| Lehekülgi: 1 .. 5 6 7 8 9 .. 24 |
Gunnark
klubiliige
Registreerunud 27.10.09
Asukoht: Harjumaa / Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 09.10.16 05:37
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Gunnark
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
Ma ei aja mingil juhul kw taga, 150 kw oli ka täiesti piisav c7 peal. |
Ma ammugi mitte . 180 vs 230 oli lühim viis kuidas kirjutada.
Kumma sa siis ostad aga vist juba vastasid? |
Ma ei teagi, ausalt öeldes ei taha hetkel kumbagi. Kuna 230kw - sega saab ka alla 3000 pöörde sõita, võtaks pigem selle tänu kastile, mis teeäärde ei
jäta. Ketiliini kolin õnneks kohe rajalt maha ei tõmba, annab aega atra seada  Aga eks tuleb võimalikult hästi valida ja kuulata, mis muud.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.10.16 07:33
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
Ma ei aja mingil juhul kw taga, 150 kw oli ka täiesti piisav c7 peal. Mul ei ole kuhugi kiire Tahaks lihtsalt murevaba diisel, automaat C7 Avant quattro audit 30k hinnaklassis, et ei peaks kogu aeg mõtlema
vähemalt kasti või mootori laialilendamisele kuskil kaugel. Aga tundub, et see on hetkel liiga palju palutud Audilt.
Kurb.
Ma ei taha osta põhimõtteliselt selle raha eest autot, kuhu tuleb kindlalt (isegi kui ülikorralikult hooldad) kas homme või aasta pärast 5-6k sisse
laduda, et see üldse liiguks. Parem sõidan selle raha eest perega teise maailma otsa, kui ostan kotitäie kette ning mehh. ploki...
|
Hästi öeldud! Samas miks mitte D4 vaadata? Nendel on vist kaheksane tiptronic.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
audisell
huviline
Registreerunud 06.01.09
Asukoht: Tallinn/Helsingi
Kasutaja on eemal
Auto: A6 avant Bitdi 2013 & Tiguan 4motion
|
|
postitati 09.10.16 07:57
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
Ma ei aja mingil juhul kw taga, 150 kw oli ka täiesti piisav c7 peal. Mul ei ole kuhugi kiire Tahaks lihtsalt murevaba diisel, automaat C7 Avant quattro audit 30k hinnaklassis, et ei peaks kogu aeg mõtlema
vähemalt kasti või mootori laialilendamisele kuskil kaugel. Aga tundub, et see on hetkel liiga palju palutud Audilt.
Kurb.
Ma ei taha osta põhimõtteliselt selle raha eest autot, kuhu tuleb kindlalt (isegi kui ülikorralikult hooldad) kas homme või aasta pärast 5-6k sisse
laduda, et see üldse liiguks. Parem sõidan selle raha eest perega teise maailma otsa, kui ostan kotitäie kette ning mehh. ploki...
|
Hästi öeldud! |
+10, sama meelt, olen c7 jätnud ostmata samadel põjustel. Minu c6-l , ls.250t., tänaseni on kapoti all kõik orig. jupid, (turbo, kett,
pingutid,pihustid). Dpf ja egr omal kohal, õhkvedrustus algne. Õli vahetus välp viimased 100t, iga 10tuh.
|
|
|
|
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C7q
|
|
postitati 09.10.16 10:44
|
|
|
Sama meelt Janniga, pole mõtet 30k auto juures pead vaevata igasuguste plokkide, lehmakettide, saalede ja tegelikkuses palju muuga.
3000 pöörde jutt on pisut üle vindi. M57 535d läägib samamoodi. Lisaks pole sellel bemmi kompotil normaalset veoskeemi. Noh olgem ausad, ega see
plastikust xdraiv seal kaua koos ei püsiks kah.
Stock C7 bitdi dynograafik ütleb, et korralik vääne 1600 pealt kenasti olemas. Ma olen selle 230sega korra sõitnud ja mingit häirivat läägi seal pole
- maitseasi muidugi ja too tolleks.
Hetkel A seeria C7-l ainuke toimiv mootori ja veoskeemi kompott R4TDIq FL kerel. Või siis B8.5, kui suurt autot vaja pole. Vahetad 210tkmi tagant
normaalse raha eest rihma ja rahu majas.
OT: Mis mootorivalik seal D4 peal hea, kui 3.0TFSI ja 3.0TDI välja jätta. 4.2TDI, 4.0TFSI?
|
Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 09.10.16 11:52
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Amadeus
3000 pöörde jutt on pisut üle vindi. M57 535d läägib samamoodi. Lisaks pole sellel bemmi kompotil normaalset veoskeemi. Noh olgem ausad, ega see
plastikust xdraiv seal kaua koos ei püsiks kah.
Stock C7 bitdi dynograafik ütleb, et korralik vääne 1600 pealt kenasti olemas. Ma olen selle 230sega korra sõitnud ja mingit häirivat läägi seal pole
- maitseasi muidugi ja too tolleks. |
1. Ei ole üle vindi. Sest kuni selle kohani on 180kw ja 230kw sisuliselt võrdne.
2. M57 535d ei läägi samamoodi, isegi ligilähedalt mitte, seal on teisega ca. 1500-1600rpm juures vääne olemas. Ükski V6 Audi diisel ei liigu peast,
ega p-st enne 2200 pööret madalate käikudega ning see tuleneb puhtalt füüsikast - kollektori runnerid on ulmeliselt pikad vs bmw R6 mootoril.
3. X-drivega ei ole mitte mingit probleemi selle võimsusega nii E70, E71, F10/11, F30/31 jne peal. See on sinu väljamõeldis.
4. Stock C7 dünograafiku võib endale ühte teatud kohta sisse istuda. Sellel ei ole reaalsusega midagi pistmist. Kui sa hoiad alt otsast autot piduri
peal kinni dünos, siis on bemmil 1300 pöörde peal juba 600+ nm.
Normaalse response saamiseks Audi 3.0 TDI-l oleks vaja kolme turboga varianti. Kaks pisikest turbot all (üks kolme silindri kohta) ning üks suur
kaalikas keskel üleval. Reaalselt mahuks see kõik ilusti ära. Aga nagu näha, on turbode üles paigutamine popiks saanud uuematel Audi V-mootoritel.
|
|
|
|
|
|
sammalselg
huviline
Registreerunud 17.04.09
Kasutaja on eemal
Auto: BMW 530 XD; A6 C7 2.0 130kw ; Jeep GC 3.0 CRD ;Honda CBR R ;Yamaha Grizzly
|
|
postitati 09.10.16 11:56
|
|
|
Kas selle Quattro R4 otsas seesama S Tronic ei istu ?
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 09.10.16 11:56
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: sammalselg
Kas selle Quattro R4 otsas seesama S Tronic ei istu ? |
Muidugi istub.
|
|
|
|
|
|
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C7q
|
|
postitati 09.10.16 17:38
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
2. M57 535d ei läägi samamoodi, isegi ligilähedalt mitte, seal on teisega ca. 1500-1600rpm juures vääne olemas. Ükski V6 Audi diisel ei liigu peast,
ega p-st enne 2200 pööret madalate käikudega ning see tuleneb puhtalt füüsikast - kollektori runnerid on ulmeliselt pikad vs bmw R6 mootoril.
3. X-drivega ei ole mitte mingit probleemi selle võimsusega nii E70, E71, F10/11, F30/31 jne peal. See on sinu väljamõeldis. |
Jutt käis M57 535d-st (E60/61), millel pole xdraivi kunagi olnud. Sellel on omad põhjused. Igatahes pole Baier siin teemaks ja las ta olla nagu on.
| Tsitaat: | Algselt postitas: sammalselg
Kas selle Quattro R4 otsas seesama S Tronic ei istu ? |
Aeg edasi läinud ja mõned modid ehk sisse viidud. Kui isegi laiali lendab, siis jääb lehmaketi ja muu jura raha vähemalt tasku
|
Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
|
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.10.16 19:22
|
|
|
8-käiguline Tiptronic on täiesti teine tera kui vana 6-ne. Käiguvahetused sarnased DSG-le kiired(muidugi DSG-l on 8ms ja sellel "ainult" 200ms) ja
konkreetsed, selle vahega, et alla vahetab ka kiiresti(erinevalt DSG-st). Käiguga pidurdamist on parandatud jne.
Lisa saab lugeda: https://en.wikipedia.org/wiki/ZF_8HP_transmission
Sama kast peal ka F10/11(ja ka enamikul teistel) BMW-del, mis konkureerib C7-ga.
Vastupidavuse osas ei saa sellele midagi ette heita. Mul on hetkel üks ligi 300k sõitnud F11 525 X-drive ja käiguvahetuse osas mingeid väsimuse märke
näha pole, sama kehtib ka ülejäänud auto kohta, seega BMW vastaste väidetega F10/11 osas nõustuda ei saa. Kes ei usu on oodatud proovima
Kui kast kõrvale jätta, siis olen prj-iga nõus, et tasub kaaluda ka bensukaid. 3.0 TFSI on mõistliku kütusekuluga, hea dünaamikaga ja vastupidav
mootor.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 10.10.16 11:58
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Amadeus
Jutt käis M57 535d-st (E60/61), millel pole xdraivi kunagi olnud. Sellel on omad põhjused. Igatahes pole Baier siin teemaks ja las ta olla nagu
on. |
Selle jutu mõtlesid sina siia. Mina rääksin M57 mootorist puhtalt. Seda paigaldati peale E60-e ka E70/E71-le, mis on kõik nelikveolised.
Mis puutub E60 peal olevat nelikvedu - minu enda nelikveoline E60 on omanud 650+nm väänet juba hea mitu aastat ning mitte midagi pole seal vahekastis
katki läinud. Seega ei läheks ta 535d peal ka, vähemalt stockis.
Üldse, igasugused vahekastile (ning Audil Torsenile) mõjuvad jõud on kõige suuremad esimese käiguga, sest kast korrutab väänet ning võib tulla vabalt
2000+ nm. Teisega ja sealt edasi juba ükskõik.
|
|
|
|
|
|
piibek
huviline
Registreerunud 28.06.12
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 21.10.16 06:21
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Gunnark
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
Ma ei aja mingil juhul kw taga, 150 kw oli ka täiesti piisav c7 peal. |
Ma ammugi mitte. 180 vs 230 oli lühim viis kuidas kirjutada.
Kumma sa siis ostad aga vist juba vastasid?
Vist üks väheseid, kes siin antud autot omanud kui autoomanik, eks ta saaks öelda oma arvamuse(kajuks ei ole enam aktiivne foorumlane), kas valiks
nüüd stronicu 180 vs tip 230.
http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=148884
|
Freelander andis oma ustava valge ratsu minu hoolde ja ise läks kuulukate põhjal vist pisut teise margi peale üle, ju siis pole põhjust siin foorumis
enam nii aktiivselt tegutseda
Ma ei ole küll väga tehniline vend ega suurem asjatundja, aga oma kogemuste põhjal olen öelnud ja ütlen uuesti, et turbolag 180kw ja 230kw vahel on
täiesti olemas ja reaalselt tuntav. Mul isiklikult sellest suht pohlad, kuna mul on stardiabi (launch control) peal ja kui keegi foori taga tahab
võidu teha, siis see aitab hädast välja . Aga see on täiesti tõsi, et
180kw tuleb kiiremini vääne taha.
Mina vaatasin asja sellest nurgast, et kui juba võtta, siis võtta täiega. 230kw on väga jõuline ja seda annab maanteel hästi tunda ning tiptronic
õigustab ka ennast ära, käiguvahetus käib kiirelt ja sujuvalt.
Minu arvamus on see, et nende kahe erineva mudeli vahel valimine ja tüüpvigade väljatoomine, mingite turbolagide tagaajamine ja kogu muu segadusse
ajav informatsioon teeb autoostu veelgi keerulisemaks, kui see praegu on. Mine vali mõned välja, tee proovisõit ja Sa saad kohe aru, milline Sulle
paremini sobib (ei olnud vihje millelegi). Mina valisin oma auto puhtalt sellele, millel rohkem lisasid oli. Ma vähemalt tean, et see hoiab hinda ja
auto mahamüümine läheb ladusamalt.
Läbisõidu pärast ei tasu ka kogu aeg põdeda. Ma ostsin kahe sõbraga samal ajal autod (a6, 180kw, s-tronic ja- vw touareg 180 kw, tiptronic) ja me
oleme kõik nüüd 15 000 km läbi sõitnud ja minul probleemid puuduvad, kuigi ls on ca 75 000 km rohkem.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 21.10.16 06:44
|
|
|
Tiptronicuga "launch control" koormab suhteliselt julmalt turbiini, lihtsalt infoks. 6HP19A peal läksid sisendvõllid ka pooleks selle peale, aga 8HP
on tugevam, eriti see variant, mis 230kw disla peal.
Tiptronic vahetab alla kordades kiiremini, kui S-tronic. S-tronic on hea siis, kui järjest kiirendad või kui õige käik juba sees on, aga nn.
"Kickdown"-i delay on S-tronicul suhteliselt metsik. Tiptronicul käib see hetkega.
Aga sellega 100% nõus, et tehke proovisõit ja vaadake, mis teile rohkem meeldib. Minu point oli lihtsalt, et suurem number ei ole ilmtingimata igas
olus parem, kuigi kui see 230kw ära spoolib, siis käib see väga hästi edasi.
|
|
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 29.10.16 10:00
|
|
|
Paneks siia mõne asjakohase teema juurde, et leiaks.
C7 3,0tdi keti probleemid
C7 S-Tronic kastide probleemid
Ja veel üks kastiteema
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
kassu
huviline
Registreerunud 28.12.03
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8 D4 Lang
|
|
postitati 15.11.16 20:39
|
|
|
Prj, lugedes foorumeid tekib paramatult küsimus, et kui tahaks kulutada auto peale ca 20-25k, siis millist premium (kesk)klassi autot osta - üks osa
"luksusest" on ju selgelt see, et ei pea veetma liigselt aega remonditöödade vahel käies.
1. A6 C7 tundub olevat suhteliselt õnnetu.
2. BMW e60 on kohe päris kindlasti õnnetu (545 omatud ning enam ei soovi).
3. BMW F10 kohta ei tea aga murevabat BMW'd pole kohanud siiani oma elu jooksul.
4. Lexus GS (S190) seeria (2008a) oli väga murevaba, kuid mõnevõrra igav ning tänaseks kergelt aegunud.
5. Lexus GS L10 seeria kohta infot ei oma, kuid proovisõitu teinud inimesed räägivad, et vähemalt sõiduomaduste poolest liiga suuri erinevusi pole.
6. Mercedes E-klass W212 kohta infot pole, kuid peres on hetkel W204 C-klassi facelift, mis on sõitnud 80 000km (mootor 125kw diisel). Siiani üdini
murevaba auto, Hort Auto meeste sõnul suhteliselt pommikindel auto, kuid ca 130k - 160k vahemikus tahab kindlasti kett vahetust (kokku ca 2k jupid+töö
öeldi).
Seega Prj, mida sina antud raha eest soovitaksid? Sinu teadmistepagas on väga muljetavaldav, seega sa oled ilmselt ideaalne inimene midagi
soovitama.
Isiklikult meeldib mulle väga D4 A8 aga see ei ole veel sobivas hinnaklassis.
|
|
|
|
Ramm
huviline
Registreerunud 15.03.07
Asukoht: saaremaa
Kasutaja on eemal
Auto: Range Rover Sport 5.0L 372kW
|
|
postitati 16.11.16 05:44
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kassu
Prj, lugedes foorumeid tekib paramatult küsimus, et kui tahaks kulutada auto peale ca 20-25k, siis millist premium (kesk)klassi autot osta - üks osa
"luksusest" on ju selgelt see, et ei pea veetma liigselt aega remonditöödade vahel käies.
1. A6 C7 tundub olevat suhteliselt õnnetu.
2. BMW e60 on kohe päris kindlasti õnnetu (545 omatud ning enam ei soovi).
3. BMW F10 kohta ei tea aga murevabat BMW'd pole kohanud siiani oma elu jooksul.
4. Lexus GS (S190) seeria (2008a) oli väga murevaba, kuid mõnevõrra igav ning tänaseks kergelt aegunud.
5. Lexus GS L10 seeria kohta infot ei oma, kuid proovisõitu teinud inimesed räägivad, et vähemalt sõiduomaduste poolest liiga suuri erinevusi pole.
6. Mercedes E-klass W212 kohta infot pole, kuid peres on hetkel W204 C-klassi facelift, mis on sõitnud 80 000km (mootor 125kw diisel). Siiani üdini
murevaba auto, Hort Auto meeste sõnul suhteliselt pommikindel auto, kuid ca 130k - 160k vahemikus tahab kindlasti kett vahetust (kokku ca 2k jupid+töö
öeldi).
Seega Prj, mida sina antud raha eest soovitaksid? Sinu teadmistepagas on väga muljetavaldav, seega sa oled ilmselt ideaalne inimene midagi
soovitama.
Isiklikult meeldib mulle väga D4 A8 aga see ei ole veel sobivas hinnaklassis. |
Tahad võimalikult vähe probleeme, vali Lexus - üks markidest mille kvaliteet pole langenud.
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.11.16 06:40
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kassu
Prj, lugedes foorumeid tekib paramatult küsimus, et kui tahaks kulutada auto peale ca 20-25k, siis millist premium (kesk)klassi autot osta - üks osa
"luksusest" on ju selgelt see, et ei pea veetma liigselt aega remonditöödade vahel käies.
1. A6 C7 tundub olevat suhteliselt õnnetu.
2. BMW e60 on kohe päris kindlasti õnnetu (545 omatud ning enam ei soovi).
3. BMW F10 kohta ei tea aga murevabat BMW'd pole kohanud siiani oma elu jooksul.
4. Lexus GS (S190) seeria (2008a) oli väga murevaba, kuid mõnevõrra igav ning tänaseks kergelt aegunud.
5. Lexus GS L10 seeria kohta infot ei oma, kuid proovisõitu teinud inimesed räägivad, et vähemalt sõiduomaduste poolest liiga suuri erinevusi pole.
6. Mercedes E-klass W212 kohta infot pole, kuid peres on hetkel W204 C-klassi facelift, mis on sõitnud 80 000km (mootor 125kw diisel). Siiani üdini
murevaba auto, Hort Auto meeste sõnul suhteliselt pommikindel auto, kuid ca 130k - 160k vahemikus tahab kindlasti kett vahetust (kokku ca 2k jupid+töö
öeldi).
Seega Prj, mida sina antud raha eest soovitaksid? Sinu teadmistepagas on väga muljetavaldav, seega sa oled ilmselt ideaalne inimene midagi
soovitama.
Isiklikult meeldib mulle väga D4 A8 aga see ei ole veel sobivas hinnaklassis. |
F10/11 BMW N57(3.0 diisel) mootoriga või Lexus.
Lexus kindlasti vastupidavam, aga pole ka BMW-l midagi häda.
Lisaks A6 C6 facelift 3.0 TDI või TFSI mootoriga. C7 peal 3.0 TFSI ka ok, aga kasti mure jääb ikka üles. Muidugi hea ka 3.0 Bi-Turbo, millel tiptronic
kast, aga siis jääb üles ketimure.
Eks ideaalset asja pole olemas ja iga autoga tasub remondivaru hoida.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 16.11.16 07:19
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kassu
Prj, lugedes foorumeid tekib paramatult küsimus, et kui tahaks kulutada auto peale ca 20-25k, siis millist premium (kesk)klassi autot osta - üks osa
"luksusest" on ju selgelt see, et ei pea veetma liigselt aega remonditöödade vahel käies.
1. A6 C7 tundub olevat suhteliselt õnnetu. |
Kõik ei ole nii hull, lihtsalt vähemus on üsna vokaalne ning need autod hakkavad jõudma üle 200k läbisõiduni, siis pole imestada, et mingisugused
asjad lagunevad.
Tuletame meelde, et ka C6-l on diislil probleeme EGR-i jahuti ummistumisega, kollektori pöördklappidega, tahmafiltriga, käigukasti sisendvõllidega
jne.
| Tsitaat: | | 2. BMW e60 on kohe päris kindlasti õnnetu (545 omatud ning enam ei soovi). |
100% nõus.
| Tsitaat: | | 3. BMW F10 kohta ei tea aga murevabat BMW'd pole kohanud siiani oma elu jooksul. |
Paremini õnnestunud, kui E60.
| Tsitaat: | | Isiklikult meeldib mulle väga D4 A8 aga see ei ole veel sobivas hinnaklassis. |
Oota kuni on. Muud ei oska midagi öelda
|
|
|
|
|
|
sammalselg
huviline
Registreerunud 17.04.09
Kasutaja on eemal
Auto: BMW 530 XD; A6 C7 2.0 130kw ; Jeep GC 3.0 CRD ;Honda CBR R ;Yamaha Grizzly
|
|
outlaw1
huviline
Registreerunud 17.01.16
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.11.16 13:19
|
|
|
Kuna teema on c7 kohta, siis jääks nüüd õige Audide juurde 
|
|
|
|
kassu
huviline
Registreerunud 28.12.03
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8 D4 Lang
|
|
postitati 16.11.16 16:24
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: outlaw1
Kuna teema on c7 kohta, siis jääks nüüd õige Audide juurde
|
Paraku pole alati võimalik, sest IMO pole üheski teises margifoorumis nii heade teadmistega inimesi nagu siin, seega kust mujalt veel abi/nõu küsida,
kui siit
|
|
|
|
seitsmene
huviline
Registreerunud 10.05.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A8 4,2
|
|
postitati 27.11.16 15:48
|
|
|
Kuivõrd ma olen üle aastate natuke jälle Audi ostmise peale mõtlema hakanud, siis see teema siin on veidi silma jäänud.
Isiklik arvamus on, et mida edasi, seda hullemaks. Rauast autosid enam ei toodeta, siis tahaks vähemasti kehvadest vähem kehva valiku teha.
Ma olen aru saanud, et C7-l on kasutatud erinevaid DSG kaste, "märja" ja kuiva siduriga. Kui nii, siis kas seda on võimalik kuidagi mootori või
väljalaskeaasta järgi otsustada?
Praegu tundub iga kooslus C7-e puhul kusagilt väga vedel, mootoril ketiprobleemid, kehv kast, puudulik veosüsteem.
Väga ei viitsiks mingit järgmist kataloogiautot soetada, mille kõik vidinad saad lõpuks ristiga ära märkida, et oled ostnud.
Sõitmise eesmärgil hakkab mulle üha enam tunduma, et lollikindlaim valik oleks kahene manuaal. Kas on teada, mis sellest manuaalist arvama peaks?
Olgugi, et on 21 sajand ja auto oskab käike vahetada, aga kui see kõik nii vaevaline ja karikatuurne on, siis äkki peaks juurte juurde tagasi
tahtma...
|
|
|
|
mara6
huviline
Registreerunud 26.02.15
Asukoht: Paide
Kasutaja on eemal
Auto: Q7 200kw 2016
|
|
postitati 27.11.16 16:11
|
|
|
Minu arust on see ketiprobleem ka ainuke asi mis häirib.Siin foorumis on tegijaid ,kes teevad selle probleemi 700+ raha eest ära.Kolmest on ka
manuaali olemas,iseasi palju neid eestus saada on.Esivedustel ei ole kahesel ja kolmesel küttekulu vahet.Mul oli c6 kahene ja nüüd c7 kolmene ja kulu
on üks.paagiga ikka +-1300km.C6 kolmene võttis tuntavalt rohkem kui kahene.Quattro puhul ei tea rääkida.Need on enda kogemused.
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 27.11.16 16:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: seitsmene
Kuivõrd ma olen üle aastate natuke jälle Audi ostmise peale mõtlema hakanud, siis see teema siin on veidi silma jäänud.
Isiklik arvamus on, et mida edasi, seda hullemaks. Rauast autosid enam ei toodeta, siis tahaks vähemasti kehvadest vähem kehva valiku teha.
Ma olen aru saanud, et C7-l on kasutatud erinevaid DSG kaste, "märja" ja kuiva siduriga. Kui nii, siis kas seda on võimalik kuidagi mootori või
väljalaskeaasta järgi otsustada?
Praegu tundub iga kooslus C7-e puhul kusagilt väga vedel, mootoril ketiprobleemid, kehv kast, puudulik veosüsteem.
Väga ei viitsiks mingit järgmist kataloogiautot soetada, mille kõik vidinad saad lõpuks ristiga ära märkida, et oled ostnud.
Sõitmise eesmärgil hakkab mulle üha enam tunduma, et lollikindlaim valik oleks kahene manuaal. Kas on teada, mis sellest manuaalist arvama peaks?
Olgugi, et on 21 sajand ja auto oskab käike vahetada, aga kui see kõik nii vaevaline ja karikatuurne on, siis äkki peaks juurte juurde tagasi
tahtma... |
Ma olin kuu aega " juurte juures tagasi" ühe B8-ga. See kepiga vehkimine ning siduri libistamine on saatanast. Pigem remondin aastast nädala kasti,
kui kogu see aeg kepiga vehin.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
seitsmene
huviline
Registreerunud 10.05.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A8 4,2
|
|
postitati 27.11.16 16:25
|
|
|
Vaatasin muuhulgas ka B8 Allroadi karakteristikuid, selle kolmene diisel paistab seesama vana 176kW-ne olema. Mis automaatkast seal kasutusel,
huvitav? B7 oli manuaalina mul endal ka natuke kasutusel, imelühikesed käigud, see ei sobinud küll eriti kooslusena.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 5 6 7 8 9 .. 24 |
|
