| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 6 7 |
quattromees
huviline
Registreerunud 07.01.03
Asukoht: Suure - Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 20V TQ, Audi UrS4 2,2TQ, Audi A4 2,8Q swap 4,2 V8Q, Audi 100 C4 2,3 aut., Peugeot Partner, VW Passat 1,9 TDi 2tk, Ford
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 20.09.10 11:38
|
|
|
Väga kasulik sait mõninga üldise infoga motronicu kohta.
Samas raske pole mitte tabelite leidmine, vaid teadmine, milleks millist tabelit kasutatakse ning ka kõikide tabeliväärtuste tõlkimine inimkeelde.
AAN ja 3B ajust on Motronic muidugi vaid pool, teine osa, mis juhib rõhku N75 abil, on lihtsalt Audi kodukootud EBC... Nalja pakub see, et ta on
parem, kui enamus asju, mida tänapäeval, 20 aastat hiljem müüakse.
|
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 31.12.10 11:40
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku Jep, Ehk siis lühidalt WG väljalase peaks vähemalt 30-45cm eraldi jooksma enne peaväljalaskega
ühinemist.
Algselt postitas: forsin:
Mina arvan, et ei pea WG (heitgaasi otse välja vool , surve alandus ) jooksma pikalt enne kui ühtib sumbutiga.
Mina pigem suunaks kõik heitgaasid lamdasse ja saadaks ajule õige lamda mõõtmis tulemuse
(mitte poolvigase alates kui surved tõusid wg kaitse piirini) , kust alates ei mõõdeta wg väljundit lamdaga.
Aga WG võib ainult sel juhul peale turbot sumbutisse siseneda, kui seal pole vastusurvet.
Seega peale turbot lehter mis langetab surve nullini.. |
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Sel hetkel, ei loe Motronic lambdat. Progeaju/lairiba puhul ehk tõesti on seda vaja, stock aju puhul mitte. |
Kas oskad Motroniku progeda nii, et ei toimukski lülitust mitte lamda mõõtmis alasse , oleks sellest kasu kui motronik mõõdaks lõpuni ~7300 p/m+
lamdat
Ja siia lisan kohe et õhumõõtja piir ~400+ hp on jama jutt.
fakt Henri-lt paigaldus surve poolele ja kokku surutud õhku mahub läbi vähemalt 560hp.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 31.12.10 12:09
|
|
|
| Tsitaat: | | Kas oskad Motroniku progeda nii, et ei toimukski lülitust mitte lamda mõõtmis alasse , vaid motronik mõõdaks lõpuni ~7300 p/m+
lamdat |
Mida sa sellega saavutada tahad?
Narrowband näitab ainult seda, kas segu on rikkam või lahjem, kui 14.7.
Tahad kogu vahemikus segu 14.7? Saad sa üldse aru, mis mootoriga juhtub sellisel juhul?
| Tsitaat: | Ja siia lisan kohe et õhumõõtja piir ~400+ hp on jama jutt.
fakt Henri-lt paigaldus surve poolele ja kokku surutud õhku mahub läbi vähemalt 560hp. |
Henri pani õhulugeja suurema korpuse sisse ka. Fakt on hoopis see, et sellist asja tehes käib auto "kuidagi" ainult täisgaasil.
Sellest põhjendatud ka SQ lugeja panek autodele.
Õhulugeja suuremasse korpusesse panekuga ja kütuserõhu peale keeramisega ei hakka asi elu sees korralikult käima.
Hetkel panin Motronicu jooksma 3.5" RS4 lugeja peal ning töötab ilusti, kuid selleks oli vaja ulatuslikke muudatusi teha aju loogikas.
Aga noh ega mind ei pea uskuma. Küsi suvalise progeajuga inimese käest, mis juhtub süütega ja korrektuuridega siis, kui MAP andur vahetada näiteks 3
barisest 4 bariseks ning ajus seadeid mitte muuta ja ainult kütuserõhku peale keerata.
|
|
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 31.12.10 13:07
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Aga noh ega mind ei pea uskuma. Küsi suvalise progeajuga inimese käest, mis juhtub süütega ja korrektuuridega siis, kui MAP andur vahetada näiteks 3
barisest 4 bariseks ning ajus seadeid mitte muuta ja ainult kütuserõhku peale keerata. |
Kahjuks kasutaja forsini loogika töötab natuke teistmoodi kui muudel inimestel... ta ei saa sellest lihtsalt aru ning paigaldab ikka on mehhaanilisi
klappe ja regulaatoreid ning püüab sellega kuidagi masinat sõitma saada.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 26.01.11 16:08
|
|
|
Valmistatud järgmised uuendused:
1) Reaalajas logimine samal graafikul. Vajab spets softi ajus ja SLC DIY EGT/AFR/MAP jaoks, parameetrid:
Parameetrid:
* RPM
* LOAD
* TPS nurk
* Süütenurk
* IPW (pihustusaeg)
* Injector duty cycle
* IAT
* Jahutusvedeliku temp
* Akupinge
* Välisrõhk
* Auto kiirus
* MAP (rõhk sisselaskekoldes/turborõhk)
* AFR (segu)
* EGT
Seda kõike reaalajas sagedusega 4.5hz.
2) Suure õhulugeja soft.
* Kuni 600hp
* RS4 õhulugeja
3) Launch control
* Pööretepiiraja sõltuvalt sellest, kas auto liigub või mitte.
4) Switchable ECU
* Erinevad boosti ning vajadusel ka süüteseaded. Võimalik näiteks teha auto seadistus E85-le ning teha nupust lülitatavaks.
Väike ettevalmistus kevadeks siis...
Logimine enamjaolt seadistamise teema. Suure õhulugeja soft võimaldab motronicut kasutada ka võimsamatel autodel ning tunduvalt odavama
õhulugejaga.
Launch controli ja switchi saab igale autole iga seadega lisada.
|
|
|
|
|
|
andrec
huviline
Registreerunud 07.10.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 R30 VR6 turbo
|
|
postitati 26.01.11 16:16
|
|
|
Kas 'shift cut' ka tulemas on? 
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 26.01.11 16:19
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: andrec
Kas 'shift cut' ka tulemas on? |
Ma arvan, et kui sa annad mingi algoritmi ja loogika, kuidas seda teha, siis vabalt.
Kuna käigukangi/siduri andurit ei ole, siis ainus viis seda teha oleks võrrelda auto kiirust ja pöördeid.
Et kui pöörded tõusevad, aga kiirus ei muutu, siis cut-da.
Samas, ma ei ole kindel, kui sageli kiirus uueneb ja kas selle saaks nii tööle.
Siin pigem küsimus algoritmis, mitte motronicus. Ainus motronicu piirang HETKEL oleks see, et cutiks kütust, mitte süüdet.
Ehk keegi oskab arvamust avaldada?
|
|
|
|
|
|
andrec
huviline
Registreerunud 07.10.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 R30 VR6 turbo
|
|
postitati 26.01.11 16:26
|
|
|
Siduri pedaalile andur, ainult kuidas sealt signaali ajusse saada.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 26.01.11 16:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: andrec
Siduri pedaalile andur, ainult kuidas sealt signaali ajusse saada. |
Mhmh, teistmoodi vist ei tee.
Tegelikult boosti juhtival kivil on sitaks vabasid sisendeid.
Peab natuke skeemi uurima ja ehk saaks isegi midagi korraldada.
Kuna boosti ja kütet juhtivad prosed omavad ühist mälu, siis saaks teoorias boosti softis vaadata seda andurit ja väärtus mällu kirjutada ning
kütte/süüte softis välja lugeda ja kontrollida.
Ikkagi tuleb ajus üsna suvalise koha peale mingi juhe juurde joota. Vaevalt, et motronicul kasutamata kontaktidest mõni prosesse läheb.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 26.01.11 19:16
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: andrec
Siduri pedaalile andur, ainult kuidas sealt signaali ajusse saada. |
Siit:
Pin 51 - Shift Point Signal
The shift point signal comes from automatic gearbox control unit J 217.
The Motronic control unit uses this signal to recognize upshifts and downsifts of the automatic gearbox.
Manuaalil pole kasutuses ju see 
|
|
|
|
|
|
Zoig
klubiliige
Registreerunud 03.12.07
Asukoht: Paide/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: IZh 21251 Kombi; Audi S6 Avant; B2c; B2q
|
|
postitati 26.01.11 20:34
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Manuaalil pole kasutuses ju see |
Automaadi aju kasutades
on lootust, et ei pea füüsiliselt ajus midagi muutma?
|
Et oleks raskem!
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 26.01.11 21:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Zoig
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Manuaalil pole kasutuses ju see |
Automaadi aju kasutades
on lootust, et ei pea füüsiliselt ajus midagi muutma? |
Kummalgi ei pea midagi muutma.
Vaja ainult üles leida, kuidas see signaal prose peale jõuab, seal on päris mitu kiipi vahepeal.
|
|
|
|
|
|
Samzik
klubiliige
Registreerunud 12.09.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Passat 1.9/96kw 4WD 2004, audi 90 2.1/134kw q 87A
|
|
postitati 27.01.11 17:59
|
|
|
Nüüd oleks veel tore kui suudaksid masuudipressidega saama asja teha. Siis ei peaks soome dynopinki sõitma, saaks eestis korraliku seade uuele
turbole.  . Pean silams c4 kere 103 kw a6. Kas neil on erinevat tüüpi aju
üldse?
|
Pakkuda uus Haldex õlipumba elektrimootor. E parandan mittetöötava mootori+uued tihendid. Mbl: 55 55 88 55.
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 27.01.11 18:14
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Samzik
Nüüd oleks veel tore kui suudaksid masuudipressidega saama asja teha. Siis ei peaks soome dynopinki sõitma, saaks eestis korraliku seade uuele
turbole. . Pean silams c4 kere 103 kw a6. Kas neil on erinevat tüüpi aju
üldse? |
MSA aju on jah hoopis midagi muud, mitte mingit seost motronicuga.
Muidugi midagi keerulist seal ei ole, kõik on kätte võtmise küsimus.
|
|
|
|
|
|
audihunt
huviline
Registreerunud 12.08.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi quattro
|
|
postitati 27.01.11 18:34
|
|
|
Mina küsiks sinult PRJ hoopis sellist asja , et ütlesid et launch controlli saab paigaldada igale autole.. Kas oleks võimalik siis ka minu autole
paigaldada , millel on ATM kast. Kui jah, siis ju ei tohiks enam suurt vahet olla, kas manuaali- või automaatkastiga autoga startida.
|
|
|
|
|
|
Zoig
klubiliige
Registreerunud 03.12.07
Asukoht: Paide/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: IZh 21251 Kombi; Audi S6 Avant; B2c; B2q
|
|
postitati 27.01.11 18:37
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: audihunt
Mina küsiks sinult PRJ hoopis sellist asja , et ütlesid et launch controlli saab paigaldada igale autole.. Kas oleks võimalik siis ka minu autole
paigaldada , millel on ATM kast. Kui jah, siis ju ei tohiks enam suurt vahet olla, kas manuaali- või automaatkastiga autoga startida.
|
Automaadil on eelis niikuinii, käik sisse, pidur alla ja gaas põhja. See koormus tekitab ka päris ilusa rõhu juba, erinevalt
manuaalist.
Või kuidas sa kujutad ette automaadiga launchimist?
|
Et oleks raskem!
|
|
|
|
|
audihunt
huviline
Registreerunud 12.08.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi quattro
|
|
postitati 27.01.11 18:42
|
|
|
Ma mõtlen nii 3000 pöörde pealt oleks juba okei. Hetkel on 2000 ja üle selle teeb mootor juba piduritele ära. Mõtlen siis et see lahutamise hetk saaks
hilisemaks sättitud. Ja eks piduriga kohalt minek koormab käigukasti nagunii , kuid eks seda rutem siis saabki manuaali alla Rohkem on hetkel sportlik huvi , kuna minu arust on vanad automaatkastid
Audidel päris vastupidavad, võrreldes Tip- ja Multitronicutega.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 27.01.11 18:48
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: audihunt
Mina küsiks sinult PRJ hoopis sellist asja , et ütlesid et launch controlli saab paigaldada igale autole.. Kas oleks võimalik siis ka minu autole
paigaldada , millel on ATM kast. Kui jah, siis ju ei tohiks enam suurt vahet olla, kas manuaali- või automaatkastiga autoga startida.
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: audihunt
Ma mõtlen nii 3000 pöörde pealt oleks juba okei. Hetkel on 2000 ja üle selle teeb mootor juba piduritele ära. Mõtlen siis et see lahutamise hetk saaks
hilisemaks sättitud. Ja eks piduriga kohalt minek koormab käigukasti nagunii , kuid eks seda rutem siis saabki manuaali alla Rohkem on hetkel sportlik huvi , kuna minu arust on vanad automaatkastid
Audidel päris vastupidavad, võrreldes Tip- ja Multitronicutega. |
Launch control on oma olemuselt manuaali teema.
Automaadil lihtsalt pidurit all hoida.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 29.01.11 16:24
|
|
|
Natuke lõpplikku informatsiooni piirajate kohta:
AAN manuaal: 7211 RPM
AAN automaat: 6600 RPM
RS2: 7196 RPM
Miks RS2-e softis piiraja natuke madalam on kui AAN-i softis on minu jaoks müstika, kuid olen nüüd kogu selle asja läbi katsetanud ning nii ta on.
Muidugi kummagi autoga ei ole mõtet üle 7000 rpm üldse lasta.
Samas on RS2 soft tehtud täpsemalt töötama kõrgematel pööretel, mille arvelt kaotatakse natuke täpsust keskel.
|
|
|
|
|
|
Samzik
klubiliige
Registreerunud 12.09.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Passat 1.9/96kw 4WD 2004, audi 90 2.1/134kw q 87A
|
|
postitati 29.01.11 19:38
|
|
|
Sinu jutust saan aru, et aju ei võimalda kogu pöörete vahemikku täpseks ajada?
|
Pakkuda uus Haldex õlipumba elektrimootor. E parandan mittetöötava mootori+uued tihendid. Mbl: 55 55 88 55.
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 29.01.11 20:59
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Samzik
Sinu jutust saan aru, et aju ei võimalda kogu pöörete vahemikku täpseks ajada? |
Ma ei oskagi vastata kuidagi sellele. Karburaatoriga sõidavad ka autod ju.
Ühe pöörde täpsusega muidugi ei ole võimalik midagi sättida - sest pole vaja.
20 aastat vana motronic võimaldab kütuse ja süütekaartide puhul 16x16 kaarti muudetavate telgedega.
Kui vaadata näiteks VEMS-i ning teisi progeajusid siis seal on asi üsna sarnane, kusjuures neil ajudel on piisavalt riistvara kiirust, et teha kümneid
kordi detailsemaid kaarte. Seda aga ei tehta.
Miks? Sellpärast, et ei ole vaja.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
laurz
huviline
Registreerunud 30.12.05
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: b4TQ E39
|
|
postitati 23.03.11 17:32
|
|
|
Kus sa krt siis olid,kui mul S oli
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 6 7 |
