| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 6 .. 24 |
lynx
klubiliige
Registreerunud 15.10.02
Asukoht: Rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: Audi
|
|
postitati 18.12.15 05:23
|
|
|
Kusjuures arvasin koguaeg, et kui istmetel on see keeratav reguleerimise nupp, siis on tegu samade funktsioonidega kui d4 a8. Ei ole, seljatugi ei ole
kahes osas liigutatav nagu seda d3/d4 on.
|
Rule: Do your homework or suffer the consequences !
|
|
|
|
|
SilverL
huviline
Registreerunud 18.07.13
Asukoht: Rapla
Kasutaja on eemal
Auto: A6 Avant C7 FL BiTDI
|
|
postitati 18.12.15 05:56
|
|
|
Vastan siis küsimusele ka: Minu arvates on ta küllaltki sarnane/pisut pehmem kui C6 kere.
Jutt käib tavavedrustusest.
|
|
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 18.12.15 09:04
|
|
|
Jah, mul ka tavavedrustus ja on kuidagi pehmem samas konkreetne ja tihe võrreldes C6 tavavedruga. Ei ole sellist hõljumise tunnet. Eriti suur vahe on
munakiviteel, tasub proovida. C6 s-line vedru versus C7 tavavedru on vahe tohutu, aga see ka loogiline.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
piibek
huviline
Registreerunud 28.06.12
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.04.16 07:08
|
|
|
Kas keegi 230 kw isendite kohta ka midagi konkreetset oskab välja tuua? Kas erineb kulude poolest tunduvalt lahjemate isenditega, kuidas kast on
(tiptronic), hooldusvälbad, küttekulu jne..?
|
|
|
|
allars
huviline
Registreerunud 13.10.08
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.05.16 06:34
|
|
|
Kuivõrd endal on ühe variandina laual c7 ostmine, siis paluksin teadjamatelt infot, milliseid probleeme on esinenud. Samuti paluksin soovitust,
millise diiselmootori poole vaadata. Tähtis ei ole niivõrd mootori jõudlus, vaid vastupidavus.
|
|
|
|
rocket
huviline
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 26.05.16 06:47
|
|
|
Valik on ikka suhteliselt põhimõtteline, kas R4 diisel või V6 diisel. Ülejäänud on juba kosmeetika.
|
|
|
|
|
|
mara6
huviline
Registreerunud 26.02.15
Asukoht: Paide
Kasutaja on eemal
Auto: Q7 200kw 2016
|
|
postitati 26.05.16 19:10
|
|
|
Kütusekulu vahe on 2.0tdi ja 3,0tdil pea olematuks muutunud,vt. tehaseandmeid ja need peavad paika.C6-l oli vahe neil suur.Ja mis eriti meeldib ,on
kasti töö.Seda peab kogema.
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 27.05.16 03:41
|
|
|
Minu kindel soovitus on oma kogemuse põhjal kolmene koos s tron kastiga.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
allars
huviline
Registreerunud 13.10.08
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.05.16 06:15
|
|
|
Tänan vastuste eest. Kas kolmese puhul tuleks eelistada töökindluse mõttes 150kw või 180kw mootorit või pole seal vahet? Lisaks veel küsiks, kas on
mingi läbisõidu piir, mille juures tuleks autot hoolikamalt vaadata? Ise olen seadnud endale läbisõidu piiriks ostetava auto puhul 150 000 km. Oleks
ka hea, kui saaks ka infot võimalike tüüpvigade kohta.
|
|
|
|
SilverL
huviline
Registreerunud 18.07.13
Asukoht: Rapla
Kasutaja on eemal
Auto: A6 Avant C7 FL BiTDI
|
|
postitati 27.05.16 11:18
|
|
|
Vahetasin just käigukastis lintkaabli (pidi tüüpviga olema), töö ja jupid läks ca 600€ esinduses.
|
|
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 28.05.16 03:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: allars
Tänan vastuste eest. Kas kolmese puhul tuleks eelistada töökindluse mõttes 150kw või 180kw mootorit või pole seal vahet? Lisaks veel küsiks, kas on
mingi läbisõidu piir, mille juures tuleks autot hoolikamalt vaadata? Ise olen seadnud endale läbisõidu piiriks ostetava auto puhul 150 000 km. Oleks
ka hea, kui saaks ka infot võimalike tüüpvigade kohta. |
Pole vahet, kui soovi on, siis kerge vaevaga saab jõudu juurde. Põhimure on ketiliin, mis paljudel häält teeb. Ühel A7-l kilises juba 130 K pealt,
kuid arvan, et see veits keritud oli. Sellest ketiliinist siin kuskil c7 teemas ka pildid ning jutt. Asjatundlik kontroll on oluline. Samas ketiliini
vahetus pole midagi hullu ning edaspidi longlife unustada.
Hetkel on konkurentsitult parimad vastupidavuselt FL C6 140 ja 176 kw diislid, mis sõidavad ka 500K ilma suurema mureta.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
sammalselg
huviline
Registreerunud 17.04.09
Kasutaja on eemal
Auto: BMW 530 XD; A6 C7 2.0 130kw ; Jeep GC 3.0 CRD ;Honda CBR R ;Yamaha Grizzly
|
|
postitati 28.05.16 10:06
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
Minu kindel soovitus on oma kogemuse põhjal kolmene koos s tron kastiga. |
Oponeeriks siin veidi üldlevinud seisukohale, et ainult 3.0 on moto ja teised ei kõlba kuskile.
Ise ei näinud küll mingit mõtet selle paarikümne hobujõu pärast kahte lisa silindrit osta. Uuemad 2.0 annavad koguni 140 KW juba stock seades, vahe
ainult 10 kw.
Kogu see kettide jms jama jääb ära.Õli läheb vähem , masin ise kergem. 210 000 on rihma välp , ammu enne tüdid, kui niipalju kellale krutid.
Mis minekusse puutub siis meie tingimustes legaalsetel kiirustel liigeldes on minekut küll ja veel, nagu veidi unustad on kellade seierid otse püsti,
ainult pea naeru. Oleneb muidugi kus sõidad aga ka Saksas bahni peal kannatab üle 200 vabalt sõita. Samas paagiga saad pealt 1100 km , mida
tõenäoliselt 3.0 ei võimalda. ( ei pretendeeri absoluutsele tõele võib olla mõni saab ka )
Ise olen 2. 0 ga pea kaks aastat sõitnud, 0 viga. Ainuke kaebus on Webasto korstna asukoht: toruotsa pead iga õhtu näpuga lumest puhtaks pistma aga
see ei ole konkreetse mootori mudeli eripära. Muud ei oska küll mainida.
|
|
|
|
mkb
meeskond
Registreerunud 21.02.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Avant Q
|
|
postitati 28.05.16 11:29
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: sammalselg
Kogu see kettide jms jama jääb ära.Õli läheb vähem , masin ise kergem. 210 000 on rihma välp , ammu enne tüdid, kui niipalju kellale
krutid. |
Jah, kui esinduses A-osadega teha.
|
|
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 28.05.16 11:31
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: sammalselg
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
Minu kindel soovitus on oma kogemuse põhjal kolmene koos s tron kastiga. |
Oponeeriks siin veidi üldlevinud seisukohale, et ainult 3.0 on moto ja teised ei kõlba kuskile.
Ise ei näinud küll mingit mõtet selle paarikümne hobujõu pärast kahte lisa silindrit osta. Uuemad 2.0 annavad koguni 140 KW juba stock seades, vahe
ainult 10 kw.
Kogu see kettide jms jama jääb ära.Õli läheb vähem , masin ise kergem. 210 000 on rihma välp , ammu enne tüdid, kui niipalju kellale krutid.
Mis minekusse puutub siis meie tingimustes legaalsetel kiirustel liigeldes on minekut küll ja veel, nagu veidi unustad on kellade seierid otse püsti,
ainult pea naeru. Oleneb muidugi kus sõidad aga ka Saksas bahni peal kannatab üle 200 vabalt sõita. Samas paagiga saad pealt 1100 km , mida
tõenäoliselt 3.0 ei võimalda. ( ei pretendeeri absoluutsele tõele võib olla mõni saab ka )
Ise olen 2. 0 ga pea kaks aastat sõitnud, 0 viga. Ainuke kaebus on Webasto korstna asukoht: toruotsa pead iga õhtu näpuga lumest puhtaks pistma aga
see ei ole konkreetse mootori mudeli eripära. Muud ei oska küll mainida. |
Jutt pole siin ainult mootoris, vaid kogu koosluses. Nelikvedu ja s tronic on kahese puhul välistatud. Ilma nendeta ma ei ostaks üldse C7 audit.
Kütusekulu on neil suht samasse auku, ketiga mootori hooldus tuleb odavam, kui mitte seda rikkuda longlife hooldusvälbaga. Seega pole nagu kuskilt
kinni hakata kahese kasuks. C7 ei peagi tegelt mingi odavuse etalon olema, selleks on terve rida igasugu vägevaid rakette.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
Caesar
huviline
Registreerunud 29.10.13
Kasutaja on eemal
Auto: Audi RS6 4.0 TFSI
|
|
postitati 28.05.16 13:44
|
|
|
Nelivedu, S-Tronic ja 2.0 diisel täitsa olemas C7-mel. 2.0 hooldus tuleb pikapeale kindlasti odavam, juba võidetud kütusekulus ning õlivahetuse
hinnas.
|
|
|
|
SilverL
huviline
Registreerunud 18.07.13
Asukoht: Rapla
Kasutaja on eemal
Auto: A6 Avant C7 FL BiTDI
|
|
postitati 28.05.16 14:22
|
|
|
Olen mitu korda täiesti uue Q5 saanud esindusest asenduseks - quattro, 2.0tdi ja stronic. No sorri mehed, ärge ajage [roppus] - selle
aparaadiga peab kõvasti rohkem aega varuma, et vahele keerata, möödasõitu teha jne. 3.0tdi jätab sulle ikka kõvasti närve alles liikluses, seet saad
väiksema varuga ja ohutumalt igale poole vahele ja mööda. Ärme seda teemat siin tõsta, et q5 nii massivset tuuletakistust omab, nii suur see vahe ka
pole ja see näitas mulle ära, miks ma isegi ei mõtle sellele kooslusele lähitulevikus.
|
|
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 28.05.16 14:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Caesar
Nelivedu, S-Tronic ja 2.0 diisel täitsa olemas C7-mel. 2.0 hooldus tuleb pikapeale kindlasti odavam, juba võidetud kütusekulus ning õlivahetuse
hinnas. |
Ok, õigus ta ju on, kuna aastaarvudest ei räägita. Tegelik seis on siiski olematu, kui uutest 50-60K hinnaklassi autodest mitte rääkida. Eestis saab
täitsa tellida hetkel, esindusest ja vaevalt inimene siis siit küsima tuleb, millist osta.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
sammalselg
huviline
Registreerunud 17.04.09
Kasutaja on eemal
Auto: BMW 530 XD; A6 C7 2.0 130kw ; Jeep GC 3.0 CRD ;Honda CBR R ;Yamaha Grizzly
|
|
postitati 28.05.16 23:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
| Tsitaat: | Algselt postitas: Caesar
Nelivedu, S-Tronic ja 2.0 diisel täitsa olemas C7-mel. 2.0 hooldus tuleb pikapeale kindlasti odavam, juba võidetud kütusekulus ning õlivahetuse
hinnas. |
Ok, õigus ta ju on, kuna aastaarvudest ei räägita. Tegelik seis on siiski olematu, kui uutest 50-60K hinnaklassi autodest mitte rääkida. Eestis saab
täitsa tellida hetkel, esindusest ja vaevalt inimene siis siit küsima tuleb, millist osta. |
Olen saanud kasutada , tõsi lühiajaliselt, 2016 a. 2.0 quattro 140 kw A6 . Vot see oli tõeliselt emotsioonita masin. Kas nelivedu sõi jõu ära või
oli see midagi muud aga mind jättis täiseti külmaks. Seierid nagu kerkisid ka aga kogu aeg oli tunne nagu midagi oleks puudu või maha ununenud
vms.
Mis puudub väitesse"C7 ei peagi tegelt mingi odavuse etalon olema, selleks on terve rida igasugu vägevaid rakette." siis seda peaksid just need
vennad silmas pidama, kes kasutatud masinaid ostavad. Aga hoopis sellest vaatevinklist , et sama raha eest saad oluliselt vähem tallatud pilli,
kui võtad lihtsama mudeli, millel on omakorda vähem vidinaid, mis omakorda võivad probleeme tekitada.Kui raha tuleb jube lihtsalt või kellegi teise
taskust ja ostad tutika on 3.0 kindlasti OK aga nn" teises nooruses" , kas on ikka igakord mõtet?.
Kas Sul Jann mitte endal ei olnud isend, millest küsisid lähemale 30000 pea 200000 läbisõidu juures ?
selle raha eest saad praktiliselt uue 2.0 se ja remonditöökotta 600 ste arvete maksmise ( vaata paar posti ülespoole , kui veel välismaal olles
juhtub, siis korruta tambovi koefitsendiga + segi ajagraafik) ning esinduse ( vms töökoja )eesruumis kohvilürpimise asemel ajad oma asju ja pead
naeru
Turvalisus ja vaikne salong on sellised asjad mida need " raketid ei paku , vähemalt viimast mitte. Kui ikkagi on vaja pikki otsi lasta , siis
sellised asjad on nt. minujaoks olulisemad kui kellelegi närviliselt vahele või mööda trügida. Isegi Poolas saab juba sõita, kuidas meil ei saa?
Ammugi pole 3 st vaja poes piimajärel käimiseks
3 ne võiks olla teema kui tahad käru vedada. Minul läks peale seda kui saba alla vaatasin konksupaigaldamise mõte üle.
PS: mul on ka 3.0 neliveoline olemas, st päris huupi ei rapsi kuna mitte midagi ei tea . Aga see ei ole Audi , sest just sedasama käru on ikkagi vaja
vedada.
Ei taha selle pika jutuga pretendeerida absoluutsele tõele ega kritiseerida kellegi valikuid. Tahtsin siinkohal võtta sõna sellest aspektist, et
mina olen oma 2 sega rahul , nagu ütlesin pea 2 aastaga 0 viga ja kindlasti ei ostnud seda sellpärast , et hammas ei oleks 3 sele hakanud ja nüüd on
viinamarjad hapud . Elu ei ole must ja valge. Ja auto on eelkõige tarbeese. Kui sõpruskond hakkb viltu vaatama, kuna su masin ei kvalifitseeru, siis
tuleb järele mõelda, millise kivi all tegelikult vähk on.
|
|
|
|
sammalselg
huviline
Registreerunud 17.04.09
Kasutaja on eemal
Auto: BMW 530 XD; A6 C7 2.0 130kw ; Jeep GC 3.0 CRD ;Honda CBR R ;Yamaha Grizzly
|
|
postitati 29.05.16 07:42
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
| Tsitaat: | Algselt postitas: Caesar
Nelivedu, S-Tronic ja 2.0 diisel täitsa olemas C7-mel. 2.0 hooldus tuleb pikapeale kindlasti odavam, juba võidetud kütusekulus ning õlivahetuse
hinnas. |
Ok, õigus ta ju on, kuna aastaarvudest ei räägita. Tegelik seis on siiski olematu, kui uutest 50-60K hinnaklassi autodest mitte rääkida. Eestis saab
täitsa tellida hetkel, esindusest ja vaevalt inimene siis siit küsima tuleb, millist osta. |
Küsida võib igasugust hinda, loll on see kes maksab.
Tutikas 140 kw S Tronic Quattro Avant.
http://www.bytbil.com/sodermanlands-lan/personbil-a6-avant-2-0-tdi-190-quattro-s-tron-2371-9681415
Neto 32000. Lisa hetkel kehtiva km seadusega 10 % on auto hind 35000. Valu uus , äratoomisel saad kruiisi pealekauba.
|
|
|
|
SilverL
huviline
Registreerunud 18.07.13
Asukoht: Rapla
Kasutaja on eemal
Auto: A6 Avant C7 FL BiTDI
|
|
postitati 29.05.16 20:09
|
|
|
Mööda ja vahele all ei pidanud silmas närvilist trügimist vaid pigem seda, et kolmesega sa saad hõlpsalt vahele ja mööda, mitte ei pea nillima kuskil
rekkade taga mitukümmend kilomeetrit kui sinu ja rekka vahel on ka veel teised liiklejad, kes oma võrrimootoritrga sinna kipuvad sattuma. See on
minujaoks üks ohutuse aspekte, sest need on need situatsioonid, millest ka üsna tihti näeme videosi delfis, mis toimub eesti teedel, enamjaolt on
ohtlikutes olukordades mingisugused lahjema konega masinad. Mina isiklikult panen püsika 100 peale (96 gps umbes) ja sõidan, jääb keegi ette, lähen
mööda ning olengi ohuallikast klaar. Ja lühidalt, minu mõte on see, et see liiter ostab sulle kõvasti ohutust ja aega juurde ning säästab närve ka.
Teiseks, see 600 eurone lintkaabel, mille vahetasin, ei jätnud mind teeäärde, isegi tulukest ei pannud kuskil põlema vaid lihtsalt tehti korralise
hoolduse käigus korda. 600 euri C7 puhul on nohu. Räägime mehhatroonikaplokist - ca 2k. või S-tronic käigukastist, mis maksab äkki 7k?
|
|
|
|
|
|
MudLover
huviline
Registreerunud 14.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C6
|
|
postitati 30.05.16 10:28
|
|
|
Siiamaani pole keegi ühtegi sõna kommenteerind TDI topelt turbo kohta ja seda tehnilise mitte emotsioonide tasandil. Kuidas selline jõu ülesse
puhumine on V6 mõjunud?
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 30.05.16 12:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: MudLover
Siiamaani pole keegi ühtegi sõna kommenteerind TDI topelt turbo kohta ja seda tehnilise mitte emotsioonide tasandil. Kuidas selline jõu ülesse
puhumine on V6 mõjunud? |
Tsiteerin klubilise prj posti ühest pikast teemas ja ta teab, mis räägib:
BITDI on puhas bahni pill. Esimese käiguga ei tule kuni 3000ni jõudu järgi.
Ei teagi ühtegi modernset diislit millel nii suur turbolag oleks.
Muidugi kui lajatab, siis lajatab korralikult... aga jah, linnas on legaalsetel kiirustel 180kw variant sama kiire IMO.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 30.05.16 14:48
|
|
|
C6 peal 3.0 TDI biturbo?
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
sammalselg
huviline
Registreerunud 17.04.09
Kasutaja on eemal
Auto: BMW 530 XD; A6 C7 2.0 130kw ; Jeep GC 3.0 CRD ;Honda CBR R ;Yamaha Grizzly
|
|
postitati 30.05.16 20:29
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: SilverL
Mööda ja vahele all ei pidanud silmas närvilist trügimist vaid pigem seda, et kolmesega sa saad hõlpsalt vahele ja mööda, mitte ei pea nillima kuskil
rekkade taga mitukümmend kilomeetrit kui sinu ja rekka vahel on ka veel teised liiklejad, kes oma võrrimootoritrga sinna kipuvad sattuma. See on
minujaoks üks ohutuse aspekte, sest need on need situatsioonid, millest ka üsna tihti näeme videosi delfis, mis toimub eesti teedel, enamjaolt on
ohtlikutes olukordades mingisugused lahjema konega masinad. Mina isiklikult panen püsika 100 peale (96 gps umbes) ja sõidan, jääb keegi ette, lähen
mööda ning olengi ohuallikast klaar. Ja lühidalt, minu mõte on see, et see liiter ostab sulle kõvasti ohutust ja aega juurde ning säästab närve ka.
Teiseks, see 600 eurone lintkaabel, mille vahetasin, ei jätnud mind teeäärde, isegi tulukest ei pannud kuskil põlema vaid lihtsalt tehti korralise
hoolduse käigus korda. 600 euri C7 puhul on nohu. Räägime mehhatroonikaplokist - ca 2k. või S-tronic käigukastist, mis maksab äkki 7k?
|
See oli vist mulle mõeldud post. Kisub küll OT , kui moded arvavad kustutagu ära.
Me oleme vist väga erinevate aastakäikude mehed. Vene ajal oli ka nii: 07 vend oli ikka äss võrreldes 05 mehega
Ohtliku olukorra tekitab ikka juht , mitte lahjem kone. Sellist asja , et paarist rekkast mööda saada, peab kolm liitrit olema, kuulen küll
esimest korda ( Küsimus : kui võimas auto sul on ? Vastus : kolme liitirne! ). Kui sa kümme - viisteist aastat tagasi Poolas oleksid sõitnud , siis saaksid ise ka aru , et meie maanteed on puhkekodu.
Pealegi võib seal rivis iga suvalisena tunduv SAAB tegelikult Aero, vms hoopis rammusama konega pill olla , mis võiks sind suvalt kottida, kui
tahaks. Ei ole mõtet inimesi sildistada neid tundmata. Põhjused miks inimesed kolonnist mööda ei aja, on erinevad, mõnel nt on lapsed peal ja
sinusugust kardavad kui tuld.
Mina olen nt 2 x kitse ja 1 x põdra saanud ja ka iga metsa vahel seiereid kella 12 peale ei talla. Olgu või rekka vms. taga sõit.
Samas ei õigusta muidugi nn "sirgespetsialiste" kes iga väikese kurvi peal 80 peale kukuvad.
Mis sinu tehnikasse või seda kuhu ja kuipalju oled nõus kulutama, puutuvat kommentaari puutub , siis on see loomulikult sinu enda asi, mida teed.
Minul on nt hoopis kepikast ja eelnimetatud sõlmi pole.Kahemassilise hooratta teemaga olen siiski arvestanud. .
PS! võimsust liitritega endiselt ei mõõdeta. 
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 6 .. 24 |
|
