| Lehekülgi: 1 .. 20 21 22 23 24 .. 26 |
aixx
huviline
Registreerunud 21.03.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.01.13 09:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
Wastegate kontrollimisega tekkis küsimus, et heaküll membraani saan kontrollida kaanest tulevast voolikust vaakumiga aga kas ma kuidagi veel saaks
kontrollida wg-d? |
WG- l on üldiselt silmaga näha kui membraan katki on. Väliselt saad asja diagnoosida turborõhu kellaga, kui rõhk läheb kiirendades üles ja jääb püsima
ca 0,6bar juures, siis ilmselt lekkeid pole.
|
|
|
|
Taavi.M(Audi&VW)
huviline
Registreerunud 20.05.10
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 treser megasquirt2 quattro, Passat 1.9tdi b5.5 4motion
|
|
postitati 25.01.13 12:32
|
|
|
WG membraan ongi katki  panin boostikella wg kaane külge ja tekitasin sinna
vaakumi -0.7bar ning koheselt vajus vaakum ära.
Võtsin wg lahti ja üliväike auguke on membraani ülemises servas.
Kui keegi teab kas ja kust membraani saada, siis oleks väga tänulik sest ise esialgu ei leidnud küll.
Muidu selline küsimus, et kui membraan laseb läbi, siis peaks suure rõhu korral wg kaane otsikust rõhu väljalaskmist ka mõõta saama? kuna rõhk läheb
ju ülemisse kambrisse ja sealt edasi välja voolikut pidi?
|
|
|
|
aixx
huviline
Registreerunud 21.03.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.01.13 13:05
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
Muidu selline küsimus, et kui membraan laseb läbi, siis peaks suure rõhu korral wg kaane otsikust rõhu väljalaskmist ka mõõta saama? kuna rõhk läheb
ju ülemisse kambrisse ja sealt edasi välja voolikut pidi? |
Miks see hea võiks olla? võid armatuuri alt võtta, panna kolmik ajusse mineva vooliku vahele. Võid sisselaske kolde tagant võtta ühe kolmest
voolikust. On ju lihtsamaid mooduseid ja saaks ka terve membraani korral mõõta.
|
|
|
|
Taavi.M(Audi&VW)
huviline
Registreerunud 20.05.10
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 treser megasquirt2 quattro, Passat 1.9tdi b5.5 4motion
|
|
postitati 25.01.13 13:16
|
|
|
Lihtsalt siis on kindel värk, et membraan katki või noh see on vbolla kõige kiirem moodus membraani testimiseks kui ei ole vaakumtesterit või ei
viitsi jännata voolikute leiutamisega sinna vahele.
Viskad boostikella hops wg kaane külge ja kui seal näitab rohku siis ongi pilt selge.
Mina võtsin vaakumi sisselaskest, edasi sealt kolmik kust üks wg kaane külge ja kolmas ots boostikellale, seejärel panin sisselaskest tuleva vooliku
isesulguva näpitsaga kinni misjärel kadus vaakum boostikella jäargi ära.
Kuidas ajusse minev vaakumvoolik sellega seotud on?
Võibolla mc-l on wg ajuga ühenduses?
Kg-l on wg voolik niisama tillatölla.
|
|
|
|
aixx
huviline
Registreerunud 21.03.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.01.13 13:45
|
|
|
Ma eeldan, et boosti tahad sa sõitva autoga salongist vaadata sestap on see koht kõige parem väljavõte kella jaoks. Koormuseta töristades naljalt üle
0bari ei saa.
WG kaane küljes olev on KG-l atmosfääri, ehk täitsa lahtine. Uuematel püütakse aidata boosti juhtida ja siis ka läheb solenoidi, mitte otse
ajusse.
MIKROVIDEO
|
|
|
|
JanP
huviline
Registreerunud 04.12.09
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 240, 300
|
|
postitati 25.01.13 16:33
|
|
|
Mure selline, nimelt keeras eelmine auto omanik hoolega jagajat, süüte sättimiseks, siis kuidas ja kes selle uuesti 10V mootoril korralikult paika
ajaks?
|
|
|
|
Taavi.M(Audi&VW)
huviline
Registreerunud 20.05.10
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 treser megasquirt2 quattro, Passat 1.9tdi b5.5 4motion
|
|
postitati 25.01.13 21:15
|
|
|
See käis kuidagi nii, et märgid ära jagaja asendi 1 silindri asukohaga ja seejärel keerad natuke ühelepoole u. 5 kraadi ja vaatad kuidas toimib, kui
ei toimi siis keerad teisele poole ja vaatad kuidas on vähemalt mulle nii õpetati (mees kes on omanud oma elus 4-5te audi 200) aga ise proovinud ei
ole.
|
|
|
|
arakas2424
huviline
Registreerunud 13.10.08
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.01.13 20:47
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
See käis kuidagi nii, et märgid ära jagaja asendi 1 silindri asukohaga ja seejärel keerad natuke ühelepoole u. 5 kraadi ja vaatad kuidas toimib, kui
ei toimi siis keerad teisele poole ja vaatad kuidas on vähemalt mulle nii õpetati (mees kes on omanud oma elus 4-5te audi 200) aga ise proovinud ei
ole. |
1.Jagaja rootor aknaga kohakuti.
2.esimene sil.ülemisse surnud seisu.
3.Märgid,nukka ratta ja klapikammbri kaanega ja alt rihma seib ja hooratta märk.Hooratta märgist peab olema pool nulli näha.Ja nuka märk peab olema
klapikammbrikaanega kohakuti mitte plokki kaanega.
|
|
|
|
|
|
JanP
huviline
Registreerunud 04.12.09
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 240, 300
|
|
postitati 28.01.13 17:08
|
|
|
Tänud vastuste eest! 
Mis võiks aga põhjustada pöörete järsku langust? Näiteks tühikäigul käies 800-1000 pealt 600-le ja siis jääb mootor nagu 4 pütiga käima. Käib longates
ja tahab nagu õrnalt välja surra. Kui aga veidike gaasi anda ja pöördeid tõsta, siis kõrgematel pööretel käib ilusti ühtlaselt.
|
|
|
|
Taavi.M(Audi&VW)
huviline
Registreerunud 20.05.10
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 treser megasquirt2 quattro, Passat 1.9tdi b5.5 4motion
|
|
postitati 28.01.13 18:29
|
|
|
Kui see on sul ainult külmalt käima pannes siis on tõenäoliselt warmup valve viga.
Teine variant on tühikäigu mootor, võta pistik tagant ära ja vaata kas muutub midagi.
|
|
|
|
JanP
huviline
Registreerunud 04.12.09
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 240, 300
|
|
postitati 30.01.13 21:00
|
|
|
Kas tühikäigumootoritest sobivad mis iganes R5 motole mõeldud 2 juhtmega asjad?
|
|
|
|
twistY
huviline
Registreerunud 06.05.09
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.02.13 10:59
|
|
|
Autoks on Audi 100 MC2 mootor konditsioneeriga.
Ehk oskab keegi seletada, milles on häda, kui jahutusventilaator ei jää seisma? Kord linnasõidul hakkas ventilaator tööle, sõitsin koju ära, jätsin
mootori seisma ja keerasin süüte välja ning ventilaator vuhises edasi. Kuna temp läks sõidu ajal ka vahepeal üle 100C, mõtlesin et ehk teeb
järeljahutust. Ootasin nii 5min ja vent vuhises ikka täiskiirusel. Lõpuks ei jäänud muud üle, kui murdsin ventilaatori sulavkaitsme puruks, kuna selle
kruvid ei tulnud lahti. Pärast ühepäevast seismist proovisin kaitset kokku ühendada ja ventilaator hakkas ka täiesti külma mootoriga ja väljalülitatud
süütega tööle.
Milles võib viga olla? Ise kaldun kas termolüliti või ventilaatori relee rikke poole.
Oskab keegi anda näpunäiteid, kus kumbki asub?
|
|
|
|
|
|
leivo
huviline
Registreerunud 03.01.10
Asukoht: harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2,2 Turbo -87
|
|
postitati 07.02.13 13:22
|
|
|
Minu MC-l mühises ventilaator, radika küljes oleva ventilaatori temp.lüliti rikke tõttu.
Tegu siis ilma kliimata autoga.
|
|
|
|
JanP
huviline
Registreerunud 04.12.09
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 240, 300
|
|
JanP
huviline
Registreerunud 04.12.09
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 240, 300
|
|
postitati 07.02.13 15:36
|
|
|
Küsin ka midagi. Nimelt, mis võib põhjustada mootori tule põlema minemist gaasi vajutamisel? Esimese käiguga seda pole, teisega mingist maast alates
ja 3-4-5, sõites ühtlaselt ja vajutades gaasi veidike, läheb koheselt mootori tuli põlema, kui lasta maha, kustub. Piisab vaid kergest vajutusest ja
juba süttib. Kohapeal tuuritades ei lähe põlema.
|
|
|
|
QUATTRO
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Kuusalu
Kasutaja on eemal
Auto: 5,2 Cherokee 4x4
|
|
postitati 07.02.13 15:56
|
|
|
No kõige elementaarsem oleks veakoodid lugeda. Kui juba tuli põlema läheb, siis peab ka jälg maha jääma. Veakoodide lugemise õpetuse saad sealtsamast
sjm.technicu lehelt.
PS. vaadates, et oled teinud juba oma auto teemas veakoodid selgeks, siis oleks aeg nendega ka miskit ette võtta. IAT sensor mõjutab ropult asja, ja
kui süüde pole paigas siis samuti.
|
|
|
|
aixx
huviline
Registreerunud 21.03.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.02.13 16:44
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: JanP
Küsin ka midagi. Nimelt, mis võib põhjustada mootori tule põlema minemist gaasi vajutamisel? Esimese käiguga seda pole, teisega mingist maast alates
ja 3-4-5, sõites ühtlaselt ja vajutades gaasi veidike, läheb koheselt mootori tuli põlema, kui lasta maha, kustub. Piisab vaid kergest vajutusest ja
juba süttib. Kohapeal tuuritades ei lähe põlema. |
Vaheta IAT ära ja mure kaob- see küll maksab mingi 50€
Ahjaa või oommeetriga mõõta ka ca 450oomi peaks olema 0 kraadi juures. Kui soojem siis takistus suurem.
|
|
|
|
JanP
huviline
Registreerunud 04.12.09
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 240, 300
|
|
postitati 07.02.13 16:51
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: aixx
| Tsitaat: | Algselt postitas: JanP
Küsin ka midagi. Nimelt, mis võib põhjustada mootori tule põlema minemist gaasi vajutamisel? Esimese käiguga seda pole, teisega mingist maast alates
ja 3-4-5, sõites ühtlaselt ja vajutades gaasi veidike, läheb koheselt mootori tuli põlema, kui lasta maha, kustub. Piisab vaid kergest vajutusest ja
juba süttib. Kohapeal tuuritades ei lähe põlema. |
Vaheta IAT ära ja mure kaob- see küll maksab mingi 50€ |
Hmmm, Forss pakkus mulle seda just 127€-ga. Seega olen suur kõrv, kust seda
soodsamalt leida võiks.
|
|
|
|
aixx
huviline
Registreerunud 21.03.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.02.13 16:52
|
|
|
Ma ostsin paar aastat tagasi revalist aga eks aeg on ka edasi läinud.
EDIT: vaatasin järgi kolm aastat tagasi ja 1200EEK, ma ostsin samal ajal ühe teise anduri ka, see ajas segadusse.
|
|
|
|
twistY
huviline
Registreerunud 06.05.09
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 11.02.13 10:55
|
|
|
MC2 omanikud! Mis mõõtudega on teie auto kütusefilter? 1990 aasta väljalase.
Pikkust ja välisläbimõõtu oleks vaja teada.
Auto praegu endast päris kaugel ja mõõtmisvõimalus puudub.
|
|
|
|
|
|
Taavi.M(Audi&VW)
huviline
Registreerunud 20.05.10
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 treser megasquirt2 quattro, Passat 1.9tdi b5.5 4motion
|
|
postitati 26.02.13 19:24
|
|
|
Mu 200 hoiab mind ikka tegevuses.
Probleem selline, et käib väga kehvasti ja paugutab, pöörded vahel alla 200 korraks ja siis normi tagasi.
kaasi andes vahel läheb ilusti pöördesse ja siis jälle puterdab u.200 pöörde peale.
Mootori tuli läks ka ühe korra põlema.
Sümptomid algasid vaikselt vahel puterdades fooritagant startides, imelik oli veel see, et samal päeval kui see jama tõsisemalt hakkas siis tahomeeter
ei näidanud käima pannes pöördeid, alles kui liikuma hakkasin siis tulid pöörded tahomeetrile.
Ise kahtlustan:
1. Süüte ajastuse andur
2. Mootori pöörete andur
3. Halliandur
Võtsin ühe juhtme (süüte või pöörete anduri) töötamise ajal lahti kuid see ei muutnud midagi, tahomeetris olid pöörded alles seega oli vist süüte
andur, ehk see ongi?
|
|
|
|
Taavi.M(Audi&VW)
huviline
Registreerunud 20.05.10
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 treser megasquirt2 quattro, Passat 1.9tdi b5.5 4motion
|
|
postitati 28.02.13 13:44
|
|
|
Nonii sai siin ise pusitud ja sain asja tööle, kahtlustan, et viga on siiski hallianduri ühenduses mis ei anna korralikult kantakti ehk pistiku pesa
on vaja ära vahetada.
Muidugi oli pöörete anduril massijuhe ka vigastatud ja osad traadid narmendasid ehk oli ka see põhjuseks igastahes sain tööle.
PS! Vanakooli rida viite on ikka lust kuulata üle pika aja, paitab kõrvu 
.
|
|
|
|
twistY
huviline
Registreerunud 06.05.09
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.02.13 15:13
|
|
|
Mis koodiga on 100 quattro Spordi käigukast?
01A, 016?
Ehk kas kasutatakse 200q või 100q käigukasti?
|
|
|
|
|
|
arro
klubiliige
Registreerunud 10.11.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C3 quattro, C4 quattro
|
|
postitati 07.03.13 11:28
|
|
|
Sul peaks olema seal juba 01A kast. Minu C3´el mis on pärit ka ´90a. on igatahes 01A kast all.
|
Your time is limited, so don´t waste it by living someone else´s life. TIG keevitus teenus
|
|
|
|
|
Taavi.M(Audi&VW)
huviline
Registreerunud 20.05.10
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 treser megasquirt2 quattro, Passat 1.9tdi b5.5 4motion
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 20 21 22 23 24 .. 26 |
