| Lehekülgi: 1 .. 18 19 20 21 22 .. 26 |
zniffer
huviline
Registreerunud 04.04.05
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 200 tQ 134Kw ja wv passat 87a 1.8 syncro/quattro  
|
|
postitati 20.11.12 22:55
|
|
|
Tundub massi puudulikusena olevat
Taga tulede pistikud_pirnipesad äkki? Suhteliselt nõrk koht sigaritel.
|
|
|
|
Taavi.M(Audi&VW)
huviline
Registreerunud 20.05.10
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 treser megasquirt2 quattro, Passat 1.9tdi b5.5 4motion
|
|
postitati 23.11.12 11:07
|
|
|
Vead parandatud, viga oli jah massis, juhe oli vigane.
Su avataris oleks täpselt nagu minu masin ja spetsifikatsioonid tunduvad ka samad olevat  10v tq 134kw KG.
|
|
|
|
arro
klubiliige
Registreerunud 10.11.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C3 quattro, C4 quattro
|
|
postitati 29.11.12 10:48
|
|
|
Tekkis selline küsimus, KG´le NF hooratta paigaldamine, kas keegi on sellist asja teinud, ning mida täpsemalt peab NF´i hoorattal ümber tegema.
|
Your time is limited, so don´t waste it by living someone else´s life. TIG keevitus teenus
|
|
|
|
|
arakas2424
huviline
Registreerunud 13.10.08
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.11.12 20:18
|
|
|
Aga selgitad vähe miks sa tahad NF hooratast sinna panna.
|
|
|
|
|
|
arro
klubiliige
Registreerunud 10.11.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C3 quattro, C4 quattro
|
|
postitati 30.11.12 07:11
|
|
|
Minu 100 Q on 01A käigukast, võrreldes 016 kastiga sellel lühem võll mis siis toetub hooratta sees olevale laagrile. KG hoorattas aga suure avaga ning
peavõll toetub väantvõlli sees olevale laagrile. Need siis erinevused mida mina tean, võibolla on veel midagi! Või olen ma millestki valesti
arusaanud?
|
Your time is limited, so don´t waste it by living someone else´s life. TIG keevitus teenus
|
|
|
|
|
püstolett
huviline
Registreerunud 29.07.06
Asukoht: Põltsamaa
Kasutaja on eemal
Auto: A8 4.2 Tdi 2007; C4 S6 Plus sedaan; C4 S4 turbo; RS6 C7.5
|
|
postitati 03.12.12 21:23
|
|
|
Sinu 100 Q on C3 või C4. Mina isiklikult ei tea et C3 oleks 01A käigukastiga. Lisaks on erinevus Vanemal ja uuemal C3 quattro kastil. KG mootoriga
autodel on peavõlli ots jämedam. Sidurivõlli nuut sama. Ja võlli pikkus ka sama kuni 1991 aastani.
Ja NF mootorit on mis autodel? Kas neil juba jämeda ja lühema peavõlliga 01A kastid, esivedustel ja quattrotel.
|
|
|
|
|
|
arro
klubiliige
Registreerunud 10.11.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C3 quattro, C4 quattro
|
|
postitati 04.12.12 08:46
|
|
|
Minul on tegemist siis C3 quattroga aastast 1990, NF2 mootoriga. NF mootorit pandi minuteada ainult 100 C3 peale. Ma hetkel ei mäletagi mis oli täpne
kasti kood, aga eks uurin selle järgi. Kast on põhimõtteliselt sama sugune nagu on all ka C4 quattrol. Pea võlli osas jään hetkel vastuse võlgu, ei
ole seda nagu mõõtnud, kuna siiani pole põhjust olnud aga eks kui mootor maas siis teen seda, ja panen info ka siia kirja. Aga OK, oletame et võlli
pikkus ja nuut on samad, siis mõlemad peaksid toetuma väntvõlli otsa. Kui minu quattro kastil on peenem peavõlli ots siis tuleb leida sinna vast õige
laager ainul, või panen jälle millegagi mööda!
|
Your time is limited, so don´t waste it by living someone else´s life. TIG keevitus teenus
|
|
|
|
|
Taavi.M(Audi&VW)
huviline
Registreerunud 20.05.10
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 treser megasquirt2 quattro, Passat 1.9tdi b5.5 4motion
|
|
postitati 06.12.12 20:06
|
|
|
Uurisin väheke deceleration cut-off valve (Bypass) kohta oma 200-l ja tuleb välja, et see võib paras nuhtlus olla.
Kui ei kasuta BOV-i siis võib ta üldse vahelt välja visata kuna ta kipub vananedes kinni jääma ja tolku tast niikuinii eriti ei ole aga kui kasutada
BOV-i ilma selleta siis käiguvahetusel ujutab pritsepea mootori liigse bensuga täis.
Põhjus miks ma seda uurin on see, et kui fooritaga seisma jään või kui koguaeg jalga pedaalil ei hoia siis sureb mootor välja.
Kui 1.8t mootoril ei ole bypassil juhtmeid taga, siis mida deceleration cut-off valve juhe teeb, võtab bensiini vähemaks tühikäigul?
Siit sain infi selle kohta:
http://forums.audiworld.com/showthread.php?t=2187696
Actually just ditch it regardless unless you plan on running a BOV. It is a bypass valve (sort of). The intention was to bypass the fuel metering
plate on decel to save gas when the car is essentially driving the engine. (If running a turbo with no decel valve and a blow-off valve you would have
serious over-fueling on deceleration due to the BOV. Of course a BOV is not a good situation for any metered air system, but the decel valve makes it
almost work) In my opininion/experience ditching the valve makes the cars drive better by eliminating the "surging" feeling as the engine leans out
when decelerating in gear. I find most manual transmission cars from the '80s annoying to drive for this reason. In that era everyone was trying to
squeeze a little extra fuel economy and fuel injection allowed little advents like deceleration fuel shut-off to gain a fraction of an mpg on the epa
city cycle. AAnyway it was still early for the technology and it is very perceptable to the driver and more annoying than it is worth.
|
|
|
|
arakas2424
huviline
Registreerunud 13.10.08
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.12.12 20:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Taavi.M(Audi&VW)
Uurisin väheke deceleration cut-off valve (Bypass) kohta oma 200-l ja tuleb välja, et see võib paras nuhtlus olla.
Kui ei kasuta BOV-i siis võib ta üldse vahelt välja visata kuna ta kipub vananedes kinni jääma ja tolku tast niikuinii eriti ei ole aga kui kasutada
BOV-i ilma selleta siis käiguvahetusel ujutab pritsepea mootori liigse bensuga täis.
Põhjus miks ma seda uurin on see, et kui fooritaga seisma jään või kui koguaeg jalga pedaalil ei hoia siis sureb
Ei ole see häda ei bov ega bay bassis tee oma vaakumid ja tühikäigumootorid ja muud lekked korda ja anna tuld.Ise sõitsin 2 aastat plow off klapiga
ja mehaanilise pritsega.Ja ei mingit üle ujutamist ega foori all seisma jäämis juttu polnud.Mootoriks 134kw KG 200.Hetkel peal by bass.Nii ,et kapoti
alla nokitsema. |
|
|
|
|
|
|
aixx
huviline
Registreerunud 21.03.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.12.12 08:53
|
|
|
Tühikäigu väljasuremist põhjustab ainult liigne õhu juurdepääs. See klapp sul seda ei reguleeri. Selle eesmärk on ainult kütusevool kinni keerata
alates teatud pööretest juhul kui idle switch =1, et üle ei ujutaks või lihtsalt kütuse säästmiseks.
|
|
|
|
Taavi.M(Audi&VW)
huviline
Registreerunud 20.05.10
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 treser megasquirt2 quattro, Passat 1.9tdi b5.5 4motion
|
|
postitati 08.12.12 14:26
|
|
|
Avastasin, et inercooleris on mõra kust laseb korralikult rõhku välja ja teiseks oli cooleri ja kolde vahelisel lõdvikul 4cm lõhe plus veel turbo ja
cooleri vahelisel torul on rõhulekked, tähendab ma olen kogu see aeg poolkõvana ringi sõitnud
|
|
|
|
arakas2424
huviline
Registreerunud 13.10.08
Kasutaja on eemal
|
|
Taavi.M(Audi&VW)
huviline
Registreerunud 20.05.10
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 treser megasquirt2 quattro, Passat 1.9tdi b5.5 4motion
|
|
postitati 09.12.12 21:34
|
|
|
Noohhh pääris nii otse ma ka ei mõelnud aga las ta jääb .
Kas kellegil on olnud kogemust radika liimimisel, nimelt on keegi juba varem seda liiminud plastiku ja alumiiniumi vahelt kus ka praegu mõra on, et
millist liimi kasutada ja kas üldse hakkab see asi pidama?
Tühikäigu sain enamvähem korda, pritsepea oli paigast ära ja warmup valve on vigane.
|
|
|
|
arakas2424
huviline
Registreerunud 13.10.08
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.12.12 09:02
|
|
|
Radika vannide liimimiseks olen mina kasutanud sigaflexi või siis auto klaasi liimi.Pinnad piinlikult puhtaks ja liim ilusti vahele.Tegin kunagi ühe
cooleri 20 cm lühemaks ja otsad olid tal alumiiniumist.Pinnad tegin piinlikult lahustiga puhtaks liimiga kokku kuivas 24h ja testisin 8 bar- se rõhuga
ideaalne.
|
|
|
|
|
|
aixx
huviline
Registreerunud 21.03.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.12.12 09:05
|
|
|
Ma ilmselt oma kolakambrist leiaks ka ühe üleliigse 10vt cooleri mõõduka hinnaga, kui liimimisest ära väsid. Tegelikult küll, vist varsti võib terve
200 juppe küsida k.a kere osad.
|
|
|
|
püstolett
huviline
Registreerunud 29.07.06
Asukoht: Põltsamaa
Kasutaja on eemal
Auto: A8 4.2 Tdi 2007; C4 S6 Plus sedaan; C4 S4 turbo; RS6 C7.5
|
|
postitati 11.12.12 19:48
|
|
|
Vaata et siis rõhulekkeid korda tehes jälle midagi paigast ei oleks.
Minuarust ei ole raske saada pidama seda 10v motot. Rõhku ta essugi ei tee ja kohe on aru saada kui kuskilt lisaks ahmib/välja susistab.
|
|
|
|
|
|
Taavi.M(Audi&VW)
huviline
Registreerunud 20.05.10
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 treser megasquirt2 quattro, Passat 1.9tdi b5.5 4motion
|
|
postitati 12.12.12 07:12
|
|
|
Sai cooler ja lõdvik minu teise 200 pealt võetud ja nüüd hoiab ilusasti rõhku. Kiirendus on ikka jõhker võrreldes sellega mis ennem oli, vat alles
nüüd saan aru mis loom see 200 on
Koos leketega oli rõhku 0.4bar aga nüüd on 0.8bar
|
|
|
|
luigand
huviline
Registreerunud 11.01.10
Asukoht: Jõgeva
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 13.12.12 22:53
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: arakas2424
Megasq ei taha esiteks audi tühi käigu mootorit tunnistada,teiseks tuleb suuri peavalusi talvise 30 pakasega käivitusega.Kuna see tarkvara pole nii
paindlik kui dta omal.Minu liikuril on peal megasq 1 3V Ja sellele on peale lastud megasq 2 tarkvara.Karteri tuul läheb jah paremale rooste vaba
potsikusse ja seal filter otsas.Aga kui küsimusi on ja huvi saab näha mu b4.Ja ega see megasq nii odav kah ei ole.Punu juhtmestik,lairiba
lamba,potekas,pihustid latt,kütte regulaator,pihusti pesad,pihusti pistikud, |
Kuidas sul siis tühikäik on ja kuidas käitub suurte külmadega, nimelt endal ka selline projekt käsil, plaan panna pihustid ja pihustipesad 200 20v
omad aga aju kohalt mõned kahtlused, küsimused, mida soetada mida mitte.
Mida odavam seda parem aga peaks oma töö ikka ära tegema.
Projektiks siis 90 quattrole 2,2 121kW 10vt peale, aga el.pritsega
Soovitustele, nõuannetele avatud!
Ette tänades
Lauri
|
|
|
|
aixx
huviline
Registreerunud 21.03.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 14.12.12 08:48
|
|
|
Mul on 10vt-l Megasquirt II , aga kui hinda vaadata, siis VEMS ei tule sugugi kallim juhul kui ka süüte osas elektroonsele lähed. Ülejäänud ajud on
kallimad. Vana aju pead alles jätma kui süütesüsteemi ei muuda.
|
|
|
|
Taavi.M(Audi&VW)
huviline
Registreerunud 20.05.10
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 treser megasquirt2 quattro, Passat 1.9tdi b5.5 4motion
|
|
postitati 14.12.12 21:14
|
|
|
Mul sai nüüd spetsialisti juures segud ja tühikäik paika pandud kuid külmalt läheb natuke kehvasti käima kuna warmup valve on kehvake ja külmkäivitus
käib eraldi nupuga kuna millegipärast ei tule pihustile vool peale.
Kui mootor soe siis on kõik timm.
Vems pidi praegusel ajal muidu kõige parem olema juttude järgi.
|
|
|
|
ants12
huviline
Registreerunud 27.03.04
Asukoht: otepää
Kasutaja on eemal
Auto: 80q GTE
|
|
postitati 17.12.12 12:00
|
|
|
10vt mc2 paigaldusel b2 kerele on tekkinud kerge küsimus, et kuidas paigaldada pritsepea õhufiltri kopsikuga? Mootori originaal kopsik on paras
kobakas, mis ei taha kuidagi ära mahtuda. Äkki saab keegi siin v privas rääkida võimalikest lahendustest.
Andres
|
|
|
|
arakas2424
huviline
Registreerunud 13.10.08
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.12.12 18:32
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: aixx
Mul on 10vt-l Megasquirt II , aga kui hinda vaadata, siis VEMS ei tule sugugi kallim juhul kui ka süüte osas elektroonsele lähed. Ülejäänud ajud on
kallimad. Vana aju pead alles jätma kui süütesüsteemi ei muuda. |
Kas sul on prog aju ja siis veel vana aju kah alles we. Mul on ikka ainult proge ja süüte teemat liigutab ka megasq.
|
|
|
|
|
|
arakas2424
huviline
Registreerunud 13.10.08
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.12.12 18:38
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ants12
10vt mc2 paigaldusel b2 kerele on tekkinud kerge küsimus, et kuidas paigaldada pritsepea õhufiltri kopsikuga? Mootori originaal kopsik on paras
kobakas, mis ei taha kuidagi ära mahtuda. Äkki saab keegi siin v privas rääkida võimalikest lahendustest.
Andres |
Mul oli b4 jaga sama teema ei mahtunud see kobakas sinna.Lahendus mis mina tegin on võetud ringraja meeste maailmast. Kamina korstna põlvest tegin
pritse aluse,pritse istub seal peal ja teises otsas koonus filter. Ja õhu voolavus on kah hea.Keegi siit klubist sai selle kupatuse omale ja
arvatavasti peaks see juba kapoti all olema.
|
|
|
|
|
|
aixx
huviline
Registreerunud 21.03.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.12.12 20:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: arakas2424
| Tsitaat: | Algselt postitas: aixx
Mul on 10vt-l Megasquirt II , aga kui hinda vaadata, siis VEMS ei tule sugugi kallim juhul kui ka süüte osas elektroonsele lähed. Ülejäänud ajud on
kallimad. Vana aju pead alles jätma kui süütesüsteemi ei muuda. |
Kas sul on prog aju ja siis veel vana aju kah alles we. Mul on ikka ainult proge ja süüte teemat liigutab ka megasq. |
Ei, mul on COPid. Ja aju on ka tegelikult hetkel juba 8-silindrisele sobivaks tehtud.
|
|
|
|
Taavi.M(Audi&VW)
huviline
Registreerunud 20.05.10
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 treser megasquirt2 quattro, Passat 1.9tdi b5.5 4motion
|
|
postitati 19.12.12 19:58
|
|
|
Ikka on 200-ga mingi probleem, Kiirendades hakkab kõrgematel pööretel puristama ja nii on ka kohapeal tuuritades.
Veel on selline asi, et kuskil seal 3000 pöörde juures võtab hinge kinni järsult.
Pean veelkord kõik vaakumid ja rõhud üle vaatama aga ehk oskab keegi veel kommenteerida.
Video:
http://www.youtube.com/watch?v=uGUlHDE4ZPw&feature=youtu.be
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 18 19 20 21 22 .. 26 |
