| Lehekülgi: 1 .. 10 11 12 13 14 15 |
q_max
huviline
Registreerunud 11.05.13
Asukoht: Pealinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C6 3.0TDIq '04
|
|
postitati 01.09.14 07:41
|
|
|
Õliteemas ma vastuseid ei saanud, proovin siin teemas uuesti 
Mida arvate õlist LIQUI MOLY Longtime High Tech HC 5W-30?
Mootoriks on BMK 165kw, dpf puudub, egr välja progetud ja auto chipitud.
504/507 numbrit potsku peal ei ole, kuid on 502.0/505.0 /505.01.
Pilt ka: http://www.ladu24.ee/img/products/csv/1137.jpg
|
|
|
|
TarmoValk
huviline
Registreerunud 27.06.14
Asukoht: Tapa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 3.0TDIQ
|
|
postitati 01.09.14 19:32
|
|
|
Miks ei viitsi eelmises teema eelnevaid postitusi läbi lugeda?
|
Oli, on ja jääb - Audi
|
|
|
|
|
q_max
huviline
Registreerunud 11.05.13
Asukoht: Pealinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C6 3.0TDIq '04
|
|
postitati 02.09.14 08:23
|
|
|
Miks sa arvad, et ei lugenud? Lugesin ja sealt võtsingi numbrid 504/507.
Nimetatud õli kohta ma ei leidnud mingit infot, sellepärast küsingi nõu teistelt. Asi selles, et üks hooldusfirma pakub mulle just seda õli vin koodi
järgi, kuid murelikuks tegi mind just see standardite tähis.
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 02.09.14 09:33
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: q_max
Miks sa arvad, et ei lugenud? Lugesin ja sealt võtsingi numbrid 504/507.
Nimetatud õli kohta ma ei leidnud mingit infot, sellepärast küsingi nõu teistelt. Asi selles, et üks hooldusfirma pakub mulle just seda õli vin koodi
järgi, kuid murelikuks tegi mind just see standardite tähis. |
Pigem otsi ikka õige sertifikaadiga, töökojad loevad mõnikord valesti välja ka neid õlisid nimekirjas, seega tasub alati ülekontrollida.
|
|
|
|
|
|
q_max
huviline
Registreerunud 11.05.13
Asukoht: Pealinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C6 3.0TDIq '04
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 02.09.14 14:16
|
|
|
505.01 on VAG pumppihustitega mootoritele spets õli. Samasust 504.00 ga ei oska kommenteerida.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
Lauri_O
huviline
Registreerunud 04.02.09
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 2.5 TDI A4; 2x 2.8 A6 Q; Audi S8.
|
|
postitati 15.10.14 06:52
|
|
|
Oskab keegi juhatada kes Tartus vahetaks 3.0 ketitallad ära või siis ka muud kui tarvis, kuna hommikuti teeb seda vastikut tirinat.
|
|
|
|
Ramm
huviline
Registreerunud 15.03.07
Asukoht: saaremaa
Kasutaja on eemal
Auto: Range Rover Sport 5.0L 372kW
|
|
Kert85
huviline
Registreerunud 30.12.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.01.15 09:02
|
|
|
Tervitus foorumi-rahvas ja head uut aastat!
Uuriks natukese 150kw mootori kohta. 2005a
Lugu selline, et algselt oli aku suhteliselt tühi ja sai mõeldud selle veaks. Nüüd aga rohkem liigeldud (eraldi laadinud pole akut) ja asi ikka
häirib.
Kui peale sõitu auto seisab üks 10-20min (vast vähemgi, peale tankimist, poes käimist), siis autot raskem käivitada. Teeb nagu pool pööret, siis nagu
kaoks starteril jõud ja siis ketrab käima ära ja läheb lagisedes käima (mitte keti hääl, selline diisli hääl nagu "süüde" oleks vale). Kui pikemalt
seisab, siis ma sellist asja nagu ei tähelda. Siis veab ilusti käima ja on kuulda ainult keti häält natukese.
Jutu järgi tal vahetatud/remonditud +kaabel. Mõõtmisi pole teostanud veel, kas tekib pingelang +kaablil ja see vigane või aku ikka minestab ära.
Kas võib olla, et mõni pihusti tilgub sedasi palju, et selle ajaga diislit mõnes silindris nii palju, et ei jõuta seda suruda seal koheselt. Pikema
ajaga see diisel lihtsalt karterisse valgunud ja käivitamist ei sega (õlitase nagu normis). Selline aurustunud diisli hais ka peale käivitamist, aga
see äkki normaalne. Esimene diisel ja miskit ei oska haisust arvata.
Kui nüüd ilusti ketrab käima, siis ketrab ka natukese pikemalt nagu osad ütlevad, et omane sellele masinale.
Arvutiga ei ole saanud live-datat vaadata, et kas siis traasi surve diislil kukub nii alla või kuidas.
Usun, et sellel mootoril on sama, et ennem ei avata pihusteid, kui trassil saavutatakse surve ~130bar vast,
mis seletaks ka pikemat käivitamist, kui trassi surve täitsa maha kukub.
On kellelgi ideid, kas võib tilkuva pihusti teooria õige olla või ikka aku ennem ilusti täis laadida, kontrollida starteri ühendused ja mootori mass
ja siis edasi mõelda?
Lugupidamisega,
Kert
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 04.01.15 09:24
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kert85
Tervitus foorumi-rahvas ja head uut aastat!
Uuriks natukese 150kw mootori kohta. 2005a
Lugu selline, et algselt oli aku suhteliselt tühi ja sai mõeldud selle veaks. Nüüd aga rohkem liigeldud (eraldi laadinud pole akut) ja asi ikka
häirib.
Kui peale sõitu auto seisab üks 10-20min (vast vähemgi, peale tankimist, poes käimist), siis autot raskem käivitada. Teeb nagu pool pööret, siis nagu
kaoks starteril jõud ja siis ketrab käima ära ja läheb lagisedes käima (mitte keti hääl, selline diisli hääl nagu "süüde" oleks vale). Kui pikemalt
seisab, siis ma sellist asja nagu ei tähelda. Siis veab ilusti käima ja on kuulda ainult keti häält natukese.
Jutu järgi tal vahetatud/remonditud +kaabel. Mõõtmisi pole teostanud veel, kas tekib pingelang +kaablil ja see vigane või aku ikka minestab ära.
Kas võib olla, et mõni pihusti tilgub sedasi palju, et selle ajaga diislit mõnes silindris nii palju, et ei jõuta seda suruda seal koheselt. Pikema
ajaga see diisel lihtsalt karterisse valgunud ja käivitamist ei sega (õlitase nagu normis). Selline aurustunud diisli hais ka peale käivitamist, aga
see äkki normaalne. Esimene diisel ja miskit ei oska haisust arvata.
Kui nüüd ilusti ketrab käima, siis ketrab ka natukese pikemalt nagu osad ütlevad, et omane sellele masinale.
Arvutiga ei ole saanud live-datat vaadata, et kas siis traasi surve diislil kukub nii alla või kuidas.
Usun, et sellel mootoril on sama, et ennem ei avata pihusteid, kui trassil saavutatakse surve ~130bar vast,
mis seletaks ka pikemat käivitamist, kui trassi surve täitsa maha kukub.
On kellelgi ideid, kas võib tilkuva pihusti teooria õige olla või ikka aku ennem ilusti täis laadida, kontrollida starteri ühendused ja mootori mass
ja siis edasi mõelda?
Lugupidamisega,
Kert |
Arvuti järgi ja pihustid üle vaadata. Kinnipoomine tähendab üldjuhul pekkis pihusteid. Ja niipalju, kui ma neid 150kw (e.s. vanemaid kolmeseid)
vaadanud olen, pole häid ühelgi olnud. Päris õige vastuse annab muidugi stendimine.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
Kert85
huviline
Registreerunud 30.12.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.01.15 11:29
|
|
|
Tänud vastamast. Aga see anomaalia siiski tulenebki sellest, et 1 või rohkem silindreid jookseb diislit täis ja surve takti ajal käivitades starter ei
jõua seda suruda?
Kas pikemal seismisel valgub diisel karterisse või aurustub läbi avatud klapi (kui juhtub lahti olema)
Tahaks teada asja täpset põhjust ka  Tagajärge ma näen juba.
Viga paistab esinevat ainult siis, kui mootor on korralikult töösoojaks sõidetud.
Proovisin imiteerida olukorda, aga tühikäigul mootor ei käi piisavalt soojaks vist ja ei suutnud viga saada, et akult lugem saada. Kuigi ka see võib
siis petlik olla, sest kui starter ei suuda seda diislit suruda ilusti, siis kindlasti amperaa˛i tõustes kukub ka pinge veel.
Hetkel jääb see käivitades 10,5V kanti.
Eks pean endale kaabli muretsema ja endal ka miskit vaadata.
Kert
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 04.01.15 11:46
|
|
|
Nende esimeste kolmeste CR mootorite kinnipoomise kohta on siin mitu pikka teemat. Otsi üles ja loe läbi. Ühest vastust ei saa keegi siin foorumis
100% täpsusega anda. Suure tõenäosusega pead pihustitega tegelema, muidu tegeled hiljem mitme väga kalli probleemiga ühe asemel. Kas ülemised ketid
külmkäivitusel häält teevad ja kas DPF on (veel) peal?
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
Kert85
huviline
Registreerunud 30.12.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.01.15 12:17
|
|
|
Ülemised ketipingutid teevad vahest häält, kui auto on seisnud tunni umbes. Kui üleöö seisnud, siis nagu ei tähelda.
DPF'i ei tähelda enam. Ei näinud alt, ega ei näe ka rõhuvahe-andurit kusagil.
Suured tänud, paistab levinud s*tt olema. Ohh juudas......
Tänud,
Kert
E: Vaatasin täna rihmajooksu ja silmaga vaadates väntvõlli rihmaseib nagu natukese viskas ja pingutusrullik selle kõrval hüples rohkem kui võiks.
Kas see ka mingi tüüpiline asi, mis tahaks jälle vahetust, kuna asjal kummileevendi keskel?
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 04.01.15 17:46
|
|
|
Jep, ja võimalik, et varsti lendab otsast minema. Jällegi korduvalt nähtud asi.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
Kert85
huviline
Registreerunud 30.12.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.01.15 15:40
|
|
|
Teema siis selline, et 5'l silindril pihustid lekivad. Kuuma mootoriga (mida on peale sõitu veel 5-20min) on kolvi põlemiskambris üks-mõni tilk
kütust, mis auto käivitamisel eelsüttib ja see toimub ennem ülemist surnudseisu, mille tulemusel ka starter kinni puuakse. Asi võib lõppeda kõvera
kepsu või liiga saanud saalega. Sõitmisel võivad ka kolvid sulada, kuna pihustid ei sulgu täielikult ja teadmata määral kütust muudkui satub
silindrisse.
Õlitase ega miski ei pruugi tõusta, kuna kolvi sees on põlemiskamber ja nii täis see asi ikka ei jookse, et see täis oleks, siis ei suudaks starter
üldse usutavasti mootorit ringi ajada- tekiks hüdrolukk.
Kui mootor maha jahtunud, siis lekkinud diisel nii lihtsalt ei sütti ja selle tulemusena hommikul sellist situatsiooni ei ole.
Neid pihusteid ei remondita muidu Eestis kuulu järgi.
Audi tehas pidi remontima ja kuidagi võimalus ka neid pihusteid saada- kest vana, aga sisu uus.
Bosch ise ametlikult ei remondi.
|
|
|
|
Urmet24
huviline
Registreerunud 04.01.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: a4 avant b8
|
|
postitati 09.01.15 17:55
|
|
|
Taastatuna tulevad nad boschi karbis samamoodi nagu uued.
Bosch on pakendaja ehk siis nii ehk naa ei tee ta ühtegi asja ise vaid ostab allhankijatelt sisse.
|
|
|
|
|
|
Kert85
huviline
Registreerunud 30.12.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 21.01.15 20:58
|
|
|
Küsiks veel tegelikult infot. Homme loodan pihustid lõpuks vahetatud saada ja ei tea, kas peale seda ka see viga veel esineb, aga küsin ikka ennest,
ehk kellelgi kogemust.
Olen täheldanud mõnel korral (ei mäleta, kas mängib ka rolli mootori temp), et madala käiguga põristades (3.käik, kusagil tänava vahel vaikselt), siis
on ehk 3-4 korda ette tulnud, et auto nagu ise kiirendaks natukese. Ilma, et ma pedaali tallaks või miskit, siis on tunda kohe, et surub istmesse ja
auto kogub kiirust.
Veojõu tuli, ega miskit sellist ei sütti.
Ma nüüd ei mäleta, kauaks ta seda teeb, kui ta kord tegema hakkab, äkki 4-5sek.
On kellelgi aimu, millest selline asi tulla või?
Auto siis 3.0tdi BKN, manuaal.
(Pihustid tilguvad)
E: Õlitase normis ja ei oska öelda, mis summutist sel hetkel välja tuleb (tahmafilter puudub tehasest juba)
Ütleks, et see on pigem 3.käik ja jalg gaasilt maas. Ei usu, et ta väljasuretamise vältimise eesmärgil seda nii pikalt "kiirendaks".
Rattad kõik ühte mõõtu all.
E2:
Pihustid 6tk vahetatud ja peale läksid kasutatud pihustid siit foorumist.
Pihustid olid testitud ja hetkel olid kõik näidud stendis ok.
Hetkel pihustid ajust õpetamata, teen selle ära järgmisel nädalal, kuna autot ei saanud kätte loodetud ajaks.
Testida pole väga miskit seni saanud, aga seni ei ole viga ilmnenud.
Vaikselt kulgedes ei ole sellist tõmblemist kogenud nagu varasemalt oli, autol tundub madalamalt rohkem jõudu olevat.
Peale pihustite õpetust on näha, kuidas käitub.
Seni tundub sedasi, et seal 2500-3500rpm pole nii äkiline, kui varasemalt.
Lugupidamisega
Kert
|
|
|
|
operax
huviline
Registreerunud 24.09.08
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: a4 b7 3.0tdi
|
|
postitati 29.01.15 18:35
|
|
|
Kas mingeid erinevusi leidub 165 ja 171 plokkide vahel?
|
|
|
|
Kert85
huviline
Registreerunud 30.12.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.02.15 10:35
|
|
|
Pihustid said ka ise vag-com'i abil ajus selgeks tehtud.
Pole uurinud veel, kas uued väärtused on juba ajus näha või mitte.
Mootoritöös peale seda nagu erinevust ei tähelda.
Kuidagi ikka nõksutab madalal pöördel suurema käiguga.
Sellist ise-kiirendamist pole enam täheldanud nagu vanade pihustitega.
Käivitamine on ikka mitte poolest pöördest (ehk vast siis ongi iseloomulik neil, et läheb ikka aega, kuna trasisurve üles saadakse. Starteri pöördeid
pole mõõtnud, ehk on uimane).
Jõudu pole ka suurematel pööretel taguotsa-dünoga nii palju, kui ennem. Ju need kulunud pihustid andsid korralikult kütust peale mingine hetk ikka.
Mainisin küll, et isekiirendamist pole enam, sellisena nagu varem.
Aga mõni päev tagasi venisin autojärjekorras ning lastes 1se käiguga veereda, siis tekkis hetkeline järsk kiirendus nagu hetkeks. Muidu tal nagu
madalalt väga jõudu sedasi ei tundu, aga see oli ikka selline korralik "tõmme".
Käisin just kontrollimas ja keegi ei ole õnneks tagant ka sisse sõitnud, mis sellise "tõmbe" oleks tekitanud
|
|
|
|
Leopold661
huviline
Registreerunud 17.11.04
Asukoht: Paide
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.02.15 17:02
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kert85
Pihustid said ka ise vag-com'i abil ajus selgeks tehtud.
Pole uurinud veel, kas uued väärtused on juba ajus näha või mitte.
Mootoritöös peale seda nagu erinevust ei tähelda.
Kuidagi ikka nõksutab madalal pöördel suurema käiguga.
Sellist ise-kiirendamist pole enam täheldanud nagu vanade pihustitega.
Käivitamine on ikka mitte poolest pöördest (ehk vast siis ongi iseloomulik neil, et läheb ikka aega, kuna trasisurve üles saadakse. Starteri pöördeid
pole mõõtnud, ehk on uimane).
Jõudu pole ka suurematel pööretel taguotsa-dünoga nii palju, kui ennem. Ju need kulunud pihustid andsid korralikult kütust peale mingine hetk ikka.
Mainisin küll, et isekiirendamist pole enam, sellisena nagu varem.
Aga mõni päev tagasi venisin autojärjekorras ning lastes 1se käiguga veereda, siis tekkis hetkeline järsk kiirendus nagu hetkeks. Muidu tal nagu
madalalt väga jõudu sedasi ei tundu, aga see oli ikka selline korralik "tõmme".
Käisin just kontrollimas ja keegi ei ole õnneks tagant ka sisse sõitnud, mis sellise "tõmbe" oleks tekitanud |
Niipalju kui mina neid kolmeliitriseid diisleid näinud/kuulnud/netist lugenud siis ei lähegi need poolest pöördest käima. Samas näiteks endal kogemus
ka bemmi 3.0-dga ja see käivitus alati poolest pöördest.
|
|
|
|
Kert85
huviline
Registreerunud 30.12.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.02.15 17:39
|
|
|
Jah, sedasi on ka endal silma jäänud, et need tahavad paar sek käiamist ennem, kui siis kütuserõhk üleval, mille tulemusena alles pihustid avatakse
jne. Pole arvutiga vaadanud, mis see rõhk peale pikemat seismist seal railis on muidu.
Mitte, et häiriks tegelikult. Lihtsalt lootsin, et ehk peale lekkivate pihustite vahetust on ehk käivitumiselt erksam, et ehk püsib rõhk üleval
rohkem.
Kuigi ei tea, kas seda rõhku hoitakse seal palju peale mootori suretamist.
Kuna on olen näinud foorumis, kus mõni väidab, et tema 3.0tdi käivitub poolest pöördest, siis mõtlesin, et ehk nii ka on 
Kert
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.02.15 07:15
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Leopold661
Niipalju kui mina neid kolmeliitriseid diisleid näinud/kuulnud/netist lugenud siis ei lähegi need poolest pöördest käima. Samas näiteks endal kogemus
ka bemmi 3.0-dga ja see käivitus alati poolest pöördest. |
See oli siis pre-facelift e60 peal või veel vanemal? Facelift e60 alates ehk Common Railiga käivituvad samamoodi pikemalt.
Olenemate pritse tüübist oleks igal juhul parem, kui mootor veidi pikemalt käivituks, on tööle hakkamisel parem õlitus.
|
|
|
|
|
|
yanekk
klubiliige
Registreerunud 09.11.05
Asukoht: Home Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: Ex S4, S6, A6, A4, Coupe + veel pool praami täit.
|
|
postitati 09.02.15 10:03
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: KuldarA
| Tsitaat: | Algselt postitas: Leopold661
Niipalju kui mina neid kolmeliitriseid diisleid näinud/kuulnud/netist lugenud siis ei lähegi need poolest pöördest käima. Samas näiteks endal kogemus
ka bemmi 3.0-dga ja see käivitus alati poolest pöördest. |
See oli siis pre-facelift e60 peal või veel vanemal? Facelift e60 alates ehk Common Railiga käivituvad samamoodi pikemalt.
Olenemate pritse tüübist oleks igal juhul parem, kui mootor veidi pikemalt käivituks, on tööle hakkamisel parem õlitus. |
Te nagu vähe valest margist ei räägi?
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 09.02.15 11:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: KuldarA
See oli siis pre-facelift e60 peal või veel vanemal? Facelift e60 alates ehk Common Railiga käivituvad samamoodi pikemalt. |
Jutt ei vasta tõele, poolest pöördest läheb. Nii facelift, kui pre-facelift.
|
|
|
|
|
|
Kert85
huviline
Registreerunud 30.12.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.03.15 18:10
|
|
|
Tunneks huvi 2005 BKN kütuserõhu kohta trassis.
Kui maha see reaalselt vajuda võiks mingi ajaga või kui kiiresti see siis taas üles peaks tulema?
Oli 15min seisnud, vast nii töösoe mootor ja peale seda oli rõhk trassis ~7bar.
Muidu ei puuriks, aga see käivitamine grammi pikk ehk siiski. Käivitumine võtab mõned sekundid siiski, kuni rõhk siis sinna ~250bar jõuab.
Lappasin SSP'sid, aga ei jäänud silma miskit.
Kas rõhk vajubki maha ja see siis käivitades lüüakse nullist üles?
Pihustite tagasivoolu pole kinni pannud, et kas siis jääks nagu kauemaks üles rõhk.
Aga seal ka regulaator, mis ainult 10bar hoiab.
Tänud,
Kert
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 10 11 12 13 14 15 |
|
