Foorum Kodulehekülg Eesti Audi Klubi foorum Viimati aktiivne: Mitte kunagi


Pole sisse logitud. [Logi sisse - Registreeri]
Mine lehekülje algusesse

Prinditav versioon | Telli teema e-mailile | Lisa lemmikutesse   Tee uus teema Tee uus küsitlus
 Lehekülgi:  1  ..  12  13  14
Autor:
Pealkiri: V6 3.0TDI andmed, plussid & miinused (Vastuseid: 349 | Vaatamisi: 181296)
ErkiPaju
huviline



Registreerunud 21.08.15
Asukoht: Kuressaare
Kasutaja on eemal

Auto: B7 Avant

postitati 25.04.16 15:42 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Jann
Tahmakas on arvatavasti läbi omadega, seepärast ka tihe põletamine. Kasutatud pihustite pealepanek on kahe otsaga asi. Kas kodeeritud sai "uued" pihustid? (kuigi kasutatud pihustite kodeerimine on saatanast, on veelrohkem saatanast vanade pekkis pihustite järgi ajus oleva korrektsiooniga sõita).
Pead käima arvuti taga, kes suudab seda kõike vaadata.


Pihustid vahetas Karla Auto, ei oska kodeerimise koha pealt midagi õelda, küll aga võin õelda seda et vahetult peale vahetust toimis kõik perfektselt, praegu see probleem umbes 2/3 ajast kui siis tossab ja lonkab mootor, kui töötab siis töötab väga hästi. Kui tahmafilter nö läbi on, kas siis umbes ikkagi või mingil muul põhjusel põletab seda? Ikkagi ei saa aru sellest miks ta lonkab niimoodi, siis peaks ikka väga umbes olema filter ja koguaeg lonkama, aga mõnel päeval töötab jälle ilusti. Õhulugeja ei saa sellist asja põhjustada sellel mudelil?

Edit: õhulugejat lahti ühendades kaob viga, tagasi ühendades hakkab kohe lonkama ja vingu ajama


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
raivo
huviline



Registreerunud 15.11.02
Asukoht: Pealinn
Kasutaja on eemal


postitati 28.07.16 06:41 Tsiteeri


Kammisin selle teema siin läbi aga leidnud väga infot.

Küsiks, et kas VW Touaregi peal olev 3.0TDI (176kw, 2010a+) kimbutavad ka samad hädad mis teisigi VAG-i mootoreid? Ehk siis kettide venimine jne.
Uuem 3.0 150kw mootor on vist sama nagu Audil jah? Ehk siis võib eeldada et kõik mured ja rõõmud täpselt samad.


Super(b) & A180
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
KuldarA
huviline



Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal


postitati 28.07.16 07:19 Tsiteeri


176kW mootoril on kettide häda lahendatud nagu siin teemas korduvalt mainitud.

Jah, Touaregil on sama mootor.


Autod ja mootorrattad välismaalt, autode komisjonimüük, autode ost http://www.mobile24.ee
Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Maku
klubiliige



Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal


postitati 28.07.16 07:30 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: ErkiPaju
Pihustid vahetas Karla Auto, ei oska kodeerimise koha pealt midagi õelda, küll aga võin õelda seda et vahetult peale vahetust toimis kõik perfektselt, praegu see probleem umbes 2/3 ajast kui siis tossab ja lonkab mootor, kui töötab siis töötab väga hästi. Kui tahmafilter nö läbi on, kas siis umbes ikkagi või mingil muul põhjusel põletab seda? Ikkagi ei saa aru sellest miks ta lonkab niimoodi, siis peaks ikka väga umbes olema filter ja koguaeg lonkama, aga mõnel päeval töötab jälle ilusti. Õhulugeja ei saa sellist asja põhjustada sellel mudelil?

Edit: õhulugejat lahti ühendades kaob viga, tagasi ühendades hakkab kohe lonkama ja vingu ajama

1. Kas õhulugeja pistik ühendatult annab õhulugeja veakoodi?
2. Ühenda õhulugeja pistik külge tagasi ja võta prooviks sisselaske kollektori üks ja pärast teine juhtmootori pistik lahti ning proovi sõida (lahtise pistikuga).
3. Kas kõik output testid teeb kenasti ära?


torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
Maku
klubiliige



Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal


postitati 10.12.16 12:28 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Ragnarven
Lugu järgnev:

Autoks Audi A5 3.0TDI Quattro 176kw, 2008 aasta, 170k sõitnud.

Nende poolt tehtud uuringute põhjal olevatki kütusepump vigane ning kütusesüsteem raua puru täis. Ehk võtsid pumba maha ning kuna ka rauapuru süsteemis, siis vaja pihustid kontrollida ning läbi pesta. Pump võeti maha ning selgus, et pump on täiesti puruks ning seda ei anna ka remontida. Pihustid pesti läbi ning kõik olevat täiesti terved.


Tsitaat:
Algselt postitas: prj
Jah, nii on. CP3 pumbad on poolteist korda tootlikumad.
176kw pumba jaoks on 360 jõudu lagi. 165kw pumba jaoks ei ole 500 jõudu küsimus.

Siin seisneb ka asja iva, miks CP4 pumpadega rohkem probleeme on - nad töötavad oluliselt väiksema varuga, suurema rõhuga ning seetõttu pumba sisu saab rohkem vatti.

Ehk siis vanematel kolmestel on nõrk koht pihustid, uuemal pump.

Meenus kohe Kaaku auto, mis on samuti 176 kw (B8 A4).

Tsitaat:
Algselt postitas: Kaaku
.. Ei läinud mitut päevagi, kui vedru jälle silme ees särama hakkas. Sama päev uuesti töökotta ja pool tundi hiljem oli selge, et kütuse kõrgsurvepump on läbi ja kütus metallilaastu täis.
Noh...ja siis selle sama remondi käigus käisid pihustid ka stendis ja selgus, et need on ka kõik otsas omadega. Või noh, 5 tk kuuest kindlasti töötavad viimase veerandi peal. Kuna sedasi sõitmine millalegi muule liiga ei tee ja tundub, et ka perföömansile ei mõju, siis sõidan veel lõpuni ära need ja siis vahetab kõik välja.



torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
prj
klubiliige



Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: VAG

postitati 10.12.16 14:13 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Maku

Ehk siis vanematel kolmestel on nõrk koht pihustid, uuemal pump.


Ei ole nii hull asi. Kui vanematel on absoluutselt kõigil pihustitega probleemid peale kindlat mootori töötamise aega, siis uuematel esineb pumba probleeme üsna vähestel.
Ei saa öelda, et neid pumba probleeme üldse ei ole, aga see on ikkagi üsna harva esinev mure.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Maku
klubiliige



Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal


postitati 12.12.16 18:49 Tsiteeri


Siiani on räägitud pihustitest, pumpadest, kettidest jms aga ei meenu, et oleks räägitud saaledest. Millised on kogenud inimeste soovitused, mis läbisõidu juures võiks kolmesel diislil neid vahetada (kui üldse)?


torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
mkb
moderaator



Registreerunud 21.02.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: Avant Q

postitati 13.12.16 14:58 Tsiteeri


Kas see ei sõltu suuresti hoolusvälbast ja sellest, et kas ja kui kaua on näiteks peetis pihustitega sõidetud?


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
prj
klubiliige



Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: VAG

postitati 13.12.16 15:50 Tsiteeri


Kui on sõidetud täis dpf-ga / peetis pihustitega, siis ongi saalemured.
Niisama need ära ei lähe üldiselt.

Eks mingisuguse 400 000 pealt võiks kiigata sinna või ära vahetada preventiivses korras.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Tufka
huviline



Registreerunud 30.10.07
Asukoht: Jõhvi
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A5

postitati 17.12.16 17:20 Tsiteeri


Pöörded tühikäigul kuskil 900 juures. Ja võtab kuskil 1 liiter tunnis. Varem olid madalamad, kuskil 800 kandis ehk? ja võttis 0.8 liitrit tunnis tühikäigul. Auto ostetud augustis, sõidetud kuskil 5000km ja selle aja jooksul läinud DPF tuli 1x põlema. Varem oli nii, et mingi aeg olid pöörded kõrgemad ja siis jälle madalamad- nii nagu peaks. Kas nüüd on DPF omadega läbi? Lugesin, et ennem DPF põletamis protsessi tõusevad ka pöörded ja küttekulu tõuseb. Aga need pöörded on nii olnud juba vähemalt viimased kuu aega. Sõidetud selle aja jooksul u 1000km. Lühemaid otsi, kui ka 40-60kmiseid. Või on see lihtsalt talve pärast? :D

// konditsioneer tagant ära võtta ja auto uuesti sisse lülitada siis pöörded normis. Ilmselt kliimast see pöörete värk


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U
mulk
klubiliige
ac aasta auto 2007/2009 võitja

Avatar


Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal

Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V

postitati 25.02.17 19:21 Tsiteeri


Põhjanabrite audifoorumist jäi silma ühe liikme postitus, kus 3.0 2007 A6 on rullind 800+k km kellale avamata mootori ja kastiga, isegi pinguteid pole vahetand veel.


http://badges.fuelly.com/images/smallsig-metric/501789.png
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
jõuvanker
klubiliige

Avatar


Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal

Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW

postitati 28.02.17 08:09 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: mulk
Põhjanabrite audifoorumist jäi silma ühe liikme postitus, kus 3.0 2007 A6 on rullind 800+k km kellale avamata mootori ja kastiga, isegi pinguteid pole vahetand veel.


Huvitav, kas pihusteid on vahetatud kui jah, siis ja mitu korda?
Mootor, kui see saab pidevalt sõitu maanteel ja pikalt, ülipikalt järjest, lisaks õigeaegsed õiged hooldused, ei ole probleemiks megasuured läbisõidunumbrid, ilma, et peaks vaatama mootori ja kasti sisse.


lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
jääkaru
huviline

Avatar


Registreerunud 27.02.11
Asukoht: Tallinn/Harjumaa
Kasutaja on eemal

Auto: Audi C6

postitati 19.10.18 18:08 Tsiteeri


Küsimus selline, pihustid käisid stendis, näidud olid head kõigil, panin autole peale, kaabliga näitas kolmanda silindri näit taevasse.

Probleem selles, et nüüd pöördeid korra üle 3k vajutades viskab korra musta ja siis käib nagu tagasisurve ja viskab korraks ka sinise pahmaka välja ja töötab ilusti edasi.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
Kremlin
klubiliige

Avatar


Registreerunud 26.01.10
Asukoht: Rakvere
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A4 B8 3.2 FSI S-Line Avant Quattro

postitati 30.12.18 15:56 Tsiteeri


Tere. Tean, et läbi foorumi autot vast ei paranda, aga küsin infoks.
Sai soetatud elukaaslasele A4 B7 3.0 TDI BKN. Kahtlaselt palju on minujaoks üleval diisli haisu / vingu jne. Küttekulu tundub ka natuke suur.
Lappasin täna hommikul seda sama 3.0 TDI teemat ja vaatasin paljud on küsind abi, enda pihusti näitude kohta jne.....
Lisan siia ka enda poolt mõned pildid, äkki keegi targem oskab kommida või saab vähemalt mingi aimu mis olukord on.
Olen ka vist õieti aru saand, et pihustite seibid / tihendid peaks üle kontrollima, kaasa arvatud tagasivool kui olemas.

http://kremlin.planet.ee/pildid/Audi/Audi%20A4%20B7%202005%203.0%20TDI/Foorum/tn_Screenshot_20181230-151735.pnghttp://kremlin.planet.ee/pildid/Audi/Audi%20A4%20B7%202005%203.0%20TDI/Foorum/tn_Screenshot_20181230-151746.pnghttp://kremlin.planet.ee/pildid/Audi/Audi%20A4%20B7%202005%203.0%20TDI/Foorum/tn_Screenshot_20181230-151755.pnghttp://kremlin.planet.ee/pildid/Audi/Audi%20A4%20B7%202005%203.0%20TDI/Foorum/tn_Screenshot_20181230-151813.pnghttp://kremlin.planet.ee/pildid/Audi/Audi%20A4%20B7%202005%203.0%20TDI/Foorum/tn_Screenshot_20181230-151828.pnghttp://kremlin.planet.ee/pildid/Audi/Audi%20A4%20B7%202005%203.0%20TDI/Foorum/tn_Screenshot_20181230-151844.png


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Skype Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
100
huviline

Avatar


Registreerunud 12.04.10
Asukoht: 100
Kasutaja on eemal

Auto: 100

postitati 10.07.19 13:55 Tsiteeri


Sõitsin vahepeal natuke C6 3,0 165 kW, aut, quattro autoga. Vahe enda 2,3 L 100 võimsusega (98 kW, man, esivedu) on üsna märkimisväärne. Oma 100-t olen erinevates kiirusevahemikes testinud ja kiirenduste ajad üles märkinud. Näiteks maanteel sellises kõige magusamas möödasõiduvahemikus 90-120 km/h aeg oli 6,0 sek. Ja suureks üllatuseks C6 aeg oli ka täpselt 6,0 s.:o Automaatkast (võiks kiirem olla) ja Q ilmselt on põhjuseks. Kui manuaalreziimile panna ja ise käike valida, ehk oleks parem, aga siis kaoks aut.kasti mõte.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
100
huviline

Avatar


Registreerunud 12.04.10
Asukoht: 100
Kasutaja on eemal

Auto: 100

postitati 11.07.19 12:24 Tsiteeri


Kas keegi A6 3,0 165 kW aut, Q omanik viitsiks järgi proovida, et sõites ühtlaselt 90-ga, gaas põhja lükata ja vaadata palju aega 120-ni läheb (ja aeg läheb käima sel hetkel kui hakkad gaasi vajutama, mitte siis kui juba on põhjas). Mõtlen, et äkki sel konkreetsel autol kast või midagi muud (turbo?) ei toimetanud päris nii nagu peaks. Või siis tõesti ikkagi kast ja Q söövad maanteel nii palju ressurssi ära, et selles vahemikus peabki liikuma täpselt sama moodi nagu mu 25 a vana 98 kW ront?:D


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
Rix
klubiliige

Avatar


Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: B6 TDI Quattro

postitati 11.07.19 12:27 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: 100
Kas keegi A6 3,0 165 kW aut, Q omanik viitsiks järgi proovida, et sõites ühtlaselt 90-ga, gaas põhja lükata ja vaadata palju aega 120-ni läheb (ja aeg läheb käima sel hetkel kui hakkad gaasi vajutama, mitte siis kui juba on põhjas). Mõtlen, et äkki sel konkreetsel autol kast või midagi muud (turbo?) ei toimetanud päris nii nagu peaks. Või siis tõesti ikkagi kast ja Q söövad maanteel nii palju ressurssi ära, et selles vahemikus peabki liikuma täpselt sama moodi nagu mu 25 a vana 98 kW ront?:D

Oma 100-l sa vahetad ju käigu enne alla ära, tee seda sama ka C6-ga (näiteks 4ndale) ja võrdle siis kiirendust... Tõenäoliselt ei tee sa kick-down'i mis tõttu proovib ilmselt auto kõige pealt korra 6. käiguga, siis 5. käiguga ja alles siis 4. käiguga, siis kuni turbo ellu ärkab ja sinna ongi sul juba arvestatav osa ajast kadunud. Kick-down'ga peaks ilmselt hetkega 4. käigule vahetama.


VCDS - veakoodide lugemine-kustutamine, diagnostika, kodeeringute muutmine, lisade (de)aktiveerimine, B6/B7 püsikiirusehoidja ja kompuutri paigaldus @Tallinn
M: Audi A4 jupid (B6/B7) / O: Audi A4/S4 jupid (B7) / Audi B6 & B7 fännklubi.
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
100
huviline

Avatar


Registreerunud 12.04.10
Asukoht: 100
Kasutaja on eemal

Auto: 100

postitati 11.07.19 12:32 Tsiteeri


Manuaalil muidugi, kepp käib käes pidevalt. :D aga keegi ei hakka ju reaalses elus automaatkastiga "keppima" niimoodi, et enne möödasõitu paneb manuaalre˛iimi peale ja valib sobiva käigu. :P


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
Rix
klubiliige

Avatar


Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: B6 TDI Quattro

postitati 11.07.19 12:34 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: 100
Manuaalil muidugi, kepp käib käes pidevalt. :D aga keegi ei hakka ju reaalses elus automaatkastiga "keppima" niimoodi, et enne möödasõitu paneb manuaalre˛iimi peale ja valib sobiva käigu. :P

Kui ikka on vaja kiire möödasõit teha, siis lükkad ikka vähemalt S-i peale, mis juba ise ilmselt vahetab ühe käigu võrra allapoole juba, ehk siis 5. käigu peale.


VCDS - veakoodide lugemine-kustutamine, diagnostika, kodeeringute muutmine, lisade (de)aktiveerimine, B6/B7 püsikiirusehoidja ja kompuutri paigaldus @Tallinn
M: Audi A4 jupid (B6/B7) / O: Audi A4/S4 jupid (B7) / Audi B6 & B7 fännklubi.
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
100
huviline

Avatar


Registreerunud 12.04.10
Asukoht: 100
Kasutaja on eemal

Auto: 100

postitati 11.07.19 12:42 Tsiteeri


Võibolla küll, ma automaatkastiga suhteliselt algaja sõitjana ei teadnud otsidagi seda S-i ja mu arust ikka päris "see" ei ole kui peab mingeid nuppe vajutama, automaat mu jaoks= käik D peale ja edaspidi sõidu ajal ainult gaas ja pidur.
Kick-down= kiirelt gaasipedaal põhja? Seda tegin. 6. pealt 4. peale läks küll, ma seda ei jälginud kas otse 4 peale või oli vahepeal 5. ka (kui automaadil nii saab). Mingi aja pärast kiiruse tõustes (kusagil üle 100) läks 4-ndalt 5. peale


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
merchant
huviline



Registreerunud 08.03.18
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A6 Allroad C7 BiT

postitati 11.07.19 12:54 Tsiteeri


Re˛iimid S (sport) ja D (comfort, öko) on nagu öö ja päev. Keegi ei keela ka kogu aeg sportseades sõita.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
blefish
huviline

Avatar


Registreerunud 21.04.18
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: d2 3.7q 2000

postitati 11.07.19 13:23 Tsiteeri


Mu vanal D2-l S valikut pole (vist 2002 aasta D2 juba oli) aga kickdown on küll ja ehmatab ikka ära kui ta 70 pealt 2. käigule viskab :D
Kas siis uuematel enam ei viska kõige madalamale?


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
100
huviline

Avatar


Registreerunud 12.04.10
Asukoht: 100
Kasutaja on eemal

Auto: 100

postitati 11.07.19 14:04 Tsiteeri


Seda ei teadnudki, et sel S jaoks on eraldi käigukangi asend (praegu netist suvalise müügikuulutuse pildi pealt vaatasin).:D Ühe teise margi autoga sõites oli S jaoks nupp käikukangi kõrval. Ok, oleks seda teadnud, siis oleks katsetanud, ilmselt oleks ikka kiirendus parem olnud, mootori poolest nagu ressurssi tundus olema, aga tundus just et kast pidurdas.:P


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
jaiks
huviline

Avatar


Registreerunud 21.02.11
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A4 2.5tdi 2005 & A6 C7 3.0tdi

postitati 26.08.19 16:24 Tsiteeri


C7 3.0tdi 180kw seisis nädala ja käivitusel 1-2 sekundit keti tärin. Muidu varem lühemate seismistega pole kuulnud. On see tavaline nähtus või tuleb keti vahetus peale?


Remondin Audide led tagatulesid. Tuhmilt põlevad või üldse kustunud, üksikud surnud ledid, kõik variandid. 56711785
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Jann
huviline

Avatar


Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal

Auto: C7 Allroad BiTDi 230kw, FIAT 500 Sport, BR 175.

postitati 26.08.19 16:47 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: jaiks
C7 3.0tdi 180kw seisis nädala ja käivitusel 1-2 sekundit keti tärin. Muidu varem lühemate seismistega pole kuulnud. On see tavaline nähtus või tuleb keti vahetus peale?


Tavaline nähtus, enamus teevad nii. Kui iga hommik ja lõpuks iga käivitus täristab, on põhjust muretseda.


OOOO, VW, Seat, Skoda Diagnostika, ostuabi, kodeerimine, lisade (de)aktiveerimine ja palju muud. (uusim orig. Ross-Tech HEX-NET PRO V2 seade+uusim tarkvara VCDS 19.6.1). C6 2g navi ja C7 HN+ 8" Navi+MMI 2019 uuenduste kohta võib ka küsida. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
 Lehekülgi:  1  ..  12  13  14
Tee uus teema Tee uus küsitlus


Mine lehekülje lõppu


XMB Audi Club Edition
Arendanud Aventure Meedia & XMB Grupp © 2002-2009
Täiendanud indro, klem, j6mm & diversion @ 2002-2016
Eesti Audi Klubi ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
[Päringuid: 20]
[PHP: 21.8% - SQL: 78.2%]