| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 6 .. 11 |
kaaperdaja
klubiliige
Registreerunud 08.08.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S2, S4
|
|
postitati 20.12.06 07:07
|
|
|
to Jõuvanker:
Ostsin 60L vaadi Castrol 10W60 RS. Seda läheb päris ropult, sest kui tallata, siis peaks seda iga 5000 km järel vahetama.
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
epic
klubiliige
Registreerunud 26.05.05
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.02.07 23:42
|
|
|
Üldiselt asi on selles, et RR ehk siis 20v turbo tootekoodiga 034145703A maksab Revalis 13263 krooni, aga 035145703G ehk KW-tüüpi mootori turbo hind
on 25k. Mis vahe on turbodel ?
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.02.07 23:45
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: epic_metal
Üldiselt asi on selles, et RR ehk siis 20v Sportquattro turbo tootekoodiga 034145703A maksab Revalis 13263 krooni... |
Mis ajast RR on
SportQ?
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
epic
klubiliige
Registreerunud 26.05.05
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.02.07 23:58
|
|
|
Leidsin sellised numbrid:
035145703G = 53279706486 (KW) Kas see on K27 ?
034145703C = 53249707001 (RR) Ja see K24 ?
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 18.02.07 09:14
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: epic_metal
Leidsin sellised numbrid:
035145703G = 53279706486 (KW) Kas see on K27 ?
034145703C = 53249707001 (RR) Ja see K24 ? |
Ise küsid, ise vastad.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
puna
huviline
Registreerunud 20.09.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: C5, Quattro, 4,2L
|
|
postitati 18.02.07 10:19
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Geo
oleks vaja teada RS2 k24/7200 turbo andmeid, ehk neid andmeid, mida l2heb vaja turbo ostmisel - mudel, ja bla bla bla.... |
Neid ainult ühte tüüpi ongi sellest infost piisab mis siin kirjas on.
|
Tel +3725654585; +358445654585
|
|
|
|
|
puna
huviline
Registreerunud 20.09.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: C5, Quattro, 4,2L
|
|
postitati 18.02.07 10:28
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: altz1
hmm..olen siin vaadanud ja uurinud erinevaid vilesid...kuidas oleks Holset HX40 2.5 stroker 20v mootori otsas?
hx40 on hinnatud 70lbs/min.
Küsimus just et kuidas lag jääb, mis pööretel mootor vaakumist välja tuleks? |
HX40 on võrdlusega K28 veel hullem.
K28 on täpsusega Eesti.
HX40 on siis nagu euroopa.
|
Tel +3725654585; +358445654585
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.02.07 08:55
|
|
|
Lähim koht, kust IMI Norgreni tooteid osta saab on IMI Norgren Oy Soomes Konalantie 47E, Helsinki.
Tegelikult tekkis diskusioon teemal, et kas originaal ajuga, kasutades 1,8 - 2 bar-i ülerõhku ei või antud süsteemi kasutades tekkida suur
detanatsioonioht?
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 22.02.07 20:31
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: TT
Lähim koht, kust IMI Norgreni tooteid osta saab on IMI Norgren Oy Soomes Konalantie 47E, Helsinki.
Tegelikult tekkis diskusioon teemal, et kas originaal ajuga, kasutades 1,8 - 2 bar-i ülerõhku ei või antud süsteemi kasutades tekkida suur
detanatsioonioht? |
Antud boost kontroll süsteemiga saab viivitada WG avamist seega viia hilemaks surve piiramis momendi algust.
(vaatasin ainult pilte ) võõr keelne ju.
Aga lisaks ühe oma arvamuse
Miks teha asja millega aju toime ei tule veel hullemaks ???
Kui tahta et auto oleks turbokas siis peab tal olema terav turbo (ehk võimalikult suure kasuteguriga turbo) saavutatav ka turbo modimisega kui on
tootja tehasest tehtud heade nurkadega tiivikud.
Jään ikka oma arvamuse juurde , ükskõik kuidas seadistada WG (väljalaske koldes oleva surve piiramine/langetamine) ei suuda ta mootorit kaitsta, sisse
koldesse tekivate löök lainete eest, mis löövad vahelt plokikaane tihendi.
Selle jaoks on vaja lisada korralikule turbokale ülesurve kaitse klapp sesselaske poolele. mida tehas pole teinud.
Ja ma tean mida räägin
sest minu auto motol olen lisanud ülesurve kaitse klapi ja tulemuseks turbo võib lajatada tehase kepsule ja papi plokikaane tihendile hirmsat boosti
+2,2bar (kui kompuuter näitaks oleks seal 3,2bar) ja mootor talub seda juba mitu aastat
Seega ei tapa BOOST vaid üksikud surve võnked ehk lööklained sisselaske poolel mille vastu tehase motol puudub kaitse.
Sammuti arvan et kepsu ei tapa boost (sest minu autol suudab boost keerata siduri libisema) vaid kepsu tapab vale süüde ehk varane süüde mille
tagajärjel tekib tetonatsioon
|
|
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.02.07 21:11
|
|
|
Kuidas oled tehniliselt lahendanud selle ülesurveklapi teema enda masina sisselaskel?
Ehk oled nii kena ja jagad infi ka teistega - usun, et nii mõnigi vend hoiab sellega remondiraha kokku
Tegelikult olen isegi sellest väga huvitatud - kasutan 1,8 - 2,0 bar-i ülerõhku tehase mootorisisuga.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.02.07 07:45
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: TT
Kuidas oled tehniliselt lahendanud selle ülesurveklapi teema enda masina sisselaskel?
Ehk oled nii kena ja jagad infi ka teistega - usun, et nii mõnigi vend hoiab sellega remondiraha kokku
Tegelikult olen isegi sellest väga huvitatud - kasutan 1,8 - 2,0 bar-i ülerõhku tehase mootorisisuga. |
http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=20793&page=4
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.02.07 08:44
|
|
|
Ei ole kahjuks suurt abi asjast - link Forsini paberitele ei avane
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.02.07 10:16
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: TT
Ei ole kahjuks suurt abi asjast - link Forsini paberitele ei avane
|
Imelik, mul avaneb.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Veiko2
huviline
Registreerunud 06.12.04
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 Quattro 3.0 TFSI
|
|
postitati 26.02.07 15:45
|
|
|
Vaadake kuhu ameeriklased M5`l turbod toppisid
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 10.03.07 22:20
|
|
|
Notes
1 - Examples of Garrett Performance Products turbos available. Other combinations may be available from re-sellers.
2 - Power ratings manufacturers figures, except where indicated. As there are several other factors involved, and manufacturers methods may vary,
these are a guideline only. Some may be optimistic some may be conservative…
3 - S14 T28 direct replacement – should fit as per T28. Usual modifications for S13 required.
4 – Set Up Kit available (i.e. manifold, wastegate etc)
5 – Estimate based on information collected from the Internet
6 – Internal Wastegate version of GT2835(R) with 0.64 and 0.86 a/r turbine housings will fit in standard location with modifications.
7 - Source: RevSpeed Magazine #2 2002
8 - A/R quoted as per manufacturers.
9 - Blitz/KKK state the values for “A” and “R” (in cm). Therefore a Blitz turbo with an “8.11” exhaust housing will be equivalent to an A/R ratio of
0.73. If the Blitz turbo had an “11.11” housing that would be an A/R ratio of 1.00.
10 - Choice of 76 trim or 69 trim turbine wheels.
11 - MHI only state the value for “A” in cm2.
12 - Apexi RX6B A/R Ratios. P13 = A/R 0.51, P16 = A/R 0.63, P18 = A/R 0.71, P20 = A/R 0.79, P22 = 0.87, P25 = 0.98, P27 = 1.06
Any comments, errors or omissions? Can you help fill in the blanks? Mail me at jon_ed@lineone.net
Turbo Links
Don’t understand a thing here? Don’t worry, try http://auto.howstuffworks.com/turbo.htm
Garrett http://www.egarrett.com/
Ray Hall Turbocharging. Retailer with on-line calculators etc. http://www.turbofast.com.au/
HKS http://www.hks-usa.com/
Trust http://www.trust-power.com/ and http://www.greddy.com/
Apexi http://www.apexi.co.jp/ and http://www.apexi-usa.com/
Blitz http://www.blitz.co.jp/ and http://www.blitz-na.com/
Power Enterprise http://www.power-enterprise.co.jp/
Precision Turbo http://www.precisionte.com/
Tomei http://www.tomei-p.co.jp/
Turbonetics Inc manufacturers of custom turbos http://www.turboneticsinc.com/
Stealth 316 - SUPERB site with many online calculators. A true resource http://www.stealth316.com/
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 15.03.07 18:44
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Veiko2
Vaadake kuhu ameeriklased M5`l turbod toppisid
|
Natuke solvav USA fännidele , aga minu arvates jõuavad kõik õiged tehnilised lahendused usase paarkümmend aastat hiljem. nad ju
alles hakkavad arusaama et kompressor üle +1 bar ei suuda aga turbo suudab puhuda vabalt +2 bar küll kunagi saavad aru et turbo saab ka õieti
paigaldada nagu said aru et neli klappi on parem kui nende kaks klappi kolvi kohta nimeta neid kuidas tahes kasvõi super hüper ekstra hemi , kaks
klappi jääb ikka kaheks.
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 10.04.07 23:26
|
|
|
| Tsitaat: |
Y teljel on pressure ratio. Oleme vennasega neid kaarte vaadanud ja arvatud igate pidi ning lõpuks jääb ikka üks rusikareegel. X teljel olevast arvust
tuleb maha lahutada ca 1,2 ja siis saab kätte ülelaaderrõhu. Antud juhul on 70% efektiivsuse piiril 1,6 bari (2,8-1,2=1,6) ülelaaderrõhku.
|
Tõstes taas esile ühe ammuse teoreetilise postituse, siis saame märkida, et idee on peaaegu õige.
Nimelt turbokaartide vertikaaltelg "pressure ratio" näitab meile rõhutõusuastet. See iseloomustab kompressori väljundaval toodetud rõhu suhet,
kompressori imiaval olevasse rõhku.
Küsimus on aga selles, et millised need rõhud tegelikult on?
TURBOST VÄLJUV RÕHK!
Selleks on normaalne õhurõhk(1bar)+ülelaaderõhk(boost)näiteks 1.2bar. Kokku saame 1+1.2=2.2 ehk 2.2bar-i absoluutrõhku.
TURBOSSE SISENEV RÕHK!
Variant1 Lihtsaima olukorra puhul võime turbosse sisenevaks rõhuks võtta normaalõhurõhu(1bar). Sel juhul saame rõhutõusuastmeks
p2/p1=2.2/1=2.2. Kui 2.2-st lahutada 1.2 saame 1, seega natuke vähem kui meie ülelaaderõhk. Seega natuke vähem oleks pidanud maha lahutama, kui Maku
oma kunagises postituses väitis.
Varaint2 Kui aga arvestada seda, et sisselasketrakti osa enne turbot on nn. ahistav(õhufilter, torustik), võib enne turbot tekkida
väike hõrendus. Tavaliselt mitte üle 0.1bar. Samas näiteks 1800 meetri kõrgusel merepinnast on normaalõhurõhk ainult 0.85bar. Nüüd on meil enne turbot
absoluutne rõhk väärtusega 0.85-0,1=0,75bar.
Peale turbot aga 0.85+1.2=2.05bar.
Nende kahe rõhu suhe oleks 2.05/0.75=2.7.
Lahutades saadut "pressure ratio" ehk rõhutõusuastmest Maku väidetud 1.2 saame 1.5 ülelaaderõhku.
Seega rõhutõusaste sõltub ka muudest teguritest üsna palju ning Maku väidetud 1.2(mis tuleks y-teljest lahutada, et saada ülelaaderõhk) jääb
sinna(1bar ja 1.5bar) vahemikku.
Loodan, et Maku lausele saime nüüd natuke täpsema teoreetilise seletuse.
NB! Turbokarakteristikute lugemise oskus, aitab meid palju tegemaks õigeid otsuseid, uue või suurema turbo otsimisel.
|
|
|
|
Samzik
klubiliige
Registreerunud 12.09.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Passat 1.9/96kw 4WD 2004, audi 90 2.1/134kw q 87A
|
|
postitati 11.04.07 15:59
|
|
|
Aga kui jahutus peale sõittu on turbole väga oluline, kas ei oleks mõtet panna siis väiksem elektriline õli pump õli turbost läbi ajama peale auto
seisma jätmist, kuniks õli piisavalt jahtunud? Mingi termostaadi abil saaks seda ju ka automaatselt juhtida. Võimalik et loll mõte mingil põhjusel.
Ahela saab ka tavaolukorras isoleerida kui see peaks tööd segama.
|
Pakkuda uus Haldex õlipumba elektrimootor. E parandan mittetöötava mootori+uued tihendid. Mbl: 55 55 88 55.
|
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 11.04.07 17:09
|
|
|
Õli on ju siiski õlituseks, ja seda eelkõige pöörlevale turbole. Meil ei ole ju mõtet õli läbi turbo 1, 2 või 5 min. pärast auto väljasuretamist läbi
ajada, sest selleks ajaks on turbo kiirus juba oluliselt langenud või seiskunud üldse. Jahutamiseks kasutame mootorijahutussüsteemi ning andurid ja
mootorid, jahutusvedeliku ringiajamiseks on juba kasutusel paljudel autodel.
Teine jutt on turbo "järelõlitusest", kuid seejuures tuleks ehitada suht keerukas klappide, anduri, ja pumba süsteem. Lihstam ja ökonoomsem oleks
ilmselt mootori väljasuretamistakistus sõltuvalt eelnenud sõidustiilist.
|
|
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.04.07 11:13
|
|
|
Mina kasutan enda autol Genmax alarmi, mis omab nn Turbotimeler funktsiooni ja mootori töötamise kestvus on programeeritav.
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 26.05.07 19:18
|
|
|
Sorri seletage võhikule (pole eesti keelne ) mis te selle pildi peal head näete ???
mina näen ainult turbo taha tuleku momenti kehvemaks tegevait ühend kanaleid mis teeb turbo taha tuleku momendi veelgi hilisemaks see tähendan minu
jaoks ainult halba süsteemi ????
Seletage mis siin head on ???
Kui on tahetud teha midagi paukutaja laadset (bensiini või bensiini+õhu pritset välja koldesse kui kaasi pedaali ei vajutata)
Siis paukutaja sisse pritsed peavad olema kõik viis individuaalsed või ainult üks.
Mingil juhul ei tohi kasutada ühis anumat nagu pildil.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 6 .. 11 |
