| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 .. 11 |
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 07.12.06 12:39
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Geo
kahjuks mitte midagi rohkem kui K28 sellest kuulnud pole, kui saan teada siis loomulikult kirjutan siia. kas on siis miljard K28 variante? enamus on
ikka nagu enamus. |
Tagasihoidlikult pakkudes, nii 50 erinevat v6ib vabalt olla.
|
|
|
|
|
|
altz1
huviline
Registreerunud 13.03.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: V8tt
|
|
postitati 15.12.06 13:05
|
|
|
hmm..olen siin vaadanud ja uurinud erinevaid vilesid...kuidas oleks Holset HX40 2.5 stroker 20v mootori otsas?
hx40 on hinnatud 70lbs/min.
Küsimus just et kuidas lag jääb, mis pööretel mootor vaakumist välja tuleks?
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 15.12.06 13:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: altz1
hmm..olen siin vaadanud ja uurinud erinevaid vilesid...kuidas oleks Holset HX40 2.5 stroker 20v mootori otsas?
hx40 on hinnatud 70lbs/min.
Küsimus just et kuidas lag jääb, mis pööretel mootor vaakumist välja tuleks? |
Kõik oleneb sellest, mis nukkvõllisid kasutada, kummapoole koja suurus, ning kuidas on soft häälestatud jms... Üheselt ei saa vastata - individuaalne.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
altz1
huviline
Registreerunud 13.03.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: V8tt
|
|
postitati 15.12.06 13:24
|
|
|
Ütleme programeeritava aju ning 7A nukad....vot seda küll ei tea mitut erivariant neid kuuma kodasid hx40 on....
ahjaa, küsin siia vahele , et kaugele 7A nukkadega minna on üldse võimalik? kus nende nn"piir" jookseb? Ei suutnud sellele vastust leida vastavas
teemas...
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 15.12.06 13:48
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: altz1
Ütleme programeeritava aju ning 7A nukad....vot seda küll ei tea mitut erivariant neid kuuma kodasid hx40 on....
ahjaa, küsin siia vahele , et kaugele 7A nukkadega minna on üldse võimalik? kus nende nn"piir" jookseb? Ei suutnud sellele vastust leida vastavas
teemas... |
7A nukkvõllid ei ole just need parimad mida ehk kasutada. Kuid oleneb nukkvõllide paigaldusest/seadistusest. Surveaste on jällegi parameeter, millest
oleneb mõningalmääral lag. Jällegi ei saa konkreetselt vastata. Võttes 2 ühesuguse modifikatsiooniga mootorit, kasutades üht ja sama softi, on tulemus
siiski erinev.
Suure turboga kipub 2.2T ( 2.5T ) 20v-l olema ikkagi lag, võrreldes stockiga. Eks lag sinna 4000p/min auku langeb niiehknaa.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 15.12.06 15:29
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: altz1
Ütleme programeeritava aju ning 7A nukad....vot seda küll ei tea mitut erivariant neid kuuma kodasid hx40 on....
ahjaa, küsin siia vahele , et kaugele 7A nukkadega minna on üldse võimalik? kus nende nn"piir" jookseb? Ei suutnud sellele vastust leida vastavas
teemas... |
Holset HX40 on tüübinimetus, mis ei ütle muud, kui seda, et laagrisektsioon on HX40 ... mis kompressorirattaga asi on, sõltub juba kuhu see föön on
algselt plaanitud, tiivikuid on kolme erinevat, 6, 7 ja 8 labalisi, int. läbimõõdus 50-60mm.
Kuuma kojaga on asi vähemalt sama keeruline, kodasi on suurustes #9 - #22 ja võimalik et suuremaidki, jagatud ja ühe kurguga, tiivikuläbimõõt
varieerub 55-65mm.
Kui saaks fööni "numbrilaualt" assembly nr. siis võiks täpsemalt uurida, millega tegu, või lihtsalt tiivikud üle mõõtes.
Nohh, kõik muud "tuuningud" hoolega ja korralikult tehes, saab sellise päris ausa suurusega fööni spoolima seal 3-4k rpmi vahel.
Nukkadest, nohh, stock essi nukkadega on võetud soomes minu teada 560hj, ... korduvalt aga 450+hj ... 7A nukkadega tean konkreetselt 600+hj autot.
|
|
|
|
|
|
altz1
huviline
Registreerunud 13.03.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: V8tt
|
|
postitati 15.12.06 19:53
|
|
|
Ok...väga hariv post holseti kohta... @ mulk 
Nii, aga ütleme et kas oskad mõne kindla tüübi äkki välja tuua, et mis parameetritega hx40 oleks konkreetse mootori peale (2.5 stroker 20v) kasutada
?
Miks ma tahan holseti?- sest rootis on päris palju mootoreid mis selle turboga mehe tegusid teevad ja teiseks nad on väga vastupidavad (mõeldud ju
siiski rekkadele laiaslaastus)
Ja viimane meeldiv asi minu jaoks on hind. Oma ca 70lbs/min tootlikuse ja kestvuse juures saab kätte alla 20k...
Kui on veel odavamaid ent siiski korralikke (ütleme kuni 600hj puhuvaid fööne) siis võiks need siia üles märkida...
Tänud teile kõigile info eest
|
|
|
|
lynx
klubiliige
Registreerunud 15.10.02
Asukoht: Rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: Audi
|
|
postitati 15.12.06 20:07
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: altz1
Kui on veel odavamaid ent siiski korralikke (ütleme kuni 600hj puhuvaid fööne) siis võiks need siia üles märkida...
Tänud teile kõigile info eest |
gt3076r, aka gt30r, millele omakorda saab valida siis 0,63/0,82/1,06 kuuma koda, st. garreti enda poolt. Samas topitakse sinna ka k26 kodasid, kuidas
vaja on. Samamoodi alla 20k. Imo üks väga hea valik 500+ jõu jaoks.
ca. 600hp puhuvaid fööne on palju, igal tootjal ja tihti erinevaid var.
ja mis puutub 7a nukkadesse, siis imo. on suuremaid nr. saadud kui mulk ennist välja tõi. 500+ on täiesti tavaline . . .
ja mis puutub üleüldse nendesse viledesse jne, siis olen juba 2 korda leidnud infot et k24 on sõidetud alla 13seki aeg 1/4 peale. s2 siis.
|
Rule: Do your homework or suffer the consequences !
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 15.12.06 20:10
|
|
|
Midagi sellest stiilist: KKK27 jaaa 900HJ 
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
lynx
klubiliige
Registreerunud 15.10.02
Asukoht: Rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: Audi
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 15.12.06 20:56
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: altz1
Ok...väga hariv post holseti kohta... @ mulk
Nii, aga ütleme et kas oskad mõne kindla tüübi äkki välja tuua, et mis parameetritega hx40 oleks konkreetse mootori peale (2.5 stroker 20v) kasutada
?
Miks ma tahan holseti?- sest rootis on päris palju mootoreid mis selle turboga mehe tegusid teevad ja teiseks nad on väga vastupidavad (mõeldud ju
siiski rekkadele laiaslaastus)
Ja viimane meeldiv asi minu jaoks on hind. Oma ca 70lbs/min tootlikuse ja kestvuse juures saab kätte alla 20k...
Kui on veel odavamaid ent siiski korralikke (ütleme kuni 600hj puhuvaid fööne) siis võiks need siia üles märkida...
Tänud teile kõigile info eest |
HX40 Super 60/65 oleks selle perekonna tipp, tava high flow hx40 on Superiga võrreldes pisut varasema spooliga, tootes juba ca 0.5bari juures ca 35kg
õhku, kuid 1.5+ bari juures on Superil kindel edu juba
Küsides soome Holseti müüjalt vajaduse veijahutusega laagrisektsiooni kohta, vastati mulle: "Enne laguneb sul mootor ümbert ära, kui see turbo" ..
et vesijahutusega laagrisektsioon on küll täiesti saadaval, kuid mõttetult kallim tavalaagrisektsioonist.
|
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 16.12.06 18:27
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Küsides soome Holseti müüjalt vajaduse veijahutusega laagrisektsiooni kohta, vastati mulle: "Enne laguneb sul mootor ümbert ära, kui see turbo" ..
|
Aga nagu alati unustati ütlemata, et õli on loodud õlitamiseks ning kaotab oma õlitus võimed juba peale paari tunnist sõitu, kui õli
voolab läbi roosa katla TURBO
Teadupärast vesi ongi jahutamisek.
ja õli pole mõtet asjata põletada kui ta pole selleks loodud.
Pilt vesi jahutust omavast turbost
http://beta.album.ee/node/9229330
Ja iga üks otsustagu ise kas tahab õlipõletit
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 16.12.06 18:41
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: forsin
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Küsides soome Holseti müüjalt vajaduse veijahutusega laagrisektsiooni kohta, vastati mulle: "Enne laguneb sul mootor ümbert ära, kui see turbo" ..
|
Aga nagu alati unustati ütlemata, et õli ei pea vastu isegi tuhat kilomeetrit sõitu voolates läbi roosa põrsa TURBO
|
Ega laagrisektsioon ei hõõgu ja pealegi, sellise turbo laagerdus on ehitatud nii, et sealt läbivoolav õlikogus suudab edukalt turbo ka jahutada. NB!
siinkohal pidage meeles parandada mootoriõli jahutussüsteemi ja kasutada sobivat õli!
Ja kui juba selline turbo paigaldatakse, siis on enamasti vastusurved, millest turbo hõõguma hakkab, palju väiksemad originaal turboga võrreldes.
|
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 16.12.06 19:23
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Ja pealegi, sellise turbo laagerdus on ehitatud nii, et sealt läbivoolav õlikogus suudab edukalt turbo ka jahutada.
Ja kui juba selline turbo paigaldatakse, siis on enamasti vastusurved, millest turbo hõõguma hakkab, palju väiksemad kui originaal turbol.
|
Tavaliselt ostetakse suurem turbo ja soovitakse suurendada WG vastusurvet.
Kes tahab taand arengut teha ?
|
|
|
|
altz1
huviline
Registreerunud 13.03.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: V8tt
|
|
postitati 16.12.06 22:15
|
|
|
njaa eks selleks peab ikka päris kaua suht karmilt paugutama et mingi kõrvits-turbo korralikult hõõguma ajada.. Aga see-selleks...Mis turbo on KKK27? võimeline 900hj? Pakun et see mingi
suht eri(väga raskesti saadav/kallis) versioon k27 baasil?
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 16.12.06 22:48
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: altz1
njaa eks selleks peab ikka päris kaua suht karmilt paugutama et mingi kõrvits-turbo korralikult hõõguma ajada.. Aga see-selleks...Mis turbo on KKK27? võimeline 900hj? Pakun et see mingi
suht eri(väga raskesti saadav/kallis) versioon k27 baasil?
|
Oled lati küll väga kõrgele seadnud, 600hj on juba väga auväärt suurus maailmamõistes. Ei taha kaikaid kodaratesse heita, kuid sellise alguse puhul ei
tõota see lõptulemus eriti hea ...
Nohh, kui siiski soov ja tahtmine ja on tõsiselt suur, siis varu aega, palju aega, kogumaks infot, teadmisi, ole valmis osasi asju omal nahal
katsetama ... ja paljupalju raha ja mõistvat naist.
Kannataks ehk alustada pisut tagasihoidlikuma projektiga ja korralikult tehes võid jõuda päris lähedale oma unelmale.
|
|
|
|
|
|
altz1
huviline
Registreerunud 13.03.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: V8tt
|
|
postitati 17.12.06 18:58
|
|
|
Latt kõrgele seatud jah, inimesed, kellega olen seda projekti arutanud arvavad ka et natuke liig....aga no kui juba siis juba..paari aastaga peaks
valmis ikka saama, puhtalt oma lõbuks ehitamine.
Löön siin eelarvet ka kokku ja mõtlen et kumb on kavalam teha, kas 2.2T või V8TT välismaal mõlemast väga suuri numbreid võetud, kuid v8 puhul on vänt
kahtlane...
Ikkagi äkki keegi teadja toob välja erinevate tootjate (KKK, Garrett, Holset, Schnitzer) suurema poolsed turbod, mis sobiks ideaalselt näitkes
2.2-2.5L 20v mootorile just tootlikus/spoolup-i ja kestvus suhtes tänaval/stripil.
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 17.12.06 21:10
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Küsides soome Holseti müüjalt vajan veijahutusega turbot, vastati mulle: "Enne laguneb sul mootor ümbert ära, kui see õli turbo" ..
|
Ja sellepärast lagunebgi mootor ära. et õli ei talu roosa metalli kuumust.
http://foorum.turboclub.ee/viewtopic.php?t=1931
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 17.12.06 21:59
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: forsin
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
.. Küsides soome Holseti müüjalt vajaduse veijahutusega laagrisektsiooni kohta, vastati mulle: "Enne laguneb sul mootor ümbert ära, kui see turbo"
.. |
Ja mulle meeldivad roosad lilled
http://foorum.turboclub.ee/viewtopic.php?t=1931
|
Kus kohas on õli kokkupuutes "roosa"metalliga?
Ja ei ole vaja muuta minu teksti tsiteerides
Ja katsu nüüd üle saada sellest. Suuremosa maailmas olevatest turbodest on ainult õlijahutusega.
Loomulikult ei tee vesijahutusega laagrisektsioon paha, see on hea, kuid on mootoreid ja turbosi ja õlisi, mis kestavad ka ainult õlijahutust.
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 17.12.06 22:18
|
|
|
Teadupärast sõitis ralliradadel Audi S1 samuti turboga, millel oli ainlt õlijahutus, seega õlitussüsteem kandist kahte ülesannet: õlitada liikuvaid
detaile ning jahutada, tegelikult oli kolmas ka - juhtida liikuvate detailide vahelt ära abrasiivosakesi, mis tekivad tahestahtmata liikuvate
detailide vahel pindade hõõrdumisest, olenemata õlituse kvaliteedist
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
altz1
huviline
Registreerunud 13.03.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: V8tt
|
|
postitati 17.12.06 23:02
|
|
|
Küsin siia juurde seda, et loogiliselt võttes on vaja omakorda jahutada õli, mille turbo kuumaks ajab. Ma eeldan ,et orig. õli radikas jääb väheks, et
kas, mis suurusega ja kuidas oleks kõige mõtekam lahendada turbost tuleva õli jahutus?
Kasutada mingit termostaati ja suurt radikat?
Vesijahutus turbodel pole see vist nii oluline...
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 18.12.06 06:50
|
|
|
Minu meelest on originaal 6liradikas juba originaal v6imsuse juures teatud tingimustes ebapiisav, rääkimata k6rgelt forseeritud (100hj per pytt)
mootori puhul.
Originaal õlitermostaat on essidel täiesti olemas, see avaneb 110C' pealt, mis on väga okei mu meelest.
Pisut tõhusam õlijahutussysteem on V8 4.2 mootoriga masinatel, ca 2x suurem kui 2.2T oma.
õiget kogemust suuremast õliradikast omavad vähesed siinsed klubiliikmed, endal on vajalikud osad olemas, setrabi cooler, ca 3x suurem, ootamas
paigaldust.
Ootaks klubiliige kaaperdaja kogemust oma 6liradikast ja selle toimimisest ekstreemtingimustes.
|
|
|
|
|
|
kaaperdaja
klubiliige
Registreerunud 08.08.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S2, S4
|
|
postitati 18.12.06 08:15
|
|
|
to mulk:
Suurem õliradikas S2-le on minu arust MUST. Kõik oleneb muidugi kuidas vajutada, aga nii nagu mulle tundub on enamus essi omanikud siin tavalisest
raskema jalaga (foorumi teksti järgi vähemalt küll). Kui ikka paar korda järjest spido põhja lasta või paar kiiremat ringi rinkal teha, siis on õli
tembiga juba tõsiseid probleeme. Minu masinal on ta mitu korda põhjas ära käinud, mis on väga ebatervislik mootorile (enam nii ei tee). Suurem radikas
on suureks abiks. Õli temp läheb kõrgeks ikka, kuid hiljem ja osut kukub palju palju kiiremini alla tagasi kui originaaliga. Veerandmiilil ei juhtu
selle õliga veel midagi.
Eelevat teksti lugedes võiks öelda, et paraku jääb meil kõigil praktikast puudu. Suursuste ja numbrite järgi võib sinna igasuguseid turbosid küll
soovitada, aga keegi täpselt ei tea kuidas nad ka toimima hakkavad. Selleks, et mitte ise kogu aeg oma vigadest õppida, tuleks hoopis
targematelt/kogenenumatelt küsida.
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 18.12.06 08:55
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kaaperdaja
to mulk:
Suurem õliradikas S2-le on minu arust MUST. Kõik oleneb muidugi kuidas vajutada, aga nii nagu mulle tundub on enamus essi omanikud siin tavalisest
raskema jalaga (foorumi teksti järgi vähemalt küll). Kui ikka paar korda järjest spido põhja lasta või paar kiiremat ringi rinkal teha, siis on õli
tembiga juba tõsiseid probleeme. Minu masinal on ta mitu korda põhjas ära käinud, mis on väga ebatervislik mootorile (enam nii ei tee). Suurem radikas
on suureks abiks. Õli temp läheb kõrgeks ikka, kuid hiljem ja osut kukub palju palju kiiremini alla tagasi kui originaaliga. Veerandmiilil ei juhtu
selle õliga veel midagi.
Eelevat teksti lugedes võiks öelda, et paraku jääb meil kõigil praktikast puudu. Suursuste ja numbrite järgi võib sinna igasuguseid turbosid küll
soovitada, aga keegi täpselt ei tea kuidas nad ka toimima hakkavad. Selleks, et mitte ise kogu aeg oma vigadest õppida, tuleks hoopis
targematelt/kogenenumatelt küsida. |
Kaaperdaja, mis viskoossusega mootoriõli kasutad?
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
jannyy
huviline
Registreerunud 20.02.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 1.8T 20V
|
|
postitati 18.12.06 17:21
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: altz1
Ok...väga hariv post holseti kohta... @ mulk
Nii, aga ütleme et kas oskad mõne kindla tüübi äkki välja tuua, et mis parameetritega hx40 oleks konkreetse mootori peale (2.5 stroker 20v) kasutada
?
Miks ma tahan holseti?- sest rootis on päris palju mootoreid mis selle turboga mehe tegusid teevad ja teiseks nad on väga vastupidavad (mõeldud ju
siiski rekkadele laiaslaastus)
Ja viimane meeldiv asi minu jaoks on hind. Oma ca 70lbs/min tootlikuse ja kestvuse juures saab kätte alla 20k...
Kui on veel odavamaid ent siiski korralikke (ütleme kuni 600hj puhuvaid fööne) siis võiks need siia üles märkida...
Tänud teile kõigile info eest |
Siin teemas on ehitatud 2.5 20v stroker holseti hx 40 turboga:
http://www.s2forum.com/forum/showthread.php?t=5319&highlight=holset
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 .. 11 |
