| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 6 |
Taavi_S14
huviline
Registreerunud 11.03.06
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.03.06 10:10
|
|
|
| Tsitaat: |
Nimelt käis ta hiljuti härra juures, kes on "suurem ehitaja". Soomes teavad teda paljud, teatakse ka üle ilma teda. Härra oli katsetanud puksidega
ja laagritega turbosid, nende pöördesse minekute vahe oligi ca 200rpm.
|
Kindlasti võib see härra väga mainekas ehitaja olla, aga pahatihti on nii, et vanakooli tüübid kes on harjunud teatud järgiproovitud asju kasutama ei
arva midagi uutest lahendustest. Mina usun siiski internetis olevaid ametlike arvustusi ja tehnilisi seletusi rohkem.
Ma ei tea kes on härra Kuul ja kuidas tema erinevate turbokompressorite vastupidavust hindab, aga internet on täpselt vastupidiseid väiteid täis. Tubo
remont on jälle selline teema, et mina ei ole Eestis ühestki edukalt remonditud turboga performance autost kuulnud.
Kui maailmatasemel võidusõidu näited ka siinse rahva jaoks grammigi mõjuvad ei ole ja suudetakse argumenteerida need ebaoluliseks, siis tõstan käed
üles.
Soovitan soojalt lugeda. Why Twin Ball Bearing?...sealt edasi
http://www.airpowersystems.com.au/corvette/turbo/turbo.htm
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.03.06 10:22
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Taavi_S14
| Tsitaat: |
Nimelt käis ta hiljuti härra juures, kes on "suurem ehitaja". Soomes teavad teda paljud, teatakse ka üle ilma teda. Härra oli katsetanud puksidega
ja laagritega turbosid, nende pöördesse minekute vahe oligi ca 200rpm.
|
Kindlasti võib see härra väga mainekas ehitaja olla, aga pahatihti on nii, et vanakooli tüübid kes on harjunud teatud järgiproovitud asju kasutama ei
arva midagi uutest lahendustest. Mina usun siiski internetis olevaid ametlike arvustusi ja tehnilisi seletusi rohkem.
Ma ei tea kes on härra Kuul ja kuidas tema erinevate turbokompressorite vastupidavust hindab, aga internet on täpselt vastupidiseid väiteid täis. Tubo
remont on jälle selline teema, et mina ei ole Eestis ühestki edukalt remonditud turboga performance autost kuulnud.
Soovitan soojalt lugeda. |
Mulle jääb mulje, et sa oled rohkem teoreetik ja netist info ammutaja. Iseenesest ma ei ütle midagi halba
selle kohta, et netist infot ammutada, aga ainult sellele ei saa põhineda. Mina isiklikult ei ole kunagi uute lahenduste vastu olnud. Fakt on see, et
ainult teooria ei maksa (ma ei hakka siinkohal näiteid tooma, mida on hulgi). Ma soovitan Sul rohkem suhelda inimestega, kes neid asju ka praktiliselt
läbi on teinud, mitte ainult kuvari taga infot ammutanud. Elu näitab, et teooria ja praktika ei lähe tihtipeale kokku. Minul igatahes ei ole tuhandeid
niisama loopida, võib olla sinul on (selleks tulekski ennem praktikutega suhelda, kui hakata ainult teooriale põhinevaid kulutusi tegema)!
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Taavi_S14
huviline
Registreerunud 11.03.06
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.03.06 10:28
|
|
|
Eelmine post jäi poolikuks:
Soovitan soojalt lugeda. Why Twin Ball Bearing?...sealt edasi
http://www.airpowersystems.com.au/corvette/turbo/turbo.htm
Kas sellele jutule on midagi tarka kellelgi vastu kirjutada?
Mainekatel ehitajatel/veebilehtedel internetis olev info on ka praktikas läbiproovitud. Kas on vahet kas sulle räägib seda Jyrki Repo või loed seda
mõnest arvestatavast internetiallikast?
|
|
|
|
lynx
klubiliige
Registreerunud 15.10.02
Asukoht: Rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: Audi
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
tarts
huviline
Registreerunud 25.09.02
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.03.06 10:40
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Mulle jääb mulje, et sa oled rohkem teoreetik ja netist info ammutaja. Iseenesest ma ei ütle midagi halba selle kohta, et netist infot ammutada, aga
ainult sellele ei saa põhineda. |
nii palju/vähe kui mina tean, siis on siin kõik rohkem teoreetikud, või on siin mõnel sõnavõtjal ette näidata vähemalt 400 hj liikur, mis läheks
teemasse? Ehk räägib keegi reaalsest kogemusest?
Minu arusaamist mööda on ka selle teema püstitus puhtalt teoreetiline.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.03.06 10:45
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tarts
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Mulle jääb mulje, et sa oled rohkem teoreetik ja netist info ammutaja. Iseenesest ma ei ütle midagi halba selle kohta, et netist infot ammutada, aga
ainult sellele ei saa põhineda. |
nii palju/vähe kui mina tean, siis on siin kõik rohkem teoreetikud, või on siin mõnel sõnavõtjal ette näidata vähemalt 400 hj liikur, mis läheks
teemasse? Ehk räägib keegi reaalsest kogemusest?
Minu arusaamist mööda on ka selle teema püstitus puhtalt teoreetiline. |
We´ll see, we´ll see..
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
lynx
klubiliige
Registreerunud 15.10.02
Asukoht: Rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: Audi
|
|
postitati 12.03.06 10:53
|
|
|
lisan ühe väikese arvutuse mis on ammu tehtud, see siis GT2871R, 71mm, 48 Trim, 0.60 A/R
Arvutused tehtud 2.2T 20V turbo mootori alusel.
1500 rpm max. 0,1 bar
2000 rpm max. 0,4 bar ca. 7,6 lbs/min
2500 rpm max. 1,0 bar ca. 12,3 lbs/min
3000 rpm max. 1,3 bar ca. 16,1 lbs/min
3500 rpm max. 1,4 bar ca. 19,9 lbs/min
4000 rpm max. 1,6 bar ca. 23,7 lbs/min
4500 rpm max. 1,65 bar ca. 27,5 lbs/min
5000 rpm max. 1,65 bar ca. 32,3 lbs/min
5500 rpm max. 1,55 bar ca. 34,1 lbs/min
6000 rpm max. 1,5 bar ca. 36 lbs/min
6500 rpm max. 1,4 bar ca. 36,9 lbs/min
7000 rpm max. 1,3 bar ca. 37 lbs/min
Vaadates lbs/min kohta kindlaltel rööretel, siis saab igaüks omad järeldused teha.
edit:
need siis puht teoreetilised arvutused.
Lisan copy - paste oma postist teises teemas:
http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=24055
RS2 vile
1500 rpm max. 0,1 bar
2000 rpm max. 0,5 bar ca. 7,6 lbs/min
2500 rpm max. 1,1 bar ca. 13,3 lbs/min
3000 rpm max. 1,7 bar ca. 18,9 lbs/min
3500 rpm max. 1,9 bar ca. 23,7 lbs/min
4000 rpm max. 2,0 bar ca. 27,5 lbs/min
4500 rpm max. 2.0 bar ca. 30,3 lbs/min
5000 rpm max. 1,95 bar ca. 36 lbs/min
5500 rpm max. 1,85 bar ca. 37,9 lbs/min
6000 rpm max. 1,65 bar ca. 37,9 lbs/min
6500 rpm max. 1,45 bar ca. 37,9 lbs/min
7000 rpm max. 1,4 bar ca. 38,8 lbs/min
stock k24
1500 rpm max. 0,1 bar
2000 rpm max. 0,95 bar ca 10,4 lbs/min
2500 rpm max. 1,35 bar ca. 14,2 lbs/min
3000 rpm max. 1,35 bar ca. 17 lbs/min
3500 rpm max. 1,45 bar ca. 19,9 lbs/min
4000 rpm max. 1,45 bar ca. 22,7 lbs/min
4500 rpm max. 1,4 bar ca. 24,6 lbs/min
5000 rpm max. 1,25 bar ca. 27,5 lbs/min
5500 rpm max. 1,15 bar ca. 28,4 lbs/min
6000 rpm max. 1,05 bar ca. 29,4 lbs/min
6500 rpm max. 1 bar ca. 31,2 lbs/min
7000 rpm max. 0,9 bar ca. 31,2 lbs/min
nüüd peaks võrdlusmoment olema
|
Rule: Do your homework or suffer the consequences !
|
|
|
|
|
Taavi_S14
huviline
Registreerunud 11.03.06
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.03.06 10:55
|
|
|
Miks ma siia üldse kirjutama hakkasin - minu autol on GT28RS ja ise olen ülirahul, sõidaks nagu suure V8 mootoriga. 4-nda käiguga tuleb rõhk@1400rpm,
boosti kella seier liigub koos gaasipedaaliga. Siin riivasid silma põhjendamata jäänud haip KKK osas ja "kunagi ei kasutaks Garretti
turbokompressoreid" hõisked.
|
|
|
|
lynx
klubiliige
Registreerunud 15.10.02
Asukoht: Rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: Audi
|
|
postitati 12.03.06 10:59
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Taavi_S14
Miks ma siia üldse kirjutama hakkasin - minu autol on GT28RS ja ise olen ülirahul, sõidaks nagu suure V8 mootoriga. 4-nda käiguga tuleb rõhk@1400rpm,
boosti kella seier liigub koos gaasipedaaliga. Siin riivasid silma põhjendamata jäänud haip KKK osas ja "kunagi ei kasutaks Garretti
turbokompressoreid" hõisked. |
kui jutt juba gt28rs peale läks, siis sama arvutus ka 20V T mootori kohaselt
1500 rpm max. 0,1 bar
2000 rpm max. 0,2 bar ca. 6,6 lbs/min
2500 rpm max. 0,6 bar ca. 10,4 lbs/min
3000 rpm max. 1,1 bar ca. 15,2 lbs/min
3500 rpm max. 1,2 bar ca. 18 lbs/min
4000 rpm max. 1,6 bar ca. 23,7 lbs/min
4500 rpm max. 1,9 bar ca. 29,4 lbs/min
5000 rpm max. 1,8 bar ca. 34,1 lbs/min
5500 rpm max. 1,7 bar ca. 36 lbs/min
6000 rpm max. 1,5 bar ca. 36 lbs/min
6500 rpm max. 1,45 bar ca. 37,9 lbs/min
7000 rpm max. 1,3 bar ca. 37,9 lbs/min
|
Rule: Do your homework or suffer the consequences !
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 12.03.06 11:23
|
|
|
Ei ole küll ehitanud ühtegi 400+hj autot, kuid oma autol on kasutusel turbo, ajastust, kus telekat vaadati küünlavalgel jne. ehk siis RS2 originaal
turbo, kõiki tehtud muudatusi ei viitsi siinkohal loetleda, kuid erinevalt neti andmetele, kus rs2 turbo rakendub 3000++rpm´ilt, on minu autol näiteks
4. käiguga 1.0bari õlerõhku juba 2400rpm´ilt saadaval.
edit: ei ole ekstreemjäikka vedru, ega ka põhja keeratud wg kruvi, wg juhtimine on täielikult algupärane.
|
|
|
|
|
|
Taavi_S14
huviline
Registreerunud 11.03.06
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.03.06 11:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Ei ole küll ehitanud ühtegi 400+hj autot, kuid oma autol on kasutusel turbo, ajastust, kus telekat vaadati küünlavalgel jne. ehk siis RS2 originaal
turbo, kõiki tehtud muudatusi ei viitsi siinkohal loetleda, kuid erinevalt neti andmetele, kus rs2 turbo rakendub 3000++rpm´ilt, on minu autol näiteks
4. käiguga 1.0bari õlerõhku juba 2400rpm´ilt saadaval.
edit: ei ole ekstreemjäikka vedru, ega ka põhja keeratud wg kruvi, wg juhtimine on täielikult algupärane. |
Lähen proovin Lasnamäe kanalis millal mul 1bar 4nda käiguga tuleb, õhtul kirjutan
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 12.03.06 13:56
|
|
|
kui nüüd päris pime ei ole ja numbreid kahekordselt ei näe, sis nonde arvutuste järgi on RS2 vile ka altotsast siinmainit GT28-sarja viledest edukam
(jälgigem nii rõhu kui õhuhulga väärtusi 2000 ja 2500 juures) - ja tegu on tõepoolest "kiviaegse" liuglaagerturboga...
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 12.03.06 17:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tarts
või on siin mõnel sõnavõtjal ette näidata vähemalt 400 hj liikur, mis läheks teemasse? |
Igapäeva liikur: 457HJ
|
|
|
|
tarts
huviline
Registreerunud 25.09.02
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.03.06 17:04
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
| Tsitaat: | Algselt postitas: tarts
või on siin mõnel sõnavõtjal ette näidata vähemalt 400 hj liikur, mis läheks teemasse? |
Igapäeva liikur: 457HJ |
ja teemasse läheb see sul ka wä ? 
st. 20v turbo 400+hj
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 12.03.06 17:07
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tarts
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
| Tsitaat: | Algselt postitas: tarts
või on siin mõnel sõnavõtjal ette näidata vähemalt 400 hj liikur, mis läheks teemasse? |
Igapäeva liikur: 457HJ |
ja teemasse läheb see sul ka wä ?
st. 20v turbo 400+hj |
okok, norin niisama. Ei ole see 400+HJ absoluutselt müstika 2.2T 20v
puhul, üldsegi mitte, takistus tekib finantseeringus kohakuti...
|
|
|
|
Taavi_S14
huviline
Registreerunud 11.03.06
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.03.06 19:22
|
|
|
2.0 R4 tegi 4-nda käiguga 12psi 2200rpm. Need lynx'i enda koostatud teoreetilised tabelid on muidugi väga huvitavad. Mina neid kommenteerida ei oska.
Ehk oskab keegi liuglaagerturbo pooldaja siiski vastu argumenteerida minu toodud linkides olevale väidetele? http://www.airpowersystems.com.au/corvette/turbo/turbo.htm
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 12.03.06 19:44
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tarts
Nii palju/vähe kui mina tean, siis on siin kõik rohkem teoreetikud, või on siin mõnel sõnavõtjal ette näidata vähemalt 400 hj liikur, mis läheks
teemasse? Ehk räägib keegi reaalsest kogemusest?
Minu arusaamist mööda on ka selle teema püstitus puhtalt teoreetiline. |
Eks ikka reaalne vajadus ja võimalused panevad
reaalselt/majanduslikult mõtlevatel inimestel asja paika.
400 hp mis teed sellega ???
oled kiirendusel igavene 4/5 saad audasu 0.- igavesti
sõidad maanteel 90-nega ???
Ühe pihusti süsteemiga min 15 liitrit sajale ? milleks.?
ei saa oru milleks 400 hp põhjenda. (mina arvan kas vähem või rohkem, või eri autod ja siis ka ei taha 400 hp )
Sest 400 hp väljapigistatud moto on vägalähedal eksimusele ja kuusakoskile , teine võimalus kui teha täielikult moto miks siis ainult 400 siis juba
600 hp sellest saan aru.
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 12.03.06 19:48
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Taavi_S14
2.0 R4 tegi 4-nda käiguga 12psi 2200rpm. Need lynx'i enda koostatud teoreetilised tabelid on muidugi väga huvitavad. Mina neid kommenteerida ei oska.
Ehk oskab keegi liuglaagerturbo pooldaja siiski vastu argumenteerida minu toodud linkides olevale väidetele? http://www.airpowersystems.com.au/corvette/turbo/turbo.htm
|
Ja see teeks ca 0.816 bari @2200rpmi?
|
|
|
|
|
|
Taavi_S14
huviline
Registreerunud 11.03.06
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.03.06 20:10
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
| Tsitaat: | Algselt postitas: Taavi_S14
2.0 R4 tegi 4-nda käiguga 12psi 2200rpm. Need lynx'i enda koostatud teoreetilised tabelid on muidugi väga huvitavad. Mina neid kommenteerida ei oska.
Ehk oskab keegi liuglaagerturbo pooldaja siiski vastu argumenteerida minu toodud linkides olevale väidetele? http://www.airpowersystems.com.au/corvette/turbo/turbo.htm
|
Ja see teeks ca 0.816 bari @2200rpmi? |
Nii ma silmanurgast nägin. Eks kui kevadel uuesti dynos käib siis ole täpselt näha. Ära unusta, et sinu mootoril .2L ja 1 silinder rohkem. Eestis 4wd
pinki ei ole, seega täpseid näitajaid sa vist ka ei tea?
|
|
|
|
turbo
huviline
Registreerunud 03.10.03
Asukoht: Stockholm
Kasutaja on eemal
Auto: S6
|
|
postitati 12.03.06 20:48
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: forsin
400 hp mis teed sellega ???
oled kiirendusel igavene 4/5 saad audasu 0.- igavesti
sõidad maanteel 90-nega ???
Ühe pihusti süsteemiga min 15 liitrit sajale ? milleks.?
ei saa oru milleks 400 hp põhjenda. (mina arvan kas vähem või rohkem, või eri autod ja siis ka ei taha 400 hp ) |
Vt. forsin, mõni mees käib jõusaalis - milleks? Aga ikka selleks, et tervise üle kontroll oleks. No mõni käib ka teistel teatavatel põhjustel.  .
Sama on autoga - kui kogu aeg arendad, siis on sul ju asja üle kontroll. Stabiilselt asjaga tegeledes näed palju rohkem kui kord aastas teeninduses
käies.
|
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 13.03.06 19:14
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: turbo
| Tsitaat: | Algselt postitas: forsin
400 hp mis teed sellega ???ei saa oru milleks 400 hp põhjenda.
Oled kiirendusel igavene 4/5 ja saad audasu 0.- igavesti
või sõidad maanteel 90-nega ?
Kui suutsid (palju orig. +tipp seadistusega) saada 400 hp hakkad seda hoidam nagu sitta pilpabeal? teades et esimene eksimus ja on järgi hunnik
vanarauda?
(mina arvan kas vähem või rohkem, või eri autod ja siis ka ei taha 400 hp )
|
Vt. forsin, mõni mees käib jõusaalis - milleks? Aga ikka selleks, et tervise üle kontroll oleks. No mõni käib ka teistel teatavatel põhjustel. .
Sama on autoga - kui kogu aeg arendad, siis on sul ju asja üle kontroll. Stabiilselt asjaga tegeledes näed palju rohkem kui kord aastas teeninduses
käies. |
Vabandust et teemat solgin kuid just seda sama ma silmas peangi.
et kui teha siis juba korralikult ja rohkem kui 400 hp
Sama mõtles ka selle teema autor et 400 on piir kust tuleb enamus jupid vahetada.
(ja kui vahetada/teha siis milleks 400??? pigem 500<600)
|
|
|
|
Audiophile
klubiliige
Registreerunud 01.12.04
Asukoht: Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S8 Manual
|
|
postitati 19.03.06 15:59
|
|
|
Minul on ka 402 hj, tõsi tegu ei ole audiga. Mu autol on GT30R dual bb turbo, mida soovitas mulle just eelpool läbikäinud nimi Hr.Repo. Tema garaazist
ei sõida naljalt ükski auto välja mis oleks alla 400 hj. Ja see mis turbo paigaldatakse autole on täpselt selline asi mis sõltub vajadustest ja
kliendi rahakoti paksusest. Ei ole mõtet usutleda teemadel mis on parem mis mitte. Kellele ema, kellele tütar. Osad turbote tootjad suudavad ka teha
sama tootlikusega puksidel turboid mis spoolivad vaat et samahästi ja top HP on rohkem kui kuullaagerturbol. Tõsi see puksidel turbo on samakallis kui
kuullaager turbo jne jne.
Mis puudutab eelpool toodud GT30R-i kohta tehtud kommentaare, siis võin öelda et see on BULLSHIT! (enda kogemuse põhjal) GT30R 8 klapilisel
neljasilindrilisel mootori töömahuga 2.5l spoolib ennast max rõhu juurde (1,8Bar) ca 3300 rpm, auto millel turbo asub väljalaske portidest rohkem kui
meetri kaugusel (ehk siis ülisitt lahendus). WV 1.8 liitrisel konel spets kolle ja nukkadega on see graafik umbes sama tänu 4 klappi silindri kohta
lahendusele.
Audi 2.2. 20 valve ma ennustan on 600nm ja 1.8 bari saadaval juba 2800 rpm tänu litraazile ja 20 klapilisele mehhanismile.
PS! kas see 457 hj on dynotud? Kui jah siis tahaks graafikut näha, eriti just torki oma mis peaks vägagi muljetavaldav olema.
| Tsitaat: |
nii palju/vähe kui mina tean, siis on siin kõik rohkem teoreetikud, või on siin mõnel sõnavõtjal ette näidata vähemalt 400 hj liikur, mis läheks
teemasse? Ehk räägib keegi reaalsest kogemusest?
|
|
S8 Manual
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.03.06 17:41
|
|
|
Saime Taaviga üks õhtu kokku ja proovisime siis sõita. Minu isiklik arvamus on, et sellel autol GT28R pole suurem asi sensatsioon. Ma ei saanud aru,
et turbo oleks lajatanud alla 3krpm. Võib olla tuleb see väiksemast kubatuurist või siis puudulikust mootorijuhtimisest, mine sa tea. Või on inimestel
erinevad arusaam "turbo lajatamisest", tont seda teab.
Natuke lugemist:
http://www.motorgeek.com/phpBB2/viewtopic.php?t=9230
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Taavi_S14
huviline
Registreerunud 11.03.06
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.03.06 20:27
|
|
|
Mai alguseks saab aju ja seadistuse paika, vedrustuse ka normaalseks(muidu ei julge kiiret sõitu teha ), siis võib GT28RS'i spoolimise uuesti üle vaadata.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 6 |
|
