| Lehekülgi: 1 2 3 .. 6 |
Audiophile
klubiliige
Registreerunud 01.12.04
Asukoht: Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S8 Manual
|
|
postitati 18.10.05 14:17
|
|
|
20 valve turbo /400+ hj
Nii asjaosalised.
Kõik ADU, ABY 3B omanikud võiksid kirjutada milline on nende arust kõige soodsaim ja töökindlaim moodus saada 20 klapisest audi konest kätte 400+
hj/600 nm väänet. Auto peaks olema tänavakõlbulik (no big turbos here). Töökindel.
Iga mees võiks kirjutada oma kogemustsest, milliseid tulemusi on teatud stagedes kasutad jne. Tean et audimeeste hulgas on hästi pop chippide
kasutamine, kuna nende kättesaadavus on hea, aga nagu ka lugeda võib on nendega samas ka päris palju peavalu kui "raud" ei ole vastav.
Veel kui üldse on olemas selline asi nagu säästuprojekt (loe võimalik palju kasutada ära auto juures olevaid jubinaid, bolt one tehnikat, siis
milliseid kasutaksi oma prokjekti puhul sina.
Veel võiks kirjutada, milline oleks sinu "unlimited fund" projekt, kus raha osas ei oleks vaja teha mingeid järeleandmisi.
Siin foorumis on paar päris head teemat, chippidest, nukkvõllidest, plokikaane tihendikatsetustest, RS2 bolt on tehnikast mida saab 20 valve konedes
kasutada. Aga siia võiks iga mees oma arvamuse kokku kirjutada.
Igasugused viite erinevatele audifoorumitele, netipoodidele, faktidele on teretulnud. Samuti on eesti spetsialistide kontaktid, kogemused
teretulnud.
20 valve turbokone omanikke on päris palju tänu teatud tegelastele tekkinud mis on muidugi väga tore, eks nee "tüübid" ise tea 
Markus
|
S8 Manual
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 18.10.05 14:24
|
|
|
Hetkel pähepõiganud variant:
Mootorik siis ADU ( RS2 ) - kõik on stock, va ECU ja väljalase, progetav aju ning pinki ja "viimasevindi" peale seadistus, mida stock raud on
võimeline üldse andma ( toide ja turbo ) - need on seadmed, mis kipuvad piirama. Väljalase "puhtaks" ( katid ja orig pütid ), asemele ca 3" toru,
reso, pütt ( oleneb, erinevad võimalused - hääl ). Väntmehanism talub veelgi ja veelgi!
Lähiajal üritan siia miskit targemat ehk kriblada...
400+HJ on olemas ja väänetki sinna 600NM alla.
PS!!
See on väga reaalne ning hea lahendus ( katsetatud ja tõestatud, küll mitte progetava ajuga, kuid siiski - chipitud )!
Sidur saab olema nüüd peavalu . . .
unlimited fund ?
Siin on ehitajal vabadkäed, lase ainult mõttel lennata ja HJ tulevad, kui pudrumäed
ca 900+HJ / 1000+NM @ R5 20v turbo ( suurendatud töömahuga - ca 2.5L, alandatud surveastmega - alla 8:1, kütuseks misikt "kangemat"... kui tava 98 )
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 18.10.05 14:42
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Audiophile
Nii asjaosalised.
Kõik ADU, ABY 3B omanikud
|
Aga AAN ja S1 omanikud?
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.10.05 14:45
|
|
|
AAN / ABY baasil:
400hp / 600nm:
Tugevad kepsud
Uued saaled
Teine väljalaske kolle
Teine turbo GT28 või GT30 (kuni 400hp on vast GT28 parem).
Progetav aju
Teised pihustid
Pea ja nukkadega võib kah tegeleda aga see jõud peaks juba olema.
300-320hp / u. 450nm:
Chip - 1,4 bar rõhku
RS2 turbo + kolle
|
BMW 325i E30 2,8 stroker & BMW 328iT E36 & Seat Altea XL 2,0 TDI+DSG
|
|
|
|
|
lynx
klubiliige
Registreerunud 15.10.02
Asukoht: Rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: Audi
|
|
postitati 18.10.05 14:52
|
|
|
ca. 600nm on r5 20V turbo mootori kepsudele viimane piir. Korduvalt on tõestatud, et stock mootori sisuga (st. alumine ots + adu saaled ja ülevalt
metallist tihend) on vabalt võimalik saada ca. 450hp ja 600nm lähedale. Tõestusi on palju, netis ringi tuhnides leiab mitmeid.
Kõige selle juures on aga tähtsaim lüli soft mis seda kõike kontrollima hakkab. Vasasel juhul on võimalik kepsud ka palju väiksema jõuga kõveraks
saada.
Stock adu konest (st. ilma midagi vahetamata) on vägagi võimalik sinna 400hp kanti saada, enamus 3" summuti ja cutsom softidega maanduvad sinna
360-380 auku.
Jättes adu kone kõrvale, siis bolt on parim võimalus oleks kindlasti just adu komonentide lisamine, kuid siis satud sinna 360-380 auku tavaliselt.
Kusjuures enamaks palju rohkem polegi nagu vaja, pihustid suudavad (adu omad siis) ca. 450hp ilusti. Vaheta põhimõtteliselt ainult vile ja väljalase
(soft loomulikult ka).
Kusjuures kolades mööda välised foorumeid, siis on silma jäänud selline asi et paljud nimetavad 7A nukkasid "more agressive than adu." Nii, et . . .
Samas, R5 turbole on järelkasv olemas . . . R4 mootori näol ja ilma naljata. On juba tõestatud dynos, et selle kone stock sisu kannatab samapalju nm,
kui R5 turbo . . . vahe siis tuleb enamuses ainult selles, millal boost taha tuleb. Jämedalt siis ca. 400-450hp projekti puhul u. 1000rpm on see vahe.
|
Rule: Do your homework or suffer the consequences !
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 18.10.05 14:55
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Silwer
AAN / ABY baasil:
400hp / 600nm:
Tugevad kepsud
Uued saaled
Teine väljalaske kolle
Teine turbo GT28 või GT30 (kuni 400hp on vast GT28 parem).
Progetav aju
Teised pihustid
Pea ja nukkadega võib kah tegeleda aga see jõud peaks juba olema.
300-320hp / u. 450nm:
Chip - 1,4 bar rõhku
RS2 turbo + kolle |
Mõttetu raha raiskamine, saab odavamalt ja lihtsamalt, ning lag ei jää nii tuntav!
Minu kriblatud variant on väga reaalne ning töötav ( katsetatud )
See, et pihustid jäävad nõrgaks jne on puhas BS!
Softiga on võimalik pihustilahtioleku aega pikendada sama rõhu juures, nüüd võib ainult piiravaks teguriks saada bensiinipump hoopis.
|
|
|
|
lynx
klubiliige
Registreerunud 15.10.02
Asukoht: Rakvere
Kasutaja on eemal
Auto: Audi
|
|
postitati 18.10.05 15:04
|
|
|
unustasin enne lisada, et sellist jõudu taga ajades imo. tavasõidus lõbu pole, kuna turbo hakkab liiga hilja boostima. Endal võrdlusmoment olemas,
stock chipitud k24 . . . linnas oli mega fun sõita, väänet oli juba madalatel pööretel . . . pannes natukene suurema kaalika (6" kuumpool) tuli boost
ca. 1000-1300rpm hiljem ja linnasõidu mõnu kadus . . . kui just konet pöördes ei hoia.
Imo. tänavasõidus parim lahendus oleks see:
http://www.vibratsioon.ee/product_info.php?cPath=21_22&products_id=571
|
Rule: Do your homework or suffer the consequences !
|
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.10.05 15:06
|
|
|
Iseenesest on see üks päris kena 2,5 stroker: http://webplaza.pt.lu/kinnenma/images/500ps.pdf
509hp @ 4600rpm ja 556nm @ 4200 rpm.
Kusjuures 2250 pöörde juures on juba olemas 312nm väänet. Ning 470nm on saadaval juba 3000rpm juures.
500nm on olemas vahemikus 3200rpm kuni 6500rpm - päris hea...
|
BMW 325i E30 2,8 stroker & BMW 328iT E36 & Seat Altea XL 2,0 TDI+DSG
|
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.10.05 15:08
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
| Tsitaat: | Algselt postitas: Silwer
AAN / ABY baasil:
400hp / 600nm:
Tugevad kepsud
Uued saaled
Teine väljalaske kolle
Teine turbo GT28 või GT30 (kuni 400hp on vast GT28 parem).
Progetav aju
Teised pihustid
Pea ja nukkadega võib kah tegeleda aga see jõud peaks juba olema.
300-320hp / u. 450nm:
Chip - 1,4 bar rõhku
RS2 turbo + kolle |
Mõttetu raha raiskamine, saab odavamalt ja lihtsamalt, ning lag ei jää nii tuntav!
Minu kriblatud variant on väga reaalne ning töötav ( katsetatud )
See, et pihustid jäävad nõrgaks jne on puhas BS!
Softiga on võimalik pihustilahtioleku aega pikendada sama rõhu juures, nüüd võib ainult piiravaks teguriks saada bensiinipump hoopis.
|
Mis sa keksid. Ma rääkisin AAN-ist ja ABY mootorist. Sina rääkisid ADU-st...
Minu variandid on kah mõlemad katsetatud ja töötavad väga kenasti igapäevakasutuses.
|
BMW 325i E30 2,8 stroker & BMW 328iT E36 & Seat Altea XL 2,0 TDI+DSG
|
|
|
|
|
tacco
huviline
Registreerunud 24.11.02
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.10.05 15:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
See, et pihustid jäävad nõrgaks jne on puhas BS!
Softiga on võimalik pihustilahtioleku aega pikendada sama rõhu juures, nüüd võib ainult piiravaks teguriks saada bensiinipump hoopis.
|
Kui pikk on AAN mootoril pihusti lahtioleku aeg max rõhul (näiteks originaal softiga) 7000 RPMil ja kui pikaks võib seda softis venitada?
Ma pole netist kuskilt sellised andmeid leidnud.
PS viriseda ei taha, lihtsalt küsin.
|
|
|
|
Audiophile
klubiliige
Registreerunud 01.12.04
Asukoht: Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S8 Manual
|
|
postitati 18.10.05 15:38
|
|
|
| Tsitaat: |
Aga AAN ja S1 omanikud?
|
Loomulikult nemad ka.
Silver GT28RS on minuarust hea kuni 300, mõnedel juhtudel 330 hj, kui vaadata impelleri läbimõõtu (43mm) ja tootja poolt pakutavaid andmeid.
Mina väidan et originaalcooler on ka hea originaalturbo viimases stages, ehk siis üle 300 hj oleks juba ka välja vahetada vahejahuti mõne suurema
(näit rs2 oma vastu).
RS2 turboga vist on sama case et päris 400 hj sealt välja ei võlu. Nii palju kui mina olen aru saanud on selle turbo max efektiivsus 360 hj mitte
rohkem. Väitke vastupidist, selleks foorum ongi 
Valem mille järgi seda arvutada oleks selline: RS 2 impelleri läbimõõt on 48mm
Ehk siis 48 jagatud 2ga saame 24.
24 Ruudus=576.
576 korda 3.14=1808,64.
1808.64 jagatud 4.5ga.
See on küll selline suht "kandiline" valem aga enam vähem hj numbri saab teada.
Tulemus 361 hj on maksimum kompressori tootlikus, tõsi see võib siin kõikuda olenevalt kuumast osast +/- 20 hj.
Mis mootoriplokkidesse puutub siis RS2 keps on vist sama mis tava 20 valve kones?
Minu Säästukombo oleks sellineAA/ABY baasil:
20 valve plokk,
Custom H beam keps, 1200 euri
Originaalkolb,
7A väljalaskenukk,
Rs2 väljalaske kolle,
RS2 Pihustid
Hübriidturbo RS2/K27 compressorwheeliga (55 mm impeller/ valemi järgi 457 hj aga tänu väiksele kuumaosale tõenäoliselt vähem).
Custom Chip,
Bosch 044 pump
Mingi suurem cooler (rekka oma näit) säästukas ikkag..
Kõvem vedru wastegate.
Unlimited:
Progetav aju Näit Tatech millel on plug and Play wire harness olmasas ABY mootorile(lisasensoried ei ole vaja):
3 barine Map
H-beam keps, Forged kolb(wiseco, või Ross vms)
Custom tubular manny PRO MO spec
GT30R (55mm impeller 72 AR)
Tial 44mm external wg
3" roostevaba downpipe
Bosch 044 pump
RS 4 pihusti
Markus
|
S8 Manual
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 18.10.05 16:43
|
|
|
| Tsitaat: | unlimited fund ?
Siin on ehitajal vabadkäed, lase ainult mõttel lennata ja HJ tulevad, kui pudrumäed
ca 900+HJ / 1000+NM @ R5 20v turbo ( suurendatud töömahuga - ca 2.5L, alandatud surveastmega - alla 8:1, kütuseks misikt "kangemat"... kui tava 98 )
|
Lähen nüüd natuke küll teemast kõrvale, kuid ...
seos dünaamilise surveastme ja ülelaaderõhu vahel, loomulikult on palju muid tegureid dünaamilise surveastme kasvu/kahanemisega seotud ...
lähtume siis antud teemas olevate autode stock surveastmest 9,3:1 (eeldades et me kasutame orig kepse/kolbe) ... et, kui kõrget rõhku on üldse
turvaline kasutada originaal nukkade (7A k.a.) ja kuuleri puhul?
|
|
|
|
|
|
kiireaudi
klubiliige
Registreerunud 27.09.02
Kasutaja on eemal
Auto: A6 Sline-10; Q7 4,2 TDI; Stang-68
|
|
postitati 18.10.05 17:00
|
|
|
Räägite SÄÄSTU asjadest, aga räägite eelarvest ca 100k+auto ???
Ehk siis min. 150-160k.
Sellise raha eest pole mõtet Eestis oma ajusid n*ssida.
Odavam on osta valmis auto, näiteks julgen kasutada oma S2.
Vihje: sellise kaaluga auto saab sõita 12,0 aega ainult siis, kui rattas on ca 360 hp.
Säästu projekt on IRL selline:
-RS2 nukad Ca 10k
-RS2turbo Ca 7,5k
-RS2 vl.kolle v. home-made analoog Ca 4k
-rs2 size cooler Ca 2,5k
-Reguleeritav. B rõhu klapp Ca 1,5k
WG vedru ???
Map 350kPa ???
SKN soft by me kokkuleppel.
Sidur 3B oma ca 4,5k(teisi ei tea)
See on säästuprojekt.
Ülejäänud jutt SÄÄSTUprojektist kuulub siin teemas kategooriasse BS
|
11,823@191,5km/h
|
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.10.05 17:06
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Audiophile
Silver GT28RS on minuarust hea kuni 300, mõnedel juhtudel 330 hj, kui vaadata impelleri läbimõõtu (43mm) ja tootja poolt pakutavaid
andmeid. |
GT2871R on see millest jutt oli. Võid ka Repo käest järgi uurida. Ta just hiljuti tegi ühe RS2 selle minu poolt siin näidatud spetsifikatsiooniga ja
sealt saadi päris kenasid numbreid arvestades et kasutati AAN nukkasid...
Tootja andmed kah sobiva spetsifikatsiooniga GT28 kohta: http://www.turbobygarrett.com/turbobygarrett/catelog/Turbochargers/GT28/GT2871R_743347_2.htm
Ja minu "unlimited fund" projekt on ka täitsa teostatav aga seal nimekirjas ei leia ma millegi pärast Audi päritolu mootorit...
|
BMW 325i E30 2,8 stroker & BMW 328iT E36 & Seat Altea XL 2,0 TDI+DSG
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 18.10.05 17:34
|
|
|
Teate?
Mina isiklikult ei kasuta/ks kunagi Garrett kõrgeltkiidetud õüelaaderõhu kopressoreid.MIks? Jäägu see minu ning mõningate kaasamõtlejate teada.
Julgen soovitada ning kasutan/kasutaksin ainult ja ainult KKK logo kandvaid turbokopressoreid.
See, mis firma kepsu kasutada, on nii ja naa.
PS!
Võiks ära jätta ing keelsed lühendid ja terminid siit teemast, kuna paljud ei saa sellest aru ( mõttetu ) tõlkige palun, vastasel korral läheb jutt
üldse ing keelseks ära.
Kui nüüd laskuda sügavamasse sisepõlemismootori seadistusse/võimsuse tõstmsesse, siis kõik saab alguse õhu voolamisest väliskeskonnast
põlemiskampbrisse ( töökohale ).
Mis on eesmärk? Kas kõrge vääne madalal pöördel või vastupidi? Kas suur võimsus kõrgel pöördel või vastupidi?
OK, ehk muutun liiga teoreetikuks ära ja kukun norima ja seletama, kuid esmalt tehke kindlaks vajadused.
See, et keegi kasutab just "seda" turbot ja just "seda" kepsu, ei näita suurt paraku midagi. Kui minna ainult selle mega HJ ja mega NM peale
välja, võib ju väga pilvedesse tõusta jutuga.
OK, see oli ilmselt liigne siia teemasse, kuid siiski, mõelge.
PS!
Milleks ajada teemat kirjuks ja ülimalt keeruliseks?
Vaadake ülelahe naabrite mosset ning uurige, mis tehtud, mis tegemata, mida saaks veel paremini teha.
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 18.10.05 17:37
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tacco
Kui pikk on AAN mootoril pihusti lahtioleku aeg max rõhul (näiteks originaal softiga) 7000 RPMil ja kui pikaks võib seda softis venitada?
Ma pole netist kuskilt sellised andmeid leidnud.
PS viriseda ei taha, lihtsalt küsin. |
Mina ei tea seda, kuid selle saab teada dünos vastavat rauda "taltsudades". Detailidesse laskumine toimub just seadistamse hetkel dünopingis.
Alternatiiv on siiski programmeeritav aju.
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.10.05 17:46
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Teate?
Mina isiklikult ei kasuta/ks kunagi Garreti kõrgeltkiidetud õlelaaderõhu kopressoreid.MIks? Jäägu see minu ning mõningate kaasamõtlejate teada.
Julgen soovitada ning kasutan/kasutaksin ainult ja ainult KKK logo kandvaid turbokopressoreid.
See, mis firma kepsu kasutada, on nii ja naa.
PS!
Võiks ära jätta ing keelsed lühendid ja terminid siit teemast, kuna paljud ei saa sellest aru ( mõttetu ) tõlkige palun, vastasel korral läheb jutt
üldse ing keelseks ära.
Kui nüüd laskuda sügavamasse sisepõlemismootori seadistusse/võimsuse tõstmsesse, siis kõik saab alguse õhu voolamisest väliskeskonnast
põlemiskampbrisse ( töökohale ).
Mis on eesmärk? Kas kõrge vääne madalal pöördel või vastupidi? Kas suur võimsus kõrgel pöördel või vastupidi?
OK, ehk muutun liiga teoreetikuks ära ja kukun norima ja seletama, kuid esmalt tehke kindlaks vajadused.
See, et keegi kasutab just "seda" turbot ja just "seda" kepsu, ei näita suurt paraku midagi. Kui minna ainult selle mega HJ ja mega NM peale
välja, võib ju väga pilvedesse tõusta jutuga.
OK, see oli ilmselt liigne siia teemasse, kuid siiski, mõelge.
PS!
Milleks ajada teemat kirjuks ja ülimalt keeruliseks?
Vaadake ülelahe naabrite mosset ning uurige, mis tehtud, mis tegemata, mida saaks veel paremini teha. |
Sorry aga kogu see jutt on täiesti mõttetu pläma ja ei puutu teemasse...
|
BMW 325i E30 2,8 stroker & BMW 328iT E36 & Seat Altea XL 2,0 TDI+DSG
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 18.10.05 17:47
|
|
|
Kui kellelgi on tõsine huvi ning piisavalt vabaraha, hakake asjaga pihta. Foorumis on piisavalt "jauhutud" analoogsetel teemadel palju, kuid häid tulemusi nagu ei
ole.
Ikka ja jälle astutakse käidud teepeal seisvasse ämbrisse, võiks/oleks aeg nagu õppida, kuid ei, ikka SUUR SUUR turbo ja tuld.. Kaugele? Niikaugele (
ligidale ) kuni kepsud kõverad ja hämming jälle, et miks.
Väga huviga ootan, mis tuleb kodanik tartsi projektist, algus tõotas paljulubavat.
|
|
|
|
kiireaudi
klubiliige
Registreerunud 27.09.02
Kasutaja on eemal
Auto: A6 Sline-10; Q7 4,2 TDI; Stang-68
|
|
postitati 18.10.05 17:52
|
|
|
Tegelikult tuleb tunnistada, et enamus siinesitatud teoreemidest on pläma.
Siinmail pole imo neid keegi selliseid asju suutnud korralikult koos käima panna...
1 PEAAEGU kiire Audi on Eestis valmis tehtud, aga see toimis alles peale 5k pöördes olles.
Markus, kui pappi on, tõesta mulle vastupidist, et ka siin saab... ???
|
11,823@191,5km/h
|
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.10.05 18:07
|
|
|
Aga milleks? Mida sa selle autoga pärast peale hakkad? Käid tööl ja mõtled endamisi et oi kui tore - mul on 400 hobujõuline Audi?
Midagi muud asjalikku selle autoga teha nagunii ei ole. Seega on see 100tuh mis sinna tehnika alla läheb lihtsalt mahavisatud raha.
|
BMW 325i E30 2,8 stroker & BMW 328iT E36 & Seat Altea XL 2,0 TDI+DSG
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 18.10.05 18:11
|
|
|
Teen ettepaneku teemat jätkata asjalikult, ei ole mõtet tatiga pritsida ja liivakastis mängida lasteaia ees.
Ei ole mõte seda teemat samuti läbuks lasta.
|
|
|
|
tarts
huviline
Registreerunud 25.09.02
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.10.05 19:32
|
|
|
njap, ma ootan ka, et millal ma enda asja käima saan, siis alles näeb, teoreetiliselt on kõik asjad väga kõvad ja vastupidavad ja enama või vähema
jõuvaruga ostetud/ komplekteeritud, kuid minu projekti maksumus ehk pole päris säästu, kas vastupidav? - see selgub. Minu projekt läheb maksma summa,
mis ületab 250t a jääb ikka alla 500t. Mootor moodustab sellest julgeks väita 75%.
Ses suhtes on Hannesel 101% õigus, et "säästu" oleks lähes 400hp saada ehitades tema S2 analoog. AAN/ ABY motodest pole jap peale Lakituuningu
"lõppkiirus" auto miskit võimast ehitatud, kuid see lõppkiirus autoga kujutan ette on väga ebameeldiv linnaliikluses liigelda..
see 400+ on täpselt selline nr, mille puhul pole suurt vahet, kas 420, 520 või 620hj. Alla 400 jõu läheb asi kordi vähem maksma.
Aga, et siis kui AAN või ABY on istumise all ja soov saada 400+hp (kuid alla 450), siis polegi muud kui kasutada rs2 või analoogset rauda ja custom
chip (mida Eestis minu teada ei ole saada). Aga milleks sellist jebla teha, tänaval kõva oleks ka ~300hp, stripil oleks aga lahja ka see 400+. Kui
juba siis juba...
|
www.eksperthooldus.ee
|
|
|
|
|
Audiophile
klubiliige
Registreerunud 01.12.04
Asukoht: Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S8 Manual
|
|
postitati 19.10.05 08:58
|
|
|
 Prooviks ikka teemasse jääda ja tatti asjatult mitte
pritsida, foorum on ja võiks jääda kohaks, kus inimesed ikka omi kogemusi vahetavad. 400 hobujõulisena võib auto olla täiesti tänavakõlbulik ja
normaalsete ülalpidamiskuludega, point ongi suuresti selles mismoodi need hj saavutatud on ja kas need hj on turvalised ja et auto nendega ikka
kestaks... ilma et keps kõveraks, tihend vahelt lendaks, jne jne.
aga Minu kommentaarid oleksid:
Kui sa juba vihjad KKK headusele siis palun põhjenda oma väidet. Milleks seda endateada hoida, teised ehk tahavad ka teada! Millised eelised on tal
näiteks Garretti, Turbonetics-i, IHI, Innovative turbo, holseti üle. Mis teeb KKK unikaalseks?
| Tsitaat: |
Teate?
Mina isiklikult ei kasuta/ks kunagi Garreti kõrgeltkiidetud õlelaaderõhu kopressoreid.MIks? Jäägu see minu ning mõningate kaasamõtlejate teada.
Julgen soovitada ning kasutan/kasutaksin ainult ja ainult KKK logo kandvaid turbokopressoreid.
See, mis firma kepsu kasutada, on nii ja naa.
PS!
Võiks ära jätta ing keelsed lühendid ja terminid siit teemast, kuna paljud ei saa sellest aru ( mõttetu ) tõlkige palun, vastasel korral läheb jutt
üldse ing keelseks ära.
|
Sisepõlemismootori tööpõhimõte on ehk kõigile kaaskirjutajatele selge, seda ehk ei ole vaja üle rääkima hakata. Pealegi tegemist on ülelaadimisega ei
kehti päris samad teoreemid, nagu sa arvatavasti ka juba tead. Juhul kui sa aga vihjad stock turbo, cooleri torude ja cooleri enda läbilaske võimele
siis selle üle tasub kindlasti arutuada kas ja miks nad on/ei ole head sellise hj numbri puhul.
Sama kehtib ka stock kaane kohta, kindlasti on kellegil andmed flow benchitud stock kaane kohta, sealt saab ilusti ju arvutada kui hea või kui halb ta
on.
| Tsitaat: |
Kui nüüd laskuda sügavamasse sisepõlemismootori seadistusse/võimsuse tõstmsesse, siis kõik saab alguse õhu voolamisest väliskeskonnast
põlemiskampbrisse ( töökohale ).
|
2871 on hoopis teist masti turbo kui GT28RS (hüüdnimega Disco Potato) mis on selline hea upgrade 1.8 liitrisele mootorile.
| Tsitaat: |
GT2871R on see millest jutt oli. Võid ka Repo käest järgi uurida. Ta just hiljuti tegi ühe RS2 selle minu poolt siin näidatud spetsifikatsiooniga ja
sealt saadi päris kenasid numbreid arvestades et kasutati AAN nukkasid...
|
Minu arust on 400 hj just selline piiripealne number kus peab päris palju järele mõtlema milliseid komponente kasutada ja kompromisse tegema just
juppide hinna tõttu.
| Tsitaat: |
1 PEAAEGU kiire Audi on Eestis valmis tehtud, aga see toimis alles peale 5k pöördes olles.
Markus, kui pappi on, tõesta mulle vastupidist, et ka siin saab... ???
|
Hmm millist autot sa mõtled? Kas enda ex UR-i või kunagi Lakis ehitatud S4 ja mis kahjuks laiali läks.
Pakuks veel ühe säästu variandi: öelge kas see toimiks:
Võtame siis näite S4, hinnad on praegusel hetkel juba head auto saab kätte hinnavahemikus 60-85 tuhhi.
Stock AAN kone,
Stock nukad,
stock kaas,
stock väljaaske kolle( moditud parema voolavust tarvis) Nagu näiteks kasutaja Maku jube on teinud, tore kui takirjutaks kus tehtud ja palju maksis
aga ma ennustan mingi 3000 eeki äkki.
Siis föön. Kõige säästum ehk oleks teha K26/27 hübriid ehk siis K26 kuum/ ja K27 külm osa. Või siis Stock K26 külmaosa portida ja paigaldada siina
kompressoriratas mille läbimõõt on vähemalt 50mm, et oleks väike varu ka üle 400 hj minna.
K26 turbo on mingi 2000 eeki hr Kuul on neid hübriide ennegi teinud, ma arvan et katsetamist väärt ikkag. Tema töö on tavaliselt 3000 eeki per turbo,
kompressoriratta leiab ma arvan ca 1000 eegi eest ehk siis 6000 krooniga saaks juba fööni kätte, võimalik et ma olen liiga sinisilmne aga väitke
vastupidist.
Downpipe
kuna paigladame suurem külmaosa siis suureneb ka exhaust backpressure (sry eestikeel on NII KOHMAKAS) Mina laseks teha näiteks ES tuningus uue
downpipe loomulikult 3 tolli läbimõõduga, ülejäänud summuti süsteemi jätaks samaks, katid eemaldaks ehk kuna see ei ole eriti kulukas.
3" downpipe = 3000-4000 eeki.
Intercooler.
Stock cooler on ehk üks suurimaid takistusi siin kogu selles õhu liikumises turbost mootorini. Cooler tuleks teha veidike suurem kui originaal, vater
injection ma arvan läheb kallimaks nii et seda ei ole mõtet kaaluda. RS2 size cooler nagu Hannes juba mainis saab 2500 eeguga.
Cooleri torud ja silikoonkinnitused max 2000 eeki.
Pihustid:
Kasutada saab originaalpihusteid aga vaja on tõsta kütuserõhku et panna nad nat rohkem venima.
Map andur:
Paigalama peaks siis vähemalt 3 barise mapi. Hind
Chip:
Kui eelpool mainitud töö on tehtud viiks auto soome, kus audidele juba päris pikka aga custom chippe kirjutataks.
Olenevalt modifikatsioonidest on Karala custom chipi hind 690 euri + 500 euri 4wd dyno
kasutamine Eeki ümber arvestatuna : 18546 eeku, odavam ikkagi kui enamus EMS asju
Aga kokku arvutatuna siis:
Chip 18546.-
Cooler 2500
Moditud väljalaske kolle 3000 eeki (RS 2 oma ei ole ju saada kahjuks)
Torud ja kinnitused coolerile 2000 eeki
Turbo 6000 eeki
Downpipe 3000 eeki
Map andur 2000 eeki
Laevapiletid (mingi 1000 eeki)
Kokku 38046 eeki. + auto ütleme 70 000. Kokku 108046 eeki
Eurodes 6926 kas selle raha eest saab juba valmis auto. arvestama peaks vist tegelt 6200 euriga sest toomine, regamine ja ülevaatus tuleb otsa
liita?.
Terv
Markus
|
S8 Manual
|
|
|
|
|
tarts
huviline
Registreerunud 25.09.02
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 19.10.05 09:37
|
|
|
viga nr 1 on orig kolde kasutamine
ja imelik on maksta downpipe eest 3-4000 kr, aus hind arvan oleks koos tööga 1-1,5 k. Ja tark oleks teha lõpuni 3", see on suht nõutav sellise
jõunumbriga projekti puhul (kogu väljalase 3" koos püttide/ resokatega maksaks ehk 4-6t kr).
AAN orig pihustite asemel võiks kasutada siis juba ka 3B pihusteid, mille saaks kätte ilmselt kasutatuna ~1000-1500kr.
Turbo K26/27 on hea valik, antud juhul.
|
www.eksperthooldus.ee
|
|
|
|
|
Audiophile
klubiliige
Registreerunud 01.12.04
Asukoht: Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S8 Manual
|
|
postitati 19.10.05 09:50
|
|
|
Väga hea tarts, selline arutelu juba sobib siia teemasse. Kui suured on 3B pihustid enivei? Milline kolle oleks siis sobivaim? RS2 oma oleks hea aga
palju see maksab ja kust saaks? Audil vist jookseb originaalis taha 2 toru, kui suure läbimõõduga need on ja palju nende läbimõõt kokku arvestatuna
on, kas see jääb ikka alla 3" Näiteks porsche downipipe ja väljalase on 2.75" originaalis ja sealt puhutakse 400 hj crank HP-d läbi küll. Point
oleks ka siin veel sellest et "säästu" projektis peaks olema võimalikult vähe lisakulutusi, ütleme et ainult hädavajalikud asajd.
| Tsitaat: |
viga nr 1 on orig kolde kasutamine
ja imelik on maksta downpipe eest 3-4000 kr, aus hind arvan oleks koos tööga 1-1,5 k. Ja tark oleks teha lõpuni 3", see on suht nõutav sellise
jõunumbriga projekti puhul (kogu väljalase 3" koos püttide/ resokatega maksaks ehk 4-6t kr).
AAN orig pihustite asemel võiks kasutada siis juba ka 3B pihusteid, mille saaks kätte ilmselt kasutatuna ~1000-1500kr.
Turbo K26/27 on hea valik, antud juhul.
|
|
S8 Manual
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 .. 6 |
|
