Foorum Kodulehekülg Eesti Audi Klubi foorum Viimati aktiivne: Mitte kunagi


Pole sisse logitud. [Logi sisse - Registreeri]
Mine lehekülje algusesse

Prinditav versioon | Telli teema e-mailile | Lisa lemmikutesse   Tee uus teema
 Lehekülgi:  1  ..  10  11  12  13  14  ..  17
Autor:
Pealkiri: Audi C7 A6/A7 S-tronic käigukasti mured (Vastuseid: 400 | Vaatamisi: 92541)
lzv8q
huviline



Registreerunud 04.12.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal

Auto: Renault 21 turbo; Jeep Grand Cherokee; Peugeot 405 Mi16x4; Mazda RX-8; Audi Allroad 3,0 TFSI

postitati 29.03.19 10:53 Tsiteeri


Oma Audil ka see 2>1 käiguvahetus vahetevahel jõnksuga. Eriti hakkas jõnksutama kui pikemalt ummikutes olla. Hiljuti käruga sõites avastasin ka, et tagurdades vaja rohkem gaasi anda liikuma saamiseks. Eile viisin auto Recrosse. Seal testsõidul sai ka see jõnks välja meelitatud. Peale sidurite adaptsiooni jõnks kadus. Kuna on ka enne adaptsiooni proovitud teha ja selle tulemusel kadus jõnksutamine ainult mõneks päevaks siis Recro hinnang oli et viga suure tõenäosusega sidurite kulumine. Õli sai vahetatud 6000 km tagasi ja see ei muutnud midagi. Vana õli ise oli ilus puhas. Kuna mõnda aega ei tahks enam käigukasti muredega tegeleda sai Recros tellitud kastile Full Rebuild.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
mkb
moderaator



Registreerunud 21.02.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: Avant Q

postitati 29.03.19 10:59 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: lzv8q
Oma Audil ka see 2>1 käiguvahetus vahetevahel jõnksuga. Eriti hakkas jõnksutama kui pikemalt ummikutes olla. Hiljuti käruga sõites avastasin ka, et tagurdades vaja rohkem gaasi anda liikuma saamiseks. Eile viisin auto Recrosse. Seal testsõidul sai ka see jõnks välja meelitatud. Peale sidurite adaptsiooni jõnks kadus. Kuna on ka enne adaptsiooni proovitud teha ja selle tulemusel kadus jõnksutamine ainult mõneks päevaks siis Recro hinnang oli et viga suure tõenäosusega sidurite kulumine. Õli sai vahetatud 6000 km tagasi ja see ei muutnud midagi. Vana õli ise oli ilus puhas. Kuna mõnda aega ei tahks enam käigukasti muredega tegeleda sai Recros tellitud kastile Full Rebuild.


Palju läbisõit on ja mis kastiga varasemalt tehtud?


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
lzv8q
huviline



Registreerunud 04.12.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal

Auto: Renault 21 turbo; Jeep Grand Cherokee; Peugeot 405 Mi16x4; Mazda RX-8; Audi Allroad 3,0 TFSI

postitati 29.03.19 11:31 Tsiteeri


Läbisõitu 180000 km ja Revali hooldusajaloo järgi kastis ainult õli ja filtrit vahetatud iga 60000 km tagant. Auto Revalist uuena ostetud nii, et hooldusajalugu võiks usaldusväärne olla.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
taff911
huviline

Avatar


Registreerunud 25.05.10
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A6 C7 Avant Quattro 3.0 TDI 180kw - 2011

postitati 29.03.19 11:57 Tsiteeri


Selle 2>1 jõnkus puhul jääb siis ikkagi küsimärk kas põhjustab kulunud sidur ise seda või siiski mehatroonika.
Enamus on lasknud teha mõlemad korraga ning siis probleem kaob, huvitav oleks teada ikkagi kumb siis reaalselt põhjustab seda jõnksu seisma jäämisel.

Enda masin 210 000 sõitnud, mingit siduri libisemist ei tuvasta ühestki asendist.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U SkypeKasutaja Telefoninumber
rs156
huviline

Avatar


Registreerunud 24.03.15
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A6 C7 3.0TDI

postitati 30.03.19 18:18 Tsiteeri


Selline mure, et parkisin auto ninaga ülesmäge, panin D pealt P peale käigukangi ning välja minnes vajus auto pisut tagasi (loogiline). Pärast autosse minnes ja üritades P pealt R viia ei tahtnud P pealt üldse eemale liikudagi, sest auto oli tagasi pisut vajunud. Seega tuli ta sealt P-st välja pisut jõudu rakendades.
See kõik juhtus muide ESRacingus, kus kast ka remondis käis. Sealt siis õpetati mind, et nõlvakul seisma jäädes pane ikka käsipidur peale, siis vii Drive-pealt Parkingusse käigukang.

Igal juhul. Nüüd on nii, et isegi kui sirgel teel jään seisma ja viin D pealt P-le ja lülitan auto välja siis tihtipeale ütleb "Shift to Park or the doors wont lock and the car may move" vms. Liigutades siis käigukangi, mis juba on Ps , veel rohkem auto nina poole, ehk veel rohkem P-poole, siis ta liigub mingi millimeetri umbes ning siis kaob see hoiatus ära. Seda siis ilma seda "liigutamiseks allavajutatav hoob külje peal" alla vajutamata.

Varem oli nii, et kui kang on P-s siis on ta seal ilusti koguaeg, ei pea seda liigutama täiesti lõppu, ongi hästi kerge mõne-millimeetrine mängimismaa selles asendis. Nüüd aga tihtipeale karjub, et pane P-sse, kuigi tegelt on juba.

Saan aru, et enda lollusega tekkis aga kas seda kuidagi lihtsasti nüüd korda annab ka teha ilma kasti laiali võtmata? Kas see andur, mis võis jõuga kangutamisel viga saada/paigast minna võimisiganes vajab näppimist või.. ?

Saab küll nii, et iga kord lihtsalt täiesti lõppu lükata teadlikult aga midagi on siin ikkagi teistmoodi, sest varem seda mure polnud. Huvitab, et mis osa selles süsteemis ma siis ära lõhkusin või paigast nihutasin


Üldiselt tuleb meeles pidada vana tõde, et "mida kõrgemaks Quattro tõstad, seda kaugemale pead traktori järele kõndima"
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
M.Jaaska
huviline



Registreerunud 18.08.12
Asukoht: Võru/Tartu
Kasutaja on eemal


postitati 30.03.19 19:08 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: rs156
Selline mure, et parkisin auto ninaga ülesmäge, panin D pealt P peale käigukangi ning välja minnes vajus auto pisut tagasi (loogiline). Pärast autosse minnes ja üritades P pealt R viia ei tahtnud P pealt üldse eemale liikudagi, sest auto oli tagasi pisut vajunud. Seega tuli ta sealt P-st välja pisut jõudu rakendades.
See kõik juhtus muide ESRacingus, kus kast ka remondis käis. Sealt siis õpetati mind, et nõlvakul seisma jäädes pane ikka käsipidur peale, siis vii Drive-pealt Parkingusse käigukang.

Igal juhul. Nüüd on nii, et isegi kui sirgel teel jään seisma ja viin D pealt P-le ja lülitan auto välja siis tihtipeale ütleb "Shift to Park or the doors wont lock and the car may move" vms. Liigutades siis käigukangi, mis juba on Ps , veel rohkem auto nina poole, ehk veel rohkem P-poole, siis ta liigub mingi millimeetri umbes ning siis kaob see hoiatus ära. Seda siis ilma seda "liigutamiseks allavajutatav hoob külje peal" alla vajutamata.

Varem oli nii, et kui kang on P-s siis on ta seal ilusti koguaeg, ei pea seda liigutama täiesti lõppu, ongi hästi kerge mõne-millimeetrine mängimismaa selles asendis. Nüüd aga tihtipeale karjub, et pane P-sse, kuigi tegelt on juba.

Saan aru, et enda lollusega tekkis aga kas seda kuidagi lihtsasti nüüd korda annab ka teha ilma kasti laiali võtmata? Kas see andur, mis võis jõuga kangutamisel viga saada/paigast minna võimisiganes vajab näppimist või.. ?

Saab küll nii, et iga kord lihtsalt täiesti lõppu lükata teadlikult aga midagi on siin ikkagi teistmoodi, sest varem seda mure polnud. Huvitab, et mis osa selles süsteemis ma siis ära lõhkusin või paigast nihutasin


Ilmselt vajab tross reguleerimist. Nii mõnigi auto seda teinud ja peale trossi paika ajamist on ok.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
Amadeus
klubiliige

Avatar


Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal

Auto: C7q

postitati 30.03.19 19:20 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: rs156
Saab küll nii, et iga kord lihtsalt täiesti lõppu lükata teadlikult aga midagi on siin ikkagi teistmoodi, sest varem seda mure polnud. Huvitab, et mis osa selles süsteemis ma siis ära lõhkusin või paigast nihutasin

Ilmselt venitasid trossi ära. Tuleb uuesti Lätti saata, äkki teevad s*tast kalli raha eest uue saia :)
Seisupidur on üldiselt aktiivseks kasutamiseks. Minul läheb näiteks suretades käsipidur ise peale.


Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
rs156
huviline

Avatar


Registreerunud 24.03.15
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A6 C7 3.0TDI

postitati 31.03.19 11:53 Tsiteeri


Selle korda tegemiseks peab kasti maha ja lahti võtma siis?
Ja kas sellest on väga hullu kui ei tee või kui kiiresti peaks tegema?


Üldiselt tuleb meeles pidada vana tõde, et "mida kõrgemaks Quattro tõstad, seda kaugemale pead traktori järele kõndima"
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Soyer
huviline



Registreerunud 14.06.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal


postitati 31.03.19 17:55 Tsiteeri


proovi nii teha https://workshop-manuals.com/audi/a5/power_transmission/7-speed_dual_clutch_gearbox_0b5_(s_tronic)/gearbox_mechanicsoperation_constr uctiondiff./exploded_view_selector_lever_cable/adjusting_selector_lever_cable_to_basic_setting/


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Bean
huviline



Registreerunud 05.10.11
Kasutaja on eemal

Auto: C7 2012

postitati 04.04.19 10:19 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: taff911
Selle 2>1 jõnkus puhul jääb siis ikkagi küsimärk kas põhjustab kulunud sidur ise seda või siiski mehatroonika.
Enamus on lasknud teha mõlemad korraga ning siis probleem kaob, huvitav oleks teada ikkagi kumb siis reaalselt põhjustab seda jõnksu seisma jäämisel.

Enda masin 210 000 sõitnud, mingit siduri libisemist ei tuvasta ühestki asendist.

~225k sõitnud masin ja ei ole ka libisemist tuvastanud, siiamaani korrapäraselt hoolt saanud esinduses(3x vahetatud hetkel ls juures). Põhimõtteliselt ootusärevus, et kas või kuna mingid sümptomid välja löövad. Jõnksutamist pole ka täheldanud.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
lzv8q
huviline



Registreerunud 04.12.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal

Auto: Renault 21 turbo; Jeep Grand Cherokee; Peugeot 405 Mi16x4; Mazda RX-8; Audi Allroad 3,0 TFSI

postitati 15.04.19 20:48 Tsiteeri


Nii sain auto Recrost tagasi ja peaaegu 1000 km sõidetud juba. Kast töötab suurepäraselt igasugu jõnksud täielikult kadunud. Vahetusse läksid siis solenoidid N471, N472, N436 ja N440. Samuti vahetati lintkaablid, sidurite komplekt, kõik tihendid ja loomulikult õli koo filtritega + väline filtrikorpus.
Reaalselt olla olnud probleem solenoidiga N471 ja siduriketastel loomulik kulumine.
Sealne suhtlemine jättis igaljuhul väga meeldiva kogemuse nii, et julgen soovitada.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
taff911
huviline

Avatar


Registreerunud 25.05.10
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A6 C7 Avant Quattro 3.0 TDI 180kw - 2011

postitati 16.04.19 10:38 Tsiteeri


Hea kuulda, et korda said ja see 2>1 jõnks kadunud.

Lihtsalt infoks siia, et ma oma masinal olen vahetanud solenoidid N436, N440, N471 ja N472 ning selle tulemusena 2>1 jõnksatus ei kadunud.
Paigaldatud ka mehatroonika rem. komplekt (solenoidid olid kaasas v.a. N471, selle tellisin eraldi ja lasin vahetada).

Siiski tundub pigem olevat sidurite kulumise teema see 2>1 jõnks.

PS! Siin kõik solenoidid mis sellel mehatroonikul küljes ning panin kirja millised nendest on mul vahetatud, äkki kellelegi abiks:

N433 - 1-3 Shift Fork Solenoid
N434 - 7-5 Shift Fork Solenoid
N435 - K1 Clutch Control Solenoid
N436 - Odd Gear Pressure Regulator - vahetatud
N437 - 2-R Shift Fork Solenoid
N438 - 4-6 Shift Fork Solenoid
N439 - K2 Clutch Control Solenoid
N440 - Even Gear Pressure Regulator - vahetatud
N471 - Clutch Cooling Oil Solenoid - vahetatud
N472 - Main Pressure Control Solenoid - vahetatud

Mul muidu müüa solenoid N471/472, küsige kui kellelgi peaks huvi olema.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U SkypeKasutaja Telefoninumber
alr
huviline



Registreerunud 23.05.04
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal


postitati 22.04.19 07:41 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: lzv8q
Nii sain auto Recrost tagasi ja peaaegu 1000 km sõidetud juba. Kast töötab suurepäraselt igasugu jõnksud täielikult kadunud. Vahetusse läksid siis solenoidid N471, N472, N436 ja N440. Samuti vahetati lintkaablid, sidurite komplekt, kõik tihendid ja loomulikult õli koo filtritega + väline filtrikorpus.
Reaalselt olla olnud probleem solenoidiga N471 ja siduriketastel loomulik kulumine.
Sealne suhtlemine jättis igaljuhul väga meeldiva kogemuse nii, et julgen soovitada.

Kui see saladus pole siis mis see "rõõm" kõik kokku maksma läks?


2011 Q5 3.0TDI, 2005 S350 W220
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
lzv8q
huviline



Registreerunud 04.12.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal

Auto: Renault 21 turbo; Jeep Grand Cherokee; Peugeot 405 Mi16x4; Mazda RX-8; Audi Allroad 3,0 TFSI

postitati 22.04.19 08:53 Tsiteeri


Ei ole saladus. Täpselt 2950 euri. Pakuti ka mingit odavamatvarjanti kus sidurid taastatakse.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
end3l
klubiliige



Registreerunud 27.06.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: 90 3B, V8 PT

postitati 22.04.19 11:06 Tsiteeri


S-Tronicu üks eripärasid on, et sellega saab Launchida - kui paljud, kes peale remontimist kasti on töötavana kätte saanud, launchida on julgenud peale remonti?
Mida remondigarantiid üle andes lubatakse kliendile?



Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
AudiA4Avant
huviline



Registreerunud 15.01.13
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A4

postitati 03.05.19 23:38 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Snooker
kas on/ei usu tegelt / normaalne (s-tronic, 180kw, a4 b8.5)?
sooja mootoriga ideaalne auto siiani, parim ost mis tehtud, käiguvahetust ei tunne igast asendist pedaal põhjas (s v. d re˛iim) lumi, jää, asfalt. Edaspidi sõitu alustades külmalt tunduks et ei libista aga...
hommikul kui auto on pargitud ninaga allamäge (pole mägi vaid hoovi krunt langeb laugjalt keset Tartu linna) on kohaltvõtt tagurpidi käiguga nagu ilgelt sidur libiseks paned R lased 1600 pööret ja auto ei tahaks nagu liikuda nagu oleks naise pannud rooli kes vägistab sidurit veab 5sek vaevu ennast tasaseks ja siis sõidab nagu ei miskit

kui auto parkida teistpidi, et ehk peab kohapealt nihkuma kergele tõusule otse siis libisemise momenti poel tunda


Sama auto, mootor ja kast. Ise kallakul ei pargi aga olen täheldanud samu sümptomeid. Lisaks sellle on hooratas ka otsa lõppemas.
Kui kellegil esinduse või muu firma pakkumine siduri ja hooratta vahetuseks siis võib seda mulle jagada.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Jann
huviline

Avatar


Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal

Auto: C7 Allroad BiTDi 230kw, FIAT 500 Sport, BR 175.

postitati 04.05.19 04:38 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: AudiA4Avant
Tsitaat:
Algselt postitas: Snooker
kas on/ei usu tegelt / normaalne (s-tronic, 180kw, a4 b8.5)?
sooja mootoriga ideaalne auto siiani, parim ost mis tehtud, käiguvahetust ei tunne igast asendist pedaal põhjas (s v. d re˛iim) lumi, jää, asfalt. Edaspidi sõitu alustades külmalt tunduks et ei libista aga...
hommikul kui auto on pargitud ninaga allamäge (pole mägi vaid hoovi krunt langeb laugjalt keset Tartu linna) on kohaltvõtt tagurpidi käiguga nagu ilgelt sidur libiseks paned R lased 1600 pööret ja auto ei tahaks nagu liikuda nagu oleks naise pannud rooli kes vägistab sidurit veab 5sek vaevu ennast tasaseks ja siis sõidab nagu ei miskit

kui auto parkida teistpidi, et ehk peab kohapealt nihkuma kergele tõusule otse siis libisemise momenti poel tunda


Sama auto, mootor ja kast. Ise kallakul ei pargi aga olen täheldanud samu sümptomeid. Lisaks sellle on hooratas ka otsa lõppemas.
Kui kellegil esinduse või muu firma pakkumine siduri ja hooratta vahetuseks siis võib seda mulle jagada.


Kasti saaks suure tõenäosusega mingiks ajaks paremaks, vaja veits arvutiga näppida. Hooratast muidugi mitte.


OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, lisade (de)aktiveerimine, start-stop eemaldus ja palju muud. (uusim orig. Ross-Tech HEX-NET PRO V2 seade+uusim tarkvara VCDS 20.4.2). B8-C6-D3 2g-3g navi ja C7 HN+ 8" Navi+MMI 2020 uuenduste kohta võib ka küsida. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Snooker
huviline

Avatar


Registreerunud 08.05.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal

Auto: B8 facelift

postitati 07.07.19 21:37 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: prj
Üks probleem on veel, mida vähe mainitakse, aga paljudel on - vasaku esimese pooltelje laager kipub sita disaini tõttu pesas ringi käima ja loksuma hakkama. Õnneks sellele nüüd ka üsna soodne lahendus olemas.


Kuidas see viga väljenduda võiks?


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Jann
huviline

Avatar


Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal

Auto: C7 Allroad BiTDi 230kw, FIAT 500 Sport, BR 175.

postitati 08.07.19 04:09 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Snooker
Tsitaat:
Algselt postitas: prj
Üks probleem on veel, mida vähe mainitakse, aga paljudel on - vasaku esimese pooltelje laager kipub sita disaini tõttu pesas ringi käima ja loksuma hakkama. Õnneks sellele nüüd ka üsna soodne lahendus olemas.


Kuidas see viga väljenduda võiks?


Hakkab kolisema ja muid võõraid helisid tekitama. Tavaliselt jõutakse selleni peale pooltelje ja sillaosade vahetust, kui hunnik raha juba raisatud.
Esineb loomulikult ka B8 stroonikutel. Tavaliselt ei oska töökojad seda kahtlustadagi ja vahetatakse valesid asju.


OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, lisade (de)aktiveerimine, start-stop eemaldus ja palju muud. (uusim orig. Ross-Tech HEX-NET PRO V2 seade+uusim tarkvara VCDS 20.4.2). B8-C6-D3 2g-3g navi ja C7 HN+ 8" Navi+MMI 2020 uuenduste kohta võib ka küsida. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Snooker
huviline

Avatar


Registreerunud 08.05.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal

Auto: B8 facelift

postitati 08.07.19 06:09 Tsiteeri


Kas see võib olla põhjuseks suure ja tugeva kolksu puhul, mida on ka väljast kuulda eest vasakult esiratta juurest (kaks asutust on kontrollinud ja viga pole leitud, pooltelje osas oldi kahtlevad ja soovitati veel sõita, mitte kohe vahetada)

Avaldub ainult tagurpidi kohaltvõttes rooli keeramisel paremale, kergelt vajutades pidurit
Hääl on pigem kolks nagu vabameks mingi vedru pinge alt, edaspidi või teisele poole rooli keerates seda pole

Tartus pädev remondikoht?


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Jann
huviline

Avatar


Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal

Auto: C7 Allroad BiTDi 230kw, FIAT 500 Sport, BR 175.

postitati 08.07.19 07:19 Tsiteeri


Räägi klubilesega Tarts, vaata, mis arvab asjast.


OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, lisade (de)aktiveerimine, start-stop eemaldus ja palju muud. (uusim orig. Ross-Tech HEX-NET PRO V2 seade+uusim tarkvara VCDS 20.4.2). B8-C6-D3 2g-3g navi ja C7 HN+ 8" Navi+MMI 2020 uuenduste kohta võib ka küsida. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Lauritz
huviline



Registreerunud 30.01.19
Kasutaja on eemal


postitati 15.07.19 16:19 Tsiteeri


Kas PLX koodiga kast on siis S-tronic või tiptronic kast? Näiteks mudelil A6 2016 VIN'i järgi on Käigukasti versiooni järel kirjas igatahes TIPTRONIC


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
laur
huviline

Avatar


Registreerunud 14.09.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal

Auto: A7 3.0 TFSI

postitati 10.08.19 22:27 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Lauritz
Kas PLX koodiga kast on siis S-tronic või tiptronic kast? Näiteks mudelil A6 2016 VIN'i järgi on Käigukasti versiooni järel kirjas igatahes TIPTRONIC


PR numbrite järgi kirjutab tiptronic jah aga tegelikult on DSG ikkagi. Vaatasin ise sama aga siis avastasin varuosasid otsides et pakub kahte sidurit varuosana :)


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U SkypeKasutaja Telefoninumber
v2ikejoss
huviline



Registreerunud 18.03.08
Kasutaja on eemal

Auto: A6 , C7, bi-tdi

postitati 11.08.19 12:47 Tsiteeri


Tere!
Kas uue kerega (B9) A4jal 140kw on sama kast peal?

Ilma nö parandusteta?
Oskate öelda kui antud autot osta; mida jälgida-vaadata kui ls seal 70th kandis?


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U
Amadeus
klubiliige

Avatar


Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal

Auto: C7q

postitati 11.08.19 20:59 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: v2ikejoss
Tere!
Kas uue kerega (B9) A4jal 140kw on sama kast peal?

Ei ole sama kast. P*sktroonik on DL501 :)
B9 A4/A5 S-Tronic kast on sõltuvalt veoskeemist DL382-7F või DL382-7Q.


Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
 Lehekülgi:  1  ..  10  11  12  13  14  ..  17
Tee uus teema


Mine lehekülje lõppu


XMB Audi Club Edition
Täiendanud: indro, klem, j6mm & diversion @ 2002-2020
Eesti Audi Klubi ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
[Päringuid: 20]
[PHP: 35.8% - SQL: 64.2%]