| Lehekülgi: 1 2 3 4 .. 21 |
Robinson
klubiliige
Registreerunud 05.09.03
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.05.12 09:32
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: freelander
B&O heliga on suht vähe masinaid aga mõni ikka silma jäänud. Ise tahaksin tegelikult avant kere. Ideaalis võiks valge olla  Aga ka must ( Deep black perffelect voi mida iganes on päris viisakas kroom
liistuga) ja ka selline rs-i sarnane sinine on väga viisakas. Avant kere, sest autoga plaanin ikka sõita päris mitu aastat ja praktilisus tuleb
kasuks.
Oota aga räägiks korra ka nii, tundub et siin reaalselt 3,0tdi quattro omajaid ka, palju reaalne kütusekulu? Mitte et see määrav oleks aga huvipärast.
Aga käigukasti poolest kuidas see automaat ennast õigustab? 3,0del vist ei ole ju 8ne tekitatud kast nagu 3,0? Ise küündin rohkem manuaali poole
muidugi, aga kui tuleb ilus auto müüki automaadina, siis kas eemale hoida voi mis?
Autot vaatan otse saksast, belgiast jne.. Plaan ise ära tuua. Ja aasta jääb sinna kuni 2010. Ehk siis 2008lopp voi 2009a. Uuema peale hammas väga ei
hakka ja ei tahaks liisingut ka võtta. |
Et miski pilt silme ees oleks:http://flic.kr/s/aHsjzu6oTE
|
|
|
|
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C7q
|
|
postitati 22.05.12 15:53
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: arva
Muide see 3.0 tdi-l quatto on sesmõttes hea, et veo jaotus on 40/60 tagasillale, ehk et peaks käituma rohkem tagaveolisena, ehk parema juhitavusega
kurvis, kui tavaliselt audi quattrod. Võibolla on see kõikide uute audidega nii, aga see fakt jäi kuskilt review-st silma kui B8 kohta uurisin.
|
Reaalne elu on see, et sõit on vaja selgeks õppida. Isegi 50/50 Haldex masinatega on võimalik "küljeaknaid" kasutades kurve läbida.
| Tsitaat: | Algselt postitas: freelander
Aga käigukasti poolest kuidas see automaat ennast õigustab? 3,0del vist ei ole ju 8ne tekitatud kast nagu 3,0? Ise küündin rohkem manuaali poole
muidugi, aga kui tuleb ilus auto müüki automaadina, siis kas eemale hoida voi mis? |
B8-l peaks olema 6HP28 kast, mis väga töö ja lollikindel. Sellel talvel sõitsin 3.0TDI MTM 210kW Allroadiga jäärada ja ma ei näe ühtegi eelist ega
mõjuvat põhjust, miks peab manuaalkasti kasuks otsustama. Eks ta mugavuse ja maitseasi ole muidugi.
Manuaal B8 üheks murekohaks on esimeste pooltelgede tugilaagrid, ma ei ole kindel kas automaadiga kah sama teema. Robinson ehk kommenteerib täpsemalt,
temal see remont läbi elatud.
|
Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
|
|
|
|
|
Robinson
klubiliige
Registreerunud 05.09.03
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.05.12 04:59
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Amadeus
| Tsitaat: | Algselt postitas: arva
Muide see 3.0 tdi-l quatto on sesmõttes hea, et veo jaotus on 40/60 tagasillale, ehk et peaks käituma rohkem tagaveolisena, ehk parema juhitavusega
kurvis, kui tavaliselt audi quattrod. Võibolla on see kõikide uute audidega nii, aga see fakt jäi kuskilt review-st silma kui B8 kohta uurisin.
|
Reaalne elu on see, et sõit on vaja selgeks õppida. Isegi 50/50 Haldex masinatega on võimalik "küljeaknaid" kasutades kurve läbida.
| Tsitaat: | Algselt postitas: freelander
Aga käigukasti poolest kuidas see automaat ennast õigustab? 3,0del vist ei ole ju 8ne tekitatud kast nagu 3,0? Ise küündin rohkem manuaali poole
muidugi, aga kui tuleb ilus auto müüki automaadina, siis kas eemale hoida voi mis? |
B8-l peaks olema 6HP28 kast, mis väga töö ja lollikindel. Sellel talvel sõitsin 3.0TDI MTM 210kW Allroadiga jäärada ja ma ei näe ühtegi eelist ega
mõjuvat põhjust, miks peab manuaalkasti kasuks otsustama. Eks ta mugavuse ja maitseasi ole muidugi.
Manuaal B8 üheks murekohaks on esimeste pooltelgede tugilaagrid, ma ei ole kindel kas automaadiga kah sama teema. Robinson ehk kommenteerib täpsemalt,
temal see remont läbi elatud. |
Tehti see töö ära "Audi Tallinn"esinduses.Vahetati välja tugilaager koos surve plaadiga.Teine kast ka kodus nii igaks juhuks ,koos uue siduri ja
hoorattaga.
|
|
|
|
arva
huviline
Registreerunud 19.10.10
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.05.12 07:07
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Robinson
| Tsitaat: | Algselt postitas: freelander
B&O heliga on suht vähe masinaid aga mõni ikka silma jäänud. Ise tahaksin tegelikult avant kere. Ideaalis võiks valge olla Aga ka must ( Deep black perffelect voi mida iganes on päris viisakas kroom
liistuga) ja ka selline rs-i sarnane sinine on väga viisakas. Avant kere, sest autoga plaanin ikka sõita päris mitu aastat ja praktilisus tuleb
kasuks.
Oota aga räägiks korra ka nii, tundub et siin reaalselt 3,0tdi quattro omajaid ka, palju reaalne kütusekulu? Mitte et see määrav oleks aga huvipärast.
Aga käigukasti poolest kuidas see automaat ennast õigustab? 3,0del vist ei ole ju 8ne tekitatud kast nagu 3,0? Ise küündin rohkem manuaali poole
muidugi, aga kui tuleb ilus auto müüki automaadina, siis kas eemale hoida voi mis?
Autot vaatan otse saksast, belgiast jne.. Plaan ise ära tuua. Ja aasta jääb sinna kuni 2010. Ehk siis 2008lopp voi 2009a. Uuema peale hammas väga ei
hakka ja ei tahaks liisingut ka võtta. |
Et miski pilt silme ees oleks:http://flic.kr/s/aHsjzu6oTE |
Väga kena auto!
|
|
|
|
freelander
huviline
Registreerunud 06.09.05
Asukoht: imavere-tallinn-kose
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 facelift 3.0bitdi
|
|
postitati 23.05.12 08:04
|
|
|
Oleks võinud ka hinna panna, palju asi maksma läks Ega ma üldiselt kahte
mootorit vaatan ise, kas 3,0 quattrona voi siis 2,0 esivedusena. Praegu üks päris viisakas ja korralike lisadega 2,0tdi müügis ka
|
|
|
|
Robinson
klubiliige
Registreerunud 05.09.03
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.05.12 08:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: freelander
Oleks võinud ka hinna panna, palju asi maksma läks Ega ma üldiselt kahte
mootorit vaatan ise, kas 3,0 quattrona voi siis 2,0 esivedusena. Praegu üks päris viisakas ja korralike lisadega 2,0tdi müügis ka |
Tehas maksis pool kinni.Täpselt hinda ei mäleta miski 480.-eur oli pool hinda.
|
|
|
|
freelander
huviline
Registreerunud 06.09.05
Asukoht: imavere-tallinn-kose
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 facelift 3.0bitdi
|
|
postitati 09.06.12 11:58
|
|
|
Tänasest on siis Eestis üks sedaan 3,0 quattro manuaal juures
|
|
|
|
arva
huviline
Registreerunud 19.10.10
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 14.06.12 13:29
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: freelander
Tänasest on siis Eestis üks sedaan 3,0 quattro manuaal juures
|
Pilti ka palun
|
|
|
|
freelander
huviline
Registreerunud 06.09.05
Asukoht: imavere-tallinn-kose
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 facelift 3.0bitdi
|
|
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C7q
|
|
postitati 15.06.12 11:24
|
|
|
Palju õnne. Käigukasti osas ütlen omast kogemusest, et linnasõit on nagu pliidipuude saagimine. Kas mingi "2.5TDi R5 edasiarendus" kah tulevikus
plaanis? 
|
Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
|
|
|
|
|
v84
huviline
Registreerunud 19.06.12
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 19.06.12 00:37
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: freelander
Tänasest on siis Eestis üks sedaan 3,0 quattro manuaal juures
|
Ise sai eelmise nädala lõpus ostetud ka Audi A4 Avant Quattro 3,0tdi ATM 176kw ja tln-kütusekulu tuli 120km/h sõites aru teel 6,0l/100km ja ülejäänud
tee 110km/h pluss möödasõidu kiirendused pärnuni 5,6l/100km keskmiseks.
Esialgu suht rahul ostutga - 3,0 hea, et kett ülekanne - ei pea rihma vahetama nagu 2,0tdi puhul..
|
|
|
|
arva
huviline
Registreerunud 19.10.10
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.06.12 09:55
|
|
|
Kurja küll, 3.0 omanikud saavad siin päris head kütusekulu. Mul 2.7TDI puhul alla 7,5 maanteel mingi nipiga ei taha kütusekulu minna. Ei tea, mis seda
põhjustada võiks?
|
|
|
|
arva
huviline
Registreerunud 19.10.10
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.06.12 10:19
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: arva
Kurja küll, 3.0 omanikud saavad siin päris head kütusekulu. Mul 2.7TDI puhul alla 7,5 maanteel mingi nipiga ei taha kütusekulu minna. Ei tea, mis seda
põhjustada võiks? |
Ma ei tea, kas MAF ja MAP andmed võiksid midagi öelda selle kohta, miks kütusekulu kõrge on, aga kuna hankisin hiljuti OBD-II WIFi jubina ja Iphonele
tarkvara, siis panen need väärtused siia kirja, mis maanteesõidul keskmiselt näitasid:
MAP - 138kPa
MAF - 45 g/s
|
|
|
|
matt
huviline
Registreerunud 15.02.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 2.8Q '95
|
|
postitati 22.06.12 11:55
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: arva
Kurja küll, 3.0 omanikud saavad siin päris head kütusekulu. Mul 2.7TDI puhul alla 7,5 maanteel mingi nipiga ei taha kütusekulu minna. Ei tea, mis seda
põhjustada võiks? |
Mis töörõhuga see Common Rail sul töötab?
Näiteks uuem 3.0 176kW on oma 1800bar rõhuga linnas täiesti müstiliselt 1-2 liitrit säästlikum, kui vanem 3.0TDI 171kw, mis töötab tehaseandmete järgi
"vaid" kuni 1600bar.
|
|
|
|
reikar
huviline
Registreerunud 17.09.07
Asukoht: Tartu, (Rakvere)
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 B8 2.0TDI 105kw 2008
|
|
postitati 24.08.12 07:50
|
|
|
Plaanis endalgi üks 2.0 mudel osta
Lugedes püüdsin aru saada, kas hoida eemale automaadist või ei...
Kunagi oli see, et pidi vähese hoolduse korral lagunema manuaalist rohkem... või oli see vanema mudeli korral nii?
Enamus müügis ikka automaadid, mis hea varustusega. Manuaalid natuke plangimad.
Ühesõnaga, kas vaja karta seda automaati väga, nii umbes 200 000 km läbinutega?
|
|
|
|
|
|
Robinson
klubiliige
Registreerunud 05.09.03
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.08.12 08:19
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: matt
| Tsitaat: | Algselt postitas: arva
Kurja küll, 3.0 omanikud saavad siin päris head kütusekulu. Mul 2.7TDI puhul alla 7,5 maanteel mingi nipiga ei taha kütusekulu minna. Ei tea, mis seda
põhjustada võiks? |
Mis töörõhuga see Common Rail sul töötab?
Näiteks uuem 3.0 176kW on oma 1800bar rõhuga linnas täiesti müstiliselt 1-2 liitrit säästlikum, kui vanem 3.0TDI 171kw, mis töötab tehaseandmete järgi
"vaid" kuni 1600bar. |
Kas mitte see töörõhk pole 2000bar 3,0TDI 176kw mootoril
|
|
|
|
rocket
klubiliige
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 24.08.12 08:34
|
|
|
Esimestel 176kw oli siiski 1800 bar.
Uuematel kuni 2000 bar.
Ja ma saan aru, et lähim eesmärk on tehnikutel juba 2500 bar, et saada alla nii müra kui ka NO emissioone.
|
|
|
|
|
|
Robinson
klubiliige
Registreerunud 05.09.03
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.08.12 08:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: rocket
Esimestel 176kw oli siiski 1800 bar.
Uuematel kuni 2000 bar.
Ja ma saan aru, et lähim eesmärk on tehnikutel juba 2500 bar, et saada alla nii müra kui ka NO emissioone. |
Millisel aastakäigul see 2000bar tuli?
|
|
|
|
rocket
klubiliige
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 24.08.12 09:30
|
|
|
Kuskil 2008. märts oli A4 176kw'l veel üldse 1650 bar ja EU4 norm.
Ja 2008. september tuli A4 176kw'le 1800 bar ja EU5 norm.
2000 bar'iga on EU6 normi puhul. CCLA mootor A4 peal ja CCMA mootor Q7 peal.
|
|
|
|
|
|
reikar
huviline
Registreerunud 17.09.07
Asukoht: Tartu, (Rakvere)
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 B8 2.0TDI 105kw 2008
|
|
postitati 03.09.12 09:23
|
|
|
Keegi VIN koodide asukohta 2.0 TDI mootoriga isendil oskab öelda, et teaks vaadata.
|
|
|
|
|
|
rocket
klubiliige
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 03.09.12 09:31
|
|
|
VIN kood on üldiselt auto kerel. Näiteks mootori ja salongi vahelisel tulemüüril või esiklaasi alaservas (kui klaas on originaal).
Tänapäeval teavad ka enamus ajusid , mis VIN koodiga auto külge nad tehases pandi.
VIN koodi ei ole mootoriplokil ega käigukasti korpusel. Nendel on kolme- või neljatäheline kood, mis ei ole unikaalne.
|
|
|
|
|
|
Harry_R
huviline
Registreerunud 07.12.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 05.09.12 20:50
|
|
|
MMI menüüs on ka VIN olemas.
|
Audi 90 typ85 2.0 --> Audi coupe typ89 2.3 --> Audi A4 avant B5 2.4 V6 --> Audi 90 typ85 2.0 --> Audi A4 avant B5 1.8TQ --> Audi A4
avant B8 2.0 TDI
|
|
|
|
|
Sephic
huviline
Registreerunud 09.07.09
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 B8 2.0TDI
|
|
postitati 25.09.12 22:16
|
|
|
Sai ka siis sedaan A4 B8 2.0TDI manuaal kastiga soetatud.
Tehase kleepsu järgi selline varustus:
1LT Disc brakes, front
1KW Disc brakes, rear
1AT Electronic stabilization program (ESP)
1BV Sports suspension/shock absorption
1XW Leather trimmed multi-function sports steering wheel
1SA Without additional front underbody guard
1N1 Power steering
E0A No special edition
7MB Emission standard EU 4 plus
4UE Air bag for driver and front seat passenger
4X3 Side air bag front with curtain air bag
6XD Exterior mirrors: electrically adjustable/heated
5SL Left exterior mirror: aspherical
6TS Right exterior mirror: aspherical, large viewing field
J1U Battery 450 A (95 Ah)
3FA Without roof insert (standard roof)
5TE Decorative aluminum inserts
7X0 Without park distance control
F0A No special purpose vehicle, standard equipment
TH3 4-cylinder diesel engine 2.0 L unit 03L.B
7Q0 Without navigation device
3L3 Manual height adjustment for front seats
3NZ Rear seat bench unsplit, backrest split folding
C7R Alloy wheels 7.5J x 17
8GU Alternator 140 A
8BP Bi-functional headlight with gas discharge lamp
8Q5 Headlight-range adjustment, automatic/ dynamic with dynamic bending light (AFS 1)
7K0 Without tire pressure warning light
4KC Side and rear windows in heat-insulating glass
4GF Windshield in heat-insulating glass
0G1 Gearshift lever
U2A Instrument insert with km/h speedometer,radio-controlled clock, tachometer and trip odometer
9Q4 Multi-function display/on-board computer with check control
3Y0 Without roll-up sun screen
Q1D Sports front seats
0YE Weight range 5 installation control only, no requirement forecast
X0A National sales program Germany
8Z5 Not hot country
2K1 Reinforced bumpers
4K4 Radio remote controlled central locking
0JD Weight category front axle weight range 4
D92 4-cyl. turbo dies. eng. 2.0 l/105 kW 4V TDI common rail Base engine is TH3/TG3/TM4/TP4/TP5
5D7 Carrier frequency 868 MHz without panic button
N5F Fabric seat covering
Lisadena võiks ära tuua veel Bang & Olufseni ja musta lae polstri
Üheks murekohaks on S-line vedrustus, mis meie teede ja talve jaoks ilmselt liiga jäik ja madal. Standard vedrustusest 30mm madalam. Kakumäel lamavad
politseinikud käivad õrnalt vastu põhja kui päris teokiirusel üle ei sõida.
Nüüdseks auto paar kuud käes olnud ja pea 3000km läbi sõidetud. Odomeetri näit on praegu ~161000
Mõningad tähelepanekud siiamaani.
Vahest ei lähe esimene käik hästi sisse, On olnud juhuseid kui kohapeal ei lähe ja ka väiksema hoo pealt. Seistes on aidanud kui korraks teise peale
vahetada ja siis läheb ilusti esimene. Algul sai kohe käigukasti õli ära vahetatud peale mida tekkisid kummalised vinguvad uluvad helid kasti külma
mootoriga. Arvan, et sai vale õli sisse. Väidetavalt BP Energear SGX 75W90 mis on API GL-5. Olen lugenud, et Audi manual kastid õli suhtes suht
tundlikud, vähemalt uuemad.
Hetkel on plaan mingi aeg õli uuesti ära vahetada Castrol Syntrans Transaxle 75W90 vastu, mis vastab API GL-4+; VW 501 50; VW G 052 911 standarditele.
ETKA järgi läheb sinna kasti G 052 911 koodiga õli. Eks siis paistab.
Eks siin mingeid helisid ja asju veel mis häirivad, aga võib-olla ma lihtsalt liiga tundlik ja paranoiline igast helide suhtes
Varsti tuleks ära teha õlivahetus ja filtrid, viimati Audi esinduse järgi õli vahetatud 149K peal.
Plaanis on enne suuri külmasid ka rihmad ja kütuse filter ära vahetada. Saksamaal kasutatav jahutusvedelik pole ilmselt meie talvise kliima jaoks
vastav.
Aku vahetus tuleb ka ette võtta. Vagcom'i augusti keskel külge pannes näitas 95Ah akule järele jäänud mahutavuseks 21Ah.
Kas keegi on juba proovinud ka ise akut vahetada sellel mudelil ?
Tean, et tuleb registreerida aku vahetus ära Vag-com'is sisestades akul oleva BEM koodi. Kuid väidetavalt on ka saadud niisama aku ära vahetatud ja
pika peale õpib auto ise ära, et uus aku peal. Kellegil oli generaator peale seda mingi aeg otsad andnud, nii et ei tea kas lihtsalt juhus või oli
see aku kodeerimata jätmisest
|
|
|
|
lammas
huviline
Registreerunud 17.10.12
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.10.12 15:30
|
|
|
B8 ja ruum tagaistmel?
Tervitus!
Ei hakanud uut teemat tegema. On olemas ostuhuvi A4(B8) vastu!
Kas 1,8m pikkuse juhi taha mahub turvahäll kenasti ära? Kui on ehk kedagi kellel kogemusi?  Pealtnäha vaadates ei tohiks paljudel autodel muret olla antud ülesandega aga reaalselt see nii libedalt ei
lähe. Kasutan isofix kiirkinnitusega alust, mis tõstab hälli natuke kõrgemale ja juhi seljatoe ülemine osa saab kokku turvahälli ülemise kaarega.
Või peaksin siiski A6(C6) poole vaatama?
Tänud!
|
|
|
|
reikar
huviline
Registreerunud 17.09.07
Asukoht: Tartu, (Rakvere)
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 B8 2.0TDI 105kw 2008
|
|
postitati 17.10.12 16:03
|
|
|
Kõik oleneb ka juhi iseteasendist ju, mitte ainult pikkusest.
Mõni lamaskleb rooli taga nagu mingi bemmirullnokk, vaevu nina ette nähes.
Teine jälle tikksirgelt nagu pulk.
Muud ma kommenteerida ei oska. Minu taha teoreetiliselt silma järgi vast mahub(ise 1,78 pikk), praktiliselt pole veel proovinud (jääb kuskil 1-2
aastat tulevikku selle ära katsetamine )
Võta häll kuhugi müügiplatsile kaasa ja uuri järgi
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 .. 21 |
