| Lehekülgi: 1 .. 4 5 6 7 8 .. 18 |
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.11.17 20:21
|
|
|
Kummitavad probleemid ka fl masinaid ja juba suht varakult. Keegi tore inimene tehases arvas, et CRTD mootorile oleks mõistlik PLX tähisega kast alla
istutada ja igaks juhuks auto tootjaandmetesse märkida, et 200Kw diisel arendab 580Nm. Reaalses elus aga toodab see mootor 609Nm mis on juba seega
tehasest üle kasti taluvuspiiri. Meite maal tehakse need kastid bi-t sidurite ja TCU remapiga 800Nm kestvaks sest kasti vahetamisest kasu ei ole kui
see ainult 50 000 km kestab. Minul (49 000km läbisõidul) muid sümptomeid peale kasti õli haisu salongi ajamise ei olnud. Audis vaadati asi üle,
lekkeid ja mingeid vigasid ei tuvastatud. Vahetati õli ja filtrid ning pärast seda haises see kast samamoodi edasi, käiguvahetused muutusid tuntavaks
ning eriti just ummikutes liikudes, hakkas endast märku andma ka üks siduritest (1,3,5,7). Seega soovitan soojalt FL 200 kw 3.0 Tdi-st eemale hoida
või siis autot ostes kohe kastiremont kuludesse sisse arvestada.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 22.11.17 20:52
|
|
|
Sul oli seal mingi muu viga. Neid kaste stock siduritega korduvalt 750-800nm peale teinud, osad kliendid on mul juba 4a niimoodi sõitnud, mitte
mingeid probleeme kastiga omamata.
See 550nm reiting on väga konservatiivne.
|
|
|
|
|
|
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C7q
|
|
postitati 23.11.17 15:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: TT
Minul (49 000km läbisõidul) muid sümptomeid peale kasti õli haisu salongi ajamise ei olnud. |
Miks sa arvad, et see kasti õli hais on? DPF põletuse lõhnad ei või olla? Põletuse algstaadiumis ongi selline kerosiinitaoline lõhn üleval, mis hiljem
muutub kummikuhaisuks, kui filter õige temperatuuri saavutab.
Üldiselt see S-Tronic (hellitav nimi P*sktroonik) oleks võinudki passatite, skoodade ja muude VAG pisikeste mootorite otsa jääda. Sellisel raual peaks
küljes olema 8HP, nagu BMW-l.
|
Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 23.11.17 20:20
|
|
|
Jõuga probleeme nüüd küll ei ole sellel kastil, ei saa "väikeste mootorite" poindile väga pihta.
DQ200 kestab mingisugune 400nm lubatud 250nm peal suuremal siduril, väiksemal siduril ca. 320nm.
DQ250 kestab 600nm lubatud 380nm asemel.
DL501 kestab üle 800nm lubatud 550nm asemel.
See, et välja toodud toode vahest ebaõnnestub, on mõneti oodatav.
Meenutagem 5HP19FLA saagat lekkivate tihenditega ning samuti C5 RS6-e kasti eluiga.
Lihtsalt ZF-il oli oluliselt kauem aega oma kaste normaalsemaks teha ning 6HP saadi juba päris heaks.
S-tronic on ökonoomsem ning vahetab käike üles kiiremini. See, et sidurid mingi ajaga kuluvad on normaalne, see ongi vahetatav kuluosa. Massilised
mehhatroonikaploki probleemid on aga probleem... samuti on kasti olemusliku disaini probleem aeglane alla vahetus teatud olukordades.
DL501 gen2-ga tegelikult eriti mehhatroonika probleeme enam ei ole. Kui saadakse see jäädavalt kontrolli alla, siis on täiesti normaalne kast.
Üks probleem on veel, mida vähe mainitakse, aga paljudel on - vasaku esimese pooltelje laager kipub sita disaini tõttu pesas ringi käima ja loksuma
hakkama. Õnneks sellele nüüd ka üsna soodne lahendus olemas.
Paraku enamus ostab 200 000 sõitnud otse-saksast-läbi-leedu autosid ning siis ongi probleem, et kõik laguneb 
C7 faceliftil sõidavad need kastid kuni sidurivahetuseni (oleneb, kui palju linna/maanteed sõidetakse) vähemalt 200 000. Siduripakk ise maksab
800-1000 EUR, selle vahetus ei ole midagi kosmilist.
|
|
|
|
|
|
Leopold661
huviline
Registreerunud 17.11.04
Asukoht: Paide
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.11.17 15:58
|
|
|
200 tuhat kastile ikkagi mingi vastupidavuse etalon pole.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 24.11.17 17:08
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Leopold661
200 tuhat kastile ikkagi mingi vastupidavuse etalon pole. |
Kastiga ei peakski midagi juhtuma - manuaalkastil vahetad ka sidurit ju. Või kui sidur ära kulub, siis viskad kasti koos siduriga prügikasti?
|
|
|
|
|
|
Leopold661
huviline
Registreerunud 17.11.04
Asukoht: Paide
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.11.17 06:35
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
| Tsitaat: | Algselt postitas: Leopold661
200 tuhat kastile ikkagi mingi vastupidavuse etalon pole. |
Kastiga ei peakski midagi juhtuma - manuaalkastil vahetad ka sidurit ju. Või kui sidur ära kulub, siis viskad kasti koos siduriga prügikasti?
|
Miks nii äärmuslik kohe?
Jah muidugi kui sidur läbi lendab terve kast prügikasti 
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 29.11.17 13:23
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Leopold661
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
| Tsitaat: | Algselt postitas: Leopold661
200 tuhat kastile ikkagi mingi vastupidavuse etalon pole. |
Kastiga ei peakski midagi juhtuma - manuaalkastil vahetad ka sidurit ju. Või kui sidur ära kulub, siis viskad kasti koos siduriga prügikasti?
|
Miks nii äärmuslik kohe?
Jah muidugi kui sidur läbi lendab terve kast prügikasti
|
Sest sa sonid midagi 200 000 kasti vastupidavusest, ma rääkisin sellest, et sidur kestab 200 000 kanti. Sidur ei ole kasti osagi sellel autol. Eraldi
vahetatav kuludetail.
Kastiga, kui lapsehädad kõrvaldatud ei juhtu selle kilometraaži peale midagi.
|
|
|
|
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 15.12.17 06:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Amadeus
| Tsitaat: | Algselt postitas: TT
Minul (49 000km läbisõidul) muid sümptomeid peale kasti õli haisu salongi ajamise ei olnud. |
Miks sa arvad, et see kasti õli hais on? DPF põletuse lõhnad ei või olla? Põletuse algstaadiumis ongi selline kerosiinitaoline lõhn üleval, mis hiljem
muutub kummikuhaisuks, kui filter õige temperatuuri saavutab.
Üldiselt see S-Tronic (hellitav nimi P*sktroonik) oleks võinudki passatite, skoodade ja muude VAG pisikeste mootorite otsa jääda. Sellisel raual peaks
küljes olema 8HP, nagu BMW-l. |
DPF see kohe kindlasti olla ei saa kuna seda lihtsalt ei ole enam autol - DPF-i kohapeal asub selline asi:
Kast on tänaseks auto alt kadunud ja saadetud 450-km kaugusel asuva spetsialisti juurde - natukene veel ootamist ja siis peaks selge olema, kes oli
saates nõrgim lüli
Kuna minu auto on üks esimesi FL-te siis kummitavad seda masinat ka päris paljud muud probleemid, seega üsna tõenäoliselt on minu auto alla sattunud
lihtsalt üks õnnetu eksemplar.
|
|
|
|
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C7q
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.12.17 07:48
|
|
|
Pärast seda kui hüdraulika vedeliku haisu tundma hakkasin, viisin masina kohe esindusse kus vahetati õli ja filtrid ning öeldi, et kastis oli natukene
vähe õli, õlis leidus pisut kondentsi aga nüüd olevat kõik korras. Hürdaulika vedeliku hais pärast seda ei kadunud ning iga päevaga hakkasid
käiguvahetused järjest tuntavamaks muutuma. Eriti oli see tunda sõites ummikutes - kast lülitas väga aeglasel liikumisel 1. käigu peale alla (kui
kastis oli õli külm siis hoidis ilusasti teist käiku) ning liikuma hakates oli tunda vibratsiooni (mitte alati isegi siis kui õli oli kastis tuline).
Aeglustamise ajal kui kast vahetas 3-ndalt teise peale siis vahel toimus see korralikult tuntava jõnksatusega jne... Mingeid veateateid auto sõidu
ajal ei andnud ning käigukastis ka mingeid veakoode ei esinenud. Esindus pani aga jälle oma targad kaablid külge, tegi testisõidud aga iga kord oli
vastus sama - mul on luulud.
Vahepeal selgus, et käigukasti mehhaanika pool on väga heas seisukorras (nagu seda üks 53 000km sõitnud kast olema peab) kuid elektroonika pool vajab
päris tublisti putitamist. Kuna minu auto on reaalselt toodetud 12/2014 siis on Audi vahepeal upgradenud enamus mehhatronicu komponentidest. Vahetusse
läksid:
0B5325330A OIL FILTER
WHT005499A O-RING
N90666003 2x O-RING
0B5323525B SEAL
0B5315105TC OIL PIPES MECHATRONIC
0B5315105TA OIL RETURN PIPES MECHATR
WHT004741 O-RING
0B5301227C OIL SEAL
0B5321391A GEARBOX EL. HARNESS
0B5927321L GEAR SENSOR MODULE
0B5398009E MECHATR REPAIR KIT
0B5325429E OIL FILTER
0B5321473 OIL PIPES
Electrical valves (B&W) x 5
Reinforced clutches
Transmission oil
Auto sõidab nii nagu tehasest tulles ja ilma igasuguste anomaaliateta.
|
|
|
|
taff911
huviline
Registreerunud 25.05.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.02.18 09:16
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: TT
Pärast seda kui hüdraulika vedeliku haisu tundma hakkasin, viisin masina kohe esindusse kus vahetati õli ja filtrid ning öeldi, et kastis oli natukene
vähe õli, õlis leidus pisut kondentsi aga nüüd olevat kõik korras. Hürdaulika vedeliku hais pärast seda ei kadunud ning iga päevaga hakkasid
käiguvahetused järjest tuntavamaks muutuma. Eriti oli see tunda sõites ummikutes - kast lülitas väga aeglasel liikumisel 1. käigu peale alla (kui
kastis oli õli külm siis hoidis ilusasti teist käiku) ning liikuma hakates oli tunda vibratsiooni (mitte alati isegi siis kui õli oli kastis tuline).
Aeglustamise ajal kui kast vahetas 3-ndalt teise peale siis vahel toimus see korralikult tuntava jõnksatusega jne... Mingeid veateateid auto sõidu
ajal ei andnud ning käigukastis ka mingeid veakoode ei esinenud. Esindus pani aga jälle oma targad kaablid külge, tegi testisõidud aga iga kord oli
vastus sama - mul on luulud.
Vahepeal selgus, et käigukasti mehhaanika pool on väga heas seisukorras (nagu seda üks 53 000km sõitnud kast olema peab) kuid elektroonika pool vajab
päris tublisti putitamist. Kuna minu auto on reaalselt toodetud 12/2014 siis on Audi vahepeal upgradenud enamus mehhatronicu komponentidest. Vahetusse
läksid:
0B5325330A OIL FILTER
WHT005499A O-RING
N90666003 2x O-RING
0B5323525B SEAL
0B5315105TC OIL PIPES MECHATRONIC
0B5315105TA OIL RETURN PIPES MECHATR
WHT004741 O-RING
0B5301227C OIL SEAL
0B5321391A GEARBOX EL. HARNESS
0B5927321L GEAR SENSOR MODULE
0B5398009E MECHATR REPAIR KIT
0B5325429E OIL FILTER
0B5321473 OIL PIPES
Electrical valves (B&W) x 5
Reinforced clutches
Transmission oil
Auto sõidab nii nagu tehasest tulles ja ilma igasuguste anomaaliateta. |
Kuna sul vahetati terve mehatroonika el. osa + sidurid, siis on rakse järeldada kas probleemid parandas uus siduripakk või el. osa.
Oleks hea teada tegelikult.
Samas mehatroonika plokki ennast ei vahetatud, kui vaadata varuosade nimekirja.
Kuidas muidu diagnoos pandi, et selline remont on vaja ette võtta ja saab seejärel lahenduse probleemidele?
Kuskohas lasid teha ja kes diagnoosis?
|
|
|
|
|
|
mara6
huviline
Registreerunud 26.02.15
Asukoht: Paide
Kasutaja on eemal
Auto: Q7 200kw 2016
|
|
postitati 27.02.18 18:54
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: TT
Pärast seda kui hüdraulika vedeliku haisu tundma hakkasin, viisin masina kohe esindusse kus vahetati õli ja filtrid ning öeldi, et kastis oli natukene
vähe õli, õlis leidus pisut kondentsi aga nüüd olevat kõik korras. Hürdaulika vedeliku hais pärast seda ei kadunud ning iga päevaga hakkasid
käiguvahetused järjest tuntavamaks muutuma. Eriti oli see tunda sõites ummikutes - kast lülitas väga aeglasel liikumisel 1. käigu peale alla (kui
kastis oli õli külm siis hoidis ilusasti teist käiku) ning liikuma hakates oli tunda vibratsiooni (mitte alati isegi siis kui õli oli kastis tuline).
Aeglustamise ajal kui kast vahetas 3-ndalt teise peale siis vahel toimus see korralikult tuntava jõnksatusega jne... Mingeid veateateid auto sõidu
ajal ei andnud ning käigukastis ka mingeid veakoode ei esinenud. Esindus pani aga jälle oma targad kaablid külge, tegi testisõidud aga iga kord oli
vastus sama - mul on luulud.
Vahepeal selgus, et käigukasti mehhaanika pool on väga heas seisukorras (nagu seda üks 53 000km sõitnud kast olema peab) kuid elektroonika pool vajab
päris tublisti putitamist. Kuna minu auto on reaalselt toodetud 12/2014 siis on Audi vahepeal upgradenud enamus mehhatronicu komponentidest. Vahetusse
läksid:
0B5325330A OIL FILTER
WHT005499A O-RING
N90666003 2x O-RING
0B5323525B SEAL
0B5315105TC OIL PIPES MECHATRONIC
0B5315105TA OIL RETURN PIPES MECHATR
WHT004741 O-RING
0B5301227C OIL SEAL
0B5321391A GEARBOX EL. HARNESS
0B5927321L GEAR SENSOR MODULE
0B5398009E MECHATR REPAIR KIT
0B5325429E OIL FILTER
0B5321473 OIL PIPES
Electrical valves (B&W) x 5
Reinforced clutches
Transmission oil
Auto sõidab nii nagu tehasest tulles ja ilma igasuguste anomaaliateta. |
See esinduse puhul nii tavaline, nagu ka ketikolin
käivitamisel, kõik vastab nõuetele....Mina seal sellepärast ei käigi.Minu pooleveolise kast on ilma probleemideta 260000km juba sôitnud. Õli vahetusi
olen 3x teinud kastil.
|
www.jarvareisid.ee
|
|
|
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.02.18 09:13
|
|
|
Kuna ma esindusest käigukasti muredele abi ei saanud siis saatsin auto 430-kilomeetri kaugusele Lodzi (elan ise Gdanskis), kus tegutseb 2 ettevõtet,
mis on spetsialiseerunud käigukastide remontimisele ja regenereerimisele.
Kuna diagnostika abil ei suutnud ka nemad probleemide põhjust tuvastada kuid kinnitasid, et probleem eksisteerib siis ei jäänud muud üle kui kast
demonteerida ning probleem visuaalse vaatluse abil tuvastada. Kui kast oli lahti võetud, selgus et kogu mehhaanika pool oli ideaalses korras. Ka
siduripakkides ei tuvastatud mingeid kulumise ega libisemise jälgi.
Kuna mehhaanika pool oli ideaalne siis pakkus töökoda mulle välja 2 varianti - vahetada kogu mehhatronika pool või upgradeda ainult need komponendid,
mis peale 2014-ndat aastat on varuosadena uuendatud. Valisin loomulikult algatuseks teise (odavama) variandi ning palusin neil samas ka tugevdada
sidureid juhuks kui peaks tulevikus hübriid turbo peale minema.
Töökoda soovitas mul profülaktika mõttes panna esindusse aeg ning upgradeda käigukasti soft kõige viimasele versioonile. Kahjuks esindusse ma veel
jõudnud ei ole aga kuna kõik töötab probleemideta siis ehk veab kuni "inspection due" kirjakeseni (Märtsi keskpaik) välja.
Tänaseks päevaks olen autoga sõitnud juba ligemale 2-kuud ning kast toimetab endiselt täpselt nii nagu peab. Ei mingeid ebameeldivaid aroome,
rapsimist käiguvahetustel ning ummikutes väga aeglasel liikumisel, vahetab kast kohe peale liikuma hakkamist esimeselt teisele käigule ära.
PS! Kui kellegil peaks mittegarantiilise 7G S-tronicuga probleeme tekkima siis vahetusfondiga saab siit regenereeritud kasti kätte alla 2300€.
|
|
|
|
eclipse
huviline
Registreerunud 16.02.10
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.02.18 10:13
|
|
|
Mis hinda tehtud töö eest koos osadega küsiti?
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 28.02.18 10:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: TT
palusin neil samas ka tugevdada sidureid juhuks kui peaks tulevikus hübriid turbo peale minema. |
Kõigest hübriidturboga on see täielikult ebavajalik. Stock siduritega korduvalt teinud 800+nm ning null probleemi.
|
|
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.03.18 07:15
|
|
|
Kas C7 Faceliftil on mehatroonika elektriosa juba eraldi vahetatav, et sai nii upgradeda?
| Tsitaat: | Algselt postitas: mara6
See esinduse puhul nii tavaline, nagu ka ketikolin käivitamisel, kõik vastab nõuetele....Mina seal sellepärast ei käigi.Minu pooleveolise kast on ilma
probleemideta 260000km juba sôitnud. Õli vahetusi olen 3x teinud kastil. |
Esiveolisel on Multitronic kast, mis ei olegi nii probleemne.
|
|
|
|
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 02.03.18 06:56
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: eclipse
Mis hinda tehtud töö eest koos osadega küsiti? |
Kogu töö koos kasti vahetuse, mootori õlivatuse ja lekkiva tihendi (jahutusvedeliku leke mootori peal) vahetusega läks maksma 2700€
|
|
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 02.03.18 07:09
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
| Tsitaat: | Algselt postitas: TT
palusin neil samas ka tugevdada sidureid juhuks kui peaks tulevikus hübriid turbo peale minema. |
Kõigest hübriidturboga on see täielikult ebavajalik. Stock siduritega korduvalt teinud 800+nm ning null probleemi. |
Sellist väänet saavad toota ilmselt vaid 3.0 ja 4.0 TFSI ?
|
|
|
|
rs156
Suletud konto
Registreerunud 24.03.15
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.04.18 19:56
|
|
|
Postitan eksisteerivasse teemasse oma mure kah - käiguvahetus ei ole üldse sujuv C7 DSG-l. Kohalt minnes esimesest teise ja teisest kolmandasse käiku
sujuvalt kiirendades on tunda kiirendust ning käiguvahetuse kohapeal oleks nagu tagasitõmme (kiirendus läheb väiksemaks korraks) ja siis kiirendab
edasi. Umbes nagu jõnksutaks käiguvahetusel. Hilisematel käikutel on seda järjest vähem tunda. Lastes kolmandaga gaasi lahti ja aeglustades tal ise
käike vahetada esimesena välja on sama teema, kuid vähem tunda.
Kas uurima peaks õlivahetust, käigukasti sidurit(sidureid? 2tk ju, kuid vahetatakse koos vist?) või kuhu pöörduda või mida üldse tegema peaks? Peale
õlle, ilmselgelt.
|
|
|
|
taff911
huviline
Registreerunud 25.05.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 19.04.18 08:46
|
|
|
Sellel kastil tuleb õli vahetada hüdraulika (sidurite) pooles iga 60 000 km tagant, kas seda on tehtud vastavalt?
Kui mitte, siis esimeseasjana vahetada õli.
Seda jõnksutamise teemat võivad põhjustada kas väsinud/vigane mehhatroonika moodul (asub kasti hüdraulika pooles) või kulunud sidurid.
Üldiselt ükski teenindus seda öelda ei oska täpselt, vahetatakse kas sidurid, mehhatroonika moodul või mõlemad ja siis selgub kas oli abi või
mitte.
Käigukasti asjatundjaid Tallinnas mitmeid, kuid ise pöörduks kas Hõbenool või Flameko poole.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 19.04.18 20:21
|
|
|
Mina pöörduks DSG asjadega Recro poole.
Jah, oleme ka nende ametlik esindaja Eestis, seega võib öelda, et olen "kallutatud" - aga ütlen ausalt, sellest võimekusest, mis Recrol on, võivad
kohalikud tegijad vaid unistada.
|
|
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 25.04.18 12:07
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Mina pöörduks DSG asjadega Recro poole.
Jah, oleme ka nende ametlik esindaja Eestis, seega võib öelda, et olen "kallutatud" - aga ütlen ausalt, sellest võimekusest, mis Recrol on, võivad
kohalikud tegijad vaid unistada. |
See väike savannimuusikaga vananenud video juba näitab, mis tasemega tegemist.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=182&v=a8HTukP3fSQ
Eks neil see kogemus erinevate olukordadega on suur. Recro miinus meie jaoks on lihtsalt asukoht ja kui auto sinna pead jätma mingiks ajaks, siis
tülikas toimetada.
Ma hinnataset ei oska kommenteerida. Mis ta võrreldes Noole remontidega nt on?
|
|
|
|
indro
meeskond
Registreerunud 25.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.04.18 14:23
|
|
|
Mina lasin 2014 aastal RS6 kasti Recros remontida ja kui ajakulu välja arvata, siis soovitan igati. Tol hetkel valikut tehes oli peamine argument
paljude hea tagasiside ja reaalselt toimiv garantii. Too hetk klienditeenindus (e-posti teel) natukene lonkas aga täna vast on
sellega ka korras. Mul pole kohalike tegijate vastu midagi aga nii palju kui mujalt olen aja jooksul kuulnud, siis Eesti on garantii enamasti toimiv
ainult paberil.
|
|
|
|
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.04.18 05:49
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: masuurik
Eks neil see kogemus erinevate olukordadega on suur. Recro miinus meie jaoks on lihtsalt asukoht ja kui auto sinna pead jätma mingiks ajaks, siis
tülikas toimetada.
Ma hinnataset ei oska kommenteerida. Mis ta võrreldes Noole remontidega nt on? |
Ma olen siiani ainult kasti sinna saatnud kulleriga. Pole vaja autoga sinna kohale minna.
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 4 5 6 7 8 .. 18 |
