| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 6 7 .. 11 |
Taavi
klubiliige
Registreerunud 21.11.04
Asukoht: Kuressaare/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: UrS4
|
|
postitati 26.05.07 18:57
|
|
|
Mina loen välja, et teine wg avatakse vaakumiga, mis tekib TB taha käiguvahetusel. Seejärel suunab teine wg õhku väljalaske koldesse, et toimuks
põlemine, mis hoiab turbot pöördes. Eks kui keegi oskab paremini seletada, siis laske käia 
|
12.301@181km/h
|
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.05.07 19:01
|
|
|
Nagu näed on kaks wastegate klappi. Üks on nagu tavaliselt. Teine on ühendatud vl. koldega selliselt et laseb õhku väljalaske koldesse sisse.
Toimib siis sedasi - võtad jala gaasipedaalilt, sisselaskes tekib vaakum. Antud vaakum avab eelnimetatud wastegate ja see laseb lisaõhku väljalaske
koldesse. Lisaõhk sattub väljalaskes kokku kütusest rikastunud väljalaskegaasidega (kütust lastakse peale aga gaasiklapp on kinni - seega silindris
mingit olulist põlemist ei toimu). Lisaõhk süütab kuumad kütusest rikastunud väljalaskegaasid, toimub plahvatus ja plahvatustega toidetakse turbot
selliselt et turbo hakkab tootma rõhku mootori sisselaske poolele.
Väidetavalt siis suudetis selle süsteemiga hoida tühikäigul u. 1,5 bar boosti.
ja see lisaõhk võetakse sisselake poolelt, ehk siis turbo hakkab iseennast toitma.
-------------
* aga see ei ole selline süsteem mida saaks ehitada ja normaalselt tööle panna standard ajuga autol - standard aju ei lase pihusteid sellisel määral
avada kui gaasiklapp on kinni.
|
BMW 325i E30 2,8 stroker & BMW 328iT E36 & Seat Altea XL 2,0 TDI+DSG
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 29.05.07 18:53
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Offroader
Käiku vahetades |
Käiku vahetades ei kaota turbo pöördeid märgatavalt, abistab ka inerts, (siis jamab algelisel turbokal BY-PASS) pigem enne terav nurk kurvesid kus on
pikk pidurdus ja siis rakendub atmosfäri klapp. Pssss
OK kui sealt tahta paukutajaga edasi areneda aga siis mitte nii nagu pildil.
| Tsitaat: | Algselt postitas: Silwer
Nagu näed on kaks wastegate klappi. Üks on nagu tavaliselt. Teine on ühendatud vl. koldega selliselt et laseb õhku väljalaske koldesse sisse.
Toimib siis sedasi - võtad jala gaasipedaalilt, sisselaskes tekib vaakum. Antud vaakum avab eelnimetatud wastegate ja see laseb lisaõhku väljalaske
koldesse. Lisaõhk sattub väljalaskes kokku kütusest rikastunud väljalaskegaasidega (kütust lastakse peale aga gaasiklapp on kinni - seega silindris
mingit olulist põlemist ei toimu). Lisaõhk süütab kuumad kütusest rikastunud väljalaskegaasid, toimub plahvatus ja plahvatustega toidetakse turbot
selliselt et turbo hakkab tootma rõhku mootori sisselaske poolele.
Väidetavalt siis suudetis selle süsteemiga hoida tühikäigul u. 1,5 bar boosti.
ja see lisaõhk võetakse sisselake poolelt, ehk siis turbo hakkab iseennast toitma.
-------------
* aga see ei ole selline süsteem mida saaks ehitada ja normaalselt tööle panna standard ajuga autol - standard aju ei lase pihusteid sellisel määral
avada kui gaasiklapp on kinni. |
Aitähh tõlke eest aga inseneerile tahaks kohe s...? aga sorry.
-peale väljalaske klappe ja enne WG ei ole kunagi vaakum???
-Lisa õhku Võetakse ???
Mina arvan et korralikul turbo süsteemsel autol on atmosfääri klapp mis avaneb Psssss häälega kui lased pedaali lahti ja sealt saaks toita =puhuda
paukutajale õhku (kuid õhku ei saa võtta sest välja koldes on säilunud suurem surve.
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.05.07 21:05
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: forsin
-peale väljalaske klappe ja enne WG ei ole kunagi vaakum??? |
Aga miks peaks olemagi? vaakum lisa WG avamiseks saadakse sisselaske kollest milles on ju siibri suletuse tõttu hõrendus ning õhk surutakse läbi lisa
WG sellepärast, et surve on lihtsalt sealtpoolt.
| Tsitaat: | | -Lisa õhku Võetakse ??? |
Lisa õhk võetakse kohe peale turbot.
| Tsitaat: | | Mina arvan et korralikul turbo süsteemsel autol on atmosfääri klapp mis avaneb Psssss häälega kui lased pedaali lahti ja sealt
saaks toita =puhuda paukutajale õhku (kuid õhku ei saa võtta sest välja koldes on säilunud suurem surve. |
Suletud siibriga pole ju väljalaskes miskit olulist survet enam... ning nagu silwer ütles ei saa sellist süsteemi kasutada originaal ECU ja chipiga,
selleks vaja vastavat elektroonikat ning seadistust, et asi ka toimiks.
|
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 30.05.07 03:25
|
|
|
Forsin on siinkohal väga hea tähelepaneku teinud.
Väljalaske kollektoris toimuv põlemine, plahvatus omab kindlasti suuremat survet ja liikumiskiirust, kui läbi selle lisa wg puhutaval õhul on. Samas,
töötav süsteem ta oli? ... Kui keegi teab täpselt tänapäeval kasutuses oleva ALS toimimist, võiks selleski täpselt kirjutada.
|
|
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.07.07 17:36
|
|
|
K24 vs K26
Max output for a stock k26?
JShadzi: The estimated 300HP is a very correct estimation. Ironically the compressor flows less (The earlier 26's /up to 1985/ have a larger exhaust
turbine than the later ones /1986-1989/), even more ironic is that the K24 is the best turbo out of the bunch only bested by the RS2 spec turbo. For
its (K24) size, it spools up faster and flows just as much as a K26, about 300HP.
Natuke
lugemist!
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.07.07 21:26
|
|
|
S1 Turbo
Huvitavat lugemist!
Both the 2871 and 3071 will only make about 400-450 bhp...they tend to surge.
The 2871 boosts quicker than a K24 and gives 400+ bhp depending on setup
3071 boost around 3.3k revs pulls to redline and 430-450bhp
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 25.07.07 09:27
|
|
|
No vat, mul just selline nn.27 replika oligi.
ning siin on siis turbiinikoda. Number seal sees on 8.
Kui siis huvitab, kuda selline turbo 2.2T peal töötab, siis siit näeme, et:
Must joon on orig, K24 ning punene eelpool mainitud K27.
Tegemist oli aut.kastiga s4-ga ning mõlemal korral oli start 2500 pöördega pidurit hoides. Originaal turboga oli boost 1.6 pea kohe saadaval, K27-ga
tuli rõhk taha umbes 4500 pöörde juures ning rõhk oli 1.4, kuna aju tegi kõrgema rõhu korral fuel cut'i. Autol oli mingi stage1 kivi, 7A nukad,
torukolle(Made by Oleev).
Ühesõnaga palju kordi konstanteeritud fakt suure turbo korral, et tänaval sõiduks oli antud seade igav, kuid kui juba tõmbas, siis koralikult-näha ka
graafikul.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.08.07 16:10
|
|
|
Testing the pressure hoses for leaks
Siin natuke pikemalt kirjas.
Take a good look at your intercooler as well. Do not exceed ± 2 Bar or 30 PSI towards the membrane. Ma ise arvan, et umbes sellise
rõhuga, millega sõidad, on OK testida.
http://www.s2power.com/druktest-en.html
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 12.09.07 12:57
|
|
|
Läheks natuke turbo teemaga edasi, kas panna 2,2 T audile turboks K-24 forseerituna , K-26, K-24/7200 (RS-2) või K-27 (väike või suur) või mõni
replika K26/T04 jne...
Kui on paigas rohkem survet puhuv turbo on paar asja millega ei tohi eksida aga meie poisid eksivad pidevalt.
See vihje ei puuduta neid kel on autol proge aju.
Algatuseks vaatake videot kuhu voolavad heitgaasid.
http://www.youtube.com/watch?v=VUWCo3lDjH8&mode=related&search=
Meie mehed keeravad WG vedru põhja kinni
ja unustavad et sellel vedrul on ka kaitse funktsioon.
Ja siis puhub turbo mootori puhtaks (sulatab alumiinjumi välja) Nii juhtus kahjuks ka iff-il haapsalus ühe kolviga.
Juhtusin enne ebaõnne tegema tema põhja keeratud WG pildi varsti lisan.
Ja sama jama juhtus nädal tagasi tartus ühel punasel S4 -l
Tom kasutas originaal turbot KKK-24 mis sai üless forsitud, temal puhus neli pütta tühjaks.
Et seda ei juhtuks oleks tulnud kuulda võtta JÕUVANKRIT kui ta soovitas ostame tugevamad WG vedrud.
Ja teine kaitse meetod, et seda ei juhtuks, kuid võimaldab nautida max boost-iga sõitu.
Tuleb süsteemile lisada ülesurve kaitse klapp.
Asi mida pole tehas teinud ja targutajate poolt kirutud milleks!!!
Võite uskuda asjast on kasu olen sõitnud juba üle kahe aasta väga lahja seguga mille tekitab kõrge boost.
See on üliodav meetod millest on kasu.
Muidugi oleks õigem saata auto spets. proge stendi nagu soovitab silver, kuid mitu audi-t on eestis seda teinud ???
|
|
|
|
janisp
klubiliige
Registreerunud 11.03.07
Asukoht: Talllinn
Kasutaja on eemal
Auto: S6 Avant, Coupe typ89q
|
|
postitati 18.09.07 19:09
|
|
|
Lõikasin flantsid antud jooniste järgi välja. Joonised enam vähem korralikud ainult wastegate-i flants ei sobinud miskipärast (avad olid nihkes). Aga
muidu tänud jooniste lingi eest!
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 18.09.07 19:21
|
|
|
Jah, WG "sisemine" ava on pisut nihkes, kuid see pole raske korrigeerida ja sobiv lõigata 
Või lihtsalt natuke suruõhuturbiini ja freesiga kohandada
|
|
|
|
|
|
janisp
klubiliige
Registreerunud 11.03.07
Asukoht: Talllinn
Kasutaja on eemal
Auto: S6 Avant, Coupe typ89q
|
|
postitati 18.09.07 19:42
|
|
|
Eks nii juhtub kui ise üle ei mõõda. Teised asjad kontrollisin ja tegin vastavalt vajadusele muudatused, WG oli ainuke mis pimesi välja sai lastud.
Teistele teadmiseks siis.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
Geo
huviline
Registreerunud 20.09.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 4xQ
|
|
postitati 17.11.07 15:51
|
|
|
k26 ja k24/7200 hübriid
mul on selline jurakas nagu see gübriid, mis koosneb k26 kuuma ja keskosast ja mille otsa on topitud k24/7200 külm osa. Mis te arvate sellest?
Probleem selline et puhub alates 3500rpm jaaa üle 2,0 bar puhub 4000rpm. Kuna soft on 300kPa map-anduriga, rõhku üle 2,0 bar aju ei võta vastu. Kuidas
saab sellest haigusest lahti? või sundida müüal see turbo tagasi osta, sest tema väitis et see on k24/7200 aga mina lollakas ei oskanud vaadata mis
tal kuum osa on...
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.11.07 19:49
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Geo
mul on selline jurakas nagu see gübriid, mis koosneb k26 kuuma ja keskosast ja mille otsa on topitud k24/7200 külm osa. Mis te arvate sellest?
Probleem selline et puhub alates 3500rpm jaaa üle 2,0 bar puhub 4000rpm. Kuna soft on 300kPa map-anduriga, rõhku üle 2,0 bar aju ei võta vastu. Kuidas
saab sellest haigusest lahti? või sundida müüal see turbo tagasi osta, sest tema väitis et see on k24/7200 aga mina lollakas ei oskanud vaadata mis
tal kuum osa on... |
Ise pole sellise hübriidiga sõitnud aga minu teada Tartu meestel on nendega kogemusi.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
keksmann
huviline
Registreerunud 21.12.05
Asukoht: Kose
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 C3 2,1
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 03.01.08 19:46
|
|
|
Lisan ka ühe lingi, mis on koostatud Forsini poolt nimetatu baasil, kuid käsitleb lisaks ka turbiini poolt ja temperatuuride tõuse.
Link
|
|
|
|
Geo
huviline
Registreerunud 20.09.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 4xQ
|
|
postitati 16.01.08 07:47
|
|
|
Boosti juhtimine
Kirjutan siia oma arvamuse turbost, mida ma oman. Arvamus on selline et turbo on väga kehv kuna boosti ei saa juhtida ja see viimane tekkib ainult
4000 rpm juures. Turbo nüüd sai natuke modimist by forsin, ja seda turbot pole pannud veel autole külge. Loodan et peale tuunimist boost tuleb varem
taha, aga kui taas tekib probleem rõhu juhtimisega (momendil kui turbo tuleb taha rõhukell viskab 2,5 bar!!! chip on 2.0 bari jaoks)? Natuke mõeldes
nagu leidsin lahenduse küsimusele:kui wastegate ei suuda reguleerida rõhku nii et peale boosti tekkimist pärast ka jääks 2.0 bar? lahenduseks on
lisaklapp, mis laseb üle 2.0 bar õhku välja süsteemist, aga õhu kogus on ju õhulugejaga juba loetud=>segu jääb rikkaks?
Mida te arvate sellest kõigest?
|
|
|
|
|
|
altz1
huviline
Registreerunud 13.03.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: V8tt
|
|
postitati 16.01.08 11:45
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Geo
Boosti juhtimine
Kirjutan siia oma arvamuse turbost, mida ma oman. Arvamus on selline et turbo on väga kehv kuna boosti ei saa juhtida ja see viimane tekkib ainult
4000 rpm juures. Turbo nüüd sai natuke modimist by forsin, ja seda turbot pole pannud veel autole külge. Loodan et peale tuunimist boost tuleb varem
taha, aga kui taas tekib probleem rõhu juhtimisega (momendil kui turbo tuleb taha rõhukell viskab 2,5 bar!!! chip on 2.0 bari jaoks)? Natuke mõeldes
nagu leidsin lahenduse küsimusele:kui wastegate ei suuda reguleerida rõhku nii et peale boosti tekkimist pärast ka jääks 2.0 bar? lahenduseks on
lisaklapp, mis laseb üle 2.0 bar õhku välja süsteemist, aga õhu kogus on ju õhulugejaga juba loetud=>segu jääb rikkaks?
Mida te arvate sellest kõigest? |
Kõige lihtsam/korralikum oleks kasutada vast suuremat wastegate-i, minu teada kasutaja mulk-il oli sama probleem oma holset hx40 ja korralik wg selle
lahendas.
Muidu mingi odav variant on panna tõesti sisselaske poolele ülerõhu klapp mis avaneb näiteks 2.0bar, kuid sel juhul vaja väljalastav õhk suunata turbo
ja õhulugeja vahelisse torusse....aga hea variant see Imo siiski pole.
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 20.01.08 10:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Geo
Kirjutan siia oma arvamuse turbost, mida ma oman. Arvamus on selline, et turbo on väga kehv kuna boosti ei saa juhtida. Tekib probleem rõhu
juhtimisega (momendil kui turbo tuleb taha rõhukell viskab 2,5 bar!!! chip on 2.0 bari jaoks)?
|
Selle turbo (kuum ots vana 26 ja külm ots RS2) millega sõitsid selle kuuma otsa korpus sai juba enne NATUKE kasumlikumaks ja
äkilisemalt ärkavaks tehtud.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 6 7 .. 11 |
