| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 6 7 |
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 01.12.06 15:11
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kaaperdaja
Mina kirjutan juba igatahes jõulumehele kirja. List on pikk ja pole üldse mitte kindel kas ta kõigest ka aru saab.
Lootus sureb viimasena. |
Lisa see list ilusti siia, siis võid olla kindel, et "jõuluvana" seda kindlasti näeb ja kui midagi arusaamtut on, küll ta ka selgitust küsib. 
edit: me tegelt tahaks spikerdada ka naca
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 04.02.08 18:36
|
|
|
Eelmise postituse viimane pilt on hea näide sellest, kuda AAN-i originaal(modimata) kolle, istub b3/b4 auto kapoti alla.
|
|
|
|
Taavi
klubiliige
Registreerunud 21.11.04
Asukoht: Kuressaare/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: UrS4
|
|
postitati 04.02.08 18:41
|
|
|
Modimata? Milline kolle?
|
12.301@181km/h
|
|
|
|
|
Carla
klubiliige
Registreerunud 29.12.03
Asukoht: Jõgevamaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.02.08 18:49
|
|
|
sisse
|
If you have no lag, you have no turbo. You also have no huge torque increase to look forward to.
|
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 04.02.08 18:52
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Offroader
Modimata? Milline kolle? |
Vabandused!
Sissekollet mõtlesin sissetuleku kohalt. Kuid eksisin, see siiski ettepoole nihutatud.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 15.04.08 18:13
|
|
|
http://84.50.81.66/albums/album03/s2sisselase.jpg
Downpipe 89mm, edasi 76mm (ei olnud ühendatud). Härra ütles, et sellepärast, et tagumine ots on 76mm, langeb ka turbo rõhk lõpupööretel. Rõhk pidi
olema üleval "laksust" üle kahe bari, kohati ka 2,7 bari.
Bypassi või blow-offi kasutusel ei olnud üldse.
Tänu paremale coolerile ei pidavat sisselaske temperatuuriga enam probleeme olema. Cooleri turbo poolne sisenev ava 60mm ja väljuv 76mm, sest
sisselaske kolle küljes olev kaasisiiber on sellise mõõduga.
Plokikaant porditud ei olnud.
750ccm@3bar pihustid, reguleeritav bensiinirõhuregulaator. Tühikäigul bensiinirõhk 3 bar.
Nö "dual" ehitusega sisselaske kollektor.
Shrick nukad, olid vist midagi 268 kraadi ja 10.9mm tõusuga. Reguleeritav rihmaratas.
Väljalaske kolle 34mm sisemine mõõt.
Vahetatud kepsud.
See masin sõitis siis 10,9 ja masinal seal 600hp kandis jõudu.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 23.09.08 08:55
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Downpipe 89mm, edasi 76mm (ei olnud ühendatud). Härra ütles, et sellepärast, et tagumine ots on 76mm, langeb ka turbo rõhk lõpupööretel. Rõhk pidi
olema üleval "laksust" üle kahe bari, kohati ka 2,7 bari.
Bypassi või blow-offi kasutusel ei olnud üldse.
Tänu paremale coolerile ei pidavat sisselaske temperatuuriga enam probleeme olema. Cooleri turbo poolne sisenev ava 60mm ja väljuv 76mm, sest
sisselaske kolle küljes olev kaasisiiber on sellise mõõduga.
Plokikaant porditud ei olnud.
750ccm@3bar pihustid, reguleeritav bensiinirõhuregulaator. Tühikäigul bensiinirõhk 3 bar.
Nö "dual" ehitusega sisselaske kollektor.
Shrick nukad, olid vist midagi 268 kraadi ja 10.9mm tõusuga. Reguleeritav rihmaratas.
Väljalaske kolle 34mm sisemine mõõt.
Vahetatud kepsud.
See masin sõitis siis 10,9 ja masinal seal 600hp kandis jõudu. |
Mis oli sellel masinals mootorielektroonikat juhtima pandud?
Edit: mulle see teema meeldib esimesest postitusest peale, loe ja naera, naera ja loe Mitte paha pärast, leidub kõike.
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 23.09.08 13:02
|
|
|
To J6uvanker:
Tatech T5 Pro oli siis.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.12.09 16:38
|
|
|
Nii, pakun diili, et kes nimetab RS2-le sellise lahenduse (mootori), millega sõidab tühikäigult liikuma hakates 0-100 km/h alla viie sekundi, saab
kasti õlut! Selles mõttes, et täiesti tavasõiduga. Nagu atm kastiga.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Rst
huviline
Registreerunud 06.10.04
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: hall metallik diisel Q
|
|
postitati 16.12.09 17:34
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Nii, pakun diili, et kes nimetab RS2-le sellise lahenduse (mootori), millega sõidab tühikäigult liikuma hakates 0-100 km/h alla viie sekundi, saab
kasti õlut! Selles mõttes, et täiesti tavasõiduga. Nagu atm kastiga.
|
Arvatavasti on see lahendus kõige ligilähedasem sinu soovidele.
Ehk siis 2.6L ja gt3076r või analoogne kuullaager turbo.
Olles gt3076r linnas sõitnud, siis minu arust ideaalne turbo igapäevaliikurile (gt35 pead juba lag'i ootama nagu jõule). Lag on võibolla nõksu halvem
kui rs2 turbol kuid tootlikus .
| Tsitaat: | Algselt postitas: MartinCS
Kasutajal Raits1 on valmis selline 2,6l stroker, peaks olema enamvähem/täpselt sama moodi tehtud nagu Raxi oma. Kui selleks tõesti vajadus on, siis
äkki saab tema/mina panna ka väikse nimekirja üles, mis tükid kasutusel on. Niipalju, et väikeste pihustite (sissesõidu aeg, väga safe seadistus
vemsil) ja suure kuuma kojaga (ei tea peast mõõtu) GT30R on 1500 rpm-i juures vaakumist väljas Väga madala väändega  . Redline
ilmselt enne 7k rpmi. |
|
ex-Audi S4 2.2T - 609hp/846Nm rattast mõõdetuna
10.9sec@210km/h, 1km 268km/h, 1miil 295km/h
|
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.12.09 22:31
|
|
|
Martin, kuidas selle auto mootori käitumine tundub võrreldes sinu 2.7-ga?
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 16.12.09 23:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Martin, kuidas selle auto mootori käitumine tundub võrreldes sinu 2.7-ga? |
Auto pole veel seades, sest sisselaske temp läks paari asja pärast seadistamisel liiga kõrgeks. Ja olen ainult paar korda kõrvalistmel olnud
hiljaaegu. Aga- biturbo ikkagi teistmoodi, väiksed viled löövad kähku väände ja suht ühesuguse toore jõuga käib mootor kuni 6k, viimane 1k pööret on
tunda jõu kadumist. Stroker mootor on aga selline, et graafik on järjest tõusvas joones. Pöörete tõusul järjest paraneb hingamine. Võib-olla on see
stroker alt jõuline, aga see mis hiljem toimuma hakkab on lihtsalt nii palju parem.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.12.09 10:17
|
|
|
Stroker küll jah, sellega olen täitsa päri, kuid mind paelub praegast üks teine mõte - muutuva geomeetriaga vile. Porsche
997 GT2 kasutab neid, rääkimata paljudest diislitest. See masin on näiteks TopGear'i rajal GTR'ist 0.2 sekundit kiiremini sõitnud.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
janisp
klubiliige
Registreerunud 11.03.07
Asukoht: Talllinn
Kasutaja on eemal
Auto: S6 Avant, Coupe typ89q
|
|
postitati 18.12.09 15:22
|
|
|
Pakun välja ühe keerulisema lahenduse: kompressori ja turbo kombinatsioon.
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 18.12.09 21:04
|
|
|
Janise pakutud versioon on ilmselt kõige loogilisem seda saavutamaks, kuid siiski kui võtta Maku küsimust 1:1-le, siis automaadiga oleks see 5sek ehk
isegi mõistlikum saavutada, kuna laseb siduril libiseda läbi ja liigutab mootoripöörded kiiremini boosti alasse.
Olen teinud katseid G-techi ja oma endise 90 20vt-ga(k24) ja mäletan, et hea stardi korral saavutasin talverehvidega midagi 2.2-2.3 60ft(lihtsalt
naelrehv on meeletult libe). Täiesti rahulikult startides ehk nagu Maku mainib, oli tulemuseks 3.5 seki ja 60ft. Seejuures oli aga tegemist k24 turbo
ja 2.3 töömahu ja 10.3 surveastmega ehk raske on leida kombinatsiioni, mis veel madalamalt ärkaks. Kuid kui 60ft ehk 20 meetril on 3.5 või rohkemgi
sekundeid juba läinud, siis traditsioonilise 2.2t ükskõik millise lahenduse korral on 0-100km/h suht keeruline.
Suurem turbo aitab küll kaaasa meeleule momendi tõusule, kuid aeg millal pöörded 1000->boost jõuavad on nüüd veelgi suurem.
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 25.12.09 20:06
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Nii, pakun diili, et kes nimetab RS2-le sellise lahenduse (mootori), millega sõidab tühikäigult liikuma hakates 0-100 km/h alla viie sekundi, saab
kasti õlut! Selles mõttes, et täiesti tavasõiduga. Nagu atm kastiga.
|
-maagaas min 200 bar (deto vaba 17 ats)
-pikk kepsu käik (95mm),
-kaan +10% port
-nukk +20% (asendeid ei avalikusta)
-välja kolle vahelduv tõuketega samasse torusse
-kõrgsurve surve astme, turbokas (mis töötab koos süütega -0´alates)
-otse voolu õhu klapp sisse laskele (kuni tuleb boostiga rohkem)
-mini ring labadega turbo boostib alates 900 rpm max boosti (bmw dislalt) ->
-suur turbo kahe trampliiniga boostib peale 4000 rpm-i max ja ei ületa 2,5 bari (väike kuum-suur külm) väga laia ribaga max boost
-klapistus süsteeme ei avalikusta
-vaba väljalase
-ja kere max 1500 kg et mahuks tühikaalu sisse kast õlut bagassi
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.12.09 13:06
|
|
|
Nii palju ütlen veel, et kapotialune peaks jääma suht stock välimusega. Seega väljalaske torukolle is out.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.03.10 08:56
|
|
|
vääne stock kepsudele
Jamo:
IMO You need to consider more about torque and where in the rev range it's distributed than out and out bhp to that end as long as you
limit low end torque to sensible levels you will be fine
A80Avant:
regardless of hp or whp, more than 550Nm(roughly) of crank torque coming at about 3000rpm can possibly bend the rods. If it appears at 4000rpm,
its safe
GazzaG60:
how can you define a safe limit? its not possible. some parts have been treated well others not. some are high milers so have mores stresses work
ed out of them. if the limit you say is 400whp and you go 390 and bend stuff its purely your fault for believing something. why trust a xxx value
engine and build on heresay and finite thresholds.
jamo is correct torque and fast acting low end torqu is the killer. id say on the holset you may be ok. maybe. i wouldn't risk the
block on it. Also cant see the point in detuning a setup to avoid torque otherwise it may as well be a more lowly setup.
http://www.s2forum.com/forum/showthread.php?t=43756
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.05.12 18:34
|
|
|
Audi S2/RS2 FATS Times
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 07.05.12 20:39
|
|
|
Mõningaid FATS aegu saab ka mu kodukalt:
http://prj-tuning.com
Btw, see väände piir (tean, et ammu kirjutatud) - vääne ei tee üksi eriti midagi katki, detonatsioon on see, mis teeb.
Väide, et madalalt vääne on kuidagi ohtlikum, kui kõrgemalt on ka täielik absurd, vääne = silindri täituvus, vahet pole, kus see juhtub, kas 7000 rpm
või 3000 RPM, kepsule mõjuv jõud on sama.
Need, kes on kepsud kõveraks lasknud RS2 turbodega jms, on lihtsalt kruvinud julmalt mehaanilisel viisil rõhku peale ja paigaldanud ajju mingisuguse
softi, millel igasugune piirang puudub.
Ühel 430PS/(600NM @ 3700 rpm) autol hakkas GT3071R ümbert ära lagunema (sai korda tehtud), aga mootoriga ei ole aastaga mitte midagi retsi
päheandmisega juhtunud, seejuures on sinna vahelduva eduga 95-t ja 99-t sisse valatud. Neid näiteid on teisigi.
Korralik seadistus ning töötav detonatsioonikontroll on võtmesõnadeks.
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 08.05.12 13:59
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Väide, et madalalt vääne on kuidagi ohtlikum, kui kõrgemalt on ka täielik absurd, vääne = silindri täituvus, vahet pole, kus see juhtub, kas 7000 rpm
või 3000 RPM, kepsule mõjuv jõud on sama.
|
Ühes ajaühikus mõjuv jõud on üks tõesti, kui räägime ühest plahvatusrõhust, kuid ajaühik on vastavalt pöörlemiskiirusele siiski erinev; madal pööre -
pikem survejõu mõjumisaeg kepsule, kõrgem pööre - lühem survejõu mõjumine kepsule. Mida pikema aja jooksul surve kepsule mõjub, seda tõenäolisem,
suurem risk, on kepsu deformeerumisele.
Silindi täituvus ei näita veel kõike, täituvust mõjutab jääkgaasidetegur, jääkgaasidetegur omakorda sõltub klappide ülekattest ja väljalaske
vastusurvest, ülelaademoodusest jms. Täiteaste omakorda veel mitmetest teguritest.
Kunagisest koolipingis õpitust on miskit meelde jäänud.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 08.05.12 14:15
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Ühes ajaühikus mõjuv jõud on üks tõesti, kui räägime ühest plahvatusrõhust, |
Ja siin oleks pidanud lõpetama, ülejäänud jutt on täiesti mööda.
| Tsitaat: | | kuid ajaühik on vastavalt pöörlemiskiirusele siiski erinev; madal pööre - pikem survejõu mõjumisaeg kepsule, kõrgem pööre -
lühem survejõu mõjumine kepsule. Mida pikema aja jooksul surve kepsule mõjub, seda tõenäolisem, suurem risk, on kepsu
deformeerumisele. |
Normaalsel põlemisel tekkiv survejõud ei tee kepsuga mitte kui midagi. Seda eriti 600nm juures.
See, mis seda kõveraks taob ongi detonatsioon, ehk see, kui suurim surve silindris saabub oluliselt enne ÜSS.
Kuna süütenurka keeratakse pööretega üsna lineaarselt varasemaks, siis nagu ma juba ütlesin - pole kepsu kõverdumise vaatevinklist (millest me siin
antud hetkel räägime!) sisuliselt mingit vahet, kas sa surud kepsu sama distantsi vastu seina kaks korda kiiremini või aeglasemalt. Kõveraks läheb
ikka ühte moodi, sest kokkuvõttes on kepsule mõjunud maksimaalne jõud sama.
Koolipingis õpitu võib küll hea olla, kuid kui teooriat praktikaga kokku päris ei vii, tundub natuke liigse targutamisena.
Btw, silindri täituvuse all mõtlen vähemalt mina seda, palju silindris õhku on põlemiseks - see, et selle õhu koguse sinna saamist miljon tegurit
mõjutab on elementaarne.
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 6 7 |
.
