| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 .. 11 |
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.03.07 16:30
|
|
|
Kurjam... kuna valmis kit on ainult kahe releega tähendab see seda, et on veel miski võimalus autocheki petmiseks...
EDIT: uurisin tiba seda süsteemi seal ning kui seal pole kasutusel miskit spetsiaalset releed hakkab autochek ka sellega röökima. Seal on lihtsamaks
aetud ainult sellega, et on valmis relee pesad ning kõikidel kaablitel on otsad küljes ning releed pannakse kaitsmeploki alla mitte kohe tule juurde
kuid kogu muu süsteem on ikka sama, vool võetakse ära ning pannakse sellega releed lülitama ja seesama autochekile kohe ka vea tekitab.
|
|
|
|
|
|
Kaits
klubiliige
Registreerunud 01.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: RS 6 Avant
|
|
postitati 20.03.07 16:52
|
|
|
Ma kunagi suhtlesin selle Audi100online omanikuga sel teemal ja ta mainis midagi sellist, et releed tuleb panna enne autochecki kontrollmoodulit... ja
siis ei hakka miskit karjuma ning jääb toimima nagu originaalis. Krt enam ei mäleta täpselt. Ja jutt käis C3-dest.
Elektrik ma pole ja eriti seda teemat ei jaga. Oli plaan sealt see kit osta, aga jäi mingitel põhjustel siiski tegemata.
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.03.07 16:55
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kaits
Ma kunagi suhtlesin selle Audi100online omanikuga sel teemal ja ta mainis midagi sellist, et releed tuleb panna enne autochecki kontrollmoodulit... ja
siis ei hakka miskit karjuma ning jääb toimima nagu originaalis. Krt enam ei mäleta täpselt. Ja jutt käis C3-dest.
Elektrik ma pole ja eriti seda teemat ei jaga. Oli plaan sealt see kit osta, aga jäi mingitel põhjustel siiski tegemata. |
Aaa... loogiline, nii ta tõesti võib olla, et see autocheki osa nüüd seal peale pistikut ongi mille ette sa relee paned.
|
|
|
|
|
|
jan-kos
huviline
Registreerunud 23.04.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A100TDIC4 oilexpress ja pargimaastur
|
|
postitati 21.03.07 09:49
|
|
|
Nüüd ei saa küll mitte midagi aru, süsteem jookseb läbi mooduli ja kui see takistust ei saa röögib nagunii. Pole ju vahet paned sa ta enne või pärast.
Ainuke variant visata autokontroll üldse vahelt minema või panna talle tarbija järgi 
|
|
|
|
|
|
wookie
huviline
Registreerunud 21.02.07
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A80 B4 Quattro 2.6 '94, VW Passat 4Motion '01, Audi A6Q C7 '11
|
|
postitati 21.03.07 10:52
|
|
|
Mu enda autol sellist katkise pirni tuvastust ei ole, kuid sellest, mis põhimõttel see check töötab, peaks saama aimu, kui uurida, kas katkist lampi
osatakse tuvastada ka olukorras, kus tuled pole sisse lülitatud.
Kui katkist lampi osatakse näidata ainult sisselülitatud tulede korral, töötab autocheck ampermeetri põhimõttel - kui sisendisse tuleb pinge, mõõdab
ta läbi pirni mättasse minevat voolu, mis peab siis olema suurem või võrdne kui mingi tehases etteantud väärtus.
Kui autocheck oskab katkise pirni tuvastada ka välja lülitatud esitulede korral, mõõdetakse takistust, mis peab ilmselt olema siis väiksem mingist
tehases ette antud väärtusest. Viimane on tehniliselt keerukam teostada, seega ebatõenäolisem.
Igal juhul peaks saama, ning võiks olla üsna ohutu, releesid ühendada järgmise skeemi alusel (on äärmiselt ebatõenäoline, et autochecki moodul paikneb
enne lülitit, sest kui see nõnda oleks, peaks ta kuskilt saama infot lüliti tegeliku asendi kohta):
Kuna pingeallika (aku/generaator) ja lüliti vahel võib olla veel pagan teab mida (pole skeemi käepärast), on niisuguse ühenduse korral tulede pinge
kaval võtta vahetult lüliti eest (me ju kaitseme lülitit, mitte ei optimeeri elektriskeemi).
Nende eelpool viidatud kit'ide korral ilmselt nõnda tehaksegi.
|
|
|
|
Lauri2
huviline
Registreerunud 03.03.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 80
|
|
postitati 21.03.07 12:11
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: wookie
Mu enda autol sellist katkise pirni tuvastust ei ole, kuid sellest, mis põhimõttel see check töötab, peaks saama aimu, kui uurida, kas katkist lampi
osatakse tuvastada ka olukorras, kus tuled pole sisse lülitatud. |
Katkist lampi tuvastatakse ainult sisse lülitatud asendis.
Targemad oskavad järsku rääkida, kas sellest järeldub, et katkist kaugtuld ei saa teada enne kui seda reaalselt vaja läheb?
|
|
|
|
wookie
huviline
Registreerunud 21.02.07
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A80 B4 Quattro 2.6 '94, VW Passat 4Motion '01, Audi A6Q C7 '11
|
|
postitati 21.03.07 12:16
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Lauri2
Katkist lampi tuvastatakse ainult sisse lülitatud asendis.
Targemad oskavad järsku rääkida, kas sellest järeldub, et katkist kaugtuld ei saa teada enne kui seda reaalselt vaja läheb? |
On väga tõenäoline, et see just nõnda ongi, sest ampermeetri põhimõttel lambi olemasolu kontrollimine (mis eeldab, et lamp põleb) on oluliselt lihtsam
teha kui takistuse abil kontroll (mida saab teha ka siis kui lamp ei põle).
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
wookie
huviline
Registreerunud 21.02.07
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A80 B4 Quattro 2.6 '94, VW Passat 4Motion '01, Audi A6Q C7 '11
|
|
postitati 21.03.07 13:03
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ranz
Üks lisa asi on kaitsta jah lülitit kuid teine asi miks neid releesid pigem panema hakatakse on saada suurem pinge pirni taha... sel juhul on mõtekam
võtta vool otse generaatori klemmilt, pinge vahe saab olema raudselt üle 0,5V ning tuled hakkavad näitama silmnähtavalt enam.
|
Seda küll jah, kuid kui see pingelang on kuidagi ettenähtud ning kunstlikult tekitatud (st. ei tekki kehvadest ja poolenisti ärapõlenud kontaktidest
lülitis vaid mingi pingestabilisaatori vms. asja tõttu), ei tohiks madalama pingega ahelasse akult või generaatorilt otse kõrgemat pinget tuua - kurat
seda teab, mis selle tõttu lolliks läheb või kahjustatud saab.
Seega peaks niisugusel juhul lampide toide olema täiesti eraldi ahel, nagu päris selle teema alguses on tehtud ning autochecki lollitamiseks tuleks
ikkagi relee mähisega paralleelselt panna piisavalt suure vooluga tarbija - mõni pirn või takisti (kuna takisti läheb niisuguse lülituse juures
kindlasti kuumaks nagu pirngi, peaks see olema suurt voolu kannatav takisti koos adekvaatse jahutusega).
Samas, kui pingelang tekkib tegelikult seetõttu, et need pidevalt suurt voolu saavad kontaktid seal lüliti sees on ikkagi mustaks põlenud või muidu
kehvad (kontaktide põlemise jääkprodukt juhib elektrit küll, kuid evib teatud takistust), võib ainuüksi nende "asendamine" releega anda lampi
mõistlikuma pinge ja selle tulemusel rohkem valgust.
|
|
|
|
Tegelane5
huviline
Registreerunud 26.09.05
Asukoht: Harju Maakond
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.04.07 07:03
|
|
|
Siin inglisk natuke samal teemal
http://www.20v.org/light.htm
Fooling the Autocheck System
(Igor Kessel)
Once you rewire your lights, the autocheck system will constantly complain about a burnt out bulb (as if you couldn't figure it out yourself!). Here
is a procedure for permanently disabling (fooling, actually) the headlight circuit of the autocheck system. It's all done to one suspicious looking
relay location.
The unit in question is located in the auxiliary relay panel, under the dash. Middle row, first on the right (position #6), looks like a standard
Hella relay. It is not. It's is a logic controller, P/N 443 919 469B, built around a single chip (either a difference amplifier or a comparator,
ULX245M a proprietary SOB). The chip listens to the current that flows through two very low reference resistors, comprised out of two 15mm wires no
less than 1mm in dia, probably Ag (they are silver colour and have a very low resistance). The circuit listens to the impedances of the low beams
filaments and throws a red flag (6v on terminal "K", goes to a thin grey wire, that is connected to the computer) if either of two conditions are
met: 1. At least one filament is blown (R=infinity) or 2. R of one filament significantly differs from R of another one.
You want to shunt those calibrated reference wires. You need to connect 56bR to 56bR1 and connect 56bL to 56bL1. To do this without damaging the
original controller, take an old (a burnt one is OK too) standard 4 or 5pin relay and gut it out. Then solder it's terminals in pairs so that when
plugged in place of the OEM controller, the headlight circuits are complete, and the computer has no signal to cause it to cry. Or you can just pull
the logic controller and make two short (3") jumper cables of 14-ga. wire, with a male spade bit (blue code) on each end. Then insert the spade bits
into the relay connections to jumper both headlight circuits. Either way, the two smaller jacks in the controller socket, 31 and K, will be unused, so
that the computer won't see a red flag on terminal K and be happy.
(I don't have a relay in front of me and don't want to mislead you. You figure it out, either 85+30 and 86+87 or 85+87 and 86+30. BE CAREFUL, try
not to screw up here! Use a thick wire for soldering).
The diagram for the relay panel may mention that this relay position is also for oil pressure warning. That is true only for cars without the
autocheck computer. If you do have the autocheck computer (and you do, otherwise you wouldn't be reading this section!), the oil pressure signals go
straight into the autocheck unit in the instrument cluster, so this modification will not disable any autocheck functions other than the headlight
warning.
|
|
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.04.07 18:37
|
|
|
Kui nüüd õieti aru saan siis viimati kirjeldatud süsteem disableb ka tagatulede kontroll süsteemi (niipalju kui lugenud olen on nad ühe ja sama
süsteemia alt) ja isiklikult minul selles probleem ongi, et vaja oleks kaotada esimeste kontroll või talle selgeks teha, et nad ikka tegelt põlevad
kuid tagumiste oma jääks täpselt nii nagu ta on.
|
|
|
|
|
|
wookie
huviline
Registreerunud 21.02.07
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A80 B4 Quattro 2.6 '94, VW Passat 4Motion '01, Audi A6Q C7 '11
|
|
postitati 23.04.07 06:31
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ranz
Kui nüüd õieti aru saan siis viimati kirjeldatud süsteem disableb ka tagatulede kontroll süsteemi (niipalju kui lugenud olen on nad ühe ja sama
süsteemia alt) ja isiklikult minul selles probleem ongi, et vaja oleks kaotada esimeste kontroll või talle selgeks teha, et nad ikka tegelt põlevad
kuid tagumiste oma jääks täpselt nii nagu ta on. |
Kui leiaks kuskilt täpselt selle auto kohta käiva elektriskeemi...
Ma olen veendunud, et on rohkem kui üks meetod seda süsteemi lollitada, et check tagatulede jaoks alles jääks, kuid selle tegevuse eelduseks on täpne
elektriosa skeem - niisama katse-eksitus meetodil pole ilmselt mõistlik torkida.
Senikaua - kõige lihtsam on relee mähisega paralleelselt ühendada mingi võimsusega pirn (kasvõi kapoti alla põlema), et autocheck arvaks, et ikka on
tuled olemas...
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.04.07 06:55
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: wookie
| Tsitaat: | Algselt postitas: ranz
Kui nüüd õieti aru saan siis viimati kirjeldatud süsteem disableb ka tagatulede kontroll süsteemi (niipalju kui lugenud olen on nad ühe ja sama
süsteemia alt) ja isiklikult minul selles probleem ongi, et vaja oleks kaotada esimeste kontroll või talle selgeks teha, et nad ikka tegelt põlevad
kuid tagumiste oma jääks täpselt nii nagu ta on. |
Kui leiaks kuskilt täpselt selle auto kohta käiva elektriskeemi...
Ma olen veendunud, et on rohkem kui üks meetod seda süsteemi lollitada, et check tagatulede jaoks alles jääks, kuid selle tegevuse eelduseks on täpne
elektriosa skeem - niisama katse-eksitus meetodil pole ilmselt mõistlik torkida.
Senikaua - kõige lihtsam on relee mähisega paralleelselt ühendada mingi võimsusega pirn (kasvõi kapoti alla põlema), et autocheck arvaks, et ikka on
tuled olemas... |
Nu lollitamiseks on siin juba mitu varianti olemas ju tegelt.
Üks on see, et lülitusrelee pannakse enne autocheki ja teine on minu enda väljamõeldud kahe releega süsteem mida pean veel testima kas toimib või
mitte.
|
|
|
|
|
|
wookie
huviline
Registreerunud 21.02.07
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A80 B4 Quattro 2.6 '94, VW Passat 4Motion '01, Audi A6Q C7 '11
|
|
postitati 23.04.07 07:13
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ranz
teine on minu enda väljamõeldud kahe releega süsteem mida pean veel testima kas toimib või mitte. |
Kui sa seda mõtled:
Siis see ei toimi ja ma ei soovitaks sul sedasi teha.
1) Elekter läheb sealt, kust tal kõige lihtsam minna on - kuna läbi generaatoripoolse relee on lihtsam, siis sealt ta lähebki ja autochecki jaoks
koormust ikka ei tule.
2) Kui enne lülitit on mingi pingelang, mis seal ehk olema peab, siis tood sa tulede sisse lülitamisel madalama pingega ahelasse otse
geneka pealt kõrgemat pinget, mis võib lolliks ajada või tuksi keerata kurat teab mille. Risk on suur, eriti kui me ei tea täpselt, mismoodi see
tulede ahel tehtud on, kuna skeemi ju pole...
Veelgi enam, mis saab siis, kui kuskil (hoopis tuledega mitte seotud) ahelas peaks tekkima lühis või ülekoormus. Normaaloludes põleb õige asja kaitse
läbi ja kogu lugu, kuid kui sa oled toonud süsteemi otse geneka pealt lisavoolu, võib juhtuda, et ülekoormusega seade hakkab tööle läbi tulede lüliti
vms. ning lihtsalt ülekoormuse korral võib kaitse mitte läbi põleda, kuna kaitsmete võimsused ju liituvad sedasi. Tulemus võib olla termiline...
Ühesõnaga elektrisüsteemi tuleb vaadata ühtse tervikuna, muidu võib väga suur ikaldus tulla.
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.04.07 07:18
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: wookie
| Tsitaat: | Algselt postitas: ranz
teine on minu enda väljamõeldud kahe releega süsteem mida pean veel testima kas toimib või mitte. |
Kui sa seda mõtled:
Siis see ei toimi ja ma ei soovitaks sul sedasi teha.
1) Elekter läheb sealt, kust tal kõige lihtsam minna on - kuna läbi generaatoripoolse relee on lihtsam, siis sealt ta lähebki ja autochecki jaoks
koormust ikka ei tule.
2) Kui enne lülitit on mingi pingelang, mis seal ehk olema peab, siis tood sa tulede sisse lülitamisel madalama pingega ahelasse otse
geneka pealt kõrgemat pinget, mis võib lolliks ajada või tuksi keerata kurat teab mille. Risk on suur, eriti kui me ei tea täpselt, mismoodi see
tulede ahel tehtud on, kuna skeemi ju pole... |
1) Läbi generaatoripoolse relee ta minema peakski... see asja point ongi! Ja autocheki jaoks tuleb koormus läbi teise relee.
2) Pingelang on kaabli pikkuse ja läbilõike tõttu... kuskil miskit alaldit sellejaoks ei ole ning ühe elektrit tundva vennikese käest uurides ütles
ta, et probleemi ei ole.
|
|
|
|
|
|
wookie
huviline
Registreerunud 21.02.07
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A80 B4 Quattro 2.6 '94, VW Passat 4Motion '01, Audi A6Q C7 '11
|
|
postitati 23.04.07 08:11
|
|
|
Kui see skeem nüüd veidi teisiti lahti joonistada, siis võiks see välja näha selline:
Kui relee K1 on ühendatud, siis mina küll ei mõista, miks peaks koormus kuhugi mujale kui K1 ahelasse langema.
Lisaks lajatab autocheckile hoopis valest otsast geneka või aku pealt kõrgem pinge selga...
Veelgi enam. Kuidas sa tuled välja lülitad?
Kui K2 on ühendatud, siis toidab see ka K1'te, olgu lüliti ühendatud või mitte. Võta kasvõi enda joonis ja asenda mõttes need releede
lülituselemendid juhtmetega. Peaks olema näha, et ükskord sisse lülitatud tuled ei kustu kunagi...
Tõsi, seda peaks saama ühe dioodiga lahendada...
Või saan ma su joonisest valesti aru... Oleks hea, kui sa paneks enda joonise peale juurde autochecki ja lüliti...
|
|
|
|
jan-kos
huviline
Registreerunud 23.04.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A100TDIC4 oilexpress ja pargimaastur
|
|
postitati 23.04.07 08:27
|
|
|
Analoogse ühenduse seletas mulle elektrimees et kui tuled põlema paned siis jäävadki põlema, aga vahele tuleb panna lisa lüliti siis sellest kustutad
tuled ära, nii et tulede välja lülituseks oleks vaja kahte lülitit.
|
|
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.04.07 08:33
|
|
|
Hmm... vat seda mul teada vaja oligi... nii ta tõesti on jah, tulesid sisse lülitades nood enam maha ei tule.
Nii... aga kui süsteem nüüd ümber tõsta ning panna tulede lülitus üle massi otsa käima? siis peaks ju saama?
|
|
|
|
|
|
wookie
huviline
Registreerunud 21.02.07
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A80 B4 Quattro 2.6 '94, VW Passat 4Motion '01, Audi A6Q C7 '11
|
|
postitati 23.04.07 09:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ranz
Nii... aga kui süsteem nüüd ümber tõsta ning panna tulede lülitus üle massi otsa käima? siis peaks ju saama? |
Aga miksjaoks?
Teeme ahela ümber:
Diood takistab releel K1 toita iseennast läbi relee K2, mistõttu, kui lahutada lüliti, kaob pinge mõlema relee mähistelt. Samuti ei lajata enam
autocheckile aku või geneka pealt lisapinget peale.
Kuna aga diood evib teatavat takistust, siis jaguneb koormus veel rohkem K1 ahelasse ning veel vähem K2 ahelasse, mistõttu ilmselt autocheck leiab
veelgi suurema tõenäosusega, et koormust piisavalt ei ole ja tuled on katki. Seega, ikkagi ei toimi.
Ma soovitaks sul siiski mõõta, kui palju pingelangu tekkib armatuuri all looklevas juhtmestikus ning kui palju on pingelangu tekkimises süüdi see
õnnetu lüliti, mida suure vooluga küpsetatakse.
Kui enamik süüd langeb lülitile, siis pole ju midagi lihtsamat - ühendame relee lüliti ahelasse, nii nagu ennem näidatud
ning kõik mured lahenevad - autochecki jaoks siis midagi ei muutu, kuid tuled võiks minna põlema heledamalt.
Kui oluline pingelang tekkib ka enne lülitit, võib seda (kui julgust on) kompenseerida selliselt, et tuua aku pealt voolu juurde enne lülitit olevasse
ühenduspunkti, skeemil peenikese noolega näidatud moel.
Pingelanguga, mis tekkib peale lülitit, pole kahjuks ilma juhtmeid välja vahetamata suurt midagi peale hakata.
|
|
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.04.07 09:34
|
|
|
Nu sõbra masinal oli releede peale ehitusel vahe kõigest 0,5V pirni juures kuid valgustugevus oli vägagi teine ja silmmärgatav... ehk siis lugemisel
on iga 0,1V-i
|
|
|
|
|
|
wookie
huviline
Registreerunud 21.02.07
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A80 B4 Quattro 2.6 '94, VW Passat 4Motion '01, Audi A6Q C7 '11
|
|
postitati 23.04.07 09:36
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ranz
Nu sõbra masinal oli releede peale ehitusel vahe kõigest 0,5V pirni juures kuid valgustugevus oli vägagi teine ja silmmärgatav... ehk siis lugemisel
on iga 0,1V-i |
Selle asemel, et taga ajada 0.1V, võib lihtsalt võimsamad pirnid panna - kui relee on vahel, pole ju lüliti maha põletamise ohtu...
Samas, kui me oletame, et tõesti on juhtmed nii lollakalt peenikesed, et tekitavad pingelangu, siis asendagem nad jämedamatega, jättes ühendused
samaks - väga hull töö ei tohiks ju olla, eeldusel, et kuskilt skeemi saab.
Samas, ei tohi unustada, et ka autocheck ilmselt evib teatud takistust ja tekitab pisikese pingelangu aga sinna pole midagi teha - alternatiiviks on
autocheck sirgeks ajada, kuid siis on jälle teine häda...
|
|
|
|
tarmo
klubiliige
Registreerunud 05.01.03
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.04.07 09:40
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: wookie
| Tsitaat: | Algselt postitas: ranz
Nu sõbra masinal oli releede peale ehitusel vahe kõigest 0,5V pirni juures kuid valgustugevus oli vägagi teine ja silmmärgatav... ehk siis lugemisel
on iga 0,1V-i |
Selle asemel, et taga ajada 0.1V, võib lihtsalt võimsamad pirnid panna - kui relee on vahel, pole ju lüliti maha põletamise ohtu...
|
vata, asi ongi selles, et enamus audidel on plastist reflektorid, ja kui panna sinna 100W pirn, mis esiteks ei ole lubatud ja teiseks läheb lihtsalt
liiga kuumaks pikema aja peale ning see ei ole reflektorile tervislik. samas miks mitte ära kasutada olemasoleva pirni tegelikku valgusjõudu? ja
tavaliselt on pingelang orig süsteemis tänu lülititele, vanadele juhtmetele jms suht suur, tihtipeale ei ole see 0,1-0,5 volti, vaid 1,5-2 volti !
ahjaa, ja kui sa hakkad orig juhtmeid vahetama, siis näita mulle ka  see
saab olema tunduvalt suurem töö, kui algselt ette kujutad.
|
|
|
|
|
|
wookie
huviline
Registreerunud 21.02.07
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A80 B4 Quattro 2.6 '94, VW Passat 4Motion '01, Audi A6Q C7 '11
|
|
postitati 23.04.07 09:58
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tarmo
samas miks mitte ära kasutada olemasoleva pirni tegelikku valgusjõudu? ja tavaliselt on pingelang orig süsteemis tänu lülititele, vanadele juhtmetele
jms suht suur, tihtipeale ei ole see 0,1-0,5 volti, vaid 1,5-2 volti !
|
Pingelang tekkib niisuguses süsteemis ilmselt lülitite ja kontaktide juures. Vaevalt, et juhe ise aja jooksul oma takistust muudab.
| Tsitaat: | Algselt postitas: tarmo
ahjaa, ja kui sa hakkad orig juhtmeid vahetama, siis näita mulle ka see
saab olema tunduvalt suurem töö, kui algselt ette kujutad. |
Tuues tuledele toite otse akult sa sisuliselt vahetad nad välja (mis sest, et originaalsed juhtmed jäävad alles). Ma pidasin silmas lahendust, kus
eraldatakse autochecki moodul ning ehitatakse uus, jämedate juhtmete ja releedega ahel, kus eksisteerib ka see sama autocheck (pisut sitt sõnastus oli
tõesti...). Kindlasti on see tükk tööd ning ilma skeemita võimatu ja ilma hea kogemuseta ohtlik, kuid ma ei usu, et ülemõistuse keerukas. Suure
tõenäosusega on võimalik skeemi olemasolul leida originaalseid ühenduspunkte, kuhu oma juhtmed külge panna ilma, et peaks vägapalju lammutama.
Iseasi muidugi, kas need 0.X volti lisapinget seda tööd väärivad...
Tulles tagasi algse probleemi juurde - kuna meil on koormust mõõtev autocheck, siis on 2 võimalust - kas disable'da see moodul ära(koos sellest
tulenevaga) või anda talle kuidagi see koormus, mida ta ihkab - kõige lihtsam, piisavalt võimas lamp releega rööbiti...
|
|
|
|
Tegelane5
huviline
Registreerunud 26.09.05
Asukoht: Harju Maakond
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.04.07 15:01
|
|
|
Selles autocheckis mõõdetakse pingelangu takistustraadil, see tuleb siis lihtsalt asendada mingi suurema takistiga ja välja minev ots ka mingi
takistiga maha tõmmata. Nii vähemalt teoorias
Mingit metsikut põhja/mootori valgustust h4 pirnidega pole küll mõtet autochecki pärast teha ja stokk juhtmeid ei ole IMO üldse nii lihtne välja
vahetada.
BTW kas kindlalt toimib see pirnikontroll ka muudele tuledele? Üks 4W pirn mitmetest leitaks kohe üles V?
|
|
|
|
|
|
wookie
huviline
Registreerunud 21.02.07
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A80 B4 Quattro 2.6 '94, VW Passat 4Motion '01, Audi A6Q C7 '11
|
|
postitati 23.04.07 15:05
|
|
|
Kui juba sellel teemal (kasutuks) targutamiseks läks...
Jäin mõtlema selle lause üle:
| Tsitaat: | The chip listens to the current that flows through two very low reference resistors, comprised out of two 15mm wires no less
than 1mm in dia, probably Ag (they are silver colour and have a very low resistance). The circuit listens to the impedances of the low beams filaments
and throws a red flag (6v on terminal "K", goes to a thin grey wire, that is connected to the computer) if either of two conditions are met: 1. At
least one filament is blown (R=infinity) or 2. R of one filament significantly differs from R of another one.
|
Kui see nõnda on, siis ei tohiks see moodul olla võimeline tuvastama, et mõlemad tagatuled on läbi põlenud eeldusel, et esituled on
korras...
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 .. 11 |
|
