| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 |
äss
klubiliige ac aasta auto 2011 võitja
Registreerunud 23.03.04
Asukoht: Tallinn/Saue
Kasutaja on eemal
Auto: 2x 1,8t ja masuudipress
|
|
postitati 16.09.09 19:53
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Teemo
Surveastet saab muuta kaanetihendiga ja põlemiskambriga, see ei ole otseselt probleem.
Kui bmw keps ja Toyota kolb panna Tdi vända külge oleks ju kubatuur igal juhul üle 2.5, aga kas Puhmasel oli?
Seega Rax ütleb, mis vändast sellisel juhul on jutt. |
AAN plokk, orig. vänt, bemmi keps, supra kolb ... kolbi tuleb pealt 1.2mm maha võtta.
|
best ET 8,9 sek@268kmh - 1311hp
|
|
|
|
|
lehys
huviline
Registreerunud 31.05.08
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
Auto: Cupra Leon Sportstourer
|
|
postitati 16.09.09 19:58
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Rax
Et Puhmas tegi kompoti mis töötas, sai lahkamiseks võetud sama puder. BMW M50B20TU kepsud, Supra 7MGTE kolvid, AAN plokk |
No nagu
toimis nende kepsudega,kui see pada sai nii kokku laotud. Aga jah mis väntvõll?
|
|
|
|
|
|
lehys
huviline
Registreerunud 31.05.08
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
Auto: Cupra Leon Sportstourer
|
|
postitati 16.09.09 19:59
|
|
|
No näed hakkab juba tulema:
|
|
|
|
|
|
äss
klubiliige ac aasta auto 2011 võitja
Registreerunud 23.03.04
Asukoht: Tallinn/Saue
Kasutaja on eemal
Auto: 2x 1,8t ja masuudipress
|
|
postitati 16.09.09 20:00
|
|
|
Võid ka kasutada MC mootori vänta ... tollel käik sama nagu AAN omal aga kepsukael on peenem - st. bemmi kepsu paigaldamiseks tuleb vähem maha
lihvida.
|
best ET 8,9 sek@268kmh - 1311hp
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 17.09.09 02:58
|
|
|
Milles seisneb asja võlu, kui ei kasuta pikakäigulist vänta?
Kui ei ole just plaan teha madala surveastmega mootorit (surveastme langetamine originaal turbot kasutades on küll mõttetu)
|
|
|
|
|
|
Rst
huviline
Registreerunud 06.10.04
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: hall metallik diisel Q
|
|
postitati 17.09.09 04:31
|
|
|
Asja võlu seisneb selles, et saab mõnest looja läinud plokkist teha, pm uue alumise otsa. Lisaks saab kubatuuri ka grammike juurde (2337cc), ilma et
peaks pöördeid alla tooma nagu tdi vända puhul. Sellise kompoti kokku panemine on üllatavalt odav. Kogu juppide, puurimise, tihendite, plokikaane
poltide maksumus peaks jääma alla custom kolbide hinna, isegi siis kui sa ostad uued supra kolvid.
|
ex-Audi S4 2.2T - 609hp/846Nm rattast mõõdetuna
10.9sec@210km/h, 1km 268km/h, 1miil 295km/h
|
|
|
|
|
zaddam
huviline
Registreerunud 06.12.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: audi 100 c4 quattro 1.8t
|
|
postitati 17.09.09 06:46
|
|
|
Nii, ei tea kas varsti on näha ostukuulutusi, et ostetakse tdi mootoreid ja kulunud 2.2 turbo mootoreid 
Aga päris huvitav teema, hea jälgida ja ennast harida 
|
|
|
|
lehys
huviline
Registreerunud 31.05.08
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
Auto: Cupra Leon Sportstourer
|
|
postitati 17.09.09 07:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Rst
Asja võlu seisneb selles, et saab mõnest looja läinud plokkist teha, pm uue alumise otsa. Lisaks saab kubatuuri ka grammike juurde (2337cc), ilma et
peaks pöördeid alla tooma nagu tdi vända puhul. Sellise kompoti kokku panemine on üllatavalt odav. Kogu juppide, puurimise, tihendite, plokikaane
poltide maksumus peaks jääma alla custom kolbide hinna, isegi siis kui sa ostad uued supra kolvid. |
Nii ta on supra kolvi komplekt
maksab alla 100 taala,kui arvestada et JE custom hind ületab tublisti üle 10 000 krooni.
|
|
|
|
|
|
Rax
klubiliige
Registreerunud 04.06.03
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.09.09 08:07
|
|
|
Hetkel müügis oleva mootori hind tuli mul kokku:
Supra kolvid ~ 2300.-
BMW kepsud ~900.-
MC väntvõll ~250.-
Väntvõlli lihvimine (keps-bmw mõõtu + raam-rem1. mõõtu) ~ 2260.-
Ploki puurimine, lihvimine, hoonimine 81mm-83mm ~ 1200.-
Raamsaaled koos pikilõtku saaledega ~900.-
Kepsusaaled ~500.-
Kokku 8310.- , millele lisanduvad mootoriploki maksumus ja muud transpordi/sebimis kulud. Mina küsin sellise kompoti eest 9500.- , ehk ainult
materjali raha. Päris tasuta seda mootorit kokku ei pane, aga saab oluliselt odavamalt jah kui näiteks audi custom kolvid.
|
|
|
|
Geo
huviline
Registreerunud 20.09.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 4xQ
|
|
postitati 21.09.09 07:34
|
|
|
Aga kuidas saab hakkama ECU strockeri juhtimisega? Mida peab silmas pidada kui on stock pihustid j.n.e.?
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 21.09.09 08:35
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Geo
Aga kuidas saab hakkama ECU strockeri juhtimisega? Mida peab silmas pidada kui on stock pihustid j.n.e.? |
Näiteks mingi tüüp S2 foorumist sõitis sama softiga edasi.
My "Stroker" project
I will be running the RS2 turbo and manifold untill I'll have time and money to upgrade to higher specs, so until then:
9.2) Fuel system: stock with new fuel filter and Bosch Motorsport pump;
9.3) Exhaust sytem: RS2 EM, custom downpipe and system with additional WB lambda;
9.4) Turbocharger: RS2
9.5) Intercooler: RS2 for brake in, then will test my custom made 600x300x76 bar and plate one (when following point 9.6 will be ready...).
9.6) Intake manifold: OEM ABY, untill time to make my own front TB one.
9.7) Camshaft timing: RS2 exhaust, ABY intake at 0° advance. Then will try +2°, +4°, -2°, -4° and see what happens. Also have a NM intake camshaft to
try....
9.8) ECU management: OEM RS2 with Mihneas chips. To be upgraded when possible.
At same launch place, procedure and overall conditions I had the following GTech Pro Comp results at the wheels:
+20 Hp about 400 rpm lower then before;
+30 Nm about 500 rpm lower then before.
Peak boost of 1.6 bar instead of 1.7-1.75 I used to experience before (don't know if ECU might for some reason compensate and reduce boost a bit
!?.... nothing being unfixable by a good remap, anyway).
Full boost in 4th as low as 2500 rpm.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.09.09 13:30
|
|
|
Kuna madala ploki versiooni puhul on kõige kallim element kolb, siis kas siin ei annaks midagi Supra kolviga kombineerida? Pean silmas disla vänta ja
Supra kolbi. Sry, ma ei viitsi Supra kolvi täpseid andmeid otsida.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Rst
huviline
Registreerunud 06.10.04
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: hall metallik diisel Q
|
|
postitati 25.09.09 14:29
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Kuna madala ploki versiooni puhul on kõige kallim element kolb, siis kas siin ei annaks midagi Supra kolviga kombineerida? Pean silmas disla vänta ja
Supra kolbi. Sry, ma ei viitsi Supra kolvi täpseid andmeid otsida.
|
Supra kolbi peab freesima ikka. Samuti on sellel kolvil 22mm sõrm. Ehk siis custom kepsu on vaja, mille suurusjärk jääb sinna 9000.- kanti.
Kõige suuremaks miinuseks on madala ploki ja diisli vända puhul kepsu liigne kiirus. Lisaks läheb keps liiga risti ja tänu sellele saavad suuremat
koormust ka kolvi "seelik".
Samas sõidavad nii Eestis, kui ka mujal maailmas taolisi kompotte küll ja küll.
|
ex-Audi S4 2.2T - 609hp/846Nm rattast mõõdetuna
10.9sec@210km/h, 1km 268km/h, 1miil 295km/h
|
|
|
|
|
StreetR
huviline
Registreerunud 23.08.07
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 20v Avant & Audi Coupe Drift Car
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 26.09.09 21:10
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Geo
Aga kuidas saab hakkama ECU strockeri juhtimisega? Mida peab silmas pidada kui on stock pihustid j.n.e.? |
Ilmselt siin see kubatuur nii ülioluline polegi. Nagu me siin S-autode omanikena teame, siis soft peaks alati vastama rauale, kuid ka sama kubatuuri
juures(2.2) ja sama softi korral, kasutatakse Eestis väga erinevaid kompotte. Ühesõnaga kindlasti on suurem erinevus selles, kui kasutame 2.2 puhul
näiteks gt28 seeria turbot vs. gt35, kui see, et kubatuur on 2.2 vs.2.5. Teoreetiliselt peaks suurem softi mittesobivus tulema esile vaakumalas ehk
enne turbo boosti algust. Erineva kubatuuri mõjusid võiks võrrelda ka erinevate mootripööretega ehk suurema kubatuuri korral võrdsete pöörete juures,
on silindrit läbiv õhukogus lihtsalt suurem. Väändemoment on juba mootori väljundparameeter ning aju seda nii ehk naa otseselt ei näe.
Kahjuks ilmselt siinses foorums kellelgi kogemust osiginaal softi ja strokeriga pole. Tean, et üks mees sõidab igatahes turbotatud NM mootoriga ehk
töömaht alla kahe liitri-lihtsalt spoolima hakkab hiljem. Jällegi ise olen sõitnud r5 20v turboka softiga ilma rõhuta vabalthingavana(õhulugeja pärast
turbot) ning kõik on ilus kui pedaali asend on tagasihoidlik ja pöörded väikesed , kuid põhjagaas ja pöörded üle 3000 annab meile kindalsti madalama
momendigraafiku kui tehaste 2.3 vabalthingav.
|
|
|
|
zaddam
huviline
Registreerunud 06.12.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: audi 100 c4 quattro 1.8t
|
|
Garrett
huviline
Registreerunud 08.04.08
Asukoht: Tapa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S2 Coupe, Q7
|
|
postitati 23.11.09 15:59
|
|
|
Saan ma siis õieti aru, et kui kasutada MC plokki, MC vänta, 7M-GTE kolbe ja Bmw kepse, tuleb kolvi pealt 1.2mm maha lasta?
|
|
|
|
ranx
huviline
Registreerunud 29.01.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S4
|
|
postitati 23.11.09 16:38
|
|
|
Et kolvid plokist üle ei ulatuks ja vastu tihendit ei hakkaks käima treisin kolvilt maha 1,5mm ,ja et saaks kasutada originaal tihendit.
Algul kasutasin paksemat tihendit ,et ei peaks kolbe treima ,aga ikkagi hakkas kergelt pihta käima ,paksema tihendi vaheleht ei olnud muidugi ka kõike
täpsem teostus.
|
|
|
|
Garrett
huviline
Registreerunud 08.04.08
Asukoht: Tapa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S2 Coupe, Q7
|
|
postitati 23.11.09 21:07
|
|
|
Ega ei oska õelda mis sellisel juhul surveastmeks jäi?
|
|
|
|
ranx
huviline
Registreerunud 29.01.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S4
|
|
postitati 24.11.09 13:52
|
|
|
Ei ole välja arvutanud ,aga natuke pidi surveaste langema ,kuna supra kolvipealne veidi sügavam ,tagumiku tunnetuse järgi ma vahet küll ei teinud
|
|
|
|
Garrett
huviline
Registreerunud 08.04.08
Asukoht: Tapa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S2 Coupe, Q7
|
|
postitati 25.11.09 13:31
|
|
|
Aga ehk oskab keegi soovitada kohta kus normaalse raha eest plokk puuritud ja vänt lihvitud saaks?
|
|
|
|
ranx
huviline
Registreerunud 29.01.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S4
|
|
postitati 25.11.09 15:53
|
|
|
Üks soodsamaid kohti on kindlasti Karksi-nuias ,tel 5089592
Ise olen seal lasknud vänta lihvida ja plokki hülsida
|
|
|
|
Garrett
huviline
Registreerunud 08.04.08
Asukoht: Tapa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S2 Coupe, Q7
|
|
postitati 25.11.09 16:58
|
|
|
Ja kuhu kanti umbes hinnad jäid, kui saladus pole?
|
|
|
|
ranx
huviline
Registreerunud 29.01.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S4
|
|
postitati 25.11.09 19:19
|
|
|
Ploki puurimine oli vist 800.-
vända lihvimine alates 500 vist
ploki hülssimine läks mul 2500.- koos hülsi toorikutega, aga toorikuid pole enam võtta kuskilt
|
|
|
|
Garrett
huviline
Registreerunud 08.04.08
Asukoht: Tapa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S2 Coupe, Q7
|
|
postitati 02.12.09 13:47
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: äss
Võid ka kasutada MC mootori vänta ... tollel käik sama nagu AAN omal aga kepsukael on peenem - st. bemmi kepsu paigaldamiseks tuleb vähem maha
lihvida. |
Küsimus siis selline, et kui palju tuleb MC vända kepsukaelalt maha lihvida, kui kasutada m50b20tu kepse, STD mõõdus
saaltega ?
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 |
