| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 |
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 04.09.09 21:54
|
|
|
No üks variant on selline nagu Rax tegi. Originaal pikkusega keps144mm(orig. või tugevam)+ sobiv kolb(Rax isegi müüs sellist, mis surveastme ja
kõrguse poolest sobiks, aga 83mm oli mäletamistmööda).
Teine variant on ju TDI vänt ja plokk ja AAN orig kolb ja sobiv keps SPM 155mm(on saadav).
|
|
|
|
Rax
klubiliige
Registreerunud 04.06.03
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.09.09 10:29
|
|
|
Kasutasin AAN plokki, 95,5 käiguga väntvõlli, 144mm tugevaid kepsusid ja custom 83mm 8,5:1 JE kolbe. Selline kooslus tänavasõiduks lihtsaim,
väändemoment suurem, ja nagu Raits1 kasutajal GT30R-iga väljub vaakumist 1600rpmil. Mootori kubatuuriks 2226cc asemel 2583cc. Mõned näited kolvi
läbimõõtude erinevusest:
* 81.5mm = 2491cc
* 82mm = 2522cc
* 82.5mm = 2553cc
* 83mm = 2583cc
* 83.5mm = 2615cc
Suureks miinuseks võib lugeda kepsusaalede kiiremat kulumist ja mootori max rpm ei soovitata üle 7000 viia. Plussideks, AAN ploki paigaldus jääb
samaks erinevalt TDI plokist, mis ei mahu kapoti alla ära, plokikaane poldid tulevad suuremad panna, hammasrihm ei sobi.
Performance osas oleks mõistlikum ehitada loomulikult TDI plokile, sel juhul kannatab mootor ka üle 8000rpmi. Kasutades TDI plokki ja väntvõlli,
kasutaksin mina 159mm kepsu ja custom kolbi mitte 155mm kepsu ja originaal kolbi. Originaal kolviga paneksin mootori kokku juhul kui ei püüaks
mootorist maksimumi saada. Lisan mõningad fotod lähiajal.
|
|
|
|
Rax
klubiliige
Registreerunud 04.06.03
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.09.09 14:06
|
|
|
|
|
|
|
kaharm
huviline
Registreerunud 11.07.07
Asukoht: Tallinn - Luhamaa
Kasutaja on eemal
Auto: S2 3B & S2 ABH & Coupe V6 & 1x V8 PT & 1x V8 ABH & S4 AAN & 90Q & Roheline NIVA 1.7 & Punane..
|
|
postitati 07.09.09 17:55
|
|
|
JE Piston set for Audi I5 20vt, available in multiple configurations: $1,195.00
4V 5CYL, 83mm bore, 92.8 stroke, 144mm rod length, 20 mm pin, 8.5:1 compression Dished
4V 5CYL 83mm bore, 95.5mm stroke, 144mm rod length, 20 mm pin, 8.5.1 compression Dished
4V 5CYL 82.5 mm bore, 86.4 stroke, 144mm rod length, 20 mm pin, 8.5:1 compression Dished
4V 5CYL, 82.75 mm bore, 92.8mm stroke, 144mm rod, 20 mm pin, 8.5:1 compression Dished
Custom, whatever you can think of!
We have some models in stock, inquire for availability, some sets may require 3 week lead time.
http://www.034motorsport.com/product_info.php?cPath=28_63_73&products_id=110
Kas 3B plokk allub 83mm puurimisele ja uuele vändale samahästi kui AAN plokk?
JE kolbe saab kuskilt ilmselt odavamalt?
Kas peale saalede kulumise, kolbide hinna on veel miinuseid.
|
|
|
|
|
|
Rax
klubiliige
Registreerunud 04.06.03
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.09.09 18:37
|
|
|
3B, AAN, ABY, ADU, KG, MC vms. saab kõiki üle puurida. Otse JE-st tellida 750$ + saatmine 80$ = 830$ = ~9300EEK + toll = ~12000.- EEK. Odavamat kohta
mina ei tea.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.09.09 11:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Teemo
No üks variant on selline nagu Rax tegi. Originaal pikkusega keps144mm(orig. või tugevam)+ sobiv kolb(Rax isegi müüs sellist, mis surveastme ja
kõrguse poolest sobiks, aga 83mm oli mäletamistmööda).
Teine variant on ju TDI vänt ja plokk ja AAN orig kolb ja sobiv keps SPM 155mm(on saadav). |
Mitte, et ma oleksin sellesse teemasse süvenenud aga kas kolmas variant pole ka stock kolvi madalamaks treimine (+disla vänt, +144 mm keps)? Mälu
järgi ütlen, et keegi leedukatest tegi midagi sellist. Lihtsalt seal tekib vist see küss, et palju maha võtta ei saa.
Näiteks sellised on TT-RS andmed:
Cylinders S-5
Bore × stroke 82.50 mm × 92.80 mm
Displacement 2480 cc
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Vihane-Tihane
huviline
Registreerunud 02.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 TQ 20v avant ja 120 Prado
|
|
postitati 08.09.09 14:08
|
|
|
Tõsine plaan on Paavelsonil nüüd ikkagi uus moto (stroker) ehitada ja nagu ma Raxi jutust aru saan, siis juba 500hp ja ülesse planeeritava moto puhul
tuleks valida ikkagi 2,5TD plokk ja vänt. Nüüd tekib küsimus, et mis mõõduga kolvid oleks parimad? 81,5mm kolbide puhul jääksid hülsi seinad
paksemaks, kuid litraa˛ ei oleks kõige suurem. 83,5mm kolvidega saavutaks max litraa˛i aga vastupidavus...? Et siis nagu kesktee valida või...?
Kindlaks sooviks on custom kepsud ja kolvid. Surveastme peaks samuti sobiliku saama.
|
BLOW-JOB is better then NO JOB
|
|
|
|
|
Rax
klubiliige
Registreerunud 04.06.03
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.09.09 19:38
|
|
|
Üritan võimalikult lihtsalt lahti seletada. Kui eksin või midagi aru ei saa andke teada. Natuke matemaatikat. Originaalplokk on 220mm kõrge, väntvõlli
käik 86,4mm (tähendab tsentrist ülespoole liigub 43,2mm ja allapoole samapalju), keps 144mm. Niisiis, originaalmootori sisu on selline :
43,3mm+144mm=187,2mm, mis jätab kolvile 32,8mm ruumi 220mm plokki ära mahtumiseks (kolvisõrme tsentrist kolvi tippu).
Et 95,5mm väntvõll paigaldada 220mm plokki, standard mõõtu kepsuga 144mm, tuleb selline 220mm-144mm-47,75mm=28,25mm. See tähendab, et originaalkolbi
kasutades peaks maha treima 32,8mm-28,25mm=4,55mm. Mis on minuarust praktiliselt võimatu, kuna ülemisest surverõngast kolvi ülemise servani on 6,85mm,
klapi pesadele tehtud süvendid on 3mm sügavad, s.t. kui originaal kolbidelt maha võtta 4,55mm ei jää klapi pesadele enam ruumi. Julge hundi rind pidi
haavleid täis olema, võiks keegi sellise kompoti ära proovida.
Ise eelistasin analoogset mootorit ainult custom JE kolviga. 220mm plokk, 144mm keps, 95,5mm väntvõll. Võrdluseks originaal kolb ja JE kolb. Fotol on
ilusti näha, et JE kolvisõrm on suudetud 4,55mm üles poole viia tänu kolvirõngaste kokkusurumisele.
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 08.09.09 19:56
|
|
|
See Raxi arvutuskäik on väga õige, ühesõnaga see 4,55mm tulebki suuremast vända käigust. Originaal kolvil on kolvipõhja paksus 7mm seega 4,55mm maha
treides jääb alles tiba üle 2mm. Seega nii see asi päris ei tööta.
|
|
|
|
Rax
klubiliige
Registreerunud 04.06.03
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.09.09 20:17
|
|
|
Et Puhmas tegi kompoti mis töötas, sai lahkamiseks võetud sama puder. BMW M50B20TU kepsud, Supra 7MGTE kolvid, AAN plokk, ringi käinud saaledega
väntvõllide hulgast tuleb leida sobivaim. Võrdluseks Supra kolb BMW kepsu otsas ja AAN kolb AAN kepsu otsas.
|
|
|
|
Vihane-Tihane
huviline
Registreerunud 02.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 TQ 20v avant ja 120 Prado
|
|
postitati 09.09.09 07:16
|
|
|
Et siis 3B või AAN motoga
plokk 220mm- vända käik 43,2mm- keps 144mm- kolb sõrme tsentrist ülemise ääreni 32,8 saame
220-43,2-144-32,8=0 mis tähendab, et kolb on plokiga tasa ja surveaste ca 11-12
TD plokk 236mm- TD vända käik 47,75mm- keps x mmm- kolb sõrme tsentrist ülemise ääreni x mm= surveaste võiks jääda siis 8-9 vahemikku???
236-47,75-x-x=surveaste 8-9
Kui palju peab kolvi ÜSS jääma mm kolvi ja ploki ülemise serva vahele, et saavutada surveaste 8-9bar?
Sealt teeks siis tagasiarvutuse kepsude ja kolbide valikul.
|
BLOW-JOB is better then NO JOB
|
|
|
|
|
Rax
klubiliige
Registreerunud 04.06.03
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.09.09 08:22
|
|
|
Siin tasub ära märkida, et plokikaanes asuvad klapid on süvendis, samuti plokikaane tihend ja originaalkolvi keskosas olev süvend annavad olemasoleva
surveastme ~9. Suhteliselt levinud on 236mm plokk, 95,5mm väntvõll, 159mm kepsud, ja 29,25mm kolvile. Surveastet saab valida vastavalt oma maitsele
9:1 , tavaliselt 8,5:1, või suure turbo puhul ka 8:1. Kolvi välimine serv on ÜSS ikka plokiga tasa.
| Tsitaat: | Algselt postitas: Vihane-Tihane
Et siis 3B või AAN motoga
plokk 220mm- vända käik 43,2mm- keps 144mm- kolb sõrme tsentrist ülemise ääreni 32,8 saame
220-43,2-144-32,8=0 mis tähendab, et kolb on plokiga tasa ja surveaste ca 11-12
TD plokk 236mm- TD vända käik 47,75mm- keps x mmm- kolb sõrme tsentrist ülemise ääreni x mm= surveaste võiks jääda siis 8-9 vahemikku???
236-47,75-x-x=surveaste 8-9
Kui palju peab kolvi ÜSS jääma mm kolvi ja ploki ülemise serva vahele, et saavutada surveaste 8-9bar?
Sealt teeks siis tagasiarvutuse kepsude ja kolbide valikul. |
|
|
|
|
kaaperdaja
klubiliige
Registreerunud 08.08.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S2, S4
|
|
postitati 09.09.09 13:44
|
|
|
Kui kedagi peaks huvitama, siis minu masinal on disla plokk, disla vänt, 155mm kepsud ja custom kolvid. Tõsiseks peavaluks oli custom sisselaske kolle
mahutamine kapoti alla.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.09.09 13:49
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kaaperdaja
Kui kedagi peaks huvitama, siis minu masinal on disla plokk, disla vänt, 155mm kepsud ja custom kolvid. Tõsiseks peavaluks oli custom sisselaske kolle
mahutamine kapoti alla. |
Ja kui ma õigesti mäletan, siis tuli sinu masinal sellepärast ka kapoti konstruktsiooni sisselõikeid teha.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.09.09 14:02
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Rax
Et 95,5mm väntvõll paigaldada 220mm plokki, standard mõõtu kepsuga 144mm, tuleb selline 220mm-144mm-47,75mm=28,25mm. See tähendab, et originaalkolbi
kasutades peaks maha treima 32,8mm-28,25mm=4,55mm. Mis on minuarust praktiliselt võimatu, kuna ülemisest surverõngast kolvi ülemise servani on 6,85mm,
klapi pesadele tehtud süvendid on 3mm sügavad, s.t. kui originaal kolbidelt maha võtta 4,55mm ei jää klapi pesadele enam ruumi. Julge hundi rind pidi
haavleid täis olema, võiks keegi sellise kompoti ära proovida.
|
Nu aga kui võtta näiteks kolbi 2 mm lühemaks ja kasutada piisava paksusega kaanetihendit?
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Rax
klubiliige
Registreerunud 04.06.03
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.09.09 14:36
|
|
|
Jah nii on võimalik, analoogne situatsioon tekibki kui kasutada 155mm kepsu ja originaal AAN kolbi. Surveaste on ~10. Sellepärast on kasutaja
Kaaperdajal 155mm kepsu otsas custom kolvid, et surveaste oleks madalam.
|
|
|
|
lehys
huviline
Registreerunud 31.05.08
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
Auto: Cupra Leon Sportstourer
|
|
postitati 16.09.09 11:54
|
|
|
Härrased strokeri spetsid küsimus selline kas sellist motot on võimalik käima panna originaal turbo,pihustite ja stage 1 softiga,komponedid oleks BMW
M50B20TU kepsud, Supra 7MGTE kolvid, AAN plokk.Ärge näkku lööge puhas huvi.
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 16.09.09 12:04
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: lehys
Härrased strokeri spetsid küsimus selline kas sellist motot on võimalik käima panna originaal turbo,pihustite ja stage 1 softiga,komponedid oleks BMW
M50B20TU kepsud, Supra 7MGTE kolvid, AAN plokk.Ärge näkku lööge puhas huvi. |
Seda kompotti kasutas mu meelest StreetR enda A90-ne peal. On võimalik panna jhtima st tööle küll stage1 juhtimisega. Miks ei peaks olema võimalik?
Mida määrab siin mootorisisu, kui me räägime suurest võimsusvarust ning stock juhtimisest?
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
lehys
huviline
Registreerunud 31.05.08
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
Auto: Cupra Leon Sportstourer
|
|
postitati 16.09.09 12:10
|
|
|
Kuna endal vedeleb üks moto niisama toanurgas ja originaal remont mõõdus kolbidega remontimine mega kallis,siis näen mina seda palju odavamat
lahendust.Suureks plussiks tekib kohe sealt siis väga suur võimsuse varu.Sealt ka siis jõu momendi suurenemine.Eesmärk polekski hullu max jõu välja
ajamine.
|
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 16.09.09 16:27
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
| Tsitaat: | Algselt postitas: lehys
Härrased strokeri spetsid küsimus selline kas sellist motot on võimalik käima panna originaal turbo,pihustite ja stage 1 softiga,komponedid oleks BMW
M50B20TU kepsud, Supra 7MGTE kolvid, AAN plokk.Ärge näkku lööge puhas huvi. |
Seda kompotti kasutas mu meelest StreetR enda A90-ne peal. On võimalik panna jhtima st tööle küll stage1 juhtimisega. Miks ei peaks olema võimalik?
Mida määrab siin mootorisisu, kui me räägime suurest võimsusvarust ning stock juhtimisest? |
Mis väntv6llist jutt käib?
|
|
|
|
|
|
lehys
huviline
Registreerunud 31.05.08
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
Auto: Cupra Leon Sportstourer
|
|
postitati 16.09.09 16:32
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
| Tsitaat: | Algselt postitas: lehys
Härrased strokeri spetsid küsimus selline kas sellist motot on võimalik käima panna originaal turbo,pihustite ja stage 1 softiga,komponedid oleks BMW
M50B20TU kepsud, Supra 7MGTE kolvid, AAN plokk.Ärge näkku lööge puhas huvi. |
Seda kompotti kasutas mu meelest StreetR enda A90-ne peal. On võimalik panna jhtima st tööle küll stage1 juhtimisega. Miks ei peaks olema võimalik?
Mida määrab siin mootorisisu, kui me räägime suurest võimsusvarust ning stock juhtimisest? |
Mis väntv6llist jutt käib? |
Eeldan et originaal AAN-i omast,parandage kui eksin.
|
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 16.09.09 16:34
|
|
|
Ja sa tahad teha originaal AAN 86.4mm käiguga vända, bemmi kepsu ja jojoota kolviga mootorit?
|
|
|
|
|
|
lehys
huviline
Registreerunud 31.05.08
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
Auto: Cupra Leon Sportstourer
|
|
postitati 16.09.09 16:40
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Ja sa tahad teha originaal AAN 86.4mm käiguga vända, bemmi kepsu ja jojoota kolviga mootorit? |
Tundub et eksisintdi vänt ikka.
|
|
|
|
|
|
kaharm
huviline
Registreerunud 11.07.07
Asukoht: Tallinn - Luhamaa
Kasutaja on eemal
Auto: S2 3B & S2 ABH & Coupe V6 & 1x V8 PT & 1x V8 ABH & S4 AAN & 90Q & Roheline NIVA 1.7 & Punane..
|
|
postitati 16.09.09 20:13
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: lehys
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Ja sa tahad teha originaal AAN 86.4mm käiguga vända, bemmi kepsu ja jojoota kolviga mootorit? |
Tundub et eksisintdi vänt ikka. |
Siis unusta M50B20TU kepsud ära.
Rax,i tabelist loen et 3b piston dish on 2cc , 14cc on siis ilmselt JE kolvil, et surveaste norm oleks. Peale pikka googeldamist ei saanud täpset
vastet mis on stock 7mgte piston dish.
|
|
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 16.09.09 20:25
|
|
|
Surveastet saab muuta kaanetihendiga ja põlemiskambriga, see ei ole otseselt probleem.
Kui bmw keps ja Toyota kolb panna Tdi vända külge oleks ju kubatuur igal juhul üle 2.5, aga kas Puhmasel oli?
Seega Rax ütleb, mis vändast sellisel juhul on jutt.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 |
|
