| Lehekülgi: 1 .. 11 12 13 14 15 |
medical
klubiliige
Registreerunud 01.05.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.02.14 20:39
|
|
|
AAT AEL pihustitega + chip
,5.49,929,45.8,27.6,34.2,,,,,,,,,,
,6.38,1037,46.4,28.5,33.9,,,,,,,,,,
,7.30,1166,42.4,30.1,32.6,,,,,,,,,,
,8.27,1318,38.3,32.6,32.9,,,,,,,,,,
,9.22,1447,37.6,35.5,34.8,,,,,,,,,,
,10.15,1642,38.0,42.4,41.4,,,,,,,,,,
,11.07,1858,37.6,47.7,48.9,,,,,,,,,,
,11.95,2117,37.3,51.5,51.5,,,,,,,,,,
,12.91,2398,36.7,54.0,51.8,,,,,,,,,,
,13.78,2722,43.0,55.2,52.1,,,,,,,,,,
,14.71,3067,50.2,54.3,52.1,,,,,,,,,,
,15.66,3456,54.9,53.0,51.5,,,,,,,,,,
,16.61,3715,56.8,51.5,50.8,,,,,,,,,,
,17.51,3974,56.2,48.9,50.2,,,,,,,,,,
,18.46,4212,55.5,46.7,48.6,,,,,,,,,,
,19.40,4342,54.3,43.0,45.5,,,,,,,,,,
,20.33,4082,0.0,50.8,39.5,,,,,,,,,,
Asi igatahes õige ei tundu eriti. Võib vist kiibi "koolirahaks" nimetada.
Kiirendades hakkab peale 3000 imelikult paukuma/popsuma väljalaskest
Palun teadjameeste kommentaare?
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 28.02.14 09:45
|
|
|
Ma olen AAT-l teinud 65mg/stroke. Ning seda ta hoiab kuni 4000 rpm ilusti.
Sul on 4000 rpm juures juba 48mg/str piirang.
Kui sul on teised pihustid peal, siis normaalseks toimimiseks oleks vaja asi ringi häälestada…
Imelikud hääled väljalaskest võivad olla vale süüte pärast. Võib olla ka mingisugune raua viga.
|
|
|
|
|
|
Geeni
huviline
Registreerunud 05.03.08
Asukoht: Viljandimaa
Kasutaja on eemal
Auto: b6q & 90q 20vt & c5 1.9tdi q
|
|
postitati 01.03.14 13:09
|
|
|
Kirjutan medicali eest,et pihustiotsad on vahetatud aga avanemis rõhkusid ei reguleeritud.
Kuna ei lähe enam käima peale reguleerimist on see jutt ka õige?
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 01.03.14 15:21
|
|
|
Loomulikult tuleks rõhkusid reguleerida korrektseks ning käivitumisele see nüüd küll kuidagi ei mõju, kui asju mööda ei reguleeri.
|
|
|
|
|
|
Geeni
huviline
Registreerunud 05.03.08
Asukoht: Viljandimaa
Kasutaja on eemal
Auto: b6q & 90q 20vt & c5 1.9tdi q
|
|
postitati 01.03.14 16:58
|
|
|
No jah siis tuleb alustada pihustitega ja siis edasi kas chip on kehva või on midagi muud mäda!
|
|
|
|
Mätu
huviline
Registreerunud 05.08.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.03.14 07:28
|
|
|
Tekkis paar küsimust: kas 80mg/str on chip juba? Endal kaabel näitab sellist nr.
Kas 1,2bar turborõhku on normaalne?
4 pihusti töötab 5'ga sama kütusekoguse juures, 1,2 ja 3 aga ligi 2mg/str rohkem. Milliseid pihusteid ma kontrollima peaks? Või lasen kõik stendist
läbi?
Ette tänades
Märt
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 05.03.14 12:43
|
|
|
Postita parem logi.
Grupp 008 eraldi, kolmanda käiguga tõmme, 1200-4200.
Grupp 11 eraldi, kolmanda käiguga tõmme, 1200-4200.
Kui sul tõesti reaalselt kütust kuni 80mg on (seda paljuvõitu), siis on 1.2 bari liiga vähe selleks.
Selles ajus on boosti limiter 1.2 bari peal, mida väga vähesed teavad kus asub. Küsitud rõhk VCDS-st läheks justkui üle sellest, aga reaalne rõhk ei
lähe, või läheb korraks ja siis viskab alla tagasi. 80mg peal peaks boosti olema mingi 1.4 bari ning seda 80mg saab hoida üsna korraks keskelt, muidu
on taga selline öö, et tagumised ei näe sõita. Samuti võib kahemassilise hooratta kohe ära unustada.
|
|
|
|
|
|
paranormaalne
klubiliige
Registreerunud 23.08.04
Asukoht: EU
Kasutaja on eemal
Auto: AAN+3B+AEL+AAN+AAN+AAN+AAN+ABY
|
|
postitati 05.03.14 15:28
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: medical
...
Kiirendades hakkab peale 3000 imelikult paukuma/popsuma väljalaskest |
Popsumist põhjustas minu autol vigane pihusti ja just sooja mootoriga tühikäigul. Ei viitsinud otsida, milline ja vahetasin kõik välja.
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 05.03.14 16:48
|
|
|
Mul ikka pumba viga tundub. Pumbamees ütles, et kõik näidud suht mööda ja pea kütuseregulaatri andmed jummala mööda. Võtab pumba lahti regullib asja
ära vast saab heaks. Keegi pumpa varem torkinud ka vist see võib ka põhjus olla. Kummaline, et käivitumine oli ideaalne iga temperatuuriga ja ega
sõita ka kannatas. Enamus 2,5 tdi mootorid ei käi sedagi edasi mis mul oli. Võiblla oleks isegi rahul olnud kui võrdlust vana autoga poleks olnud. Kui
kellegil vedeleb korras pumpa võib pakkuda kuna tahaks vahepeal sõita. 
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 06.03.14 07:56
|
|
|
No aga tee korda, siis keera VCDS-ist küte põhja ja vaata, kas tuleb must taha.
Seejärel võib chipile mõelda.
|
|
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 15.03.14 22:07
|
|
|
Pumbal oli üks plunseri vedru pooleks ja sisesurve madal. Miskit muutust peale remonti tunda ei ole nagu. Hea muidugi, et vajalikud tihendid vahetaud ja katkine vedru tekitas rauapuru mis poleks ka hea olnud. Süüde peaks
ka nüüd hea olema(1,2kraadi ja duty cycle 5%).
Tegin täna mõne logi kuid andmed on samad. Hakkasin uurima 9 kanalis olevat pumba volti viimases lahtris mis mul max 2,88v. Pumba max peaks olema
peagu 5v. On need numrid reaalselt seotud? Viitsib keegi kellel chip ja vägahästi liikuva autoga logi teha 9 ndast kanalist? Hakkab tunduma, et viga
ikka ajus või softis. Kütusekogus katse ajal oli 3,5 ja sellega silmaga nähtavat suitsu ei esine. Viimases logis keerasin kütuse nii peale kui saab
mootor soojalt isegi natuke lonkab ja kerge vine nagu oli ka taga kuid juba läks hämaraks ja ei saanud eriti aru. Rõhk tõusis ka 0,1 bari.
http://www.upload.ee/files/3944842/log.txt.html
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 15.03.14 22:20
|
|
|
Täna chippisin ühte AEL-i. Kolmas käik grupp 008.
009-st mul kahjust pilti pole. Tahm oli väga viisakas, täisgaasil kõrgel pöördel viskas mõningal määral, kuid ei midagi hullu. Eelnevalt keerasin
kütusekoguse 4.4 peale tühikäigul (vahel hüppas 4.7).
| Kood: | 0.01 1318 6.9 38.6 30.4
0.79 1339 12.9 41.1 30.1
1.59 1361 10.7 42.7 29.5
2.38 1447 79.1 46.4 32.9
3.17 1598 80 72.2 36.4
3.96 1771 80 72.2 44.9
4.76 2009 80 72.2 59
5.55 2290 80 72.5 75
6.28 2657 79.4 73.1 75.6
7.08 3046 79.4 73.1 76.2
7.87 3413 79.4 73.1 77.5
8.67 3715 79.4 73.1 74
9.46 3996 80 73.1 70
10.26 4234 80 69 64.3
11.05 4471 80 59.3 59.9
11.84 4666 80 42.4 58 |
|
|
|
|
|
|
yrks
huviline
Registreerunud 08.12.06
Asukoht: paide
Kasutaja on eemal
Auto: Audi C4 A6 2,5TDi Quattro, MB E280 CDI
|
|
postitati 16.03.14 08:14
|
|
|
Tegemist oli minu a6 tdi quattroga.
Kommentaariks niipalju, et ennem seda autot oli esiveoline ning mitte Prj tehtud seade. Samas olen selliste audide ja erinevate chippidega kokku
puutunud üsna palju ja pean nüüd tõdema, et chipp ja chippimisel on väga suur vahe sees!
I approve!
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 22.03.14 20:43
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Sparkle
Reguleerida saab seda siis, kui lugejal kaane maha kakud, teoreetiliselt on need õhulugejad juba enamus masinatel ära väsinud ja annavad infot suurema
õhukoguse kohta kui reaalselt kulub. Tegu tavalise labaga mõõdikuga, mille kalibreerimine käib vedru pingsust muutes. Tulemus: auto on kül erksam aga
võib ka tossama hakata ja kütust tavasõidul rohkem kuluma. Kindalsti ei tohi väga hoogu minna seda vedru näppides, |
Õhulugeja siiber
lahti põhjani http://album.ee/node/28633589/50338139
Ja tühikäigus http://album.ee/node/28633565/50338139
Mina pole vedru teemat katsetanud, küll aga sooviks keerata reostaadi asendit (aga muu läheb paigast)
Mõõtes reostaadi 1 -> 12 asendit 20k.takistusega,
õhulugeja tühikäigu asend algab 0,05 ->ja tõuseb järjest-> 1,26-ni kuni 8 -nda asendini (siiber ~75%)
Peale kaheksandat hakkab näit langema , vähemalt pool (kuigi õhumõõtja siiber avaneb järjest edasi kuni lõpuni)
Ja põhja asendis 12 hüppab reostaadi mõõt uuesti üles 1,21= 12-es asend.
Mina kasutaks vaid reostaati kuni 8-nda asendini ja ristpea kruvi korraks vabastades saaks füüsilise siibri põhja 100% lahti ja õhulugeja reostaat
seier oleks 8-das klemmis.
Siis saaks mootori põhjapöörde ala hingamise paremini tööle , aga muu osa tarkvarale see ei sobi ilma muutusteta.
ja mootorile ei sobi see liiga väike õhulugeja. seega lahendus puudub,
Kirves kätte ja kallale ?
Tinutasin õhulugejale reostaadi lõpu osale silla peale et reostaadi näit ei hakkaks langema vaid jookseb sirgelt 9->12 sillatuna
Tulemuseks õhulugeja ei anna ajule põõrete tõustes käsku hakka võimsust langetama EDASI AVANEDES (tehasepoolt sihilik teostus võimsuse piiramiseks)
Sillates lõpu sain lahti anomaaljast hullult pedaali andes tõmbab lõpus noka maha kinni.
Ja lamda paremat tegutsemist on meeldivam vaadata.
Olen paigaldanud lamda http://album.ee/node/28502941/50338139
ja tinutasin silla -> http://album.ee/node/28701807/50338139
Lisaks freesisin tühjaks õhulugeja sisus takistused (servaga hoidva alu pleki keevitasin) ->http://album.ee/node/28701785/50338139
Muidugi PRj hakkab järjekordselt minu tegemiste peale kisama (muudad tehase toodetud praaki) aga meeldiv on enda AEL traktorit tallates selja taha
jätta originaal S 2,2 turbokat
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 22.03.14 21:42
|
|
|
Specified ei ole mingist osast oluline, see on EGR ning see ei sõltu õhulugejast...
|
|
|
|
|
|
alan2
huviline
Registreerunud 07.04.10
Asukoht: Pärnumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C5 2.5TDiQ. Audi D2 S8
|
|
postitati 23.03.14 07:10
|
|
|
Minu AEL ka teise softiga, viimasel ajal minek väga kehv. Tegin kaheksanda logi ja selline keskime oli 53mg. Soojast peast käivitus ka kehv. Kui pumba
ära vahetan, peaksid parameetrid paranema ehk ? Tuttava autol hoidis kaheksandas kanalis ilusti 80mg. Tal jällegi mingi jõnks sees kuskil 2000 ja 3000
pöörde vahel ja pole ka minek see mis oli. Tänu sellele võrdlesin kahe auto kanal 11 logi. Aga see ju reaalset turbo rõhku ei näita, sest numbrid olid
ulmelised selle jaoks( 2000mbar ja pealegi). Minu autol hoidis ilusti lõpuni seda aga tuttava autol hakkas see näitaja 2500 pöörde juures langema.
Jube keeruliseks võis nüüd minna, aga ehk saan hüva nõu.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 23.03.14 22:20
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: alan2
Minu AEL ka teise softiga, viimasel ajal minek väga kehv. Tegin kaheksanda logi ja selline keskime oli 53mg. Soojast peast käivitus ka kehv. Kui pumba
ära vahetan, peaksid parameetrid paranema ehk ? Tuttava autol hoidis kaheksandas kanalis ilusti 80mg. Tal jällegi mingi jõnks sees kuskil 2000 ja 3000
pöörde vahel ja pole ka minek see mis oli. Tänu sellele võrdlesin kahe auto kanal 11 logi. Aga see ju reaalset turbo rõhku ei näita, sest numbrid olid
ulmelised selle jaoks( 2000mbar ja pealegi). Minu autol hoidis ilusti lõpuni seda aga tuttava autol hakkas see näitaja 2500 pöörde juures langema.
Jube keeruliseks võis nüüd minna, aga ehk saan hüva nõu. |
Kus ta 80mg hoidis? Kõigis kolmes korraga? Loeb MIINIMUM väärtust nendest kolmest, mitte maksimum.
|
|
|
|
|
|
alan2
huviline
Registreerunud 07.04.10
Asukoht: Pärnumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C5 2.5TDiQ. Audi D2 S8
|
|
postitati 24.03.14 17:37
|
|
|
Ei hoidnud kõigis kolmes. Ta oli seal seitsmekümne lõpus ühes kanalis ainult. Äkki oled nii hea ja vaatad need kahe auto logid üle.
Logid
|
|
|
|
alan2
huviline
Registreerunud 07.04.10
Asukoht: Pärnumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C5 2.5TDiQ. Audi D2 S8
|
|
postitati 24.03.14 17:42
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: alan2
Ei hoidnud kõigis kolmes. Ta oli seal seitsmekümne lõpus ühes kanalis ainult. Äkki oled nii hea ja vaatad need kahe auto logid üle.
Logid |
Väidetavalt tuttava oma Rootsis chipitud. Minul tehti eestis ja olin tegelikult väga rahul, aga nüüd on tagant must kadunud ja minek pole see, loodan
et viga pumbas
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 25.03.14 14:32
|
|
|
Tuttava auto on sul kütuse poolest stock pmst. Unustanud ühte mappi muuta. Hea kui 4-5kw vahet on stockiga. Boost on täiesti stock.
Sinu ajus on kütusekogused stockid, boosti 0.1-0.2 bari rohkem.
Võimalik, et on nagu tuuningboksiga peale keeratud pumba kaarti, aga see on ka kõik... kumbki masin ei liigu eriti. Saab oluliselt paremaks.
|
|
|
|
|
|
alan2
huviline
Registreerunud 07.04.10
Asukoht: Pärnumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C5 2.5TDiQ. Audi D2 S8
|
|
postitati 25.03.14 18:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Tuttava auto on sul kütuse poolest stock pmst. Unustanud ühte mappi muuta. Hea kui 4-5kw vahet on stockiga. Boost on täiesti stock.
Sinu ajus on kütusekogused stockid, boosti 0.1-0.2 bari rohkem.
Võimalik, et on nagu tuuningboksiga peale keeratud pumba kaarti, aga see on ka kõik... kumbki masin ei liigu eriti. Saab oluliselt paremaks.
|
Selge, ilmselt külastame mingiaeg sind.
|
|
|
|
Mätu
huviline
Registreerunud 05.08.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.06.14 16:26
|
|
|
Panin autole juhtme järgi mingi päev ja avastasin, et norm õhukulu tühikäigul on ~250 ja minul nii ~450 tühikäigul.
EGR pimedaks pandud eelmise omaniku poolt raudplaadiga. Kas tasub otsida kusagilt pimeda juurest õhuleket või süüdistada väsinud lugejat?
Teine küsimus, et kas -0,5-1,5mg/str pihustite erinevus on normaalne? Ühel pihustil on +0.3mg/str. Pihustiotsad uued ja sõitnud nii 2000km. Tuleks
lasta uuesti stendida?
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 06.06.14 17:35
|
|
|
450 ongi tühikäigul kui EGR pime.
|
|
|
|
|
|
maikl369
huviline
Registreerunud 13.08.08
Asukoht: Põlvamaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C6 3.0TDI 176kw S-Line Plus QUATTRO 2011a , Vw passat 1.9TDI 81kw AFN
|
|
postitati 28.10.14 08:40
|
|
|
Oskab keegi öelda mis võib põhjustada kõrget EGR duty cycle-t?
Olen uurinud ja isegi vag näitab, et peaks olema 4-84% aga minul on 94,4% mis peaks kohe väga kõrge olema.
Croup 003 - Näitab MAF (specified) 285.0mg/r ja MAF (actual) 460.0mg/r
Mootori temperatuur oli 83,7c
Kas seda võib põhjustada ka näiteks tahmunud EGR?
Mootor ise 1.9tdi 81kw
Ettetänades
Maikl
|
|
|
|
teitur
huviline
Registreerunud 07.07.10
Asukoht: Hiiumaa/Kärdla
Kasutaja on eemal
Auto: Allroad C5, VAZ 2105
|
|
postitati 01.03.15 20:09
|
|
|
Tõstan teemat...
Mootoriks stock AEL
Sooja mootoriga tühikäik kõigub. Pendeldab 778-756 rpm vahel VCDS järgi.
Tegin ka logi esimesest ja neljandast channelist. Sealt näeb ära, et kütusekogus kõigub, samuti coolant temp(on see normaalne või andur vigane?).
http://www.upload.ee/files/4549702/LOG-01-001-xxx-xxx.CSV.html
http://www.upload.ee/files/4549703/LOG-01-004-xxx-xxx.CSV.html
Teiseks, kuna kütusekogus oli väike (6), proovisin seda muuta adaptioni alt aga erilist muutust see ei andnud. Soovitud 4,7 ei saanud, jäi sinna 5,3
ja 6,3 vahele põrkama valdavas osas. Proovisin 123, 126 ja 128 koode, hetkel jäi 128. Või missuguse koodiga saab küttekoguse 4,4-4,7 peale?
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 11 12 13 14 15 |
|
