| Lehekülgi: 1 .. 10 11 12 13 14 15 |
Sparkle
huviline
Registreerunud 27.12.07
Asukoht: põlva
Kasutaja on eemal
Auto: 80 typ85(Q), S6 C4 AAN, A3 8V Tdi Q
|
|
postitati 23.02.14 19:01
|
|
|
Täna sai huvi pärast päeva piinatud masinat ja mitmeid logisid tehtud, ühe tegin ka arusaadavamaks, 3 käik põhjagaas:
time rpm mg/str, mg/str, n18 ? rpm °BTDC, °BTDC, n108 ? mg/str, mbar, mbar,
,0.00, 864, 545.0, 713.6, 5.1, 0.49, 950, 17.5, 18.0, 78.1, 0.98, 718.0, 1022.9, 1040.4, 100.0
,1.46, 1080, 562.3, 726.6, 5.1, 1.95, 1145, 17.5, 17.8, 74.6, 2.44, 752.6, 1022.9, 1071.0, 100.0
,2.93, 1296, 614.1, 756.9, 5.1, 3.42, 1382, 17.1 16.2, 85.5, 3.90, 787.2, 1022.9, 1132.2, 100.0
,4.39, 1555, 674.7, 821.8, 5.1, 4.88, 1642, 10.3, 10.3, 65.6, 5.37, 942.9, 1022.9, 1305.6, 100.0
,5.86, 1879, 856.4, 999.1, 5.1, 6.35, 1987, 9.2, 9.2, 71.5, 6.83, 1102.9, 1022.9, 1632.0, 100.0
,7.32, 2246, 951.5, 1102.9, 5.1, 7.81, 2398, 9.9, 10.3, 73.4, 8.30, 1102.9, 1022.9, 1948.2, 100.0
,8.79, 2678, 973.1, 1102.9, 5.1, 9.28, 2808, 11.7, 11.9, 76.2, 9.76, 1102.9, 1022.9, 2029.8, 100.0
,10.25, 3067, 977.5, 1102.9, 5.1, 10.74, 3218, 13.7, 13.3, 82.0, 11.23, 1102.9, 1022.9, 1958.4, 100.0
,11.72, 3478, 964.5, 1089.9, 5.1, 12.21, 3586, 15.1, 15.3, 87.1, 12.69, 1025.0, 1022.9, 1917.6, 100.0
,13.18, 3845, 929.9, 990.4, 5.1, 13.67, 3931, 16.9, 12.2, 94.5, 14.16, 938.5, 1022.9, 1876.8, 100.0
,14.65, 4147, 916.9, 916.9, 5.1, 15.14, 4234, 16.9, 14.2, 94.5, 15.63, 882.3, 1022.9, 1836.0, 100.0
,16.12, 4450, 916.9, 860.7, 5.1, 16.60, 4514, 14.2, 15.3, 44.1, 17.09, 778.5, 1022.9, 1428.0, 100.0
Kummaline on see, et minu rõhukell näitab 1,5 bar kõrgemat väärtust kui auto sead näeb. Rõhukell ühendatud n75 toru vahele, rõhk võetakse kohe peale
coolerit.
Veendutud sai ka prj juttus, ja ongi nii, et aju ei keera üle 17kraadi süüdet, isegi siis kui kohapela on süütenurk 15, keerab ta kiirendades kohe
umbes 10 peale ja siis 3000 juures tagasi 17 peale.
Sai mängitud erinevate küttekogustega aga mitte ei taha enam pritsekogust üle 4mg/s ajada, sest turbo lihtsalt ärkab hiljem ja jõudlus väiksem. Samuti
mõjub ainult lugeja näppimine piisavalt turbo ärkamisele, mina jätsin omal umbes 720mg/s peale. See, et ma ta minem peaks viskama, ei usu, kuigi nii
nagu ma väitsin siis lugeja keeratakse põhja ja rohkem ta mingit õhukoguse muutust ei näe peale 2200rpm, või jääbgi see õhukulu reaalselt püsima???
Tossab niiaplju, et kui kohalt minea pürstida viskan korrask musta välja ja edsdi kiirendades on õhkõrn vine vaid.
Minul pilt selge, millised parameetrid peavad olema stock softi ja rauaga AEL-l ja rohkem ma segadust siin ei külva. 
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 24.02.14 10:51
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Sparkle
Sai mängitud erinevate küttekogustega aga mitte ei taha enam pritsekogust üle 4mg/s ajada, sest turbo lihtsalt ärkab hiljem ja jõudlus väiksem. Samuti
mõjub ainult lugeja näppimine piisavalt turbo ärkamisele, mina jätsin omal umbes 720mg/s peale. |
Ehk siis see näitab sulle orig. väärtusest 2x suuremat väärtust. Kui EGR pime poleks, siis su pill ei käiks enam.
| Tsitaat: | | See, et ma ta minem peaks viskama, ei usu, kuigi nii nagu ma väitsin siis lugeja keeratakse põhja ja rohkem ta mingit õhukoguse
muutust ei näe peale 2200rpm, või jääbgi see õhukulu reaalselt püsima??? |
Ole hea ja tee selgeks endale, mis on mg/stroke.
Puust ja punaseks:
mg/stroke tähendab milligrammi õhku takti kohta.
Ehk siis õhulugeja näit / rpm. (pinge jagada pööre).
Kui sul hoiab 1000 peal seda näitu järjest ja pööre suureneb, siis see tähendab, et õhulugeja signaal suureneb kogu aeg. Ülevalt peabki asi ära
kukkuma, sest turbo ei jõua puhuda enam.
Sinu järeldus, et midagi kuskile "paigale jääb" või "põhja läheb" on vale...
Minu soovitus - võta mõni Sean Bennetti raamat diislitest ja loe see läbi. Saad palju targemaks diiselmootorite tööpõhimõtete ja ka juhtelektroonika
koha pealt.
Samuti on sul MAP anduri juurde jooksev pilu umbes või voolik puru, ehk siis aju ei näe boosti. AEL-i tüüpviga.
|
|
|
|
|
|
Sparkle
huviline
Registreerunud 27.12.07
Asukoht: põlva
Kasutaja on eemal
Auto: 80 typ85(Q), S6 C4 AAN, A3 8V Tdi Q
|
|
postitati 24.02.14 11:53
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Samuti on sul MAP anduri juurde jooksev pilu umbes või voolik puru, ehk siis aju ei näe boosti. AEL-i tüüpviga. |
Kust selline järeldus? Ilusasti tõuseb grupp 10 all olev kolmas lahter, sünkroonis rõhukellaga.
Ma olen ise ohmu või ei tunnista foorumi põhi üle ühe tühikud, see tõttu sa tabelit valesti vaadanud.
Igasugune mehaanika pool on mulle vägagi selge, nõrk on mul elektrooniline pool aga ma õppin seda ja tahan oma autode peal seda ka praktiseerida.
Kas grupp 3 alt, mis on tegelikult EGR-i tabel, tohib lähtuda õhukogustest ja lugeja reguleerimisest? Tühikäigul tiksub see 250 juures aga kiirendades
on hetkel "specified" 100 ühiku võrra maas "acctualist".
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 24.02.14 12:06
|
|
|
Mis gruppi sa logisid?
Tee 11 logi, siis näeb, mis toimub, kui üks grupp korraga, siis on normaalne sample rate ka.
|
|
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 24.02.14 12:11
|
|
|
10 all on üks kast lihtsalt atmosfääri rõhk teine on tegelik rõhk. Õige oleks 11 sel nõutud ja tegelik rõhk kõrvuti.
Tervis vähe parem peaks minema enda autot ka testima.
|
|
|
|
Sparkle
huviline
Registreerunud 27.12.07
Asukoht: põlva
Kasutaja on eemal
Auto: 80 typ85(Q), S6 C4 AAN, A3 8V Tdi Q
|
|
postitati 24.02.14 12:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Mis gruppi sa logisid?
Tee 11 logi, siis näeb, mis toimub, kui üks grupp korraga, siis on normaalne sample rate ka. |
group 3, 4 ja 10, üksikult ei loginud.
Kirjutan siia ühe tähelepaneku eilsest.
Nimelt pumpa sättides püüdsin paika ajada nii öelda tehase seadet. Sai esialgu tdi-timmingus täpp sinisele aetud ja proovitud. Auto sõitis väga hästi
aga tühikäik hakkas kõikuma. Grupp 1 jälgides ei suuda auto hoida ühtlast süütenurka ja see kõigub, ka duty cycle kõikus. Kas oli see tingitud liiga
suurest kütusekogusest või n108 kulunud? Igatahes sai süüde tühikäigul 3 kraadi peale(timmingus rohelise peal) nagu varem. Sellise süütega läheb ta
mul ka külmalt normaalselt käima.
Kõik kes keeravad süüdet "tavasse" siis see on mõttetu, täpselt nagu prj kirjutas siis midagi ei muutu. Ainus tulemus on, et turbo ei ärka piisavalt
madalalt. Ideaalne on võimalikult küsitu(specified) ligidal kui kulunud pump ja mootor seda lubab.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 24.02.14 12:30
|
|
|
Süütenurk ei peagi sul kogu aeg ühe numbri peal olema, ega ei saagi olla.
Seda juhitakse PWM-iga feedbacki kaudu. Lihtsalt, kui sa "peale keerad", siis on kogu aeg PWM nullis, üritab hilisemaks keerata, kuid ei saa ning
mingit reguleerimist ei toimu.
Kui asi vaikselt liigub ümber küsitu, siis ongi kõik nii, nagu õige on.
Kui tehase süütega mootor korralikult käima ei lähe, siis on lihtsalt mootor kulunud ja kõik. Kui mootorile teha normaalne kapremont, siis läheb
tehase süütega ilusti käima.
Ega ma halva pärast ei ütle, et nende asjadega ei ole mõtet jebida. Süüde tehaseseadesse ja sealt vaikselt nii palju peale, et käima läheks ja kõik.
Muidu ainult vibreerib tühikäigul.
Ülevalt muidu liigub 70mg/str kütusekoguse ja 21 kraadi süütega oluliselt parem, aga seda on vaja mootoriajust regullida.
|
|
|
|
|
|
Sparkle
huviline
Registreerunud 27.12.07
Asukoht: põlva
Kasutaja on eemal
Auto: 80 typ85(Q), S6 C4 AAN, A3 8V Tdi Q
|
|
postitati 24.02.14 12:42
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Süütenurk ei peagi sul kogu aeg ühe numbri peal olema, ega ei saagi olla.
Seda juhitakse PWM-iga feedbacki kaudu. Lihtsalt, kui sa "peale keerad", siis on kogu aeg PWM nullis, üritab hilisemaks keerata, kuid ei saa ning
mingit reguleerimist ei toimu.
Kui asi vaikselt liigub ümber küsitu, siis ongi kõik nii, nagu õige on.
Kui tehase süütega mootor korralikult käima ei lähe, siis on lihtsalt mootor kulunud ja kõik. Kui mootorile teha normaalne kapremont, siis läheb
tehase süütega ilusti käima.
Ega ma halva pärast ei ütle, et nende asjadega ei ole mõtet jebida. Süüde tehaseseadesse ja sealt vaikselt nii palju peale, et käima läheks ja kõik.
Muidu ainult vibreerib tühikäigul.
Ülevalt muidu liigub 70mg/str kütusekoguse ja 21 kraadi süütega oluliselt parem, aga seda on vaja mootoriajust regullida. |
Mul ikka tõsiselt kõikus, nagu kondipump lülitaks ennast sisse ja välja. Duty cycle peaksgi tehaset olema vist 10 kanti, et siis on võimalus süüdet ka
ATDC keerata, misjaoks seda vaja teha on, seda ei mäleta enam.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 24.02.14 13:25
|
|
|
Stockis ongi süütenurk suures ulatuses ATDC, et vibratsiooni ja NOx-i vähem oleks.
|
|
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 24.02.14 15:45
|
|
|
Katsetasin ka natuke. Süüde on kummaliselt 0,4 BTDC ja Duty cycle on 80% viimati süüdet reguleerisin siis ei sõitnud autot korralikult soojaks. Mootor
oli küll 90 aga ju kütuse temp oli arvatavasti all. Peab peale sõitu uuesti reguleerima. Tegin logi 3. käik gaas põhjas 004 008 ja 011 kanalist. http://www.upload.ee/files/3907088/LOG-01-004-008-011_.CSV.html Kas mingi programmiga sellest CSV failist lihtsalt graafiku või
tabeli saaks teha? Vag comil on mingi oma jura mis jookseb kokku millegipärast.
ja õhulugeja mul tühikäigul 488 ja mingis päärdest kiirendamisel natuke üle 1000.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 24.02.14 16:06
|
|
|
Ole hea ja tee ühekaupa.
Muidu on sample rate nii mõttetu, et selle järgi ei saa midagi öelda.
008 on vaja 1200-4200 rpm-i logi. Ja ainult 008, mitte kahte muud asja sinna kõrvale.
Süüde tundub sul liiga hiline olevat.
|
|
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
Sparkle
huviline
Registreerunud 27.12.07
Asukoht: põlva
Kasutaja on eemal
Auto: 80 typ85(Q), S6 C4 AAN, A3 8V Tdi Q
|
|
postitati 24.02.14 18:52
|
|
|
Automees6, sul chipitud? vaatan, et kütekoguse max 55 ja rõhku ka rohkem.
Kuda tahmamisega lood on?
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 24.02.14 19:33
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Sparkle
Automees6, sul chipitud? vaatan, et kütekoguse max 55 ja rõhku ka rohkem.
Kuda tahmamisega lood on? |
Jah chip on peal. Tahma on vähe. Mootoril pole seda vaba hingamist nagu olema peaks. 3. käiguga kiirendades tuleb 1 bar rõhku mingi 200 pööret hiljem
kui näiteks 6 nda käiguga kiirendades on see juba mingi 1900 pöördepeal. Samas 3. käiguga on mootoril vist vähem koormust ka. Või ikkagi ei saa ta
kütust piisvalt peale millegipärast.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 24.02.14 20:40
|
|
|
50mg/stroke ei ole chipitud vaid see mingi naljaasi pigem. Tehasest on juba 46mg/stroke. Ma arvan, et seda 4mg-d ei tunne üldse.
Normaalne kütusekogus chipituna on 70-75 mg/stroke. Siis liigub ka 
Arvestage, et sellest 3-st näidust tuleb vähim võtta ning see ongi sissepritsitav kütusekogus.
Mina ütlen praeguste logide põhjal, et sul on probleem kahes asjas.
Esiteks on soft täielik crap. Kütusekogus on olematu, boost limiteri pole üles leitud, süütekaart on täiesti mööda.
Teiseks, sul on süütenurk liiga hiline või on pumbaga mingi probleem. Keera pumbast süütenurka varasemaks ja vaata, kas duty cycle läheb ülevalt
normaalseks või mitte. Vaata ka, et rihm oleks õigesti peal, et poleks hammas mööda.
Aga jah, 50mg/stroke ja 1.1 bari boosti see asi ei peagi karvavõrdki suitsema!
Ning see on pmst 95% sama, mis stock, kuna stock on juba 46mg/stroke.
Ma olen ühe sarnase "chipi" juba välja vahetanud… väidetavalt oli "saksas chipitud".
|
|
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 24.02.14 21:25
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
50mg/stroke ei ole chipitud vaid see mingi naljaasi pigem. Tehasest on juba 46mg/stroke. Ma arvan, et seda 4mg-d ei tunne üldse.
Normaalne kütusekogus chipituna on 70-75 mg/stroke. Siis liigub ka
Arvestage, et sellest 3-st näidust tuleb vähim võtta ning see ongi sissepritsitav kütusekogus.
Mina ütlen praeguste logide põhjal, et sul on probleem kahes asjas.
Esiteks on soft täielik crap. Kütusekogus on olematu, boost limiteri pole üles leitud, süütekaart on täiesti mööda.
Teiseks, sul on süütenurk liiga hiline või on pumbaga mingi probleem. Keera pumbast süütenurka varasemaks ja vaata, kas duty cycle läheb ülevalt
normaalseks või mitte. Vaata ka, et rihm oleks õigesti peal, et poleks hammas mööda.
Aga jah, 50mg/stroke ja 1.1 bari boosti see asi ei peagi karvavõrdki suitsema!
Ning see on pmst 95% sama, mis stock, kuna stock on juba 46mg/stroke.
Ma olen ühe sarnase "chipi" juba välja vahetanud… väidetavalt oli "saksas chipitud". |
Pumba rihm on õige pumbast annab ilusti keerata ta enne oli 2 ja 3 vahel ja duty cycle oli alla 10% ilusti, ma natuke palju keerasin teda
hilisemaks.
Hea on saada kinnitust, et kütusega on ikka probleem. Kas aju peaks näitama seda ka palju ta nõuab kütusekgust nagu turbrõhu puhul. Et miks ta üle 50
ei anna kas aju ei oska softi pärast rohkem või lihtsalt pump ei anna peale? Ajus on ka veakood 65535 - Internal Control Module Memory Error Eelmine
omanik ütles, et tal immga oli mingi jama ja keegi ajust selle maha võtnud. Võib see immo eemaldamisest tekkida? Võibolla peaks teist mootoriaju
proovima?
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 24.02.14 23:18
|
|
|
Ma ütlesin juba. Probleem puhtalt softis kinni, sul on soft sisuliselt stock, ainult turborõhku on tõstetud.
Seepärast ei tahmagi mitte kuidagi. Asi pole mitte kuidagi mehaanilises pooles kinni, kui sul aju küsib 50mg/stroke maksimaalselt. 8nda grupi esimene
väärtus on küsitav kogus, teine on väände piirajast max. kogus ning kolmas on tahma piirajast max. kogus. Vaata nüüd oma väärtustele otsa ja näed, et
sul ei ole mitte hetkekski üle 50mg see kogus.
65535, sellest saab ainult nii teada, et stock soft sisse lasta ja vaadata, kas kaob ära või mitte.
Siin üks kiire teisega vajutus normaalselt chipitud autoga, kütust 42% rohkem, kui sul:
| Kood: | 1102 7.5 35.1 31.1
1231 79.4 40.2 33.3
1577 80 71.2 42
1987 80 71.2 55.5
2614 80 71.2 71.5
3370 80 71.2 73.4
3996 80 71.2 65.9 |
Võrdluseks:
3.0 TDI 171kw chippides on kütusekogus kuni 80mg/stroke.
1.9 TDI 96kw, chippides 75mg/stroke. ARL (110kw) chippides 85mg/stroke.
Mu 3 liitrisel M57 mootoriga bemmil (220kw dünos) on kütusekogus kuni 85mg/stroke.
Mida ma tahan sellega öelda on see, et alla 70mg/stroke ei liigu asi. Kui oleks ajust reaalselt 70mg/stroke ja 1.3 bari ning ei tahmaks, vot siis
oleks midagi valesti. Aga praegu stock kütusekogus ja boosti juurde, ongi selline greenpeace tuning, et tahma ei tuleks
|
|
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 25.02.14 17:48
|
|
|
Ma saan sellest vägahästi aru. Lihtsalt enne jäi lahtiseks kas asi on ainult softis. Julged sa 100% öelda, et kui sa asja ära sedasitad hakkab see
mootor nii edasi käima nagu peab? Et mingit mehaanilist viga olla ei saa? Ma ei viitsi mitukorda seadistama tulla samuti on se sulle mõttetu ajakulu.
Kas see esimene number ongi see mis softi on kirjutatud või arvestab ta selle millegipõhjal veel? Kui näiteks auto kütust paagist kätte ei saa peaks
sel esimeses ikkagi 70 olema? Tegu on jyrisoo chipiga millega siin sõidab kümneid autosid ja keegi ei kurda sellist prbleemi nagu mul , et asi ei
liigu. Ma ei ütle, et se chip nüüd parim on aga vanal autlgi oli sama ja asi toimis vägahästi. See tekitab minus natuke segadust. 
|
|
|
|
Sparkle
huviline
Registreerunud 27.12.07
Asukoht: põlva
Kasutaja on eemal
Auto: 80 typ85(Q), S6 C4 AAN, A3 8V Tdi Q
|
|
postitati 25.02.14 18:57
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: automees6
Ma saan sellest vägahästi aru. Lihtsalt enne jäi lahtiseks kas asi on ainult softis. Julged sa 100% öelda, et kui sa asja ära sedasitad hakkab see
mootor nii edasi käima nagu peab? Et mingit mehaanilist viga olla ei saa? Ma ei viitsi mitukorda seadistama tulla samuti on se sulle mõttetu ajakulu.
Kas see esimene number ongi see mis softi on kirjutatud või arvestab ta selle millegipõhjal veel? Kui näiteks auto kütust paagist kätte ei saa peaks
sel esimeses ikkagi 70 olema? Tegu on jyrisoo chipiga millega siin sõidab kümneid autosid ja keegi ei kurda sellist prbleemi nagu mul , et asi ei
liigu. Ma ei ütle, et se chip nüüd parim on aga vanal autlgi oli sama ja asi toimis vägahästi. See tekitab minus natuke segadust. |
Ta võib ju liikuda aga, kes see teab kuda ECU-s asjad toimivad. Seda näeb vaid mees kes end aju sisse oskab häkkida. Mul oli ka mingi chip peal, noo
igas asendis tossas ja soojast peast oli ka räme ving üleval, liiksu jah paremini aga tossas ja ei tundunud kvaliteetne asi olevat.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 26.02.14 19:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: automees6
Ma saan sellest vägahästi aru. Lihtsalt enne jäi lahtiseks kas asi on ainult softis. Julged sa 100% öelda, et kui sa asja ära sedasitad hakkab see
mootor nii edasi käima nagu peab? Et mingit mehaanilist viga olla ei saa? Ma ei viitsi mitukorda seadistama tulla samuti on se sulle mõttetu ajakulu.
Kas see esimene number ongi see mis softi on kirjutatud või arvestab ta selle millegipõhjal veel? Kui näiteks auto kütust paagist kätte ei saa peaks
sel esimeses ikkagi 70 olema? Tegu on jyrisoo chipiga millega siin sõidab kümneid autosid ja keegi ei kurda sellist prbleemi nagu mul , et asi ei
liigu. Ma ei ütle, et se chip nüüd parim on aga vanal autlgi oli sama ja asi toimis vägahästi. See tekitab minus natuke segadust. |
Ma võin proovida. Kui paremaks ei saa, siis raha softi eest ei võta. Nagu ikka.
Võimalik, et sinu softis on lihtsalt pumba pinget tõstetud kaardist. Aga sel juhul, mis point on üldse chippida? Saab edukalt lihtsalt vag-comist
kütet peale keerata ja teeb täpselt sama välja.
Siis ei ole mootoriajul reaalselt kütusekogusest aimugi ning kompuuter näitab kohe väiksemaid kütusekulu numbreid. Sest aju arvab, et paneb 50mg, aga
tegelikult paneb rohkem. Sel juhul võib olla raua viga.
Enne ma seda sulle kindlalt ei saa väita, kui ma olen enda muudatused tarkvaras teinud ning proovinud auto peal.
Kui peale seda hakkab liikuma, siis oli softi viga. Kui ei hakka liikuma, siis oli raua viga.
|
|
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 26.02.14 20:24
|
|
|
Ma katsun pumba ära stendida sest mul endal ikka kahtlus, et viga ainult softis pole. Stend peaks pumba max kütusekgused ära näitama. Samuti tahaks
blunseri mõõdu teada. Kui oletada, et sel on 10mm ja se asendada 13mm peaga kas selle saab normaalselt originaal pihutsitega tööle? Originaal peaks
12mm olema. Vaatan, et siin foormumis uus pea müügis alla 200 euri. Kasutatud pumba otsing on hullem kui loto mängimine.
|
|
|
|
Reimo_S
huviline
Registreerunud 15.05.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 Cabrio 1,9TDI
|
|
postitati 26.02.14 20:30
|
|
|
Kuna sul originaal tarkvaraga ka vist sama jama oli, siis mina kahtlustaks siiski raua viga. Sõbra autol sama jama, chipimata. Löö pumpa peale palju
tahad, ikka on uimane ja ei grammigi tahma tagant. Ootan sinu lahendust
Siis oleks pointi chipima hakata alles.
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 26.02.14 20:36
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Reimo_S
Kuna sul originaal tarkvaraga ka vist sama jama oli, siis mina kahtlustaks siiski raua viga. Sõbra autol sama jama, chipimata. Löö pumpa peale palju
tahad, ikka on uimane ja ei grammigi tahma tagant. Ootan sinu lahendust
Siis oleks pointi chipima hakata alles. |
Originaal softi mul kahjuks proovida pole kuna autol oli juba mingi kivi peal tollega käitus ka samamoodi. Aga jah korraliku musta pilve taha tekitada
ei saa. Mis koodiga pump tol autol on?
|
|
|
|
yrks
huviline
Registreerunud 08.12.06
Asukoht: paide
Kasutaja on eemal
Auto: Audi C4 A6 2,5TDi Quattro, MB E280 CDI
|
|
postitati 26.02.14 20:55
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: automees6
Ma katsun pumba ära stendida sest mul endal ikka kahtlus, et viga ainult softis pole. Stend peaks pumba max kütusekgused ära näitama. Samuti tahaks
blunseri mõõdu teada. Kui oletada, et sel on 10mm ja se asendada 13mm peaga kas selle saab normaalselt originaal pihutsitega tööle? Originaal peaks
12mm olema. Vaatan, et siin foormumis uus pea müügis alla 200 euri. Kasutatud pumba otsing on hullem kui loto mängimine. |
Audi 100 tdi, A6 85kw peaksid 10mm plunseri peal olema ja 103 kw peaks 11mm olema.
12mm ise näinud ei olegi, aga on räägitud et mingitel VW tdi bussidel peaks olema selline varjant.
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 26.02.14 22:44
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: yrks
| Tsitaat: | Algselt postitas: automees6
Ma katsun pumba ära stendida sest mul endal ikka kahtlus, et viga ainult softis pole. Stend peaks pumba max kütusekgused ära näitama. Samuti tahaks
blunseri mõõdu teada. Kui oletada, et sel on 10mm ja se asendada 13mm peaga kas selle saab normaalselt originaal pihutsitega tööle? Originaal peaks
12mm olema. Vaatan, et siin foormumis uus pea müügis alla 200 euri. Kasutatud pumba otsing on hullem kui loto mängimine. |
Audi 100 tdi, A6 85kw peaksid 10mm plunseri peal olema ja 103 kw peaks 11mm olema.
12mm ise näinud ei olegi, aga on räägitud et mingitel VW tdi bussidel peaks olema selline varjant. |
Mul oli valesti meeles. 85 kw autmaatkastiga on ka 11mm. Mul pumba koodijärgi ka 11 aga mis pea küljes on seda ei tea.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 10 11 12 13 14 15 |
|
