| Lehekülgi: 1 .. 10 11 12 13 14 |
Zoig
klubiliige
Registreerunud 03.12.07
Asukoht: Paide/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: IZh 21251 Kombi; Audi S6 Avant; B2c; B2q
|
|
postitati 08.07.15 22:12
|
|
|
Vana R5 mootori peal ei tohikski muud kasutada kui 98, minuteada on kõik nii 10v kui 20v masinad ehitatud just sellel kütusel käima. St töötavad ka 95
peal, kuid nagu sa juba ütlesid toimivad nad halvemini.
Vene 60ndatel disainitud hemi mootor toimis kenasti 92 peal, toimis kenasti ka 95 peal. Milline NSVL mootor üldse on disainitud pärast 60ndaid?
Esimese hooga tuleb meelde ainult 3102 12v mootor, isegi lada/fiat toodang on sisuliselt 60ndate tehnoloogia.
|
Et oleks raskem!
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 08.07.15 22:19
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: 100
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Ehk siis suurema oktaanarvuga bensiini võid alati kasutada, mootorile teeb see ainult head. |
Praeguse aja autodel vist tõesti mingeid erilisi muutusi halvemuse poole ei teki, kuid olen kuulnud jutte, et näiteks mingitel vene autodel oli ette
nähtud väga madala oktaaniarvuga bensiin ja kõrgemat pannes põletas klapid ära. (see võis olla mingite 60-ndate autodega kui ma ei eksi) |
See on loll jutt... Miks? Ülal mainitud.
Oktaanarvul ja leegi kiirusel ei ole seost.
Karpaga autol põlevad klapid seepärast ära, et süüde või segu on vale. Kohe kindlasti mitte kütuse pärast.
|
|
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 10.07.15 21:31
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
See on loll jutt... Miks? Ülal mainitud.
Oktaanarvul ja leegi kiirusel ei ole seost.
Karpaga autol põlevad klapid seepärast ära, et süüde või segu on vale. Kohe kindlasti mitte kütuse pärast. |
Seda vist ei saa küll nimetada kütuse nö. süüks, aga siiski mingi erinevus nagu oleks põlemise ajas (kas kestvus või kiirus) sest mingitel autodel
(žiguli?) nagu oli ka mingi seadistamise võimalus (jagaja asend?), kas kasutasid 76 või 93 bensiini. Sel juhul siis oligi nii, et kui madalama
oktaanarvu jaoks oli süüde paigas ja hakkasid kasutama kõrgema oktaanarvuga ilma süüdet sedistamata, võis tekkida probleeme.
|
|
|
|
Zoig
klubiliige
Registreerunud 03.12.07
Asukoht: Paide/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: IZh 21251 Kombi; Audi S6 Avant; B2c; B2q
|
|
postitati 10.07.15 22:29
|
|
|
Isegi venelane polnud nii loll, et kasutaks sama mootorit 76 ja 92 jaoks. 76 Bensiinil sõitsid taksovariandid ja igasugu põllumajanduslikud isendid,
92 kütuse jaoks oli teise surveastmega mootor. Moskva/Izhevski toodangu puhul siis sile kolb vs hemisfääriline, mingi sarnane erinevus oli ka Volga
mootoritel.
|
Et oleks raskem!
|
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 23.07.15 11:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Zoig
Isegi venelane polnud nii loll, et kasutaks sama mootorit 76 ja 92 jaoks. 76 Bensiinil sõitsid taksovariandid ja igasugu põllumajanduslikud isendid,
92 kütuse jaoks oli teise surveastmega mootor. Moskva/Izhevski toodangu puhul siis sile kolb vs hemisfääriline, mingi sarnane erinevus oli ka Volga
mootoritel. |
Tegelikult päris nii see ikkagi polnud, need olid pigem katsete tulemused, mida mossede ja volgade kohta räägitakse.
Olenevalt kütuse saadavusest ka vastavaga sõideti, isegi veokad said aegajalt "teravamat" kütust.
Vaz mootoritel nt otsustati surveastet langetada, mitte kütuse pärast, vaid vastupidavuse poolelt. Kolbide muutmisega siledalt põhjalt süvendisse
hoiti surveastet madalamal tasemel. Tehnika ja tootmine 4/1977
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
Zoig
klubiliige
Registreerunud 03.12.07
Asukoht: Paide/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: IZh 21251 Kombi; Audi S6 Avant; B2c; B2q
|
|
postitati 23.07.15 15:16
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kuits
Tegelikult päris nii see ikkagi polnud, need olid pigem katsete tulemused, mida mossede ja volgade kohta räägitakse.
|
Huvitav, olen mõlemat tüüpi Mosse mootorit lahanud, nii silekolb "põllumajanduslikku/deforseeritud" kui tavalist 412 mootorit.
Surveastmed vastavalt 7.2 ja 8.8.
|
Et oleks raskem!
|
|
|
|
|
CE
huviline
Registreerunud 02.03.06
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A4 Avant 1,9 TDI q
|
|
postitati 10.08.15 11:40
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
| Tsitaat: | Algselt postitas: 100
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Ehk siis suurema oktaanarvuga bensiini võid alati kasutada, mootorile teeb see ainult head. |
Praeguse aja autodel vist tõesti mingeid erilisi muutusi halvemuse poole ei teki, kuid olen kuulnud jutte, et näiteks mingitel vene autodel oli ette
nähtud väga madala oktaaniarvuga bensiin ja kõrgemat pannes põletas klapid ära. (see võis olla mingite 60-ndate autodega kui ma ei eksi) |
See on loll jutt... Miks? Ülal mainitud.
Oktaanarvul ja leegi kiirusel ei ole seost.
Karpaga autol põlevad klapid seepärast ära, et süüde või segu on vale. Kohe kindlasti mitte kütuse pärast. |
Kui juba natuke off-topic jutuks läks: ürgsete (külgklappidega) vene (ja kohati ka lääne) mootorite kohatine klapipesade-klappide põlemise
probleem olevat tingitud plii vähesusest kütuses, mitte kütuse detonatsioonikindlusest. Mingi teooria järgi kaitsvat ladestuv plii klapipesasid.
Kunagi müüdi siin-seal kütusele pliilisandit, viimastel aastatel pole enam müügil näinud. Vanakooli mootoril "kange" kütusega on süüte paikapanek
detonatsiooni järgi (nii, nagu raamat õpetab) võimatu: surveastmega 6.2 mootorit 95 ega 98 bensiiniga lihtsalt ei saa detoneerima 
Priit @ GAZ 69
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 10.08.15 22:58
|
|
|
Siis tuleb võtta abiks dünostend ning häälestada MBT peale
Ka modernsel 9+ surveastmega mootoril juhtub sama asi, kui etanooliga häälestada.
|
|
|
|
|
|
THL
huviline
Registreerunud 10.09.15
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Coupe Q / traktor
|
|
postitati 18.09.15 20:14
|
|
|
Ise kasutan audi 2.6 sees ainult 98 põhjuseks kütuse parem kvaliteet
|
|
|
|
Leopold661
huviline
Registreerunud 17.11.04
Asukoht: Paide
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.09.15 20:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: THL
Ise kasutan audi 2.6 sees ainult 98 põhjuseks kütuse parem kvaliteet |
Peaasi,et ise usud seda 
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 19.09.15 12:33
|
|
|
Oktaanarvul ja kvaliteedil pole jah mitte mingit seost.
Üldiselt on oktaanarv asi, millest vaid vähesed aru saavad, kuid väga paljud tahavad millegi pärast alati sõna sekka öelda.
|
|
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 19.09.15 19:57
|
|
|
Oktaanarvul ja kvaliteedil ei ole seost, kuid sellegipoolest 98 kvaliteet on parem kui 95 (vähemalt Eestis). See on fakt.
|
|
|
|
Elxx
klubiliige
Registreerunud 11.04.12
Kasutaja on eemal
Auto: A6 Avant 2.7TDi 140kw S-Line Quattro
|
|
postitati 19.09.15 20:24
|
|
|
Testisid ise laboris või tulistad puusalt delfi artikkli pealt? No
offence
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 20.09.15 06:40
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: 100
Oktaanarvul ja kvaliteedil ei ole seost, kuid sellegipoolest 98 kvaliteet on parem kui 95 (vähemalt Eestis). See on fakt. |
Isiklikul kasutusel aastaid v6 mootoritel praktiseeritud kogemustel muus osas vahet ei ole, kui kütuse hinnas. Käivitunud nii soojalt, kui külmalt
ühtemoodi, söidukulud ühed, küünalde vahetustel on ka need ühtemoodi puhtad välja näinud.
Ilmselt vöib reaalset vahet näha ja tunda turbomootoritega isenditel, kus asjad veidi peenemalt sätitud on.
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 20.09.15 07:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Elxx
Testisid ise laboris või tulistad puusalt delfi artikkli pealt? No
offence |
Ise testitud reaalsetes tingimustes ja mõni tuttavgi samale järeldusele jõudnud, samuti üks pikka aega pritsesüsteemide remondiga tegelenud
spetsialist juba aastaid tagasi mainis sama, kuid siis ei teadnud seda uskuda veel.
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 24.09.15 18:03
|
|
|
Mootoriks 2,3 l 98 kw AAR. Olen vist ka varem maininud siin, et Statoili 98-ga oli vahet tunda võrreldes Neste 98-ga (rääkimata 95-st, ka Statoili
95-st). Oli tunda nii minekus kui hääles. Nüüd otsustasin Statoili 98-st loobuda ja kasutada edasi Neste 98-t (mida ka varem pikalt kasutasin). Miks?
Liiga kange kraam. Reaalselt põleb siiski kuidagi teistmoodi mu auto
mootoris ja sellega kaasneb lisaks järsumale minekule ka oluliselt kõvem heli. Peale viimatise universaalkatalüsaatori alla panekut niigi veidi hakkas
heli rohkem kostma, kuid Statoili 98-ga on seda liiga palju mu jaoks. Ja mitte ainult kiirendamisel, vaid ka ühtlaselt maanteel sõites.
|
|
|
|
AndresL
huviline
Registreerunud 30.07.10
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C5 2.5TDI 132kw. Quattro 2003
|
|
postitati 15.09.16 06:55
|
|
|
Ise alati tankinud alexela 95. Ei ole täheldanud mingeid erinevusi statoili 98ga. Kui vaid seda, et statoilis saab ka lisaks tankimisele kuuma koera
näljakorral hambusse visata.
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 15.09.16 07:38
|
|
|
Võib olla samuti karmas asi, et vahet või erinevust pole täheldanud?
"Kohtuvad hamster ja rott.
„Sul ikka veab: sind toidetakse, joodetakse, silitatakse ja armastatakse,” räägib rott. „Mind aga ainult halvustatakse, jälitatakse ja tapetakse.
Ütle, milles asi?”
„Võibolla on sul lihtsalt halb karma?” oletab hamster."
|
|
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 18.09.16 18:31
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: AndresL
Ise alati tankinud alexela 95. Ei ole täheldanud mingeid erinevusi statoili 98ga. Kui vaid seda, et statoilis saab ka lisaks tankimisele kuuma koera
näljakorral hambusse visata. |
Eks erinevates tanklates saab erinevaid sööke, mulle isiklikult meeldib tortilla kebab Olerexis ja vahel ostan seda, aga Olerexis tankimas ei
käi.
|
|
|
|
Alo19
huviline
Registreerunud 18.09.06
Asukoht: Raplamaa/Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 1,9 96kw 04
|
|
postitati 18.09.16 19:22
|
|
|
Enamus kütus tanklakettidele tuleb ikka Paldiskist ühest ja samast tünnist, vahest saate 98 püstolist ka 95-te, kui parasjagu nii öelda 98 otsas on
olnud.
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 18.09.16 20:25
|
|
|
Ei maksa kolli näha seal kus seda ei ole. Seda imet pole veel juhtunud,
oma autol saaksin vahest kohe aru. Miks see nii on, selle ühe võimaliku põhjuse avastasin alles äsja:
"Euroopa riikides, kus biolisandid mootorikütustele juba seadustatud, on kasutusel nn kaitsekood ehk protection grade, mis tähendab, et vähemalt üks
bensiin peab saadaval olema ilma biolisandita. Realo sõnul saab selleks automaatselt mootoribensiin 98, sest see ei sobi biokomponendiga
segamiseks"
Võibolla siis millegipärast mu vanake selle biolisandi tõttu 95-ga kehvemini liigubki ja igatemoodi on vahest aru saada, ka mootori häälest.
Kütus pidavat vist tulema (põhiliselt?) kahest kohast: 1) Soomest, 2) Venemaa kütus Leedust. Algne kütus on üks asi, lõpptoodang veidi erinev asi ehk
vahepeal bensiiniga ka midagi tehakse (lisandid, näiteks Statoili Ultima, Alexela Nitro). Ei ole päris nii nagu Hispaania kurkidega, et hulgimüüja
toob sisse ja kõik müüvad täpselt samamoodi edasi (mõningase info kohaselt on küll ka teatud Eesti firma kurgid, mida vähemalt mõned meist kõrge hinna
pärast hambad ristis ikka veel ostavad, ka osaliselt Hispaaniast pärit, aga see ei ole selle teema jutt).
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
postitati 20.09.16 13:06
|
|
|
Bensiiniautodega olid küttekulu vahed minu masinate puhul kõigil märkimisväärsed sees ja päris veidralt suured kohati. Lisaks ka mootorite
korrasolekust andis selgelt tunda kehvem minek ja kõrgem kütusekulu 95 vs 98. Hetkel sõidan pikemalt diisliga ja selle teema mured on üldse möödas.
Vahet pole kust ka tankinud poleks ja kui ultimat või superluksi just 400-500km stabiilsetel ringidel ja kütusekulu on masinatel suvalise solgiga +-
0,05L 100km kohta. Vot siis seda bensiini värki . Mul erines benamasinate
küttekulu pea +- 0,7L 100km kohta tankla vs tankla või 98 vs 95 .
|
|
|
|
sir-mac
huviline
Registreerunud 26.06.03
Asukoht: Harjumaa, Keila vald
Kasutaja on eemal
Auto: S6 4,2 Avant
|
|
postitati 20.09.16 16:47
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Alo19
Enamus kütus tanklakettidele tuleb ikka Paldiskist ühest ja samast tünnist, vahest saate 98 püstolist ka 95-te, kui parasjagu nii öelda 98 otsas on
olnud. |
Võin küll õrnalt eksida, aga kui jutt käib bensiinist, siis pöörake ootusärev pilk ikka Muuga poole. Paldiskiga pole küll midagi pistmist.
Energy-d ja muud kõiksugu pauerid lisatakse tanklas enne ümberpumpamist.
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 20.09.16 17:18
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kps
Bensiiniautodega olid küttekulu vahed minu masinate puhul kõigil märkimisväärsed sees ja päris veidralt suured kohati. Lisaks ka mootorite
korrasolekust andis selgelt tunda kehvem minek ja kõrgem kütusekulu 95 vs 98. Hetkel sõidan pikemalt diisliga ja selle teema mured on üldse möödas.
Vahet pole kust ka tankinud poleks ja kui ultimat või superluksi just 400-500km stabiilsetel ringidel ja kütusekulu on masinatel suvalise solgiga +-
0,05L 100km kohta. Vot siis seda bensiini värki . Mul erines benamasinate
küttekulu pea +- 0,7L 100km kohta tankla vs tankla või 98 vs 95 .
|
Mul linnasõidul (palju kiirendusi) 95 vist isegi kulub veidi vähem, sest minek on kehvem ja järelikult kasutan vähem mootori võimsust. 95-ga sama
kiirenduse saavutamine tundub hull pingutamine ja nii raske jalaga ei ole, jalg liigub mõlema kütusega enam-vähem ühtemoodi). Olen ka 0-100 kiirendust
mõõtnud ja mäletamist mööda oli vahe 2 sekundit (98-ga andis tehase numbrid välja, 95-ga 2 sekundit aeglasem). Maanteesõidul (ja üleüldse keskmise
kuluna kuna pikemaid sõite ikkagi rohkem) pole kindlat erinevust tuvastanud.
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 29.12.16 20:09
|
|
|
No on ikka auto mul, rääkimata 95 vs. 98, tunnen Statoili 98 ja Neste 98 erinevuse ära. 2 jaama kütuse paneksin tunnetatava võimsuse järgi sellisesse
pingeritta: Neste 95, Statoili 95, Neste 98, Statoili 98. Huvitav kas on "normaalne", et seda vahet tunnetan või on autol midagi viga... või
juhil... ? Senini pole mingit tagasisidet kellegi käest kuulnud, et ta
erinevate kütuste vahest aru saaks. Kui muidu sõidan Neste 98-ga, siis vahepeal võtsin paagi täis Statoili 98-t ja kohe oli vahet tunda: madalamate
pööretega suurem jõud, Nestega harjunud jalaga (samamoodi vajutades) vajutades parem kiirendus, samas ehk veidi negatiivse poole pealt mootori tugevam
hääl. Ja siis veel sellised huvitavad tähelepanekud, et sooja mootoriga käivitub Neste 98-ga kiiremini kui Statoili 98-ga (tegelikult ilmselt võib
kahtlustada mu autol ka pihustite leket), tühikäigul (gaasi puutumata) kohalt minnes on Neste omaga justkui rohkem jõudu, vahepeal Nestega ära
harjudes ja Statoili kütusega kohalt minnes suutsin isegi korra mootori välja suretada. Samas aga niikui natukenegi gaasi vajutada, tuleb Statoili
kütusega suurem jõud välja. Sellised huvitavad tähelepanekud siis mu poolt, kas tõesti olen ainuke või oskab keegi (mehaanilise pritsega) veel
sarnaseid kogemusi välja tuua?
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 10 11 12 13 14 |
