| Lehekülgi: 1 .. 8 9 10 11 12 .. 15 |
audicabrio
huviline
Registreerunud 30.08.07
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: C4 2,5TDiQ Avant;C2 2.1;C6;Cabrio;200 2,2TQ, Suzuki Tl1000R,D-max,Renegade800
|
|
postitati 07.01.14 06:30
|
|
|
| Tsitaat: |
Ja eelsüüte vilkumise kohta nii palju veel, et pidurit vajutates kustub ära. |
Kas pidurilüliti oled üle vaadanud? Minul vilgutas seda kui piduri lüliti oli pesast vällja nihkunud. Kas sul püsikiiruse hoidja on peal? Siis kui see
tuli vilgub, ei tohiks püsikas ka tööd teha sel hetkel.
|
|
|
|
uaintfckme
huviline
Registreerunud 22.09.10
Asukoht: viljandimaa
Kasutaja on eemal
Auto: AEL Q
|
|
postitati 07.01.14 07:58
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: audicabrio
| Tsitaat: |
Ja eelsüüte vilkumise kohta nii palju veel, et pidurit vajutates kustub ära. |
Kas pidurilüliti oled üle vaadanud? Minul vilgutas seda kui piduri lüliti oli pesast vällja nihkunud. Kas sul püsikiiruse hoidja on peal? Siis kui see
tuli vilgub, ei tohiks püsikas ka tööd teha sel hetkel. |
Kusjuures eile kui see eelsyyte tuli vilkus, ega siis jah pysikas ei tahtnud tööle hakata. Ei oskandki eile neid kohe kokku panna. Nyyd pilt selgem.
Tänud! Aga eks ma garaazi saan, siis kaen selle pidurilyliti ka ule.
Milleks vedada mittevedavaid rattaid kaasas!?  |
|
|
|
|
uaintfckme
huviline
Registreerunud 22.09.10
Asukoht: viljandimaa
Kasutaja on eemal
Auto: AEL Q
|
|
postitati 07.01.14 19:22
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: automees6
| Tsitaat: | Algselt postitas: uaintfckme
Tüütaks teid jälle enda probleemiga. Nimelt AEL, asi hetkel seal maal, et külmkäivitus on viimase peal. Käivitub poolest pöördest(kui eelsüüdet
sunniviisiliselt kauem anda.) Aga töösoojalt ei luba ka mitte, poolsoojalt kuidagi vägistab käima. Pumba peas ka viga ei tohiks olla, sest pumbapea
mahajahutamine ei muuda midagi.
Selle peale küsiks, et kui oluline on selle mootoril aku ja starteri töö? Et sooja mootorit ilmselgelt raskem käima vedada starteril kui külma.
Kompressioonides ka kahtlen sügavalt, kuna siis oleks asi just vastupidine. Et soe mootor käivitub ilusti aga külm mitte.
Ja siis puuduks mootoril ka minek. Aga liigub paremini kui oleks oodanud sellelt mootorilt.
Ja kui pihustid kuseks siis ka ju ei käivituks külmalt hästi?
Et siis ootaks veel vihjed mehaanilistele vigadele, mis mõjutavad selle mootori käima minekut. Mida ma peaks üle kontrollima, ennem kui kuskil arvuti
taha saan jälle. |
Pump ikka kulunud. Soojalt on kütus vedel lihtsalt. |
Aga siis ei tohiks lykates ka ju ilusti käima minna? Ma ei räägi teise auto taga t6mbamisest?
Modedele: kui arvate et minu postitused ei sobi siia teemasse, v6ite mujale liigutada.
Milleks vedada mittevedavaid rattaid kaasas!? |
|
|
|
|
medical
klubiliige
Registreerunud 01.05.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: AAN
|
|
postitati 08.01.14 19:49
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jyrisoo
Engine-login-22158 (AEL), teiste mootorite puhul üldjuhul toimib 12233
Siis adaption ja kukud häälestama 
Channel 3: EGR
To decrease the EGR rate, increase the number to the highest possible value (typically 33768).
This will prevent/slow down the intake manifold clogging problem and reduce smoke.
Though the MAF at idle is still within specifications (370 mg/h) do not use this adaptation on the road
Again, this EGR setting is for off-road use only !!!
|
Kui EGR on pimedaks tehtud kas see timmimine muudab reaalselt midagi? Mis näitajad konkreetselt peaksin panema arvutiga.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 08.01.14 20:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: medical
Kui EGR on pimedaks tehtud kas see timmimine muudab reaalselt midagi? Mis näitajad konkreetselt peaksin panema arvutiga. |
Ei muuda midagi.
|
|
|
|
|
|
Sparkle
huviline
Registreerunud 27.12.07
Asukoht: põlva
Kasutaja on eemal
Auto: 80 typ85(Q), S6 C4 AAN, A3 8V Tdi Q
|
|
postitati 08.01.14 20:02
|
|
|
Mina oma autol, 1996 aasta AEL chanel 3, ei saa midagi teha, kõik punased nullid. Tühikäiku ja kütusekoguseid saab ilusti muuta. Külmkäivituskoguseid
olen ka liigutanud aga pole paremat ega halvemat käivitumist veel aru saanud.
|
|
|
|
uaintfckme
huviline
Registreerunud 22.09.10
Asukoht: viljandimaa
Kasutaja on eemal
Auto: AEL Q
|
|
postitati 10.01.14 20:15
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: uaintfckme
| Tsitaat: | Algselt postitas: automees6
| Tsitaat: | Algselt postitas: uaintfckme
Tüütaks teid jälle enda probleemiga. Nimelt AEL, asi hetkel seal maal, et külmkäivitus on viimase peal. Käivitub poolest pöördest(kui eelsüüdet
sunniviisiliselt kauem anda.) Aga töösoojalt ei luba ka mitte, poolsoojalt kuidagi vägistab käima. Pumba peas ka viga ei tohiks olla, sest pumbapea
mahajahutamine ei muuda midagi.
Selle peale küsiks, et kui oluline on selle mootoril aku ja starteri töö? Et sooja mootorit ilmselgelt raskem käima vedada starteril kui külma.
Kompressioonides ka kahtlen sügavalt, kuna siis oleks asi just vastupidine. Et soe mootor käivitub ilusti aga külm mitte.
Ja siis puuduks mootoril ka minek. Aga liigub paremini kui oleks oodanud sellelt mootorilt.
Ja kui pihustid kuseks siis ka ju ei käivituks külmalt hästi?
Et siis ootaks veel vihjed mehaanilistele vigadele, mis mõjutavad selle mootori käima minekut. Mida ma peaks üle kontrollima, ennem kui kuskil arvuti
taha saan jälle. |
Pump ikka kulunud. Soojalt on kütus vedel lihtsalt. |
Aga siis ei tohiks lykates ka ju ilusti käima minna? Ma ei räägi teise auto taga t6mbamisest?
Modedele: kui arvate et minu postitused ei sobi siia teemasse, v6ite mujale liigutada. |
Viga oligi starteris. Nyyd käiab ikka oluliselt kiiremini. Ja käivitub ka töösoe mootor ilusti!
Milleks vedada mittevedavaid rattaid kaasas!? |
|
|
|
|
crazydoc
huviline
Registreerunud 06.02.08
Asukoht: Võrumaa Varstu vald krabi
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 2.5TDI Q
|
|
postitati 24.01.14 12:25
|
|
|
kas sellised parameetrid on head
-20 läheb käima pikalt (u. 12s käivitamist)
soojalt pole probleemi pool pööret ja käib.
ah ja see ka veel kui ma timmingu lahti võtan näitab kütte temperatuuriks 255 (vea teateid ei ole)
|
|
|
|
uaintfckme
huviline
Registreerunud 22.09.10
Asukoht: viljandimaa
Kasutaja on eemal
Auto: AEL Q
|
|
postitati 27.01.14 18:35
|
|
|
Kui palju mõjutab juhtpihusti veakood AEL mootori käivitumist ja tühikäiku? Veakood ei ole kogu aeg. Vahel kaob ära ja tuleb tagasi.
Milleks vedada mittevedavaid rattaid kaasas!? |
|
|
|
|
hall300
huviline
Registreerunud 14.01.07
Asukoht: Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C6 3.0TDI quattro
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 28.01.14 20:03
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
4.5 kraadi tühikäigul on juba väga varajane ning auto keres räme vibra sees.
A ma olen vist ainus, kes arvab, et diisel ei pea hambaid suust välja logistama vibraga  |
Põõrdes see mootor ju nii hilise süütega ja uimse teravusega ,
Kui varajaseks AEL maksimaalselt, sa siis suudad keerata kui tühikäigul asend 4,5`kraadi.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 28.01.14 21:10
|
|
|
Nii varajaseks kui vaja. Pumbast paned ikka mehaaniliselt maksimaalselt HILISE asendi ning ajust keerad sellest asendist varasemaks, mitte
vastupidi.
Kui 4.5 kraadi süütega on probleeme käivitusega on mootor kohvi või pooled küünlad ei tööta.
|
|
|
|
|
|
hall300
huviline
Registreerunud 14.01.07
Asukoht: Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C6 3.0TDI quattro
|
|
postitati 28.01.14 22:22
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Nii varajaseks kui vaja. Pumbast paned ikka mehaaniliselt maksimaalselt HILISE asendi ning ajust keerad sellest asendist varasemaks, mitte
vastupidi.
Kui 4.5 kraadi süütega on probleeme käivitusega on mootor kohvi või pooled küünlad ei tööta. |
Mis moodi käib ajust süüte keeramine? 
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 28.01.14 22:38
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: hall300
Mis moodi käib ajust süüte keeramine? |
Võtad aju lahti, mõtestad tarkvara lahti, mis seal sees jookseb, teed vastavad muudatused.
Kui kõvem mees oled, siis on sul emulaator. Täpsemalt kaks tükki, sest seal on kaks prose, millest üks juhib turbot ning süüdet ja teine
kütusekogust.
Siis saad reaalajas jooksva mootoriga süüdet keerata ja ka kõike muud teha.
Been there, done that, got the T-shirt.
|
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 29.01.14 17:16
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Nii varajaseks kui vaja. Pumbast paned ikka mehaaniliselt maksimaalselt HILISE asendi ning ajust keerad sellest asendist varasemaks, mitte
vastupidi.
Kui 4.5 kraadi süütega on probleeme käivitusega on mootor kohvi või pooled küünlad ei tööta. |
Jätad pumba tuksuma hilise servaga näiteks 4 graadiga tühikäigul.
->Ok pumba sees alumine osa suudab füüsiliselt keerata 20 kraadi (mõõtsin ära )
Saab tulemuseks -24 enne ülemist kolvi seisu.
Kas see ongi siis nii palju kui iganes soovid ?
Olen teinud pumbasid seest ümber nii, et süüte (mehhaniline) muutumis ala on 30 kraadi. Ok küsin uuesti ?
Kui pumba pealmine osa on elektrooniline AEL + VÄNDAS HALLI AKNAD ON KA SAMA PALJU LAIEMAD.
Kas teed ka tarkvara (süüte ala) laiemaks
Muidugi on lihtne vastata, miks seda vaja sõidab ta ju tehasest sündinuna ka ja pöörded tõusevad uimaselt ka ja lepi sellega.
Lisandub järgnev küsimus mida vajab AEL(pumbaga) aju =ajundus, et moto hakaks laulma 7000-nde pöördeni aju poolel (Küsimusest jätaks välja 100%
mehaanilise pumba ja mootori poole)
Samas ka sorry sest küsimus ületab teemas õiged ael parameetrid?
Aga lihtsalt ainult auto ostja ei küsiks kunagi mis pöörde juures on mitu kraadi süüde,
Või mitme +bar-i juures on mis süüte kraad?
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 29.01.14 17:40
|
|
|
Kui sa täisgaasil oma AEL diislile 30 kraadi süüded näitad, on sul plokis auk.
Rohkem ei viitsi kommenteerida juttu, mis on täiesti mööda.
|
|
|
|
|
|
Sparkle
huviline
Registreerunud 27.12.07
Asukoht: põlva
Kasutaja on eemal
Auto: 80 typ85(Q), S6 C4 AAN, A3 8V Tdi Q
|
|
postitati 29.01.14 18:47
|
|
|
Kas varasema süütega soojeneb auto kiiremini? Hetkel painab ka hirmus suur kütusekulu võrreldes eelmise talvega. Eelmine talv oli pidevalt varase
süüte viga ajus sees, see talv sõidan 3,5kraadi/tühikäigul. Eeldan , et süüte varasemaks keeramine aitaks kütusekulu alla saada aga nui-neljaks, ma
ei viitsi sõita diisliga mis käitub nagu turbo bentsukas, turbo ärkamine muutub lihtsalt nii hiliseks(alates 2200vms).
|
|
|
|
timberman
klubiliige
Registreerunud 23.06.07
Asukoht: Tolmupealinn Kunda
Kasutaja on eemal
Auto: MC x 2, AEL
|
|
postitati 30.01.14 10:37
|
|
|
Ise keerasin üleeile süüte 4 pealt sinna kuhugi 7 kraadi kanti ja eilse terve päeva kärutamise kohta ütleks, et pigem soojeneb veel aeglasemalt. Max
tempi ei saanudki vist eilse -16-17-ga kätte. Süüdet torkisin, sest masin ei tahtnud enam üldse käima minna suurema miinusega. Täna hommikul -20-ga
vist ainult korra lubas ka varasema süütega. Ilmselt on enamus küünaldest surnud. Lähen võtan kõik uued, kui auto käima saan. Kusjuures esimest korda
panin tähele, et lagistab jah varajase süütega rohkem, eks külm ilm võimendab seda veel ka. Sparkle, räägi numbritest, teistel ka huvitavam lugeda.
Palju on suur kütusekulu ja palju siis sinu arust norm oleks. Minu kulud jooksevad Spritmonitorist kätte, kui huvi peaks olema. Ütleme nii, et sellise
masinaga juba igav ei hakka
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 30.01.14 22:12
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Sparkle
Kas varasema süütega soojeneb auto kiiremini? Hetkel painab ka hirmus suur kütusekulu võrreldes eelmise talvega. Eelmine talv oli pidevalt varase
süüte viga ajus sees, see talv sõidan 3,5kraadi/tühikäigul. Eeldan , et süüte varasemaks keeramine aitaks kütusekulu alla saada aga nui-neljaks, ma
ei viitsi sõita diisliga mis käitub nagu turbo bentsukas, turbo ärkamine muutub lihtsalt nii hiliseks(alates 2200vms). |
Kui sa süüte nii varaseks keerad, et hakkab kiiremini soojenema võid varsti kaanetihendit vahetama hakata.
See pumba keeramine on nagunii idiootsus. Korras mootor läheb TEHASE süütega käima ka -20ga.
| Tsitaat: | Algselt postitas: timberman
Ise keerasin üleeile süüte 4 pealt sinna kuhugi 7 kraadi kanti ja eilse terve päeva kärutamise kohta ütleks, et pigem soojeneb veel aeglasemalt. Max
tempi ei saanudki vist eilse -16-17-ga kätte. Süüdet torkisin, sest masin ei tahtnud enam üldse käima minna suurema miinusega. |
Palju õnne, ka sinul on mootori asemel kohviveski 
|
|
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 30.01.14 22:45
|
|
|
Pigem on viga küünla piipudes. Klemmid on sel nii nõrgalt ümber, et mingit ühendust pole.
Mul süüde alla 3 ja pole mingit probleemi käivitusega. Isegi sellise süütenurgaga on mootoritöö suht vali külmalt. Originaal süütega ei saa seda
minekut jälle kuna ei kannata kütet peale keerata hakkab puterdama tühikäigul. Tundub nagu pump ei annaks piisavalt kütust välja. Kiirendades musta
tagant välja ei saa mitte kuidagi. Sellest tingitud ka kerge uimasus. Võiblla mulle tundub aga võiks nagu parem olla kuna vana auto käitus nagu
teistmodi. Ehk on kellegil sama jama olnud? Chip on ka olemas natuke kangem kui tavaline. Pihusti otsad on ka uued 111kw VW T4 omad mis peaks ael
omast natuke suurema läbilaskega olema. Turbo rõhku ka üle 1,2 bari hoida ei jaksa sest kütusepuudusest tingituna. Muidu max rõhk tuleb ilusti 1900
pöördepeal üless. Vana auto tahmas nii mis kole ja rõhku hoidis ilusti 1,4 bari. Natuke segane aga ehk on mõtteid?
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 30.01.14 22:51
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: automees6
Pigem on viga küünla piipudes. Klemmid on sel nii nõrgalt ümber, et mingit ühendust pole.
Mul süüde alla 3 ja pole mingit probleemi käivitusega. Isegi sellise süütenurgaga on mootoritöö suht vali külmalt. Originaal süütega ei saa seda
minekut jälle kuna ei kannata kütet peale keerata hakkab puterdama tühikäigul. Tundub nagu pump ei annaks piisavalt kütust välja. Kiirendades musta
tagant välja ei saa mitte kuidagi. Sellest tingitud ka kerge uimasus. Võiblla mulle tundub aga võiks nagu parem olla kuna vana auto käitus nagu
teistmodi. Ehk on kellegil sama jama olnud? Chip on ka olemas natuke kangem kui tavaline. Pihusti otsad on ka uued 111kw VW T4 omad mis peaks ael
omast natuke suurema läbilaskega olema. Turbo rõhku ka üle 1,2 bari hoida ei jaksa sest kütusepuudusest tingituna. Muidu max rõhk tuleb ilusti 1900
pöördepeal üless. Vana auto tahmas nii mis kole ja rõhku hoidis ilusti 1,4 bari. Natuke segane aga ehk on mõtteid? |
Jah, normaalne chip ja kogu porno ära koristada.
Pole veel ühtegi 2.5 TDI-d teinud, millel ei saaks soovi korral taha ööd tekitada stock pihustitega.
|
|
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 30.01.14 23:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
| Tsitaat: | Algselt postitas: automees6
Pigem on viga küünla piipudes. Klemmid on sel nii nõrgalt ümber, et mingit ühendust pole.
Mul süüde alla 3 ja pole mingit probleemi käivitusega. Isegi sellise süütenurgaga on mootoritöö suht vali külmalt. Originaal süütega ei saa seda
minekut jälle kuna ei kannata kütet peale keerata hakkab puterdama tühikäigul. Tundub nagu pump ei annaks piisavalt kütust välja. Kiirendades musta
tagant välja ei saa mitte kuidagi. Sellest tingitud ka kerge uimasus. Võiblla mulle tundub aga võiks nagu parem olla kuna vana auto käitus nagu
teistmodi. Ehk on kellegil sama jama olnud? Chip on ka olemas natuke kangem kui tavaline. Pihusti otsad on ka uued 111kw VW T4 omad mis peaks ael
omast natuke suurema läbilaskega olema. Turbo rõhku ka üle 1,2 bari hoida ei jaksa sest kütusepuudusest tingituna. Muidu max rõhk tuleb ilusti 1900
pöördepeal üless. Vana auto tahmas nii mis kole ja rõhku hoidis ilusti 1,4 bari. Natuke segane aga ehk on mõtteid? |
Jah, normaalne chip ja kogu porno ära koristada.
Pole veel ühtegi 2.5 TDI-d teinud, millel ei saaks soovi korral taha ööd tekitada stock pihustitega. |
Seda minagi imestan. Misasi on kogu porno? Chipe on erinevaid proovitud tulemus kõigiga sama. Sa ei jõua ka nüüd kõiki autsid ära tuunida.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 30.01.14 23:03
|
|
|
Valed pihustid ja muu, mis seal tehtud on.
Mind ei huvita eriti, mida sa "proovinud" oled, see kivide vahetus ammendus mul juba mingi 4a tagasi.
Fakt on see, et sul on kas auto p-s, crap soft või mõlemad.
Pihustitega pole ka päris nii, et muudad otsi ning on kohe igalt poolt kütust rohkem. See asi ei ole lineaarne nagu ka häälestus ei ole lineaarne
ajus.
Normaalset häälestust tahad, mitte kellegi kopeeritud lambiasja, siis tead kust mind leida.
|
|
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 30.01.14 23:20
|
|
|
No seda, et probleem on tean isegi. Küsin siis nii kas viga võib olla pumbas, et kütust peale ei tule piisavalt. Hea kui oleks kellegil sama probleem
olnud ja julgustaks mind pumbaga tegelema. Seadistama tulla ma ei näe ka mõtet kui mehaaniline viga küljes ja softis see viga pole.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 8 9 10 11 12 .. 15 |
