Tere,

Kaalun siin nimetatud mudelit. Olen nii palju kui leidnud siit lugenud ja mujalt uurinud mida võiks oodata nimetatud audist, ütleme alates aastast 2003.
Nii kui sellist autot mainin on kohe esimene asi, et see V6 diisel on ebaõnnestunud ja kehv versioon. On see siis nii ja mille poolest ta kehvem on kui eelmine mall? Mida täpsemalt kartma peaks selle mootoriga siis?

Kuidas uute audide veermikud on? Jälle, nii kui küsin, kohe tuleb vastus et esisild on nõrk ja vajab tihedalt remonti. On see nii?

Ma ei tea kuivõrd audilistist kui fännide kodust objektiivseid vastuseid õnnestub saada.

Värske ex-subaru omanikuna harjusin ära, et vähemalt kuni 160 tuhandeni auto peale jooksvate kulude raha eriti juurde ei küsi.

On veel midagi mida peaks kartma?

no oleneb kui paks su rahakott on- selle mootori ülalpidamine on küllaltki kallis, ökonoomne ei ole ta ka eriti. sildadega on nii et 2000 aastast tulid nad juba tugevamate sildadega kuid jah - neid jubinaid on seal ikkagi palju ja kuluvad nad kindlasti mõnusalt meie teedel.samas räägitakse et taastatud sillajupid kestavad paremini kui uued originaalid. nii et maitse asi see 132 kw- mina isiklikult ei vaata sinnapoolegi sest elan maal, linnas võib see masin ehk rohkem kesta kuna pole vaja mööda mülkaks muutuvaid teid roomata

Tsitaat:

Algselt postitas: kaljukoll linnas võib see masin ehk rohkem kesta kuna pole vaja mööda mülkaks muutuvaid teid roomata

Tsitaat:

Algselt postitas: kaljukoll no oleneb kui paks su rahakott on- selle mootori ülalpidamine on küllaltki kallis, ökonoomne ei ole ta ka eriti. sildadega on nii et 2000 aastast tulid nad juba tugevamate sildadega kuid jah - neid jubinaid on seal ikkagi palju ja kuluvad nad kindlasti mõnusalt meie teedel.samas räägitakse et taastatud sillajupid kestavad paremini kui uued originaalid. nii et maitse asi see 132 kw- mina isiklikult ei vaata sinnapoolegi sest elan maal, linnas võib see masin ehk rohkem kesta kuna pole vaja mööda mülkaks muutuvaid teid roomata

ei arva et see mudel oleks ebaõnnestunud kuid on ta ju projekteeritud saksamaa teede jaoks- sellest siis ka see lagunemine tingitud. esisilla remont originaalosadega pidi maksma pea 15 tuhat, kui kasutada originaal sarniiride asemel taastatud juppe siis hind kukub rohkem kui poole võrra.
mootorist niipalju et kuskilt peab ju see jõud ja sitkus tulema - mootor on ikka parasjagu võimsaks forsseeritud, kuid sellest tingituna ka nukkvõllide kiire kulumine,muudest peenetest pulkadest ei räägigi, kütusekulu ka naljalt alla 9 ei tule, trassil ainult.
ühesõnaga on see a6 tegelikult hea auto kuid hoolduskulud on liig kallid,kui rahast kahju ei ole siis palun väga - pideva hoolduse korral kestab ta kindlasti, kuid minu eelistuseks jääb ikka vana hea rida 5 ja lollikindel ja lihtne sillaskeem ehk siis lühidalt öeldes vana kerega a 6

Ma tõesti enam ei viitsi nendest autodest uuesti kirjutada ja antud mootorist kah, kasuta otsingut ning leiad mõne minu kirjutatud teksti...


Veermiku ja tehnika poolest on see auto viimasepeal, veermik ei lagune üldse...Karmi sõiduga võid sõita vabalt 60 000km, uus esisild maksab koos vahetusega 13 000.-, millele saad 2 aastat läbisõidupiiranguta garantii...

Mootor on jah ebaõnnestunud...

Tsitaat:

Algselt postitas: kaljukoll ei arva et see mudel oleks ebaõnnestunud kuid on ta ju projekteeritud saksamaa teede jaoks- sellest siis ka see lagunemine tingitud. esisilla remont originaalosadega pidi maksma pea 15 tuhat, kui kasutada originaal sarniiride asemel taastatud juppe siis hind kukub rohkem kui poole võrra. mootorist niipalju et kuskilt peab ju see jõud ja sitkus tulema - mootor on ikka parasjagu võimsaks forsseeritud, kuid sellest tingituna ka nukkvõllide kiire kulumine,muudest peenetest pulkadest ei räägigi, kütusekulu ka naljalt alla 9 ei tule, trassil ainult. ühesõnaga on see a6 tegelikult hea auto kuid hoolduskulud on liig kallid,kui rahast kahju ei ole siis palun väga - pideva hoolduse korral kestab ta kindlasti, kuid minu eelistuseks jääb ikka vana hea rida 5 ja lollikindel ja lihtne sillaskeem ehk siis lühidalt öeldes vana kerega a 6

Omanud antud isendit üle 1,5 aasta. Sillad tal küll lagunema ei kipu. Sillad paremad alates 2000. aastast
Mootoriga on nii, et pigem on kasulik auto soetamisel käia rohkem raha välja ja otsida korralikum isend. See nukkvõllide jutt rohkem OBS (odna baba skazala). Kui mõni mootoritest käratab, siis pole veel antud mootor saast. Antud mootoreid liigub meie teedel meeletult ringi (A4-A8 +volkarid). Ega siis kõik remondijärjekordades seisa.
Üldiselt on ikkagi nii, et mida uuem on auto, seda tehnoloogiliselt keerulisem ta on ja seda rohkem hoolt ta vajab. Kui auto eest ei hoolitseta, siis laguneb iga auto

Auto on a6 2.5 tdi 98 a. ja mureks on õlileke väntvõlli koha pealt. Esindusest öeldi probleemi kirjeldamisel, et tegu olla selle mootori tüüpveaga ja parandamine läheks maksma 9-15 tuhhi. Äkki oskaks keegi jagada kogemust, kuidas selle lekke kõrvaldamisega ise hakkama saada. Väntvõllile on jube kitsas ligi pääseda, et ilmselt tuleb päris palju eest ära lammutada. Oskab keegi nõu anda tööde käigu ja keerukuse kohta?

Raske on leida ikka endale sobilikku uuemat A6 (al. 2003) silmas pidades, et auto võiks olla ökonoomne või vähemalt selle poolegi, usaldusväärne-vastupidav, kuid mitte päris jõuetu.

Ainuke enam vähem ökonoomne versioon, ehk diisel 132KW V6 on ebaõnnestunud. Väiksemat mingit ca 100KW diislit ei pakuta.

Bensiin V6 2,4 näitab kütusekulunumbreid mis 125 kw mootori kohta on jube kõrged. Sama kütusekulu näitavad paberite järgi nii 2,7T 184Kw ja 3,2 188KW mootor. Viimane on muidugi teises hinnaklassis.
Mida see 2,7T endast kujutab ja palju reaalelus keskmiselt võiks võtta, ei tea?

1,8T 110KW mootor oleks bensiinikatest ökonoomseim, kuid koos quattroga seda ei saa IMO üldse.

Siukest korralikku "rahva" versiooni A6 line-up'is polegi..

Soovitan siis Sulle midagi:

A6 Avant

Kas neid 1,8T quattrosid liigub siis nii vähe? Nii palju kui mina saksast vaadanud olen pole küll kohanud mobiles. Ainult esiveolised on olnud.

Leidsin ühe poola lehe pealt 2003 aasta artikli nimekirjaga mis mootoriga on Audi A6 saadaval:

Audi A6 (Limuzyna i Avant):
- 1,8T(150KM/110kW)
- 2,0(130KM/96kW)
- 2,4(170KM/125kW)
- 3,0(220KM/162kW)
- 2,7T(250KM/184kW)
- 1,9TDI(130KM/96kW)
- 2,5 TDI (163 KM/120 kW)
- 2,5TDI(180KM/132kW)

http://motonews.pl/services/aud/?op=art&sid=491

Siin pole küll juttu mis mootoreid quattroga paaritatakse. MInd hakkasi huvitama siin äratoodud 120KW ja 96Kw diiselmootoreid. Ja tõepoolest mõned eksemplarid mobile.de andis.
Tea kuidas need 2,5tdi 120KW ja 1,9tdi 96Kw diislid on?

Samas niipea, kui kriteeriumiks seada quattro olid need versioonid kadunud.

Tänan selle 4,2 liitrise soovituse eest muidugi

4,2 on häää

Kui tahad Audit, millega ainult sõita ja iga 15 000km järgi hoolduses käija, siis vali 1,9TDI (tavaline ilma pumppihustita- nendest mootoritest eriti ei tea), tee väikene tuuning ja ongi hea pill olemas, kuid on ka üks aga, leia Sa sobiva varustusega 1,9TDI...

Just täpselt seda ma tahangi, sõita ja korralises hoolduses käia.

Kui 1,9TDI on selline auto siis oleks ju kõik nagu OK. Ma ei tea mida sa varustuse all silmas pead, kuid leiab kõige vajalike lisadega mudeleid küll. Üks SUUR kompromiss siiski on - quattrost loobumine.

Kas ülaltoodud kehtib ka selle 2,5TDI 120KW mootori kohta? Et on muretu jne, kuid quattrot ei saa..
Allroadile pannakse küll seda 120kw mootorit.

Tegelikult sillaosade kestvus sõltub suuresti kasutajast.
Kui ikka po**uilt lased kõigist aukudest täie rahaga läbi, ei kesta ka vana pommikindel C4 esisild.

Audi V6 diisel ei hiilga erilise ökonoomsusega.Pigem tuleks tõesti eelistada 1,9-st ning lisada tuuningbox või chip.

V6 132kw mootoril tuleb vahetada vastavalt tehase hooldetabelile 240tkm läbisõidu juures nukkvõllid jm. kama ja see on kulukas.

Minu andmetel suurusjärk 35k.

Ka Saksas on autode hinnad juba erinevalt vastavalt sellele, kas 240tkm hoole on tehtud ja korralikult või ei.

Kui keegi soovib minu poolt väidetu ümber lükata- siis andke tuld.

Edit: omal kokkupuude A4 TDI Q Tiptronicuga,millel oli 138kw(ehk 110kw+box).
Auto liikus suhteliselt reipalt ning kütusekulu oli Saksa-Eesti ca 9,3keskmist.Kiiruseks mingi 100 ümber.
530D Touring steptronic võttis sama tripi peale ca 8,5l/100km.

MItte eriti head versioonid (vähemalt minu jaoks) siis erinevatel asjaoludel on :

- 1,8T(150KM/110kW) - ei saa quattrot
- 2,0(130KM/96kW) - lihtsalt lahja mootor
- 2,4(170KM/125kW) - kütuseröövel
- 2,5 TDI (163 KM/120 kW) - ebaõnnestunud V6
- 2,5TDI(180KM/132kW) - ebaõnnestunud V6

Selliste mootoritega siis saaks mitte ebaõnnestunud quattro mudeleid:
- 1,9TDI(130KM/96kW) - Quattroga mudeleid vähe liikvel, automaat vist üldse haruldus
- 3,0(220KM/162kW) - lihtsalt kallis?
- 2,7T(250KM/184kW) - ainuke mõistlik bensiini alternatiiv?

Ehk siis kui linnas 16l sajale ei ole minu jaoks siis jääbki ainukeseks töökindlaks ja ökonoomseks alternatiiviks kogu sellest valikust 1,9TDI mille puhul on vähemalt teoreetiliselt võimalik leida quattro versioon ja veel teo-teo-teoreetilisemalt ka quattro automaat...

Põhimõtteliselt kas keegi on oma silmaga üldse näinud 1,9tdi quattro, automaat A6 audit alates 02/03 aastast?

Ma siis küsiks üle, kas ebaõnnestunud=see mis vajab lihtsalt kallimat hooldust

Tsitaat:

Algselt postitas: kiireaudi Ma siis küsiks üle, kas ebaõnnestunud=see mis vajab lihtsalt kallimat hooldust

Kui kindel nõudmine on quattro automaat, siis jäävad alles järgmised valikud ja lisan omad kommentaarid taha:
2,4 - sama kütusekulu nagu 3,0 aga vähem võimsust
3,0 - tõenäoliselt kõige mõistlikum bensukas
2,7 - kütusekulu praktiliselt sama suur kui 4,2. plussiks chippimise võimalus.
4,2 - suurem kütusekulu + hooldus kallim.
2,5tdi - ainuke diisel, kuid ka selle kütusekulu on tehaseandmetel linnas 13. arvestades diisli eripärasid (tankimisel haised, mootori hääl jama, riskid kütusega alt minna, hooldus kallim), võtaks ma ainult väga suurte läbisõitude puhul selle auto. muidu eelistaks igal juhul 3,0.

muuseas, kütusekulu numbrid ajab suureks automaatkast, mis on quattrote puhul tiptronic. kaotad kiirenduses vähemalt sekundi + linna kütusekulu suur.

kui lepid esiveoga, siis alates 2000 tehti multitronicut. nende kütusekulu ja kiirenduse numbrid oluliselt paremad ehk siis praktilsiselt samad nagu manuaalkastil.

Tsitaat:

Algselt postitas: kiireaudi Ma siis küsiks üle, kas ebaõnnestunud=see mis vajab lihtsalt kallimat hooldust

Ok, teema on mulle läbi (läheb juba liiale), ütlen vaid, et minu andmed põhinevad 5 aastasele Revali töökogemusele

Kütusekulu poolest on V6 diisel siiski omaklassi bensukatest tuntavalt ökonoomsem. 2,5TDi V6 132kw+quattro+tiptronic tarbib linnas 11-12l 100 km-le, maanteel 8,0 (kiirusel 110-120km/h). Kui tahad tallata, siis antud mootori kütuse kulu linnas mina üle 13 pole suutnud saavutada. Bensukatel võid julgelt 18 vähemalt ära arvestada.
Suuremat mootorimüra eristad ainult tühikäigul.
Diisli lebra käes tankimisel kannatad ainult siis kui püstoliga paagist mööda lased

Olles sõitnud antud isendiga 70tuh km pole pidanud siiani küll millelegi muule mõtlema kui õlivahetustele.

Lõppkokkuvõttes on kõikide autode kütusekulud sulle teada. Kui tahad enda jaoks õiget valikut teha, tee kõigiga proovisõit.

olles ise praeguseks 2a 132kw isendiga sõitnud ei oska küll mitte ühtegi sõna halba öelda. Selle aja jooksul pole ühtegi juppi esisillas vahetanud ja ilmselt pole lähiajal plaanigi. Ainuke suurem töö oli korraline hammasrihmade/rullide jms vahetus, kõik muud on olnud õlivahetused. Kütusekulu ?? ok, nõus, et audi 2,5 diislid pole just kõige ökonoomsemad , kuid
kas 1-2 liitrine suurem kulutus on argument, mille pärast peaks valima mingi jõuetu 1,9 ?? või bensumootoriga versiooni, mis hakkab liikuma alles siis, kui pöörded 3-3,5 tuhandeni vajutada ja tekkib vajadus kõrvatroppide järele.
Siin teemas kõlas läbi jutt, et 132kw V6 on ebaõnnestunud mootor . Milles see " ebaõnnestumine " seisneb ? Ootan huviga vastust.

Minule jäid kõrva järgnevad põhjused:

- väiksem töökindlus
- mitte eriti ökonoomne diisli kohta
- ca 35K EEK hooldus 240 tuhande peal

Ma ka ei tea enam. Kordan ennast ja küsin veelkord, et kas selle V6 ainuke mure oleks kallis hooldus 240 tuhande peal ja muus osas oleks sama vastupidav, töökindel ja mitte oluliselt kallimate hoolduskuludega kui väiksem 1,9TDI, siis ei oleks ju asi nii hull. Leida võimalikult väikse läbisõiduga isend lootes et sellega petta ei saa ja 240 tuhandeni oleks ikka aastaid aega.

Aga siis et 1.9TDI quattro automaati ei toodetudki üldse!?

Mis puudutab antud mootori kütusekulu, siis ta ei võta palju kütet. 3,0 bemari diisel võtab ntx tagaveolisena ja automaadina samapalju kui audi quattro isend.

Jama et sellist juttu siin AC-s kirjutan aga...

...kui on tõesti isu osta neliveolist automaatkastiga võimast aga ökonoomset uuemat diislit siis mina vaataks E46 kerega 330xd BMW poole. Nende hinnad algavad u. 200 tuhat eek pealt (saksas).

see summa ikka pisut üle paisutatud
kui õlileke mootori eest siis üsnagi kindel,et väntvõlli esimene simmerling lekib ja selle vahetus on tegelikult nokunäitus

Tsitaat:

Algselt postitas: pandiit see summa ikka pisut üle paisutatud kui õlileke mootori eest siis üsnagi kindel,et väntvõlli esimene simmerling lekib ja selle vahetus on tegelikult nokunäitus

Tsitaat:

Algselt postitas: juks11 Tsitaat: Algselt postitas: pandiit see summa ikka pisut üle paisutatud kui õlileke mootori eest siis üsnagi kindel,et väntvõlli esimene simmerling lekib ja selle vahetus on tegelikult nokunäitus Ma olen 99% kindel, et viga ei ole selles aga vahetatakse ka see, kui juba lahti on Kas Sa kujutad ette mis töö on V6 TDI'l H-Rihma peale maha kitkumine ja siis selle simmeri vahetus ja nii, et pärast säiliks ka mootori korralik töö...?!

kysimus siis selline, et kui mitut nukkvõlli peab 240000 km läbimisel vahetama, et remondikulud küünivad ca. 30000.- ja kus sellised töid teostatakse!?

Tere klubilised!
Tegin teema siia, sest räägin ainult diislist. Mure nimelt selles et plaan lähiajal auto väljavahetada (praegu siis 100, 2.4D, 92), ja plaan osta C5 ja ainult diisel.
Siin foorumit lugedes, olen näinud enamjaolt ainult negatiivset arvamust, nüüd ei oskagi midagi arvata, kas üldse loobuda audist??!! Mul ei ole midagi sellevastu, kui õigeaegselt ja korralikult autot hooldada, aga kui ta sellegipoolest laguneb, siis paneb kahtlema. Või on siin kirjas ainult negatiivsed arvamused ja probleemid, äkki on kellelgi miskit positiivset ka rääkida. Või on see C5, 2.5TD tõesti nii ebaõnnestunud, et peab kauges kaares mööda käima, sest materjaalsed ressursid on tõesti suht piiratud et mingeid suuri summasid hakata sisse taguma.
Praegusega (2.4D) olen sõitnud juba 3 aastat ja üle 100000km, olen vahtetanud ainult jooksvaid vidinaid (rihmad, õlid, filtrid), nüüd siis läks starter ja paar eelsüüteküünalt, nats probleeme piduriga, aga miski -30 ei ole kunagi probleem olnud. Et siis tahaks ikka audit aga millist?? Loodan et see ei ole risutamine!!!

no a kui auto on korras, siis milleks sellest kirjutada ?
või ootad sa, et pool foorumit oleks täis kiidulaulu kui korras kellegi auto on ?
probleemist kirjutatakse siis, kui see tekib ja sellele lahendust vaja.
miks foorumis siis ainult probleemidest räägitakse?
eks ikka selleks, et oma auto korda saada
ja et ei oleks põhjust rohkem postitusi teha sellekohapealt

Ah ära jonni tonny! Teema algataja on ilmselgelt mures, et kas uuema tüübi mootorid on siis tõesti oma vastupidavuselt kehvemad kui legendaarsed R5-ed.
Kahjuks ei oska ise teemasse midagi tarka öelda, sest otsene kokkupuude puudub Audi V6 diislitega, aga saunajuttudest on kürva jäänud tõesti nende mõningane kvaliteedi langus võrreldes R5 diisliga. Ehk keegi teadjam oskab rohkem kommenteerida

margus...ei jonnigi, vaid selgitasin, et miks foorumist saab lugeda ainult probleemidest.
foorumisse tullakse kurtma oma autol esinevaid probleeme ja oodatakse lahendust neile, et mis viga võib olla.
a kuna foorumis on üle 5000 registreerunud kasutaja, siis võibki jääda lõpuks mulje, et audi jubedalt koguaeg laguneb

Tsitaat:

Algselt postitas: tonny no a kui auto on korras, siis milleks sellest kirjutada ? või ootad sa, et pool foorumit oleks täis kiidulaulu kui korras kellegi auto on ? probleemist kirjutatakse siis, kui see tekib ja sellele lahendust vaja. miks foorumis siis ainult probleemidest räägitakse? eks ikka selleks, et oma auto korda saada ja et ei oleks põhjust rohkem postitusi teha sellekohapealt

rahu rahu...ma pole kibestunud jutuga.
aga sa siis oleks võinud kohe küsida, et 2,5 moto eripärad, plussid ja miinused jne...
aga mitte heietama, et foorumi jutu järgi audi ainult laguneb
mina vastasin lihtsalt sinu mõistus otsas lausele, et miks foorumis kiidusõnu eriti lugeda ei ole

edasise sõnasõja vältimiseks pöördu u2u või e-mail

Tsitaat:

Algselt postitas: tonny rahu rahu...ma pole kibestunud jutuga. aga sa siis oleks võinud kohe küsida, et 2,5 moto eripärad, plussid ja miinused jne... aga mitte heietama, et foorumi jutu järgi audi ainult laguneb mina vastasin lihtsalt sinu mõistus otsas lausele, et miks foorumis kiidusõnu eriti lugeda ei ole edasise sõnasõja vältimiseks pöördu u2u või e-mail

Kusjuures mind huvitaks täpselt sama teema. Senised heietused piirduvad ainult üksikute kibestunud tegelaste teemasse mittepuutuva mõttetu juraga (ebaõnnestunud mootor, ülikuluvad nukkvõllid jne). Ehk on kellelgi ka konkreetsed kogemused?
Täpselt sama teema, et praeguse masinaga (C4 Tdi) olen väga rahul (peale üksikute puuduste), kuid järgmiseks masinaks audit vist ei saa soetada, kuna 1,9 mootor tundub liiga tilluke ja bensukat kindlasti ei taha.

Tsitaat:

Algselt postitas: ferdinand Kusjuures mind huvitaks täpselt sama teema. Senised heietused piirduvad ainult üksikute kibestunud tegelaste teemasse mittepuutuva mõttetu juraga (ebaõnnestunud mootor, ülikuluvad nukkvõllid jne). Ehk on kellelgi ka konkreetsed kogemused? Täpselt sama teema, et praeguse masinaga (C4 Tdi) olen väga rahul (peale üksikute puuduste), kuid järgmiseks masinaks audit vist ei saa soetada, kuna 1,9 mootor tundub liiga tilluke ja bensukat kindlasti ei taha.

Mul on olnud kokkupuuteid selle diisel v6-ga oma töö käigus.Selle remondi juures on väga viletsaid nüansse,aga need ei ole olulised üldise iseloomustuse jaoks.See on lihtsalt rahakoti sisule kehvasti mõjuv teema,kui midagi peaks juhtuma.Vahemärkuseks,et Audi kõige rõvedam asi remontimiseks,mida ma näinud olen,on 2,7 biturbo.
Nurgatagune lamba-ants ei saa selle V6 diiselmootori tegemisega hakkama ja hea spetsialisti kasutamine maksab raha.Ja on asju mida isegi hea spetsialist ei saa tehtud,kui vastavaid riistasid ei ole.
Aga need on töö nüansid.Oluline on see,et kui suur tõenäosus on,et selle mootoriga peab remonti tegema.Ma olen näinud kaht peetis plokikaanega isendit.Ühe läbisõit oli alla 200 000 ja teine 250t.Sellel,mis oli alla 200 sõitnud olid nukkvõllid osaliselt nii kulunud,nagu oleks miljon läbisõitu.Ja asi ei lõppenud ainult nuki kulumisega.Ega enne ju ei taipa keegi mootorit näppida,kuni asi enam ei tööta.Sellel olid siis osad nukid väga kulunud ja nookurid ka.Asi lõppes ühe nookuri purunemisega.Aga mootor käis ju ringi ja nookuri tükid lõhkusid ära ka kaane.Ja kaane hind oli romulast ostes kümme tonni(üks kaan).Aga pump oli ka pees.Ja see maksis romulast ostes 9 tonni(see oli imeodav hind,sest alla 15 kuskilt mujalt seda ei leidnud).Miks pump pees oli ei tea,aga pumba viga arvuti näitas ja järgmise pumbaga ta tööle läks.Juurde lisanduvad veel töörahad ja nipet näpet mahlad tihendid ja summa tuleb suur.
Auto omaniku väitel oli õli regulaarselt vahetatud.Miks see juhtus ma kahjuks ei tea,kuna ei ole spetsiifikaga kursis.Kas viga tekib õhu liikumisega seoses tuulutusega,mis ei lase õlil vabalt liikuda,või mis..Või on õli kanalite või õlipumabaga mingeid nüansse..
Mul enda kodumajas elab üks kodanik,kellel on see v6-ga disla Audi.Kui see hommikul käima pannakse,siis kostab kole hääl mootoriruumist,nagu oleks õli vajaka üleval.Ja mees kimab alati ilma soojendamata külmalt minema.Ma arvan,et see sama asi võib ka olla suur soodustaja selle remondi poole jõudmiseks.Ja see võib olla tõenäoline põhjus selle kulumiseks.Õli külm viskoossus ei ole piisav ja metall närib metalli ja eriti,kui ilma soojendamata kohe lapatsit tallama hakata.
Minu isiklik seisukoht autode suhtes on see,et parim on Vanakooli oma,mis on ennast tõestanud.Muuseas see 2,4 on täielik igiliikur.Mina tahtsin endale A6 94-97 2,5,aga kuna sellist odavalt ei leidnud(ostan endale ainult avariilisi või kottis mootoriga jne,sest remondin ise kõike ja on tunduvalt odavam ja samas tean pärast autot).Vana A6 just selle uuema(C5-e)esisilla pärast.Järgmine mulle huvipakkuv disla oli passat 94-96 1,9 66kw.Sellise ma ka lõpuks leidsin ja kavatsen sellega pikalt kärutada.Ja asi läks mulle koos remondiga pool turuhinda maksma.Passat meeldib mulle selle sildade ehituse pärast.Sisuliselt on see 74 aasta Golf väikeste muutustega.Nagu ka see 1,9(edasiarendus vanast 1,5-st) disla.Muidugi on talle lisatud see elektristaff sinna,aga plokk koos oma kaanega on zedööver.
Enne seda oli mul turbodiisel Ford Scorpio,millel ka antiikne peugoti mootor(sai alguse 2,1-sena peugeotil,kuni scorpale arendati 2,5 turbo).89- 94 pandi sellist peale.Sellel on tõukurvarrastega läbi nookurite klappide liigutamine.Plokikaan on masiivne jurakas ja käib väga tihedalt poltidega ploki küljes.Aga ei saa salata,et hiljuti läks üks sellise mootori kaan emexisee,kuna oli pragudega.Muidugi oli see traktor üsna uimane,aga teenis mind truult 5 aastat,kuni pärast viimast kõva pauku loobusin ta taastamisest.
Ei saa muidugi 100% öelda(nagu seniilne pensionär),et kõik vana on hea ja uus on kaki.Aga ma konstateerin ainult fakte,mida ma oma silmaga näinud olen.

Võta 1,9TDI lisa väike tuning ja sõidad probleemivabalt aga seda ma ei mäleta, kas 1,9TDI'id tehti ka quattro automaati...

Tunduvalt töökindlam on isegi vähe öeldud...1,9TDI automaati peaks leiduma küll...

Kui autoga ikka idioot ringi on liigelnud ja hooldusele vilistanud, siis saab iga mootori ja jooksu ka 100k juures kooma lasta, nii et kõik sõltub juhusest kuidas joppab ostul ja kui "õiged" on hooldusdokumendid. Kunagi oli õnn olla mersu omanik, mis oli ostes 5+ sillad ja mootor nurrus nagu õmblusmasinal, aga sinna juurde ei näinud "lisa" 1L õli 300km peale, mida ostmisel kohe mitte ei osanud ette näha There is no BS car just bad luck

Mul ka siin diisli ost plaanis. Mõtlesin, et kaua ikka neid kütusefirmasid nuuman ning hakkan hoopis sõitma autoga, mis muffigi ei võta. Plaan oli a4 1,9 tdi osta, hea odav pidada ning kindlustuski odav.
Küsimus aga selline, et kui vastupidavad need 1,9 tdi mootorid on, 66 kw. aasta on autol 95 läbisõitu ei tea ilmselt jumal taevas ka

muidu on ka 1 isend silma jäänud, äkki keegi oskab kommenteerida:

http://www.auto24.ee/webcache_kasutatud/auto_php-id=192082-www_auto24_ee.html

Või on kellelgi miskit soovitada, kust saaks mõistliku hinnaga a4 diisli, eriti vinge kui oleks automaat...

Muidu mootorite kohta võin ka omast kogemusest öelda, et esimene tähtis asi auto juures on hooldus. Kuigi, on mul ka elus selliseid isendeid ette tulnud, mida olen korralikult hooldanud ja kasutanud aga vot lihtsalt laguneb. Ilmselt võiks öelda, et mis teha, tundub, et vahel on ka viga materjalides, mida on kasutatud - lihtsalt ebaõnnestunud partii. Samas mu enda lihane isa sõidab juba 5 aastat ja üle 100 tuhande läbitud, kõige tavalisema audi 80-ga, millel 1,6 bensukas ning peale hoolduse ta ei tea, mis on autoremont...

Tore, kui keegi aga dislade kohta natukene juhataks...

enda a4 2,5tdi v6- l läks siis ka pump, täpsemalt pumba aju. remont karlas ca 15000.- aga ma ei kurda, hea asja ülalpidamiskulud peavadki nati suuremad olema. samas ei saa võrrelda sõidumõnu 1,9 tdi-ga. otsus sinu- kui tahad lihtsalt punktist a punkti b jõuda, siis vali odavam ja lahjem mootor, kui tahad kulgemisest ka rõõmu tunda, siis...

2001 tuli A6-le 96 kW 1.9TDI, see peaks juba liikuma küll. Mõttetu jutt, et 1.9 diisel A6-st tõukeka teeb. Alati on olemas võimsamaid autosid, stock S4/S6 tundub ka ilmselt Veyron'i kõrval uimerdis. Proovi sõita ja otsusta ise, kas sulle piisab või ei. Mina sain 85 kW automaat diiselviiesega küll normaalselt hakkama, kuigi enne seda olin veidi võimsama bensuaudiga harjunud.

PS. Edaspidi ürita normaalsem pealkiri ka välja mõelda.

tuttav soovib a6-t osta, praegu sõidab passatiga 1.9tdi ning tundis huvi V6 2.5tdi vastu.

Küsimus millele ei ole foorumis tuhnates vastust saanud on järgmine: kas kõik v6 dislad on audil ebaõnnestunud, et a la 300 kilo läbisõidu peal, tahab suuremat rahasüsti saada?

niipalju teatakse rääkida, et kuni 2000 2003. aastani oli jah nendega muresid (nukad jne) - uuematega on asjad juba paremini

äkki tahad midagi täpsemalt rääkida, mida pead silmas "paremini".

kes sellist juttu räägivad? müügimehed?

muidu oleks see igati positiivne info, kuna tuttaval 2000nda lõpu Q kepikas silmapiiril.

igatahes jään sult vastuseid ootama.

no teatakse väita, et AKN mootor on just selle ülemise otsa õlituse poolest AFB-st paremal järjel

samuti sedagi on märgitud, et õlikvaliteedil on märgatavat mõju (vähemalt VW505.01 või VW506.00 taseme kraami peaks tarvitama) - tõsi küll, selle vastu ei tee enam midagi, mida on mootoris enne kasutatud...

Üldiselt näiteid on mõlemapidiseid - üle 300 tuhande käinud mootorid ilma mingi probleemita ja samas alla 150 tuhande sellises seisus, et kõik (4 nukka + nookurid jms) on vahetusse läinud. Ja samas neil, kellel on remont ette tulnud, on ka nii, et see nukkade kulumine ei ole olnud ühtlane - osa nukke päris läbi, osa taas suht korras...

Naabrite foorumist paar linki ka:

http://www.audiclub.fi/audifinns/viewtopic.php?t=15154
http://www.audiclub.fi/audifinns/viewtopic.php?t=17909
http://www.audiclub.fi/audifinns/viewtopic.php?t=18717

P.S. "albumit" lapates näeb, et kõigi nukkade osanumbrid on muutunud 2001. aasta lõpus - ei ole mitte välistatud, et võib olla seotud sellesama probleemiga

P.P.S Kui aga tõesti remont peaks nukkade osas ette tulema, siis on juba ainuüksi 4 nukka + 24 nookurit hinnas kokku veidi üle 20 tonni...

Sõitsin 3 aastat 2,7T Quattroga. Kütusekulu oli kogu perioodil kokku keskmiselt 12,5 ja mootoriga polnud mingeid probleeme.
Nüüd kulgen juba mõnda aega 2,5TD Quattroga ja ei ole rahul. Lisaks sellele, et sai hiljuti investeeritud 60t mootorisse (nukkvõllid, nookurid jne) pole sellel mootoril õiget minekut. Uimane. Maanteel ehk veel aga linnas tuleb masendus peale. Kui aastane läbisõit jääb alla 30t, pole bensiinikaga võrreldes erilist säästu. 2,5TD tarbib ka kütust nii 8,5-9 keskmiselt sajale.
Ehk on Audi uus 3,0TD parem? Peab proovima.

oman 2,5 td a4 ja mul pole õnnestunud selle autoga sõita veel nii et kytusekulu oleks yle 7 l /100 le ps. 6k manuaal, trassil saab rahulikult sõites ka sipakene alla 6 l/100 le hakkama, tavaliselt paagi täis pannes 60l saab umbes 1000 km sõita
ja tõmmet on ka piisavalt sellel autol

tre, ma olen värske audi a4 2,5tdi quattro+tiptronic omanik ja lisaks sellele on see mu esimene audi siis olen igati rahul ta minekuga, müraga tasemega, kütuse kuluga. julgen igati soovitada, minu isend on küll alla 100tkm läbisõiduga ja ostes lasin teha revalis ka täishoolduse 20kilo eest ning olen siiani mõnusalt kulgenud oma autoga. kuna mu eelmine auto oli mb 4,3 v8 4-matic, siis olen juba harjunud raske jalaga ja ei ole siiani aru saanud, et see isend kellegile jalgu jääks või kütust üle 12l/100km võtaks linnas, trassil saab 6-7l/100km hakkama.

ma olen omanud oma lühikese elujooksul 17 autot ja siiani pole alt läinud oma kõhutundega auto ostu puhul. kõik autod, mis on eelnevalt halvasti hooldatud ja on jõudnud üle 200tkm piiri, hakkavad paratamatult igast otsast lagunema, niiet kui otsid audit +quattrot+automaati+diislit, tule proovi minu omaga sõita! (müüa kahjuks ei ole see isend)

Ma ülehomme ka omale esimest autot vaatama, milleks on 2.5TDI a4 1999 aasta. Kui kõik kena võtan ära. Ehk siis hiljem oskan muljetada

Selline küsimus:

Minu teades kasutati kolm 180hj diislit - AKE, BAU ja BDH (AKE ja BAU kasutati ka Allroad-ites), kas kõik kolm mootorid vajavad nukkvõllide vahetamist?

Teine küsimus on selles, et kas neid mootoreid saab omavahel swap-ida?

Ise kahtlen hetkel Passat Vr5 125kw vs A6 2,5TDI 132kw mõlemad 4 vedu kumba te soovitaksite? Ja kui see 30k makseb hooldus ära teha siis järgmised 100k km muretult? Ja mulle silma jäänd ,et kui see hooldus ka kõrvale jätta siis see 132kw mootor üldse 1 probleemne asi tundub olevat.... aga minekut ja jõudu peaks asjal ju olema vastab see tõele?

Ei ole see V6 midagi nii hull. Hetkel küll veel vähe sõitnud, umbes kuu. Nipet näpet on vahetatud, amordid jms. Üks hüdrotõukur teeb nats kylmalt häält, kuid see ei sega. Point on selles et V6'l peab korralikult õli vahetama. Mulle räägiti, et soovitatav iga 10k tagant. Nukkvõllidega on nii, et oleneb kuidas hoitud/hooldatud ennem autot on. Anyway mina olen oma 98a V6 110kw'ga rahul. Maanteel on 5.8-6.1 kütusekulu. Külmalt ta käib suhtkoht kõvasti võrreldes 1.9TDI'ga, kui aga soojaks läheb käib väga buenolt.

mehed ma ei kujutaks ettegi kui ma peaks autosse magama panema pmst niisama 30k mootori hooldusele õlivahetus ja filtrid mõned puksid amordid see ju norm aga 30k mootorihooldusele see ju mõttetu

diisliga siis ülikallis ju sõita kui see 30K hoolduse raha kütusele kulutada siis võib osta juba S6 täie laksuga!

ise ka uurisin vaikselt neid C5 kerega asju ja leidsin et sobivaim oleks 1.8T 135kw Quattro manuaal siis jääks küttekulu vähemalt normi !

Hei, mis 30k hoolduse peale, tuleb lihtsalt otsida suhteliselt värske isend ja teha aint vajalik ära.

Tõmmet on sellise korraliku V6 132kw ikka tunda küll, tasub ära, viimased 5 paagitäit mõnusalt gaasi andes linnas kütte kulu aint 10,8L/100km

Kellel on midagi tarka selle mootori kohta öelda ja tipptronic käigukasti kohta?

Korrapärased hooldused ning muretud kilomeetrid on garanteeritud! Mootoriõli vahetus vähemalt iga 10 000km tagant!
Hea kooslus - 2.5TDI+quattro+tiptronic. Kuigi ise pooldaksin manualkasti.

Tsitaat:

Algselt postitas: jõuvanker Tsitaat: Algselt postitas: Taivo12 Tsitaat: Algselt postitas: jõuvanker Korrapärased hooldused ning muretud kilomeetrid on garanteeritud! Mootoriõli vahetus vähemalt iga 10 000km tagant! Hea kooslus - 2.5TDI+quattro+tiptronic. Kuigi ise pooldaksin manualkasti. Miks manualkasti ja miks just quattro? Milleks lasta otsustada käiguvahetust? Sel juhul peaks keegi ka minu eest otsustama juhitavuse jms. Ühesõnaga, kui olen roolis, otsustan mina, mida ja millal Eks see on mugavuse küsimus peamiselt. Quattro just sellepärast, et nelivedu teeb Audist TÕELISE Audi !

Muidugi tuleb korralikku pappi välja käia, kui teha õlivahetust iga 30 000km tagant, nagu saksa Audi insenerid on ettekirjutanud, üksasi on saksa kiirteel kulgemine ning teine asi on Eestis sõit: tihemini käivitamised, lühikesed otsad jne. Mõtle, kui vähegi taipad mootorihingeelu, siis mis saab mootoriõlist, mis on talunud pidevaid külmkäivitusi ja lühikesi sõite, pärast 30 000km läbimist sellises režiimis? Kas õlil on veel mingisuguseid pesevaid-, määrivaidomadusi?? See, et Eesti Audi esindus näeb ette küll lühendatud õlivahetusvälpa ( 15 000km ), on samuti rohkem kui BS! Just diiselmootori kohapealt. Isegi turbo bensiinimootorile on 15 000 liig, mis liig!
Max 10 000km õlivahetusest õlivahetuseni, ka seda on talvel palju. Olgu sees mistahes täissünt, see ei loe. Lihtsam on õlivahetust teostada tihemini, kui hoida kokku ca 1500 - 2000EEK aastas, ning hiljem laristada mootoriremonti toredaid summasid.... ala 20 000 ja rohkem eestiraha.

Pole olnud eelnevaid kogemusi diisliga, seega sooviksin arvamusi millist konkreetset mootoriõli (täissünt ma arvan ikka) keegi analoogsele mudelile ja mootorile kasutab/soovitab.

Endal 2.5TDI 110kw ja läks sisse Mobil 1 0W-40

Täna panin just sisse Mobil 1 0W40. Jutud käivad, et Reval kasutab Mobil S 5W40-nt, nii et see sama peaaegu.

Tekkis selline küsimus:
kui palju on siin foorumis 2,5 Tdi omanikke? Ma mõtlen V6-te omavaid. Lihtsalt kõik laidavad maha selle mootori ja et sellest mootorist jubedamat ei ole olemas. Samas täna linnas ringi sõites ja ka muidu linnas liikudes jääb silma VÄGA palju just uuema kerega 2,5 tdi mootoriga mudeleid. Ja siit minu küsimus:
Kas tõesti on see mootor nii jube või liigutavad neid jutte mootori jubedusest ainult mingid kibestunud vennad kes on kuskilt kuulnud, et need mootorid ei kannata mitte mingisugust kriitikat?
Lihtsalt omal mitu tuttavat kes omavad sama mootoriga isendeid ja keegi neist ei kurda selle mootori üle. Ja nüüd sai ka omale ostetud sama mootoriga auto ja tahaksin teada kaasklubiliste käest arvamust. Tean, et siin on mitmeid selliseid teemasid kuskilt läbi jooksnud aga see siin võiks selline konkreetne teema olla ja vastata võiks siia tõesti sellised V6 tdi omanikud kellel on TEGELIKULT ka juhtunud selle mootoriga midagi. Ja mitte need kes on KUULNUD, et "midagi on kellelgi juhtunud".

V6 2,5 TDI mootorile sobiks kõige paremini panna longlife õlisid, mis on mõeldud pumppihustitega VAG diislitele (spetsifikatsioon VW506.01) ja vahetada seda normaalse läbisõidu järel, mitte longlife programmi kohaselt.

Seda juhul kui on soovi midagigi ette võtta nukkvõllimajanduse töökõlbmatuks muutumise ohu vastu.

Uuematel mootoritel (mootori kooditähis algab B-tähega, alates 2003.a. - välja arvatud BFC) on klapiajam teistsuguse ehitusega ja see probleem pole sedamoodi aktuaalne.

P.S. Väidetavalt on kõige hullem nukkvõllide rikkuja sellisel mootoril jätkuv tihe pikaajaline tühikäigul mootori käitamine (taksodele tüüpiline).

Pole kunagi omanud 2,5TDI V6 mootoriga autot aga praktiliselt iga päev kuulen mõnest 2,5TDI V6 autol juhtunud probleemist ja just sellisest probleemist, mis on seotud mootoriga...

Pole vaja kuulata mis naised saunas pajatavad,ise olen rahul 2,5tdi mootoriga.Mis liigub se KULUB Mees...oled teinud hea valiku.

2000 aasta 2.5TDI omanik üle aasta. Tähtsamate tööde ja vahetuste nimekiri:

1. ABS'i aju parandus (tüüpviga - niiskus trügib sisse ja mõned trükiplaadi rajad kärssavad ära)

2. Turbo vaakumklapi vahetus (hea inimene lammutusest ajas kusagilt kasutatud jupi välja ja peale vahetust töötab ilusti. jällegi tüüpviga kuna kummimembraan saab eiteakust paar tilka õli ja auk ongi sees)

3. Mootoririhma vahetus Kulujupp aga kallis seegi

4. 2 korda esisilla liigendite vahetus

Mootor ise kusjuures pole veel muret kurtnud aga käigukast hakkab varsti minema ja elektroonika ei kannata väga kuuma (suvel sai poola mingis esinduses maha jahutatud peale 800 km sõitu ja tunnist ummikus passimist).

olen autoremondilukksepp, oma praktikas olen sellise mootoriga mingi 20 korda kokku puutunud ja võin tõestada et sittemat jõuallikat pole olemaski veel vist. Nõrgad kohad on: pump, gaasijaotusmehhanism (nookurid, tõukurid jne) pidevad elektrivead mis suudavad masinat seisma panna. p6him6tteliselt k6ik oleneb rooli- ja istme vahelisest tihendist ka. kui hooldad korralikult, ei retsi ja kasutad norm. kytust ning õlisid ja õigeaegselt siis kestab ka. 1,9 TDi on lahjem kuid ettem. Ei tea milleks seda s...a vaja oli kui oli ja on olemas vana hea R5 2.5 TDi. Ise olen saanud sõita 2003a A6 Allroadiga V6 2.5 132kW. Hea auto kui pole vaja kapoti alla ronida. Suurimad investeeringud olid turbo ja pump, kõige kallimad asjad. nüüd jälle kestab ei tea kui kaua. eelnevatest kogemustest võin öelda niipalju et probleemid algavad kuskil 250-300 tuhande reaalse läbisõidu juures.

Tänud

ka mul 2.5TDi 1998.
Kuna nyyd läks pumbaaju õhtale siis lasin yhe jutiga terve auto yle kontrollida endal ta 4 kuud. tehti kõik võimalikud testid.Kõik pidi ideaal korras olema nii esisild mootor kui ka elektroonilised asjad tvu tvu tvu loodan ka et l2hiajal ei lagune midagi suurt kuna see pumbaaju koos pumbaga l2ks ikka kena kopika maksma.

Olen ka pidanud sellise mootoriga masinat juba 5 aastat. 110 kW A6 oli ostes 100 000 sõitnud. Jamad hakkasid kuskilt 125...150 pealt. Alul läks 5000 km pärast rihmade vahetust esimese rihma (kont ja gene) rulliku võll pooleks. Suht õnnelikult, ei kerinud rihma väga vahele. Ca 150 pealt lõpetas turbo, investeering 14 kilo. Siis olid/hakkasid igasugu õlilekid klapikaantest, kuskilt silindrite vahelt ja õlivannist. See pole vast konkreetse mootori viga sellise läbisõidu puhul, aga sellel motol on lekkide kõrvaldamine suht tülikas ja kallis - pihustid läbi klapikaante, osade tihendite vahetamiseks tulnud pool mootorit lahti ja vaata et maha võtta.

Lõpu poole viskas kuuma ilma ja kuuma mootoriga ka vahest kala ja ei tahtnud käivituda, uurima ei hakanud

Üks asi veel jäi meelde. Panin DEFA soojenduse. Ploki elemendi installisin vastavalt tarnija näpunäidetele. Jama tekkis sellest, et element narris lähedal asuva temperatuurianduri ära, aju arvas, et mootor on piisavalt soe ja ei andnud küünlaid küllalt pikalt, kui üldse andis. Tulemusena käivitus halvasti ja valudega. Sai hakatud mootorit pärast soojendamist ca 10...15 min jahutama, et temperatuur ühtlustuks ja andur pada ei paneks - tobedus ruudus.

Ju seal muud nipet-näpet veel oli, aga see vast pole konkreetse moto viga. Sügiseti paari eelsoojendusküünla vahetus on ka vist normaalne.

Muidu kui mootorit vaadata, võib öelda, et ühe turbo ja vahejahutiga V-mootor on üks õnnetu asi. Väljalaskest vaja gaasid mootori taha turbosse kokku viia, sealt jälle ette vahejahutisse tassida ja siis silindrite vahele kahele poole sisselaskesse juhtida Igasugu klappe ja siibreid ka sekka. Tulemuseks kapoti all, kus niigi kitsas, on üks paras ussipesa torusid ja soojusisolatsiooni. Kui sisselasketorustiku sisemusse vaatasin ca 150 000 pealt, oli seal üks paks pigikiht ilmselt EGR poolt produtseeritavast saadusest ja eks ta turbost veidi õli ka sekka saab. See ei ole ilmselt küll konkreetse mootori viga, aga ikkagi. Kohe kahju on igasugu gaasidest. Neil annab ikka õiget teed leida selles pimedas ragamendis, hea et vähemalt vunk taga on...

Praegu palvetan Allroadile head tervist ja ei taha ära sõnuda. Ostes (veidi kasutatuna) ei teadnud, et ABTi jüngrid on moto ja kasti kallal nikerdamas käinud ja ega nende küüneviha töökindlusele positiivselt ei mõju. Aga kuna suht palju treilerit vean, pole diislile eriti alternatiive.

Peale selliseid õudusjutte tahaks oma masina vist maha müüa. Huvitav, kas V6 TDI on sakslaste kättemaks maailmale vä?

uhh, siis läks õnneks et ostes 2,5 lahja sisuga oli ja 1,9 valitud sai.

Ise ka Audi A4 1998 2.5TDI V6 omanik. Olen teda omanud 2 kuud, hetkel spidol 191 ***. Eelmine ostja vahetas ca 8k tagais veepumba, rullikud ja rihma (esinduses tehtud, sai järgi kontrollitud). Seega pole seda jama olnud. Korra oli jama AIRBAG'iga, nimelt jäi tuli ette põlema. Õnneks oli juhipoolse turvapadja pistik lahti (istme sees kuskil), see tehti VW esinduses väikese pudeli eest ära Hmm ostes olid kohe amort läbi tagumine, seega sai need ära vahetatud, need loogilised kulumaterjalid afcooz. Muud nagu ei ole ja btw V6'l 2.5TDI on soovitatav õli vahetada 10k pealt mitte 15. Mul kaks tuttavat kellel antud isendid. Üks on püsti hädas taga, eelmine omanik oli korralikult rapsinud teda(vahetanud nii pumba, kui ka remontind turbot). Teine sõidab aga nagu vanamees, korralik õlivahetus jms ning masin ka peab.

Järjekordne juhtum siis.Tuttaval 2.5 TDI 110kw automaat+quattro,mingi 1998 a ja küttepumba laks.

ma ei saa aru kuidas see jutt alla 2000a audidest siia saanud on, kuna kodanik soovis ju autot alates 2003a siis milleks vanematest isenditest siin üldse rääkida?!

ise oma 2003a väljalaset, läbisõiduga alla 100tkm, ning võin öelda et väga hea auto on -eriti veel avant!

To:Oliverk

Kle tuleb ka aeg,millal konkreetselt sinu audi läbisõit poole või lausa kolmkorda suurem ja kuna mootorivalem sama,siis tõenäoliselt ootab ka sinu sõiduki mootorit mingite sõlmede järgi andmine,kõik mis liigub see kulub!Ja minuarust sobib siia teemasse kõik V6 diisliga seonduv,ega see et sul 2003 aasta on ei tähenda et kõik igavene on.Konkreetset teemat lugedes saab inimene päris hea ülevaate ju,kui ta soovib kommenteeritava mootoritüübiga sõidukit soetada omale näiteks kauemaks kui ainult paariks aastaks ja on ju vägahea ette teada nii mõndagi.Ma ei saa jälle aru nendest kes siin foorumis igast väiksest asjast suure probleemi teevad ja kohe ohkima hakkavad,kuna foorumit suht pikka aega loen ajab see ohkimine lausa lugemisisu ära.

Siit ja siit võib muuhulgas näha, milline näeb välja rullnookuritega uuem variant.

Tsitaat:

Algselt postitas: lukas Kõigile kommenteerijatele kiitus! Väga hea teema ja ma loen seda otsast lõpuni umbes kolmandat korda. Tundub nii, et peab samuti loobuma V6 2,5 TDI mootorist ja valima kas 2,8 või 4,2. Autovalik oleks allroad või a6 avant q. Kõik kindlasti manuaalid, kuna olen juba piisavalt ära hirmutatud mitteremonditavast multitronicust ja tiptronicu turbiinist. Kui teha väikene arvutus puhtalt kütusekulu suhtes selgub tõsiasi et kui ma kulgen kuus ca 1500 km ja võtan kütusekuluks: 4,2 sel 14 2,8 sel 11 2,5 TDI-l 9 siis kulub 15 eek/l hinnaga kuus vastavalt 3120, 2475, 2025 eeku kuus. Ei kujuta muidugi ette kuidas on lood tavahooldusega kuid diisli ülalpidamine peaks olema teoreetiliselt kallim kui v6 või v8 bensukal. Kuid talvel 30 C ei pea muretsema kas diisel ikka käima läheb ja kuidas tööle saab. Mnjah minu läbisõidu juures ei ole sellel 2,5 tdi-l küll mingit mõtet. Subarut ka ei tule EDIT: krt A6 q 4,2 manuaali polegi EDIT2: ostsin hoopis allroadi 2,7 biturbo. Sigahea minek juhitavus jne.

Ikkagi jäi törts arusaamatuks kas need 110kw 114kw V6 diislid on sama lugu ,et see vahetus nii kalliks tuleb?:S Ja kui omanik räägib või plats vms ,et on uuemat tüüpi juba peal kas seda kuidagi kontrollida ka annab?

http://www.audiclub.fi/phpBB2/viewtopic.php?p=167770#167770







Muuhulgas näeme, mis uuest nookurist kuludes järgi jääb ja mis hüdraulilise kompensaatoriga juhtub



Reaalsus on selline, et nuki ja nookuri puutepind on nii väike, et õlikile seda kanda ei suuda ja kuivhõõrdumise tulemusena läheb metallipuru õliga kogu mootorisse laiali. Selline inseneritöö siis.

Tulemuseks on motorschaden



Sellest tulenevalt on ka eelmainitud lingi taga soovitus nukkvõlliremondiga koos vahetada mootoril ka saaled.

Ostsin suvel 12/99 aasta A6 2,5TDI Q (ls 142 000)
Toodud vist Itaaliast. Rihmad, õlid rullikud vahetatud.
Mineku üle ei kurda. Küttekulu keskmine 8l/100-le (olen saanud isegi 6,5 hakkama). Mugav, suur, hea juhitavusega auto.
Sidur tundub ainult kuidagi raskevõitu.
Peale õudusjutte mõtlen masendusega, mida teha?

Mille kuradi jaoks DOHC mootorile üldse neid nookuriklibakaid sinna vahele vaja on? Nukk võiks ju otse (rull)tõukureid nügida? Praeguse lahenduse korral on klapitõus ju varsti heal juhul pool algupärasest ja pool mootori võimsusest kadunud. Nii ei saa ju rallit sõita. Tõeline inseneritöö pärl...

Püstitan antud küsimuse põhjusel, kuna ise olen suhteliselt värske audi omanik ja seega puuduvad kogemused. Autoks siin hetkel c5 A6Q 2,5 tdi Avant tiptronic 150 kW (originaalis 132 kw). Isiklikult tundub mulle keskmine kulu 9,6 l/100km paagitäie kohta pisut suur. Päevane läbisõit on tavaliselt 80-100 km sellest ca 55-65 km maantel.

Seega ootaks teiste 2,5 tdi omanike kommentaare ja kogemusi.
PS! värskelt on vahetatud nii õli, kütuse- ja õhufilter.

Siin teema ju olemas.

Täitsa stock, A4 2004a, 132KW, tiptronic, quattro, avant. Originaal Ls 120 000km.

Keskmiseks kuluks tuleb 9 liitri kanti. Linnas kulgemiseks kulub hinnanguliselt 11-11.5L, rohkem ei ole saanud linnaliikluses ka parema tahtmise korral. Maanteel nii 100-ga kulgedes, mõningad möödasõidud ( cruisimõnunuppu ei ole ), keskmiselt 6.2-8.3L.

Täitsa hea kütusekulu 2.5TDI kohta, arvestades dünaamikat, mida see mootor pakkuda suudab - täitsa rahul olen.

Võtame raamatu lahti ja ennäe, selline kooslus kiirendab sajani 9.7 sekundit, mina siin küll mingit dünaamikat ei näe. Täitsa võrreldav sedaan,esivedu ja 1,9TDI (96kw), millele raamat annab 9.9 sek sajani. 2.5 ongi janune.

Asendame automaadi manuaaliga ja tulemus paraneb 1.1 sek/100 ja kütusekulu 0.8l.

----------------------

Täitsa stock, A4 2004a, 132KW, tiptronic, quattro, avant. Originaal Ls 120 000km.

Keskmiseks kuluks tuleb 9 liitri kanti. Linnas kulgemiseks kulub hinnanguliselt 11-11.5L, rohkem ei ole saanud linnaliikluses ka parema tahtmise korral. Maanteel nii 100-ga kulgedes, mõningad möödasõidud ( cruisimõnunuppu ei ole ), keskmiselt 6.2-8.3L.

Täitsa hea kütusekulu 2.5TDI kohta, arvestades dünaamikat, mida see mootor pakkuda suudab - täitsa rahul olen.

Ei noh muidugi on kaaluvahe, aga miks seda arvestada kui räägime dünaamikast?
Selline kooslus ei ole dünaamika sünonüüm - see oli kommi point. Jätame Q, automaat jne kõrvale.

Selle talve keskmine kütusekulu 8,3 l/100 km (keskm. kiirus 60 km/h) (A6 Avant 132kw, quattro, tiptronic). Dünaamika väljendub selle auto puhul pigem möödasõitude sooritamisel, kus loeb pöördemoment (370 Nm). Endale sai valitud selline isend just selle tõttu, et on vaja ka käru (kuni 2 tonni) vedada, ja sellega saab ta suurepäraselt hakkama.

Mõned kütusekulu numbrid on küll minu jaoks ulmekad. See masin millega ma aegajalt sõidan on A6 2,5 tdi 114 kw avant esivedu ja manuaal ning väljalase 2001 aasta. Põhimõtteliselt lisa kulu tõstjaid ei olegi. Ilma quattrota üllatavalt hästi põrkab minema ja nii väga ei tunnegi sellest puudust.
Maanteel 90 - 110 kmh 4,5 - 6.0 L salajale ja linnas maksimum mida mina sõitnud olen on 7,0 L sajale. Sellesuhtes et 9,5 tuleks keskmine peab ikka küll kõik võimalikud quattrod, ...tronickud ja möllud olema. Samas need ei ole eluliselt vajalikud asjad. Närvid aga küll kui hiljem see kulu proleemiks muutub!
Mootori vastupidavuse seisukohalt öeldi esindusest et nukad jne. kulunud ning vaja ära vahetada ja üks viga mida reval ülesse ei leidnud vastati mulle selle peale laiutavate kätega ja auto müügi soovitusega. Ei tea kas järgmisele omanikule vastataks siis samamoodi??

Niih... jäi mul silma ,et 2003a parandati need nukad ära. Nimelt siin on silmapiiril just 2003a 2,5TD aga on kuidagi võimalik miski numbri järgi vms selgitada kas on juba nn "parandatud variant" või ei ...

Kas 110kw mootoril ja 132kw mootori nukad on samad ja kas on olemas B varuosa(orig. komplekt maksab ligi 20 kilo)?

Nüüd on targad kadunud, ku vaja oma tarkust tõestata!

Hea oleks teada mootori koodi nii 110kw kui 132kw.
http://www.elcats.ru/audi/parts.asp?mdl=261&unit=D240DB7A
http://www.elcats.ru/audi/parts.asp?mdl=264&unit=74C0E1A2
Mingis osas tootekoodid klapivad aga päris samad pole.
See siis tähendab, et tooted ei pruugi olla samad.

Tuleb meelde kunagi kui tellisin oma škoda 120-le kolvid 4tk tulid kohale 2tk pealt kumerad ja 2tk pealt siledad. Viisin siledad tagasi ja küsisin kumeraid vastu. Originaalis olid mootoris pealt siledad kolvid. Lapisin moto kokku ja tulemuseks sain suurema surveastme ja lõppkiiruse. Kus juures klapid ja kolvid kokku ei puutunud.
S.T. nukad teise tootekoodiga võivad sobida(kui enamus numbreid on sama) aga ei pruugi.

B varuosadele eriti ei loodaks.

palju su auto sõitnud on et hakkad vahetama või on kuidagi aru saada et kulunud?

seda on näha ja kuulda
läbisõit on 215000

Kuna siin on räägitud õuduslugusid 2.5 v6 tdi mootori kohta (240tkm ja nukad kulnud), siis kuidas ja mida tuleks ostmise hetkel kontrollida. Huvitab just mootori poole kontrollimine.

krt, need õuduslood on saanud tõeks mis käivad 2.5 v6 kohta.

Ma ei tea mis nyyd õhtale läks, aga käivitasin mootori ja sealt tuli selline hääl nagu keegi taoks vastu mingit asja, ja masinal väike vibra sees. Tagant tuleb yhtlaselt musta tossu, mida enne ei tulnud, kiirendamisel või siis no kohalt ära minemisel tuleb seda veel rohkem.

Oskab keegi midagi öelda, kas võib tegemist olla nukkvõllidega, auto läbisõit on xxxxkm. Kuigi asjapulgad vaatasid neid ja ytlesid et täitsa normaalsed on.

Auto läheb muidu normaalselt käima ja jõudu on.

aitäh abi eest

Minu AKE on ka nyyd parandatud variant, vähemalt järgmiseks 230 000 kilomeetriks

Ise sõidan vahel vanemate a6 2,5tdi 03a ja ikka väga muhe pill.Ma ei saa aru nendest kes siin seda 1,9 nii kiidavad.2,5 ikka vajutab igas asendis nendele 1,9 diislitele ära
kütet võtab nii 8 mnt kui täiega minna anda ja linnas veits rohkem aga tõmme on seda väärt.

Tsitaat:

Algselt postitas: kiire-lauri Ise sõidan vahel vanemate a6 2,5tdi 03a ja ikka väga muhe pill.Ma ei saa aru nendest kes siin seda 1,9 nii kiidavad.2,5 ikka vajutab igas asendis nendele 1,9 diislitele ära kütet võtab nii 8 mnt kui täiega minna anda ja linnas veits rohkem aga tõmme on seda väärt.

Tsitaat:

Algselt postitas: kiire-lauri Ise sõidan vahel vanemate a6 2,5tdi 03a ja ikka väga muhe pill.Ma ei saa aru nendest kes siin seda 1,9 nii kiidavad.2,5 ikka vajutab igas asendis nendele 1,9 diislitele ära kütet võtab nii 8 mnt kui täiega minna anda ja linnas veits rohkem aga tõmme on seda väärt.

see 2.5tdi 132 on igatahes nii persekukkunud et jube, mina olen yks kuradi omanik

Tsitaat:

Algselt postitas: renxxfrencenz see 2.5tdi 132 on igatahes nii persekukkunud et jube, mina olen yks kuradi omanik

Ei vajuta sa temaga midagi igast asendist ära, kui a) juhtub tropp tihend rooli taga olema b) moto on hooldamata/peetis.

A4 peal on kiireduste vahe 1.1 seki ainult. Lisaks kui sul on A6(+Avant+Q) - siis on dünaamika numbrid veel viletsamad.
Kallimast hooldusest+kütusekulust ei räägigi.

Oled korras 1.9ga üldse sõita saanud?
Ise olen 2.5t nii A4jaga kui A6 (Q+Avant 132kw) sõitnud, proovi kw/kg suhe arvutada ja võrdle siis.

Tsitaat:

Algselt postitas: kiire-lauri Ise sõidan vahel vanemate a6 2,5tdi 03a ja ikka väga muhe pill.Ma ei saa aru nendest kes siin seda 1,9 nii kiidavad.2,5 ikka vajutab igas asendis nendele 1,9 diislitele ära kütet võtab nii 8 mnt kui täiega minna anda ja linnas veits rohkem aga tõmme on seda väärt.

omast kogemusest oskan nii palju öelda, et kuskil 200 tuhande juures võib nuka vahetamisele mõelda, kuna pidi ära kuluma.just sai vahetatud ühel sellisel, ning esinduse mehaanikud mainisid et pidigi tüüpviga olema, just nagu 132 kw diisliga, kuid muidu üldiselt väga hea mineku ja olematu kütusekuluga mootor

Nojah. Pisut ikkagi kardan seda V6 2,5TDI'd. Pole ta ju ka nii ökonoomne kui ühelt diiselmootorilt võiks oodata ja sel juhul eelistaks juba bensiinimootorit. Diisel ja automaat audi puhul on kaks valikuvarianti, kas võtta kehva mootori ja normaalse käigukastiga masin või siis vastupidi
Peaks tegema ühe projektika kus on head omadused kokku sobitatud.


edit by MaQQu: Jagasin teema kaheks, kuna see info läks eelmisest teemast mööda. Lisan siia jõudumööda ka eelmised V6 2.5TDI-ga haakuvad teemad.

2.5TDI 110kw ja 132kw erinevus

***
Edit by Black: Liitsin kokku, kuna sarnane teema oli meil juba varem olemas. Topped lausa.

Tsitaat:

Algselt postitas: ivar80 Nojah. Pisut ikkagi kardan seda V6 2,5TDI'd. Pole ta ju ka nii ökonoomne kui ühelt diiselmootorilt võiks oodata ja sel juhul eelistaks juba bensiinimootorit. Diisel ja automaat audi puhul on kaks valikuvarianti, kas võtta kehva mootori ja normaalse käigukastiga masin või siis vastupidi sobitatud.

kui see nii, siis selline info muudab muidugi valiku tunduvalt lihtsamaks. Võib seda infot veel mõni "B" kahepoolese mootoriga autoomanik kinnitada? Eelnevalt on jäänud mulje, et keskmine kulu (mis iseenesest on ju väga suhteline mõiste) jääb stabiilselt 9 liitri kanti.

Lisaks AFB, AKN, AKE, AYM tähisega kuulub ka BFC mootor eelmisse halba põlvkonda !

BDG, BCZ, BDH või BAU (kõik alates 2003. aastast) mootoritähisega 2.5TDI masinatel on uuendatud konstruktsiooniga nukkvõllid pluss rullikutega nookurid ja seega vana 2.5TDI probleeme püütud likvideerida.

See kood on tähitud mootori plokile või plokikaanele, kust teda plastkatete tõttu raske leida. Aga on ka service raamatu esimese lehe pöördel ja tagavararattakoopa seinale või pagassi põrandale kleepitud paberitükil. Need mõlemad näevad välja umbes sellised:
http://www.bitnet.ro/vw/datasticker/

Vaata siit ja siit
Ja otsi märksõna roller rocker arm , mis viitabki sellele nn. rullnookurile !

Edit by Maku: täiesti ei pannud tähele rocketi ühte postitust. Silmapete ilmselt.

ei näita

Lugesin ja lugesin, neid kommentaare v6-s diislist ja niii paljud kiruvad neid......eks igal ühel ole omamoodi õigus,kuid ärgem nii hullult ka neid maha tehke!
Sõitsin aasta A4 avant 1.9tdi...Üli hea auto.mootor oli lärmakas, kuid nii ökonoomne et lausa ununes ära et tankima pidi....kuidas ma ka ei proovind üle 6l kulu ei saanud...tallinna ja võru otsad tulid mingi 4,3-4.8l/100km kohta.ei ta suitsend ja talvel 29 kraadiga ka käivitus(uued eelsüüte küünlad panin)Aastaga sõitsin 38000km mootoris vahetasin ainult õlid ja filtrid mingit muud kulu ei olnud....Üli hea auto soovitan kõigile.....Kuid lisavarustust ei olnud midagi peale kliima ja el akende....
kinnisidee oli a6 avant Quattro132kW.2000-2004a.
Pool aastat sai iga päev auto24 vaadatud müüdavaid autosi...mis parema varustusega olid läksin kohe ära kehvemad siiamaani müümata...Eelmin nädal sai ostetud..Hõbedane,autom,132kw.KÕIK lisad on peal mis olla saavad,...Üli mugav on sõita, ja minek on ka päris hea...revalautos lasin üle vaadata,tunnistasid ostukõlblikuksPidasin oluliseks läbisõitu,ja seee oli 189000 ja ketimata.Muidugi eeltöö oli tehtudoli vahetatud pump ja turbo. kokku läks maksma 36500eeki...nukid on kulumatta ja mis hämmastav õlilekkeid mootorist ei ole!Diagnostika ühtegi viga ei näidanud
Sõidust tunneb rõõmu igast kilomeetrist,ja see kütusekulu on muidugi A4st poole võrra suurem kuid see mugavus ja kindlus et kõik rattad teevad tööd korvab selle täiesti...Kütusekulu on maanteel püsikaga sõites 8.4 ise sõites 7.9 linnas 11.8
tiptronic väga ei uimagi kusjuures vaid kannab selle väände ikka kohe ratastele....eks näis kuidas mul nüüd läheb vähemalt ma proovin selle Sakslaste "Kättemaksu" ära...

Kes tahab töölooma ja ökot siis 1.9tdi a4...81-96kw....
kes aga natuke mugavamat ja suuremat siis 2.5tdi 132kw.

Auto ajalugu ja hooldusi on muidugi tähtis kontrollida ja see millise isendi endale soetad on igaühe enda teha...
ükski auto pole halb vaid halb on auto omanik kes oma autot õigel ajal ei hoolda....

tänud tähelepanu eest

Nonii , isa ostis mingi kuu aega tagasi audi. Nimelt siis Audi A6 Avant 2,5TDI 110kw. Hetkel pole mingeid probleeme, kuna eelmine omanik oli tuttav ja isa teadis et hoidis autot , Muidugi nimetaks ka selle et eelmisel omanikul läks Küttepump , sõbral läks ka küttepump, aga tal on VW passat 2,5 tdi 110kw. aastat ei mäleta..Nii et see on siis nende suur viga jah? :e
Muidu sõidan ise selle riistapuuga, ja olen väga rahul , ahjaa aasta on siis 10.98. Kütusekulu on väike, maanteel võtab kuni 7. Kui sõita 100-120

sama mootor vw ja audi 2.5tdi

Tsitaat:

Algselt postitas: Tufka Nonii , isa ostis mingi kuu aega tagasi audi. Nimelt siis Audi A6 Avant 2,5TDI 110kw. Hetkel pole mingeid probleeme, kuna eelmine omanik oli tuttav ja isa teadis et hoidis autot , Muidugi nimetaks ka selle et eelmisel omanikul läks Küttepump , sõbral läks ka küttepump, aga tal on VW passat 2,5 tdi 110kw. aastat ei mäleta..Nii et see on siis nende suur viga jah? :e Muidu sõidan ise selle riistapuuga, ja olen väga rahul , ahjaa aasta on siis 10.98. Kütusekulu on väike, maanteel võtab kuni 7. Kui sõita 100-120

poolteist aastat tagasi tõime sõbraga saksast autod. mina endale 1.9 tdi c4 a6 96 aasta ja sõber 2.5 v6 c5 a6'e 1999 a. Mina maksine enda oma eest 68 tuhat, tema 140 tuhat. mis siin salata. see 2.5 v6 99 aasta a6 nägi hea välja , liikus hästi, head lisad, kõik oli tip top. Ainuke vahe oli selles , et järgneva aasta jooksul tegin mina 6000 krooni eest remonti mootorile( rihmade vahetus ja muu), tema aga müüs auto aasta aja pärast maha 90 tuhande eest ning selle aja jooksul oli teinud sellele 40 tuhande eest mootori remonti, kuni hing täis sai ja maha müüs. Pool aastat oli kõik ilus ja hea, kõva ''pill'' jne. Siis läksid nukid p...'sse. Läks teenindusse, seal öeldi 40 tuhat remont, kui tahad mingit sara nukke, siis teeme 20ga . Valis siis selle 20se variandi ja pani auto müüki. Teeninduses öeldi ka, et müü see kiiresti maha. Seejärel läks kohe tiptronicu kast ja auto jäigi seisma, kuni leidis ostja 90 tuhandega. Ehk siis minul aastaga -6000 krooni, temal -90tuhat krooni.

täielik bullshit on see 2.5 ma sain enda oma maha müüdud yle 140tuhhi, aga no kõik nukad ja värgid ka uued olid, väljaarvatud kast

aga õnnelik olen et lahti sain

Jäi silma selline kooslus, aga surfates siin teemas, siis tuleb see mõte vist maha matta??? Auto aastast 2004, läbisõit 145000.

ja 1,9 kooslusega ei leia ka tikutulega??

arutelu oodatud

lugesin läbi need kõik kommentaarid seitsmel lehel ja lugesin niipalju välja, et alates 2003a 2,5tdi'l enam seda viga ei pidand olema.
Ja 1,9'si on nii mõnedki, aga nende eest tahetakse rohkem raha saada, kui 2,5 eest.
mõtlen just seda perioodi, kui tehti neid õnnetuid mootoreid siis alates 95

alates 2002 aastast oled ka õnnelik omanik

omapoolt selline küsimus siis
teadupärast on vw ja audi 1.9'sed mootorid samad
kas ka 2.5'sed? pean silmas just -2002 v6mootoreid
tahaksin 2,5st diislit osta järgmisena, aga kindlasti mitte v6 audit.
Ja ''uuemate'' mootoritega isendi soetamine käiks üle hetkel jõu(alates 2003)

Samad mootorid.

ja kas siis on vw v6 2.5td'l sama probleem, mis audil
pean silmas nukke

Täpselt samad mootorid on, isegi mootorikoodid on samad. Kiire järeldus - täpselt samad probleemid mõlemitel.

Küsimus siis selline ,et kuidas teada millal tuleb see remont teha? Näiteks pakub mulle huvi 1 auto mis on 2.5TD 110kw aga tal ees on 230 000km. Saksa autost öeldi ,et tehasepoolt on ettenähtud 240 000km peal nukkvõllide vahetus. Kuigi mootor on korras õli ei võta ja minek on hea. Et kuidas ma tean ,et kannatab veel sõita või nüüd tuleks kiiresti remont teha? Ja kui ma remonti ei tee siis mis on tagajärjed?

Sõber lasi klapikambri kaane maha võtta.

Kaane alt on ilusti näha ja kui on normaalöselt õli vahetatud siis ei tohiks ka probleemi olla kas ma mäletan õieti et 2001 tehti seal muudatus ja mootorid läksid paremaks.

Aga kui auto on hetkel ilma remondita käinud 238 000km ja töötab ja kõik nagu uus. Täissünt õli ei kao ka seest kusagile:S On selline võimalus ,et see päevapealt muutub ja vajab remonti või ta ikka ennem hakkab turtsuma ja mis juhtub kui nukkvõll siis täitsa katki juhtub minema?

Ei hakka uut teemat tegema küsin siin samas oma mure ära.

Masinaks A4Q (2,5TDI 132KW) mootori markeering AKE

Kaks lihtsat küsimust.

Kas uuendatud konstruktsiooniga nukkvõllid pluss rullikutega nookurid sobivad ka sellele mootorile või tähendab see juba suuremat ringi tegemist.

Ja kas ilma auto mootori diagnostikata ka iseloomulikud klõbinad jne reedavad nukkide jama.

Umbes 1 aasta läheb aega enne kui teistkordselt tuleb hammasrihma vahetada. Laseks siis juba kõik tööd korraga teha.

Aga mis siis tagajärg on kui nukad kulunud on ja neid ei vaheta? Ja samas kui selline 2.5TD mootor on 238 000km läbind ja ei klõbise ega muid anomaaliaid ei ole siis on lootust ,et käib veel kaua või tõesti ainult järgmised ~12 000km?:S

Kui on korralikult hooldust saanud ning saab ka edaspidi, siis toimib asi ilmselt pikka aega veel ilma probleemideta.

Pump on tal äsja vahetatud. Aga ikkagi ma ei saanud päris täpset vastust. 2004a on ta saksast toodud ja kuidas seal hooldati ei tea. Aga kui ma ostan ta hetkel ära ja uus pump on peal ja muidu ka korralik ,et jõudu on ja käivitub ilusti ja tuurid ei kõigu ning klõbinaid midagi ei ole siis kas see annab lootust ,et asi kestab veel kaua või annab kuidagi nukkade kulumine tunda ka ,et asi on juba oma töölepingut lõpetamas ja tahab uusi saada? Ja kui juhul peaks need nukad katki minema siis mis on tagajärg?

terv.
ei hakka uut teemat tegema ja küsin siis ühe küsimuse:
Millal tuleb rihmad ja rullikud vahetada mootoril ?
Isendiks siis 2003a 2.5tdi 114kw skoda superb 90 000 läbisõit ???
Kas see mootor on vähem probleemsem ja mis õli soovitate kasutada ?

Ettetänades.

samuti ootaks vastust mis maksma läks ja kus lasid teha ?

edit: jama jutt

no mul on kah 2.5tdi 114kw vanematüübi mootor AYM
ja läbisõit 88k
aga mõtlesin et kas selle nukkide kulumise vasta näiteks ei aitaks see kui hoida õli tase näiteks üle maximumi natuke (õlivarda järgi)
Muidugi kui see seal püsib mingi aja :p

või teine võimalus kas mul on õigus et poolsündi ja täisündi põhiline vahe on selles et täisündil on vahetus ca 15k pealt ja poolsündil 10k pealt.
Et näiteks kasutada liquimoly õli poolsünti mis sisaldab seda pikkaajalist määrdeainet mos2 vms.
et kas see aitaks selle kulumise vasta mingil määral


kui segane jutt tuli, Ärge mindi siis maatasa tehke,

Tsitaat:

Algselt postitas: gansta samuti ootaks vastust mis maksma läks ja kus lasid teha ? edit: jama jutt Tsitaat: Algselt postitas: juks11 Tsitaat: Algselt postitas: mehka11 Ei hakka uut teemat tegema küsin siin samas oma mure ära. Masinaks A4Q (2,5TDI 132KW) mootori markeering AKE Kaks lihtsat küsimust. Kas uuendatud konstruktsiooniga nukkvõllid pluss rullikutega nookurid sobivad ka sellele mootorile või tähendab see juba suuremat ringi tegemist. Ja kas ilma auto mootori diagnostikata ka iseloomulikud klõbinad jne reedavad nukkide jama. Umbes 1 aasta läheb aega enne kui teistkordselt tuleb hammasrihma vahetada. Laseks siis juba kõik tööd korraga teha. Uuemat tüüpi vanale panna ei saa, no kuidagi kindlasti aga mitte standartselt. Sõltub kui karm olukord juba on, kui mootor ei tööta korralikult siis sellest saad juba aru aga selleks hetkeks on asi juba viimasel piiril. Kui seal osad klapid ei tööta siis üldiselt ei tunne autoomanikud midagi.

ma mõtlesingi et ei saa uuema tüübi kraami peale panna.
muhemees kirjutas et pani uuema kaaned jne.
aga sinu jutu järgi ju ei saa erinevad mootorid ju ?
äkki muhemees kirjutab kuidas ta pani ja kus lasi teha ?

mul vahetatigi kogu kaantega kõik ära ja mingi asja pidi veel ära vahetama. Kokku läks maksma 33k. Ja peale minu aurot sõitis töökotta sisse passat 2,5 tdi ja sinna läks üks minu vana kaan peale kogu kompotiga. Sealt sain 11,5k tagasi , niiet kokku läks siis 21500. Üks kaan koos kõigega on veel järel mul, kui kellegil huvi on. Pidi olema pärsi heas seisus veel, vähemalt nii öeldi mulle töökojast. Et liiga vara vahetasin ära. Aga kuna kõik oli juba ostetud siis ei hakkand enam edasi lükkama, kuna kilometraasi järgi oli nagu vahetus käes.

Juks oskad äkki täpse hinna öelda kui lasta teha 2,5 tdi moototri diagnost??

kas 2.5 tdi le on originaal turbo asemele ka teisi alternatiive ?

Negatiivset on üsna palju kirjutatud... Kokkuvõttes võib siiski öelda, et antud mootori resurss on ca 250k. Olenevalt hooldusest (kasutajast) võib see number muutuda +- 100k. Tähtsal kohal on määrde kvaliteet ja hooldusvälp, vältida tuleks longlife service`t. Võimalus on osta odavalt suure läbisõiduga auto ja teha kallis remont või osta kallilt ja loota, et odomeetrit keritud pole. Ise sõidan ja olen rahul. Praeguseks olen kulgenud 9000+km ja muretsemiseks pole põhjust. Nina paneb kirtsutama ainult kütuse kulu mille kompenseerib quattro ja tiptronic. Kui miskit katastroofilist peaks juhtuma annan teada ja võimalik, et liitun kirujatega.

Mul selline küsimus, et mul 2003a. 2.5TDI 132kw aga mootori tüübiks on AKE? Siit lugedes peaks siiski mul aasta järgi juba "korrastatud" versioon olema, aga AKE ütleb ju midagi muud!?

ostu paberite järgi on 04.2003

Et siis sai ka mootori kaaneke maha kisutud ja vaatasin mis värk selle nukkvõlliga siis on vaatasin et polegi raibe nagu kulunudki aga siis märkasin et üks nookur on välja pugenud kohast kus ta peaks olema,et mis seda nagu siis põhjustas tglt see ju peaks viitama et nukkvõll on kulunud või on siis nookur ? Ma panin nyyd mõningad pildid üles muidugi ei tea kas siit nii hästi te nukkasi näete aga nookurit küll ! http://public.fotki.com/Kristhel/2009/mairo-audi/

Palju sellise mootori kap. remont umbkaudselt maksma läheb? Küsin sellepärast, et auto24 on üks isend 45k eest müügis, millel mootor suitseb ja käivitub halvasti.

Paar küsimust teadjamatele:

Klapikambrikaante eemaldamisel selgus, et mõned nookurid olid oma kohalt lennanud ja vedelesid seal niisama. Küsimus siis selline, et plaanis uued nukkvõllid koos kõige sinna juurde kuuluvaga, aga kuidas kontrollida, et plokikaaned ise terveks jäid? On kellegil kogemust, et kui suur on tõenäosus, et äralennanud nookurid ka mingit suuremat jama seal kokku keeravad?
Kui kaaned ka kuidagi viga saanud, siis äkki juba rahaliselt mõtekam romulast uus mootor vaadata?

Mootoriks siis 98 aasta 2.5 tdi 110 kw

Sattusin segadusse, et kas 2003 aastal välja tulnud uuema ülaosaga mootor (BCZ, BDG numbriga) on ka nö läbikukkunud? Näiteks 2.5TDi 120kW.

Mul oli endal ka 1 nookur välja lipsanud ja vahetasime nookurid ära nüüd pole enam ära kukkund!
Nookur oli väga ära kulunud ja ma tean ,et www.audihooldus.ee seal pakutakse nukkvölli komplekti 20 000 tuhandega kuskil !

Siin on just kuulnud sama "lõbusaid" jutte nookuritest ja nukkadest seoses 3,3 TDI-ga. Ehk siis sama jama, aga kolmandiku jagu suuremas ulatuses....

Kirjutaks oma autost ja kogemusest.

Endal on A6 05/2003 BAU mootoriga 132 kw, ostsin 2006 aastal, sõidan põhimõtteliselt juba 3 -lm aastat, selle aja jooksul sõitsin umbes 160 tuhhi.

Sai vahetatud: alumised šarniirid, ventilaatori viskamuft, Kõik rihmad-tihendid ja rullikud (Revalis ostetud), 2-ks korda esimesed piduriklotsid ja 1-ks kord tagumised, Xenon pirnid ja teised pirnid vahetasin 1 kord aga 2-ks korda esimese udutulede pirnid, akku, 14 korda tegin õlivahetust (Castrol 1,5 aastat 10W40, ja 1,5 aastat 5W40 Magnatec), filtrid vahetatud iga 30 tuhhi tagant, - Seega olen väga rahul, et auto kestab ja liigub - kusjuures väga hästi!

Kütusekulu keskmisel läbi 9 l / 100km kohta. Ei lenda, ega ei sõida aeglaselt!

Seega, kes tahab Audid sama mootoriga tuleb hoolikakl üle vaadata tervet autot, küsida tema ajlugu ja alles siis teha otsuse!

Võtaks ka eeskuju ja kirjutaks samuti ühest positiivsest kogemusest:

Audi A6 2002a 2.5TDI 120kw (mootorikood vist BFC) ja Multitronic. Sõitsin autoga ca aasta, paar kuud vähem, kokku suurusjärk 15tkm. Selle aja sees 2 õlivahetust ja parema rooliotsa vahetus. Ostes oli tehniline pool korralik ja selle aastaga midagi muud ei juhtunud ka. Kütusekulu automaatkasti ja suure kere kohta minu jaoks äärmiselt normaalne - linnas 7.5 ja maanteel 6.5 (reaalsed näidud - mõõdetud nii kompuutri abil, kui ka paak täis-paak tühjaks meetodiga)

Seega, tee enne ostu korralik kontroll ning kui satud korraliku eksemplari otsa, on tegemist väga hea kütusekulu ja mugavuse kombinatsiooniga.

Mul 2004 aasta a4-jal 2,5 tdi 120 kw BDG kütusekulu kindlalt alla 10 liitri. Suvel sõitsin maanteel umbes 5,5-6 liitriga ja linnas kuskil 7 liitriga .. talvel nüüd külmade ilmadega on kulu kuskil liitri võrra suurem!

Tsitaat:

Tsitaat: Algselt postitas: e.t.s linnas 7.5 ja maanteel 6.5 (reaalsed näidud - mõõdetud nii kompuutri abil, kui ka paak täis-paak tühjaks meetodiga) Seega, tee enne ostu korralik kontroll ning kui satud korraliku eksemplari otsa, on tegemist väga hea kütusekulu ja mugavuse kombinatsiooniga. Huvitav kas erineva pumbaga tõesti nii suur kütuse kulu erinevus. Mul 10.2 näitab keskmist ja linn/maantee umbes pooleks.

Täpsustan siis niipalju, et BDG ja BCZ tähisega mootorid ongi 120 kw, BDH ja BAU tähisega mootorid aga 132 kw.
Nukkvõllid ja nookurid on neil neljal mainitul kõigil samasugused. Ei näe põhjust, miks peaks just 120'st eelistama.

Sellel konkreetsel autol ongi moodori kood BDG. Nelja vedu ma lihtsalt ei vaja ja nagu ei ole erilist tõmmet ka sinna poole. Otsin lihtsalt head ja mugavat autot millega ringi liigelda. See auto tundub praegult olevat kõige parem oma varustuse poolest ja ka hinna suhtes mis praegu pakkuda. Ei tahaks kallimat osta, sest siis tulevad mingid liisingud ja värgid. Kui nüüd hakkata kartma kõiki vigu mis võib nendega juhtuda siis nagu ei saaks ühtegi autot osta. Usun et kõik autod vajavad hooldamist ja tihtipeale ka juppide vahetust. Kui ma ei sooviks soliidset ja mugavat autot siis ma võiksin osta ju Hyndai Getzi või sõita oma vana autoga edasi. Nimelt hetkel liigun ringi 95aasta Ford escortiga millel on 1,8 vabalt hingav diisel mootor millel on 44kw ja millega ma olen sõitnud 80 000km 3 aastaga. Usun et sellest autost nagu nõmedamat autot on raske leida, eriti kui pead tallinnas sõitma. Ise enesest mul oleks plaan sõita sellega pikemalt kui 2aastat seega ei hirmuta mind eriti see et äkki tuleb pump ära vahetada või midagi nipet-näpet veel.

Tsitaat:

Tsitaat: Algselt postitas: e.t.s Ühesõnaga kui mootori tähis on uuema mootori oma siis soovitavad kõik osta 2.5TDI 120 kw mootorit kui hooldus ajalugu klapib ja kõik muu on ka okk. Äkki on veel mingid peened nüansid selle mootoriga. Silmapiiril oleks selline varjant sel juhul. http://www.auto24.ee/used/672169 Ei taha sugugi hirmutada aga minu 240 000 km sõitnud masin nõudis see talv uut õhulugejat,eelsüüte küünlaid, kõrgsurvepumppa(~30 000eek)ja muidugi kilometraas nõudis ka rihmavahetust. Ja tekkib küsimus milleks osta AUDI millel pole nelivedu?

Pole sellel 2.5 diislil midagi viga.Täitsa asjalik mootor ja veermiku kohta ka ei oska midagi halba öelda.Nelikveolise kohta ta võtab ikka päris vähe kütust.Ise saan maantee peal ikka mingi 6.5 l/100km kohta hakkama ja keskmine on kuskil 7.5-8/ 100km ja astub edasi nii et vähe pole.Ise olen juba 3 aastat ringi sõitma ja peale rihma vahetuse pole nagu muud vaja olnud teha.

Kas olen õigesti aru saanud, et kõik 120Kw 2.5 turbodiislid on need uuema tüübi mootorid?

Endal selline 2003a 120Kw 2.5TDI

Ei leidnud kuskil oma küsimusele vastust, äkki keegi oskab vastata.

Kas enne ostmist kuidagi kontrollida ei saa seda nukkvõllide probleemi? Ei jaga kahjuks ise masinavärgist nii palju.

Mootoriks siis 2.5TDI V6 110kw.

Tsitaat:

Originally posted by automees6 Tsitaat: Algselt postitas: AronL Ei leidnud kuskil oma küsimusele vastust, äkki keegi oskab vastata. Kas enne ostmist kuidagi kontrollida ei saa seda nukkvõllide probleemi? Ei jaga kahjuks ise masinavärgist nii palju. Mootoriks siis 2.5TDI V6 110kw. Vähe otsisid siis. Ainuke lahendus on kaaned maha võtta ja järgi vaadata. A vaevalt ükski müüa sul seda teha laseb. Kahte nukki näeb õlikorgi august ka ja kuula, et mootor käiks ilusta häälega mingeid kõrvalisi tikse ei tohi olla. Kui õlikorgist juba vaod paistavad siis on arvatavasti juba nookurid laiali. V6 TDi peab nurruma nagu kass.

Tervitus, loen ja imestan, oman a4B6 2.5tdi 114kw mootoriga autot juba 6 aastat ning ma ei saa küll aru mis jutt siin koguaeg on, et laguneb jne. Hea küll ökonoomsus ei ole 1.9 võrreldes kuigi hea, keskmine on 7.2, kõige vähem olen saanud 6 mis on 1.9mootoriga võrreldes palju,samas edasimineku suhtes on 1.9 ikka võrr...sildade lagunemise kohta ei saa ka midagi öelda,pole siiani veel kordagi pidanud ühtegi sillaosa vahetama ning ei paista et lähima aasta jooksul oleks ka vaja vahetada,siiani kõik vaikne. Mootori kohta ütleks niipalju, et see mootor kestab väga hästi kui teda korraliselt hooldada, olgu see hooldus on pealt 10000kr mis ei ole just odav kuid iga auto kestab täpselt niihästi kui teda üleval peetakse, kui kaua lihtsalt kuuma anda siis pole ime et jupid taga.
Ei taha siin küll 2.5 ülistada,ise uuesti osteks ostaks samas ka 1.9 kuid jutu põhimõte on see, et iga auto vajab hoolt ning korralikult hooldades võib isegi sit..ast saia saada.

Ise olen omanud ka igasuguseid autosid, kaasa arvatud kurikuulus 2.5TDI 110Kw... Endal ainult head mälestused antud isendiga. Samas kui arvestada seda nukkvõlli remonti, mis tehakse ca. iga 250 000km tagant ja mis maksab umbes 20 000kr, siis ma ei tea kas see on väga märkimisväärne .. samas mõne auto plokikaas, sidur, hooratas, kütusepump vms jama maksab tüüpveana vb sama palju... Ostes lihtsalt arvestage antud väljaminekuga või ostke antud remondi läbinud sõiduk. Mootor ise ju hea, eriti 6k käigukasti kooslusega.

läbisõit 396412, hooldus koosneb veepumbast(mille hooldust ei anna edasi lükata kuna see lihtsalt läheb katki muidu),kõik rihmad rullikud ja õli ning filtrid. See siis suurem hooldus, iga 10000 tagant õlivahetus,õliks ka üks kallimaid õlisid,kusjuures soovitan kasutada võimalikult head õli,vb see mu nukkasid säästnud on. Sellise läbisõidu juures ei saa ma küll midagi auto kohta halba öelda.

ei ole uuest peale päris, ostetud sai kui auto oli saksast tulnud ja nõks alla 3 aasta vana,läbisõit oli 112000.
selle auto läbisõidu arvestades ja teisi müügis olevaid vaadates siis ma ei saa küll aru kuidas mõni üle 10 aasta vana auto on sõitnud ainult 150000, saksas sõidetakse nendega ikka vingeid kilomeetreid ja ei usu et kõik autod pühapäeva sõiduks on.

Meie peres on üks vw passat selle samuse 2.5 TDI 110kw mootoriga. Meie kätte jõudis läbisõiduga 50-60k km. Saanud on ta korrapärast õlivahetust ning hooldust. Hetkel valitseb kellal 480k km. Selle ajaga on jama olnud ainult pumbaga, mis võeti lahti ning mingi tihend asendati. 250k km hooldusel vaadati nukkvõlle, ning pandi need samad tagasi, sest kulumismärgid puudusid. Isegi turbo hoiab rõhku. Pärast kuuma andmist on muidu lastud turbol jahtuda ning ei ole kohe seisma jäetud, kuid igakord nüüd sõidust tulles ei ole küll lastud tal kohapeal pikemalt käia, et nn turbo jahtuks. Õli ei söö, sõidab kenasti välba täis. Ma ise kaldun arvama ,et see mootor on nüüdseks juba 500k km läbinud, sest eestisse tuues oli teda kindlasti keritud. 2.5TDI kestab, kui anda talle kvaliteetset õli ning pidada hooldustest kinni. Ei kahetse kuidagi ,et 1.9TDI ei võtnud. 2.5TDI eelis on see ,et käib mehiselt edasi ning kütusekulu on siiski üllatavalt madal. Trass alla 5-e. Keskmine tuleb 6-7. Kompu järgi, reaalselt kulu ei ole kunagi mõõtnud.

2,5TDI ja trass alla 5L- ulme.

Tsitaat:

Algselt postitas: raino84 Tsitaat: Algselt postitas: jan-kos 2,5TDI ja trass alla 5L- ulme. See 5L kõlab tõesti ulmeliselt Enda 2004a 120kw, 2,5tdi A6 ideaaltingimustes maanteel 90ga sõites väga minimaalselt ehk 5,5, praegustel aegadel ikka pigem 6,5ca. Linn külma mootoriga ca 10+ Õli äsja vahetatud, mobil 5w40 ja olen ka välba max 10000 piiri peal hoidnud või vähem. Kas peaks hakkama vigu kuskilt otsima?

Tsitaat:

Algselt postitas: automees6 Jutt oli passatist mis peaks a6 est jupmaad kergem olema.

Tsitaat:

Algselt postitas: Kuits Tsitaat: Algselt postitas: automees6 Jutt oli passatist mis peaks a6 est jupmaad kergem olema. Kas keskmise mehe kaal sedavörd suur möjutaja? Kaaluvahe A6-e (1007-2001) ja Passati((comfortline) 1996-2000 )) vahel köigest 82 kg.

Kosmos kuubis loen seda juttu siin ja mõtlen kust sellised tillukesed kütusekulud tulevad. Aga kindlasti mängivad seal ka omaosa quattro või ei ja kas on manuaal või automaat kast. Minul quattro automaat ja uus kõrgsurvepump, õhulugeja ja alla 9.5L välja ei mängi. Pikem kipub se keskmine 10.5L kanti jääma.

Tsitaat:

Algselt postitas: e.t.s Kosmos kuubis loen seda juttu siin ja mõtlen kust sellised tillukesed kütusekulud tulevad. Aga kindlasti mängivad seal ka omaosa quattro või ei ja kas on manuaal või automaat kast. Minul quattro automaat ja uus kõrgsurvepump, õhulugeja ja alla 9.5L välja ei mängi. Pikem kipub se keskmine 10.5L kanti jääma.

Tsitaat:

Algselt postitas: e.t.s Kosmos kuubis loen seda juttu siin ja mõtlen kust sellised tillukesed kütusekulud tulevad. Aga kindlasti mängivad seal ka omaosa quattro või ei ja kas on manuaal või automaat kast. Minul quattro automaat ja uus kõrgsurvepump, õhulugeja ja alla 9.5L välja ei mängi. Pikem kipub se keskmine 10.5L kanti jääma.

Ma eeldan, et seal ikka vahe ka kas 132kw või 110kw, pean silmas kütusekulu.

minu 2,5tdi 114kw on kütusekulu keskmiselt 8 ringis, kõige vähem sai pikka otsa 6,9 niiet 5 ei ole mõtet lootagi, 10 tuleb linna paarutamisega ka ilusti.

Pole hullu mul on a4 2,5TD ja 110kw ja peale nullimist näitab kompu 18/100 aga asi ehk selles ka et pastal käib kogu aeg ringi

Mul passat 132kw 4motion tiptronic ja kütusekulu praeguse ilmaga keskmiselt 11l/100km. Palju linnas sõitmist ja üldiselt astub edasi kah mehiselt

minu 2.5tdi 120kw kütusekulu ka praeguse ilmaga linnas ikka 11 kanti

minu 2,5tdi 110kw hetkel keskmine on 8-9L/100km. eelmine sügis sai soomes käidud, siis seal "kiirteel" kukkus keskmine 6L/100km, keskmine kiirus oli 140-150kmh.

A6 2,5TDI, 120kw, multi. Praegu enamjaolt linna lühikesed otsad (hommiku 2km-õhtu 2km) Näitab keskmist 13L. Tõsi, maanteel praegu saaks mõistlikult lastes sinna 6,5 kanti, suvel ilmselt veel vähem.
Alla 10L linnas no pole võimalik praegu.

Sirvisin seda teemat ning diislite teemal suhteliselt võhik olles järeldan, et see 2,5 V6 pole mõistlik otsus? Nii ökonoomsuse kui töökindluse suhtes?
Nimelt silma jäi selline auto: http://www.auto24.ee/used/802479
Mida targemad oskavad sellise valiku kohta öelda?
Turbo diisli haigusesse nakatas mind sõber oma 1,9 96kw disla a4 ökonoomsuse ja edasiminekuga..

Käisin ühte Audit vaatamas ja kas keegi oskab öelda kuhu on kirjutatud A6 2,5tdi mootori kood??? Ise vaatasin, et kapoti all kõrvalistuja poolse tiiva peal on silt kus on kirjas Audi AG bla....bla....vin kood ja BAU millele veel järgnevad veel mingid numbrid. Pagassis tagavararatta augus pidi ka olema, aga sinna ei osanud siis veel vaadata.
Kas tegu on siis ikka tõenäoliselt selle hea mootori tüübiga?

Mootori kood on kirjutatud sõidusuunas parema ploki otsa peale, pumba kõrval.

Mida selle auto kohta arvata? http://www.auto24.ee/used/820646
Pakkumine on ju päris kena.

Vaata läbisõitu
Varsti ees nuka vahetus

No aga kirjuta omanikule millist läbisõitu tahad Oled nii veendunud et see number mis seal ees, on aus ja õige?

A4 1.9 TDI 81kw oleks parem variant ilmselt? Ökonoomsem ja mootor korralikum (remondiarve kohapealt eriti) minuteada.

Tsitaat:

Algselt postitas: Reints Vaata läbisõitu Varsti ees nuka vahetus

Muidugi oma silm ole kuningas. Veidi krodimist ja tõde on selgunud

Tervist, vaatan hetkel Audi A6 Avant 2.5 TDI 120 kW, 2002 aasta, automaat. Kas keegi oskab öelda, kas see 2.5 tdi 120kw pidi olema kehva aasta käigu mootor, et nukkvõll pidavat kiirelt läbi minema ?
Igasugused negatiivsed ja positiivsed küljed oleks soov teada saada... ?

Oman ise 2001a. a6 132kw quattro, automaat. Olnud u. 2 aastat ja julgen väita, et väga hea auto kui on korralik. Aga raha ta aegajalt küsib ja mitte vähe, kui teda napib ära parem osta! Soovitus neile kes siin 3-5 tuhandesi isendeid auto24 aegajalt ette söödavad. Enamalt jaolt on need rämedad risud, pean silmas kapotialust mitte kere ega veermiku. See nukkvõllidest leierdamine on vaid üks pisike mure kogu selle kupatuse juures. Korralikud 2.5 dislad algavad umbes 7-8 tuhandest eurost ja siis võid ka veel mingi veaga masina saada mida kohe ostes ei avastagi. Enamal jaolt nõuavad nad kohe rihmavahetust mis on kuskil 1000 euri ja vaevalt sellel kolme tuhandese auto ostjal kohe see tonn taga taskus on. Ise olen vahetanudu rihmad, kõrgsurvepumba, eelsüüte küünlad, õhulugeja, käimakasti õlid ja mitu korda mootori õli mida tuleb vahetada suht tihti, et need nukad kestaks.

Kas sellel 2.5 on peale nukkvõllide veel mingeid hädasid?
Tahaks ka diislit osta ja kuna 1.9 suht haruldane ja quattro veel eriti siis peab 2.5 vaatama ... 2000-2004a
132kw isend vist juba parandatud nukkadega?
Aga ma ise kuulnud ,et nukad pole nagu ainus probleem sellel mootoril.

Mul on sama seis praegu,et tahan soetada omale Audi a6 2,5tdi(132kw) 2001.
Paljud tuttavad räägivad,et hooldus kallis ja kõige rohkem pidid nukkvõllid muret tekitama.Ise olen suht võhik Autode koha püealt ja sooviks ,siis kommentaare

siin teemas on juba selle moto miinused välja toodud, pole siin enam midagi komenteerida. Aga kui raha palju siis why not.

132kwstel näeb hooldus ikkagi 240k nukkade vahetust, alates 2003a. hakkati töökindlamaid nukkadega mootoreid pakkuma.

Tsitaat:

Algselt postitas: Riskantne Mul on sama seis praegu,et tahan soetada omale Audi a6 2,5tdi(132kw) 2001. Paljud tuttavad räägivad,et hooldus kallis ja kõige rohkem pidid nukkvõllid muret tekitama.Ise olen suht võhik Autode koha püealt ja sooviks ,siis kommentaare

Tsitaat:

Algselt postitas: e.t.s Oman ise 2001a. a6 132kw quattro, automaat. Olnud u. 2 aastat ja julgen väita, et väga hea auto kui on korralik. Aga raha ta aegajalt küsib ja mitte vähe, kui teda napib ära parem osta! Soovitus neile kes siin 3-5 tuhandesi isendeid auto24 aegajalt ette söödavad. Enamalt jaolt on need rämedad risud, pean silmas kapotialust mitte kere ega veermiku. See nukkvõllidest leierdamine on vaid üks pisike mure kogu selle kupatuse juures. Korralikud 2.5 dislad algavad umbes 7-8 tuhandest eurost ja siis võid ka veel mingi veaga masina saada mida kohe ostes ei avastagi. Enamal jaolt nõuavad nad kohe rihmavahetust mis on kuskil 1000 euri ja vaevalt sellel kolme tuhandese auto ostjal kohe see tonn taga taskus on. Ise olen vahetanudu rihmad, kõrgsurvepumba, eelsüüte küünlad, õhulugeja, käimakasti õlid ja mitu korda mootori õli mida tuleb vahetada suht tihti, et need nukad kestaks.

Tsitaat:

Algselt postitas: AudiQuattro 1000eur-i rihma vahetuse eest.... Jupid sebib välja 300 ringis ja kui päris pöial p.rses pole sündinud, siis vahetad ise paari õlle kõrvale ära ka

Tsitaat:

Algselt postitas: lynx Tsitaat: Algselt postitas: AudiQuattro 1000eur-i rihma vahetuse eest.... Jupid sebib välja 300 ringis ja kui päris pöial p.rses pole sündinud, siis vahetad ise paari õlle kõrvale ära ka Mul sõber hakkas ise rihma vahetama, lõpuks kujunes sellest mitme päevane projekt. Ainuüksi juba sellepärast, et välja tuli veel asju mis vajasid vahetust (mida Rakveres näiteks kohapeal ei ole) ja kui kõik koos, ei käinud auto enam päris nii nagu enne. Eks see süüte teema oli. Jupid läks rohkem kui 300eurot, kuna ka kliima, geneka rihmad koos rullidega maksavad midagi. Oma närvid ja aeg maksab ka midagi. Mina lasin oma mootoril rihmad ja rullid forsis vahetatud (BAU), esimese kalkulatsiooni kohaselt pidi minema ca. 500eurot, kuid nagu ikka, tuli välja et ka kliimarihma pinguti vajaks vahetust. Läks summa ca. 100eurot suuremaks. Kui tulevikus autot müüa on ette näidata paber, mitte jutt stiilis a' la, ise vahetasin (mille kohte võiks väga värvikaid jutte rääkida). See - selleks. Aastaid tagasi sai omatud ühte 2.5 tdi mootoriga c5 ja see nõudis 2,5a ja ligi 60 000km jooksul null krooni remondiraha, just kone poolepealt. Hetkel B6, BAU, 132kw käib ka nagu kellavärk. Peale korraliste hoolduste ja chippi sõidab auto näiteks linnas 9-11 sajale ja mnt 6-6,5, tegu siis neliveolise ja tipronic kastiga isendiga. Naine saab väiksema kuluga hakkama, kuid eks neil ole omamoodi sõidustiil ka.

Tsitaat:

Algselt postitas: AudiQuattro Tsitaat: Algselt postitas: lynx Tsitaat: Algselt postitas: AudiQuattro 1000eur-i rihma vahetuse eest.... Jupid sebib välja 300 ringis ja kui päris pöial p.rses pole sündinud, siis vahetad ise paari õlle kõrvale ära ka Mul sõber hakkas ise rihma vahetama, lõpuks kujunes sellest mitme päevane projekt. Ainuüksi juba sellepärast, et välja tuli veel asju mis vajasid vahetust (mida Rakveres näiteks kohapeal ei ole) ja kui kõik koos, ei käinud auto enam päris nii nagu enne. Eks see süüte teema oli. Jupid läks rohkem kui 300eurot, kuna ka kliima, geneka rihmad koos rullidega maksavad midagi. Oma närvid ja aeg maksab ka midagi. Mina lasin oma mootoril rihmad ja rullid forsis vahetatud (BAU), esimese kalkulatsiooni kohaselt pidi minema ca. 500eurot, kuid nagu ikka, tuli välja et ka kliimarihma pinguti vajaks vahetust. Läks summa ca. 100eurot suuremaks. Kui tulevikus autot müüa on ette näidata paber, mitte jutt stiilis a' la, ise vahetasin (mille kohte võiks väga värvikaid jutte rääkida). See - selleks. Aastaid tagasi sai omatud ühte 2.5 tdi mootoriga c5 ja see nõudis 2,5a ja ligi 60 000km jooksul null krooni remondiraha, just kone poolepealt. Hetkel B6, BAU, 132kw käib ka nagu kellavärk. Peale korraliste hoolduste ja chippi sõidab auto näiteks linnas 9-11 sajale ja mnt 6-6,5, tegu siis neliveolise ja tipronic kastiga isendiga. Naine saab väiksema kuluga hakkama, kuid eks neil ole omamoodi sõidustiil ka. Ei loomulikult kui endal pole kohta, aega, oskusi närve jmv...siis pole mõtet ette võttagi...Aga 1000eur-i on ikka sulaselge overkill Aga küsiks sinult hoopis sellist asja,et kust ja kui paljuga hankisid omale chip-i. On vahe ikka korralikult tuntav ilma ja kiviga??? Kas katid oled ka minema loopinud?

Ca 1000eur ongi 120k täishooldus. Vähemalt B7 A4-l. Seda siis esinduses ja koos kõigega, mida peaks vahetama (ala kastiõli, piduriõli jms asjad).

Tsitaat:

Algselt postitas: AudiQuattro Ei loomulikult kui endal pole kohta, aega, oskusi närve jmv...siis pole mõtet ette võttagi...Aga 1000eur-i on ikka sulaselge overkill Aga küsiks sinult hoopis sellist asja,et kust ja kui paljuga hankisid omale chip-i. On vahe ikka korralikult tuntav ilma ja kiviga??? Kas katid oled ka minema loopinud?

natuke oleks siis teie abi vaja..plaanis osta siis A6 S-Line 2.5Tdi 2000a 132kw. Mida peaksin kohe tegema või kuhu minema et teada saada kas kõik on ok. tuttav rääkis et tartus arki taga on diislikeskus seal pidid targad poisid olema ja ütlevad kohe ära mis asjaga tegu on.. palun mingeid nõuandeid jms!

Keegi selle auto kohta ei oska midagi öelda
http://www.auto24.ee/used/885455

Samas kas tasuks osta selle mootoriga autot juhul, kui hüdrotõukurid, nukkvõllid, nookurid juba vahetatud on. Olen päris palju autosid sellise informatsiooniga müügist leidnud. Sellisel juhul peaks ikka 100k km jälle suht muretult sõita saama ju. Selle mootori plussiks ongi reeglina päris hea lisavarustus ka. Hinnad ongi ilmselt all selle mootori vigadest tingitud ebapopulaarsuse tõttu, samas ei kujuta ette mis selle järelturu hind aasta paari aasta pärast võib juba olla .Tuhat euri?

Tsitaat:

Algselt postitas: DT85 Samas kas tasuks osta selle mootoriga autot juhul, kui hüdrotõukurid, nukkvõllid, nookurid juba vahetatud on. Olen päris palju autosid sellise informatsiooniga müügist leidnud. Sellisel juhul peaks ikka 100k km jälle suht muretult sõita saama ju. Selle mootori plussiks ongi reeglina päris hea lisavarustus ka. Hinnad ongi ilmselt all selle mootori vigadest tingitud ebapopulaarsuse tõttu, samas ei kujuta ette mis selle järelturu hind aasta paari aasta pärast võib juba olla .Tuhat euri?

Kui palju antud mootorisse õli ja jahutusvedeliku läheb? AKN mootorisse siis.

Tsitaat:

Algselt postitas: AudiQuattro Tsitaat: Algselt postitas: DT85 Samas kas tasuks osta selle mootoriga autot juhul, kui hüdrotõukurid, nukkvõllid, nookurid juba vahetatud on. Olen päris palju autosid sellise informatsiooniga müügist leidnud. Sellisel juhul peaks ikka 100k km jälle suht muretult sõita saama ju. Selle mootori plussiks ongi reeglina päris hea lisavarustus ka. Hinnad ongi ilmselt all selle mootori vigadest tingitud ebapopulaarsuse tõttu, samas ei kujuta ette mis selle järelturu hind aasta paari aasta pärast võib juba olla .Tuhat euri? Kui korralikult õli vahetad on järgmised 200-250muretud....vähemalt selle ülemise otsa mudru poolest.... Järelturu hinnaga ei juhtu mitte midagi sest need jupid lähevad järjest odavamaks. Aga isiklikult soovitaksin uuema tüübi mootoriga otsida sest hinna vahe ei ole väga suur.

Tsitaat:

Algselt postitas: miilits22 Tsitaat: Algselt postitas: AudiQuattro Tsitaat: Algselt postitas: DT85 Samas kas tasuks osta selle mootoriga autot juhul, kui hüdrotõukurid, nukkvõllid, nookurid juba vahetatud on. Olen päris palju autosid sellise informatsiooniga müügist leidnud. Sellisel juhul peaks ikka 100k km jälle suht muretult sõita saama ju. Selle mootori plussiks ongi reeglina päris hea lisavarustus ka. Hinnad ongi ilmselt all selle mootori vigadest tingitud ebapopulaarsuse tõttu, samas ei kujuta ette mis selle järelturu hind aasta paari aasta pärast võib juba olla .Tuhat euri? Kui korralikult õli vahetad on järgmised 200-250muretud....vähemalt selle ülemise otsa mudru poolest.... Järelturu hinnaga ei juhtu mitte midagi sest need jupid lähevad järjest odavamaks. Aga isiklikult soovitaksin uuema tüübi mootoriga otsida sest hinna vahe ei ole väga suur. tean et a4 seda uuema tüübi mootorit pandi peale, aga kas a6 ka mingist aastast uue tüübi mootorit leida võib?

Te ka ei väsi oma nukkade jurast, nagu katkine plaat keerleb mängias. Olen seda 2.5 V6 diislit kaks aastat pidanud ja väidan, et see nukkade probleem on üks väga väike probleem kog selle Hittleri kättemaksu ürituses maailmale. Vahetage regulaarselt õli soovitavalt 10000km järgi ja korraliku õli mitte mingit odavat saasta ja ei juhtu nende nukkadega teil midagi.
Sellel isendil on sada muud probleemi millele tähelepanu pöörata kui ostma hakkate. Ei viitsi neid siin üles lugema hakata, kel huvi andku märku, võin pikema loengu pidada.

Ei ütleks, et audil üldse midagi nii väga odav oleks. Ostke siis endale datsia duster(võimalik, et kirjutasin valesti)peaks kolm, neli aastat suht odavalt läbi saama.

Njh, ega vist ei ole mõtet 12'l lehel kirjutatut taaskord läbi nämmutada. Minule isiklikult tohutult meeldib selle mootori dünaamika, kindlasti 1 parematest väikestest diiselmootoritest mida ma proovinud olen. Üldse ei meeldi mootri konstruktsioon, st liiga palju tehnilisi möödalaskmisi ühe lihtsa asja kohta, isegi kütusefiltri vahetusest on tehtud poolenisti teadustöö. Nõme.
Piloodikohal olles paraku ununevad need probleemid.

Kuidas on praegusel ajal kütusekulud? Praegu suht linnasõit hommikul/õhtul, lühikesed otsad, valdavalt rahulik sõidustiil, keskmine kompu järgi ca 10,5. Maanteel mõistlikult lastes ilmselt tiksub seal 6-7 vahel. Õlid filtrid korralikud. Või on mingid ärevaks tegevad näidud, mida vag-com´ist jälgida?

lugesin selle pika teema läbi (tänud kõigile kes vastasid ja nõu andsid) kuna endal oleks plaanis lähitulevikus uus auto osta ning sattusin just sellise masina otsa

http://www.auto24.ee/used/956124

mida arvata sellest pakkumisest? tundub nagu liiga hea...oskab keegi öelda mis kast tal täpsemalt peal on?


tänud ette!

Tsitaat:

Algselt postitas: soca lugesin selle pika teema läbi (tänud kõigile kes vastasid ja nõu andsid) kuna endal oleks plaanis lähitulevikus uus auto osta ning sattusin just sellise masina otsa http://www.auto24.ee/used/956124 mida arvata sellest pakkumisest? tundub nagu liiga hea...oskab keegi öelda mis kast tal täpsemalt peal on? tänud ette!

Tsitaat:

Algselt postitas: soca http://www.auto24.ee/used/956124 mida arvata sellest pakkumisest? tundub nagu liiga hea...oskab keegi öelda mis kast tal täpsemalt peal on? tänud ette!

Tõesti ootasid mingit minekut 110kw autol mis kaalub juhiga peaegu 2tonni? Ega se bemmi mootor parem ei ole, ku pannakse liiga väikse võimusega mootor suure kerega...
näiteks mingi e39 525tds automaat on vägä libe.


Janusest ma ei tea. Kõik läheb mis sisse kallab.

120kW on uuem ja nagu näha ka võimsam mootor, see võibolla on tõesti parem. A4 olen ka proovinud 110kW automaatkastiga ja see lippas küll normaalselt edasi aga need A6 mis siiani proovinud olen, on küll uimased. Minumeelest sõidab 1,9TD 96kW palju paremini vahet pole mis kastiga.
BMW suudab suuremast mootorist (3,0 135kW või 142kW) väiksema küttekulu saada, see on muidugi arusaadav, et ta kiirem on, kuna töömaht suurem ja võimsus ka.

No ei ole ikka päris nii. Pmw mootori maksimaalne moment on aint korraks miski 2000 pöörde juures, mingit erilist sõidumõnu sellisega ei ole, audi v6'l seevastu pmst pea kogu normaalses pööretevahemikus suurem moment saadaval kui pemaril maksimaalne., isegi audi vana R5 diisel on ses mõttes märksa parem. Mitte, et ma tahaks ütelda, et halb mootor on, vaid sõidumõnu poolest on 2 täiesti erinevat asja. Vastupidavuselt on vist Bmw mootor tsuti parem, kuigi ka need on väga sageli laiali probleemidega, mida audi mootoril praktiliselt pole.

Audi mootoritest jh suur osa normaalselt ei käi, ilmselt seepärast sihuke mulje jäänud. See umbes sama teema nagu nende audi läbivusvideodega.

Samuti võib õelda, et Audi diislid on laiali probleemidega, mida BMW'l pole kunagi olnudki Üks miinus veel diisel automaat Audi kohta - nagu üks sõber mul seda nimetas - sellega sõitmine on nagu kummipaela otsas vedamine. Alguses hakkab suht vaevaliselt vedama ja siis kui hakkab, siis tõmbab jälle pikalt ja järgmist käiku vahetades sama asi. BMW'del on minumeelest palju sujuvam see kiirendus.

Tsitaat:

Algselt postitas: ferdinand Vastupidavuselt on vist Bmw mootor tsuti parem, kuigi ka need on väga sageli laiali probleemidega, mida audi mootoril praktiliselt pole.

Tsitaat:

Algselt postitas: prj Tsitaat: Algselt postitas: ferdinand Vastupidavuselt on vist Bmw mootor tsuti parem, kuigi ka need on väga sageli laiali probleemidega, mida audi mootoril praktiliselt pole. Nagu näiteks? Vahejahutiga M51D25-st räägime ikka, eks?

Olen nüüd paar nädalat ringi liigelnud 2.5 tdi BAU mootoriga, Allroadi peal. Käike vahetab automaatselt.
Tähelepanekuid on ainult 2 hetkel: 1. Väga hästi käib edasi. 2. kütet võtab küll esmapilgul diisli kohta palju.

Ok, saab ka kolmanda punkti kirja panna: 3. uuemal V6 diislil on muhe hääl, mitte kolisev tigin- nagu ma kuulma olin harjunud.

Omakohaselt olen kül rahul selle 2.5 kütekuluga. Enamvähem seda mis paperijärgi on lubatudki. Maanteel mingi 5.3-5.8 ja keskmine 7.1-7.5 ja linnas mingi 8.5-9. Quattro viib siis peale +0.5l ja automaat veel +0.5l keskmiselt.

Nüüd nende külmemate ilmadega on taas hakanud kummitama legendaarne probleem: poolsoojalt (ca tund seisnud) tahab saada pikemat käiamist. Olen teadlik, et kogu see pull võib viidata kõrgsurvepumbale. Mingi aeg sai tehtud test, et pärast sellist pooleteise tunnist seismist temp anduri pistik tagant ära, siis käivitamisel andis pidevat eelsüüdet ja poolest pöördest mootor käis.
Kas ma saan vag-com´ist infot pumba vms kohta täpselt vaadata (pean silmas näite, mis võivad korrast ära olla ja otseselt viidata pumbale/adnurile vms)

http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=100364 seal on mingit juttu asja kohta.

Edit:sai veidi vale linki uuritud.

Ei tea, kas mure või mitte, aga mulle tundub, et minu masinal on kütusekulu kuidagi müstiliselt suur. Linnas näitab kompu kogu aeg ca 14L/100km ja maanteel 8-9L/100km. Kas see ongi normaalne, tundub igatahes liiast kuidagi? Seier ikka silmnähtavalt langeb, kui linnas sõita.
Kus võib sellise asja esimene viga olla, mida vaadata?
Samas veel, kas 100km/h sõittes pöörded 2100rpm ongi normaalne sellele autole?
Auto on sama, mis avataril kirjas.

Tekkis küsimus.

Kuidas sellel mootoril EGRi pimedaks tehakse? Plekk käib vahele aga kas peab arvutiga ka midagi tegema või mingeid andureid petma?

Talve kohta enamvähem mõistlik kulu. Samas mu allroad, mis on mõnisada kg raskem kui a6, võttis viimasel talvel ca 12-14 linnas ja 8,5-10 maanteel. Enamus sõitudest olid katuseboksiga aga kõik oleneb ju jala raskusest

Kas keegi teab mis võib olla nukkvõllide ning nende vahetuse hind praegusel ajal? B osasid on ka vast juba tehtud.
Oleksin väga tänulik info eest.

kuda need uuemad 2.5TDI-d on? 132kw 2004+ mudelitel? Eeldan, et automaat teeb linnas mingi 10-12 sajale? Quattro ikka siis

Kellelgi sellist probleemi pole olnud, et külma mootoriga väristab, kui pöördeid hoida umbes 1400-1800 vahel?
Vahet pole kas kohapeal või sõites. Sooja mootoriga pole mingit probleemi. Samuti külmalt käivitades viskab veits sinist tagant (ja ka siis kui pöördeid eelpool nimetatud vahemikus hoida), samas soojalt põhjagaasiga ei tule sinist ega musta. Nukad on vahetatud, edasi läheb normaalselt ja kütusekulu on ka mõistlik.

AKE mootoriga tegu.

Kas keegi selle konkreetse auto kohta oskab midagi rääkida?

http://www.auto24.ee/used/874433


Ise Eestist eemal hetkel ja ei ole võimalik kahjuks vaatama minna.

Ma ka nüüdseks V6 TDI´ga kulgenud ja julgen ka sõna võtta. Minu A4 Avant 2,5 TDIQ 110kw. Tiptronic kastiga võtab linnas u. 10 liitrit sajale ning maanteel piirkiirusega kulgedes saab ehk isegi 6 kanti selle. Üldjuhul liiklen peamiselt linnas sees ning ei ole ka kerge jalaga.

Tsitaat:

Kaua selle 2.5TDi eluiga võiks olla? kuni 1 miljon km kui pidevalt vahetada mingeid osi(rihm, rulid, nukad) või mingist km'st on mootor täitsa Game over omadega? kas umbes 400k sõitnud ja korralikult hooldatud mootor võib nimetada normaalseks või hakkab see püsse põõsase viskama? küsin seda seepärast, et kunagi oli opel mis sai sellega lõpus kokku kusagil 532k kokku spidokale sõidetud ja siis oli asi omadega nii game over et seal polnud midagi enam taastada kuna selle km peale oli mootor nii ära kulunud kui vähegi võimalik mis sest, et sai seal ikka juppe vahetatud (vabandan ette kui loll jutt)

Mul tuttaval passat 2,5tdi 110kw sõitnud on praeguseks 590 000km ostis uuena, no seest ja väljast on laitmatus seisukorras, nahk on selline, justkui poleks istutudki seal. Lihtsalt korralikult hooldatud masin ning mootor nurrub samuti kenasti. Kast on automaat ning sellel on aja jooksul vaid üks andur vahetatud.

Sõidan ise juba aastaid (sai ostetud kui auto oli natuke alla 2 aasta vana) a4 2002a. 2.5tdi 114kw variandiga. Läbisõit on 450000 ja no kui pidevalt korralikult õli vahetad ja hooldusi teed ning kvaliteetseid juppe kasutad, siis ei tohiks probleemi auto vastupidavuses olla. Nukkvõlle ma vahetanud ei ole, ühe korra on olnud vajadus vahetada kahte nookurit, kuid muidu pole ei mootoriga ega ka käigukastiga(Multitronic automaat) mingeid probleeme esinenud. Kütusekulu on kuidas vajutad, käisin korra natuke pikemal sõidul, ehk Tallinnas- kokku 360km ja kütust kulus 19l, seda siis täispaak ja tagasijõudes uuesti täispaak. Muidu keskmine kipub maanteel ja linnas kokku tulema 6.5 ja 7 vahele. Kõik auto kestvusest oleneb ikka üldiselt omanikust ning tema pädevusest asju õigeaegselt märgata ning parandada. Edukaid kilomeetreid.






Tsitaat:
Algselt postitas: v6hitler
Mul tuttaval passat 2,5tdi 110kw sõitnud on praeguseks 590 000km ostis uuena, no seest ja väljast on laitmatus seisukorras, nahk on selline, justkui poleks istutudki seal. Lihtsalt korralikult hooldatud masin ning mootor nurrub samuti kenasti. Kast on automaat ning sellel on aja jooksul vaid üks andur vahetatud.


Tead sa on ta nukkasid ka vahetanud juba? Ma olen mõelnud, et kas see 240 000 nukkade vahetuse vajadus on reaalsete läbisõitude juures ka vajalik või kehtib see ainult Saksast tulnud masinatele, kus reaalne läbisõit on tegelikult 2 - 3 korda suurem aga odomeetril 240 000 kui sedagi...

Vahetusse läksidki kõik, kui juba lahti oli, siis ei olnud mõtet poolikut tööd teha. Eelnevalt väljendasin võibolla end väheke ekslikult.

Tasub osta siis 2.5TDI 132kW BAU aasta 2003 masinat?

mul on üks nookur väljavõetud kuna oli oma kohalt ära tulnud ning üks hüdrotõukur on katki, et kas sõita tohib või tuleb kohe seisma jätta ja nookur tagasi panna koos uue hüdrotõukuriga?

Kas keegi kiirest ja objektiivselt oskab vastata kas A6 2002a 2,5tdi 132kw mootoril jooksevad rihma purunemisel klappid vasta kolbe.Või on kellegil omal nii juhtunud ja oskab orjenteeruvalt öelda kas on mõttekam uus mootori kohe vaatada või on sealt tavaliselt ka veel midagi võtta..

Klapid jooksevad ikka pähe jah - kui hästi läheb, pääsed mõne kõvera klapiga. Kui väga halvasti, siis on kolvid puru ja võimalik, et mootoriplokk vanaraud. Oleneb palju sellest, mis hetkel pauk ära käib.

Sellist ühest vastust on raske anda olukorras taastamine vs. teine mootor. Oleneb kõik konkreetsest situatsioonist.

Rihmad/rullid/pingutid jne jäid siis vahetamata tookord?

Ma seda mootorit ennem maha ei kannaks, kui on täpselt kindlaks tehtud mis kahjustused seal on.

Üks eelis nende nookurite/nukkadega on see, et kui peaks pauk ära käima, siis nookurid peaksid järgi andma selleks, et suuremaid kahjustusi vältida - vähemalt sellise mõttega on need projekteeritud.

Vahetati kogu komplekt rihmasid;veepumb,termostaat ja selle korpus.Pluss siis kõik see mis seal üleval kaante all oli vaja teha.Eks esmaspäeval läheb tagasi samase kohta kus tehti.Ise suutsin nii palju vaadata,et alguses kui minu juurde tuli panin kaabli järgi ja seal vea koode ei olnud.Siis vaatasin,et küttet oli paagis punase alguses ,panin 10l sisse ja lasin kohe pihustid lahti.Mootorit lasti ringi max 5seki.Siis oli juba kuula häälest,et mootori käib liiga kergelt ringi-võtsin kunde poolsemal serval rihma katte eemale nattuke ja sealt juba paistis et rihm puru.Eks ma üritan siis teada anda mis täpselt juhtus.

100% on mingid klapid kõverad, suht tihti lööb ka juhtpuksid puruks. Sellise klapide asetusega mootorite puhul ei ole isegi võimalust, et kõik klapid sirgeks jäävad.

Esiteks, nagu eelpool on mainitud - suht kindelt, et mõned klapid on kõverad, teiseks aga see, et suvalise b-osa rihma jaoks on 70 000km kuidagi palju, ega nad oluliselt rohkem ei kesta.

No alati on ka võimalik uue rihmaga kokku panna ja kui see mootor alguses natuke lonkabki, siis peksab pikapeale mõned "natuke" kõverad klapid sirgemaks. Pärast ei tasu imestada kui mõni osa sisse/väljalaskeklapist on tuksi keeranud kogu mootori,turbo, jne.
Neid klappe on kõveraks keeratud isegi teadmatul rihmavahetusel kui nukkade rakis unustatakse paigaldada ntx. Mida krdit siis töötava mootoriga seal ette kujutate, kus kiirused on umbes X korda suuremad?

Aga noh, andke hagu...

Kõverat klappi ei peksa ühegi valemiga mootori töö käigus sirgeks tagasi, kui klapp on kõver siis ta on kõver. Kui sellise klappide asetusega mootoril peksab midagi sodiks(klapi kõveraks, või juhtpuksi katki), siis ei ole kuigi tõenäoline, et klapp peale seda normaalselt (vabalt) liigub, st kas midagi hullu juhtus peaks olema ka plokikaani eemaldamata tuvastatav.

Edit: veelkord rõhutan, et minu kogemus tugineb vaid minu enda masina remontimisel, see töötab suurepäraselt. Loomulikult võib see olla erand ja tavaliselt lähevadki klapid kõveraks.

A eks me peatselt kuuleme mis selle konkreetse mootoriga juhtus.

Seoses selle V6 TDI vastupidavusega:

Youtube - läbisõit: 644 000 ilma tavaliste vigadeta.

Ei tea, kas sellel on juba rullnookurid või on selle autoga väga hästi ümber käidud

Kas keegi oskab juhatada kätte info selle kohta, kuidas teha VCDS abil sissepritse koguste test ja mis näitajad peaks AKE mootoril stock seadistuses olema?

Uurin, kuna tahan kindlaks teha, kas mootori ajule on varasemalt mingisugust tuuningut tehtud või mitte.

Juhul kui on chip peale pandud, pannakse kütet peale rohkem kui 46mg/str. Mingi 50+ tavaliselt. Seda näeb kanalil 01 täie kaasiga kiirendades. Mis sellel tegelt vahet on kas on chip või ei?

Probleem selles, et vähemalt kolmel kolviv on praod sees (parempoolne plokikaan käis maas) ja ei taha, et see asi uuesti juhtuks, kui need ära vahetan.

Kehva tuuning on üks sääraste pragude põhjustaja. Kuna auto ei ole väga pikalt minu käes olnud, siis ma ei tea täpselt mis sellega varasemalt tehtud on.

EDIT: oletan, et seda peab siis sooja mootoriga ja vedu taga kontrollima? Praegu on need praod küll väikesed aga olen kindel, et need kasvavad kuni asi laiali läheb.

Nagu midagi sarnast http://evvk.1g.fi/kuvat/Diudi/kansiremppa/20110305_004.jpg ?

Noh. See asi ei ole juhtunud mingi chipi päräst. Sellel kolvil on klapiga kokkusaamine juhtunud. Löögi ja kuumuse tagajärjel on on pragunema alganud.
Ise vahetaksin kolvid ärä sinu juhul.

Ma ise ei näinud ja mees, kes kaane korda tegi, nendest pilti ei teinud. Kusjuures näitasin samat pilti talle ja ütles, et umbes samasugused praod. Kahel silindril olid 2 klappi kõverad - kui see sellest laksust on, siis mis kolmanda kolvi praguliseks tegi? Võimalik, et kunagi varem ka juba pauk ära käinud siis. Kaks kõverat klappi tulid välja nukkvõllide vahetamise käigus.

Vahetusse lähevad kindlasti - hangin kasutatud ploki koos kolbidega. Uued rõngad peale ja läheb jälle.

Mul oleks siin üks blokk ja uued rullikukaaned.

Küsimus tarkade klubile - kui probleemne on AKE tagumine vända simmer? Nimelt tuleb mootoril vähemalt kolbide vahetus teha ja tekkis küsimus, et kas peaks mootori üldse maha kiskuma ja vända tagumise simmeir ka vahetama profülaktika mõttes.

Masin on A6 C5 quattro ja Tiptronic.

Teab keegi rääkida rohkem nendest uuematest 2.5 stest.

Räägitakse, et neil ei ole neid probleeme mis vanadel kui pidavat lihtsalt nukad pooleks minema?
Lisaks kütusepumbad?

2,5 tdi 132kw ake ei ole halb mootor
Mul õige läbisõit 290 000km ja suvel siis õnnestus nii palju gaasi vajutada, et korraga lendas turbo, juhtpihusti, 1 kolvile mõra ja mingid klapid sain ka kõveraks


Kütusekulu kohta kuuleb ka igasuguseid lugusi, minul võttis 16" velgedega maanteel reaalselt 6,5l/100 ja linnas 8,3/100km, peale seda kui 17" alla panin, grammike kõrgema rehvi ja ajule uue softi, kasvas kütusekulu nii linnas kui maanteel umbes 0,5 liitri võrra.

Ostes vahetasin silaosadest esimesed ja tagumised kondid ja mingid puksid olid vist ka, täna ei näe, et seal uuesti midagi vahetada oleks vaja, sõidan päevas ca 100km nii linnas kui maanteel

Ei ole jah, kui ta korras on

Oskab ehk keegi õelda et milles võiks viga otsida kui soojast peast ei taha käima minna ja vajab pikemat käivitamist. Hommikul läheb ilusti käima ja kui soojalt seisma jätta siis sammuti muret pole kui mõne minuti jooksul käivitada kuid peale seda tahab pikemat käiamast.

Neid on 2 tükki - üks kõrgsurve ja teine etteande oma. Kumba sa silmas pead? Enda masinal ka viimasel ajal see jama tekkinud - hakkas peale seda, kui webasto kütusepumba külge ühendasin. Võimalik, et see vaid kokkusattumus.

Esimese asjana pritsehetk arvutiga ülevaadata, ilmselt on liiga hiline.

Seda sai viimati augustis kontrollitud - eks homme vaatab üle uuesti.

Minu auto vajaks ka arvutit. Soovitusi kuhu pöörduda?

Oleneb sellest, milleks arvutit vaja on. Lihtsamate asjadega saab meil siin nii mõnigi hakkama. Süvadiagnoosimisega vast mõned tegijad, kes pädevad on.

Kuidas seda AKE, BAU jne mootorikoodi lugeda? Nt http://af.ee/vin/WAUZZZ4BZ1N084732/ on esindatud nii vana AKE kui ka uued BDH ja BAU. Aastaarv ei viita uuele tüübile, samas koodis need miskipärast on.

Tere!


Kui palju võiks maksma minna nukkade vea kordategemine. Eeldusel, et tutikas sisse+tööraha. Tahaks natuke võimsamat q diislit, aga c4 r5 on ikka palju palju kallim, kui uuem c5 oma v6-ga

Tsitaat:

Algselt postitas: ranel Tere! Kui palju võiks maksma minna nukkade vea kordategemine. Eeldusel, et tutikas sisse+tööraha. Tahaks natuke võimsamat q diislit, aga c4 r5 on ikka palju palju kallim, kui uuem c5 oma v6-ga

Tsitaat:

Algselt postitas: KKaaleste Tsitaat: Algselt postitas: ranel Tere! Kui palju võiks maksma minna nukkade vea kordategemine. Eeldusel, et tutikas sisse+tööraha. Tahaks natuke võimsamat q diislit, aga c4 r5 on ikka palju palju kallim, kui uuem c5 oma v6-ga Nuka komplekt kuskil 550 EUR.- pluss tööraha. Oleneb kus teha lasta ?

U 2000EUR.
Nukad + nookurid jms, kõik rullikud, kõik rihmad, kõik filtrid, veepump, termostaat, õli, jahutusvedelik ja garantii 1 rihmavälp.

Tsitaat:

Algselt postitas: ranel Tere! Kui palju võiks maksma minna nukkade vea kordategemine. Eeldusel, et tutikas sisse+tööraha. Tahaks natuke võimsamat q diislit, aga c4 r5 on ikka palju palju kallim, kui uuem c5 oma v6-ga

Ma kardan, et see 2000 on korralikult üle pakutud hind. 550 nukad, nukkade ja rihmade vahetus vast päeva töö ma pakun, 8h olenevalt siis remondi töökojast alates mingist 20€ tund ca 160-200euri, rihmad asjad saab 500-600 kätte nii siin foorumis kirjutatud. Ja umbes suurusjärk 1300 +- 100?

2000 euro eest saab uue auto juba.

ruville nuka komplekt 570 eur.-
rihmad rullid 250 eur.- + veepump ca 30-50 eur?..

Ja vahetus.. - oleneb kus teha lasta. Suvalisel vennal igatahes teha lasta ei julge. Piduriklotse ja õli vms jah võib lasta peaaegu igalpool, aga mootori kallale igasuguseid ei laseks!

Ehk Autohooldus paneb siia avalikult hinna välja?

2000EUR eest uut autot ei saa, saab samasuguse nukkade vahetust vajava auto.

Mitte väga "üle lastud" masina saab korda nukkasid vahetamata, rihmavahetuse mitteametlik hind oli vanasti u 100.-, arvata võib, et nukkade-nookuritega jamamine tuleb u sama otsa.
R5'l on samamoodi tarvis rihma vahetada, lisaks on nendel veel vändaotsa probleemid, mis ei tarvitse olla lahendustelt odavamad V6 nukaprobleemidest.

Lisaks peab arvestama, et V6'l ei pääse mingi aja tagant pumba vahetamisest.

Kuid arvestades, et masina dünaamika on ikka täiesti midagi muud, võrreldes vana C4'ga siis ma küll ei näe mingit mõtet osta 2500.- eest C4'ja sellal kui võib osta 1500 eest C5'e ja 1000 eest selle korda teha.

Oskab ehk keegi öelda, mis süüte kraadid oleks ideaalsed AKN mootoril ning palju küttekogus on täisgaasil?

Kas need ruville nukad kestavad ka?
Kui teha korrapäraselt 10 000 km tagant õlivahetus ?
Kuskilt kõrvujäänud ,et b varuosana kiuvad neid ,et 70 000 km kestavad ja siis vaheta uuesti..
Ja samuti ka väga remondi kohad ei anna miskit garantiid ka b varuosa nukkadele ?

Kui mootoris on õli surve juba langenud kriitilise piirini, siis ei kest ei a ega b osa enam.

Polnud vastus küsimusele

Minuteada kestavad need B osa nukad vähe. Miks, seda ma ei tea. Võibolla on põhjus likvideerimatta, võibolla lihtsalt kehv kvaliteet. Sellise töömahu juures kas see on ikka kokkuhoid kui B nukad panna?

B ja B osal on vahe, mul kohe saab 200 000km sõidetud b osaga ja kulumine on minimaalne(vaevu märgatav).

Räägib siis lähemalt mis toodanguga ja hindadest ka natukene

Tsitaat:

Algselt postitas: M2ikret Räägib siis lähemalt mis toodanguga ja hindadest ka natukene

Küsiks otse ,kas kõik 2,5 diiselmootorid olenemata KW-dest on siis nukkvõlliprobleemiga? (85,110,132)

Vabandan valesse teemasse kirjutamise pärast ja tänan vastuste eest.

Ilmselt küll ka juba läbijooksnud küsimus, aga kui kiiresti teil nüüd selle üle -10 kraadise külmaga mootori temperatuur 90 kraadini jõuab? Sooja hakkab küll varem tulema, aga 90ni jõuab ehk vaikselt pärast 10-15 km läbimist.

Autoks c5 2.5 132kw quattro manuaal. Filtrid ja õlid vahetatud aga minek ei ole 132kw kohta hea. Nagu tunne et gaasi vajutades auto kinni ja ei ole jõudu.

Mul ka plaanis osta Audi A6 C5 2,5TDi 132kw quattro automaat. Kui 132kw'se puhul oleks tegemist BAU mootoriga, siis ei tohiks seda nukkvõllidega seotud tüüpviga esineda? Kas soovitate või pigem peaksin valima bensuka?

Pumpadega samuti neil probleeme.

Oman 99a. A6 millel peal 2.5tdi 110kw automaat tiptronic , sügisel ta tõin siis kohe mootorile õlivahetus ja klapikambri tihendid vahetatud said. nukkadele kulumispiir minimaalne(st lähiajal siiski vahetatud ls. Kellal 360tkm) Lugedes vanema aastakäigu kirevaid kommentaare plaaniks vahele tõsta 1.9tdi sest auto ise meeldib ja sõidumugavus on hea. Seega arvamused teiepoolt mootori valiku osas, kas üldse tasuks ette võtta sellist asja ?

Audi A4 B6 2.5TDi 132kW QUATTRO S-Line

Esimene ettejuhtuv VIN-dekooder ütleb, et mootoriks AKE.
Maanteameti "dekooder" ütleb mootoritüübiks kaks erinevat. AKE;BDH

Ütelge mulle nüüd, kas see AKE võib olla 2003 aastal üldse välja lastud? Või äkki ongi tegu BDH mootoriga siiski.

Vaata mootori ploki pealt järgi.

Kus see kood täpsemalt mootoriploki peal on, kas mingi katte peab maha võtma?

Otsi pagasiruumist varuratta lähedusest sellist kleepsu, seal on sul mootori kood olemas:



Kui on servise raamat alles, siis peab seal ka selline kleebis olema.

Mu meelest oli kapoti all kõrvalistujapoolse lanseka juures ka vist mingi plekitükk, kus peal ka mootori kood.

Ei tea kas selliste autode kohta kehtib, mul 100 kohta näitab mootori koodi ka siin "Tehnilised detailandmed" all: https://eteenindus.mnt.ee/public/soidukDetailvaadeAvalik.jsf

Seda ta ütleski, et Maanteameti lehel näitab AKE;BDH.
Minu 2003 B6 kohta on sama info Maanteameti kodulehel, mul siis AKE koodiga mootor. Kindla vastuse (juhul kui mootorit vahetatud ei ole) saab mootori ruumis kõrvalistuja poolse amordi kannu juures musta tehase embleemi pealt, sest B6-l lisavarustuse kleepekat varuratta koopas ei ole, kuna seal on plastikust vann (mingi info kohaselt võib küll see kleeps olla olemas selle vanni all pleki peal, aga selleks peaks kogu pagasi ruumi laiali lammutama).

Võimalusel käi esindusest läbi ja saad sealt lisavarustuse nimekirja (kus kirjas ka mootori ja käigukasti kood).

EDIT:

Pmslt peaks selle ka kindlaks tegema vist õlikorgi august sisse vaatamisega, et kas vanemad tüüpi nukkvõllid või uuemad..

Minu b6`l see kleeps tagumise istme all.

Sõbral BAU mootoril nukkvõll pooleks, mis firma remondi komplekti soovitate. Kas on võimalik panna niiöelda seest täis võllid? Sellel on praegu seest tühjad.

Praegu müüdavad originaalid pidavat ka väidetavalt täis materjalist olema. Aga Campro omad hinna/kestvuse poolest kõige normaalsemad vist sellele motole.

Kui töökindel on 2003-2004a B6 peal 2.5 132kw BDH mootor kus uuendatud rullnookurid peal?
Loetud et probleeme on pritse kontrolleritega mis peaks romulatest saada olema.
Mis on ette nähtud 240 000 hoolduseks vahetada, kas sammuti ka nukkvollide/nookurite vahetus nagu varasematel mootoritel?
Milliste probleemidega, riskidega voiks arvetada 15-20a vana rullnookuritega 2.5 tdi juures?

Kõige rohkem sõltub nii vanal autol eelmisest omanikust ja tema hooldustest.

Kuidas hitleril eelsüüte küünalde järgi andmine käib? Sarnaselt r5 tdiga mingist kindlast temperatuurist?
Praeguste ca. +5 kraadidega kustub küünalde tuli praktiliselt kohe ära, kui 1-2h tagasi lühike ots tehtud ja käivitus on tavapärasest pikem. Kui on soojem või külmem temp, läheb kohe matsust käima. Tundub nagu annaks liiga vähe küünlaid järgi.

Paraku on nii, et kui poolsoojalt väga hästi ei käivitu on pump kulunud.
V6 2.5 TDI-l on jah temperatuuri järgi. VCDS-ga saad peale keerata adaptsioonikanalist eelsüüte pikkust natuke, sellest peaks piisama, et pumba mõningat kulumist kompenseerida - ilmselt see, mis sul vaja teha on.
Kui sellest enam ei piisa, siis vajab pump remonti/vahetust.

2.5 tdi 110kw AKN, nimel ei tulnud ühe rea silindritele, eelsüüte küünaldele voolu.

Tere Tere.

Tekkis selline küsimus, autol hakkasin mootorit vahetama 2,5 tdi v6 AKN oli originaal.
Plaan peale tõsta 2,5 v6 AYM. Kui juba lahti võtsin, mõtlesin ülemise otsa rullnookuritele ehitada.
Kas keegi on seda juba teinud ja kas piisab hüdrotõukurite ja rullnookurite peale panemist või on teisi nukkasid ka juba vaja?
Kunagi lugesin selle kohta aga ei leia seda jutu üles.

Tänud kes kaasa aitavad mõelda.

Nukad ikka erinevad.

Plaaniks vahetada klapikambri kaante tihendid, juurde vaadatud ka pihusti pesa tihendid(kaanele). Küsiks mis tihendid sellise töö juures veel peab/peaks või võiks ära vahetada sellel mootoril sellise töö käigus ? Kuna pihustite torud tuleb lahti võtta siis sinna alla uued vaskseibid... jms ?

Pihusti torudel pole seibe, istuvad koonuse otsas aga ülevoolu voolikutel on küll seibid.

Kui üksiti juba seal olla, siis küsi autopoest mõõdu järgi korraliku tagasivoolu vollarit ja vaheta ka need ära. Kindlasti eelnevalt mainitud tagasivoolu vaskseibid ka.
Neid 2tk pihusti kohta, aga võta mõni varuga (raudselt kukub mõni sinna kõrvale sügavikku, kuhu see ka jääb).

Tagasivoolu voolikud ja seibid sai varem vahetatud.
7.5x13 on siis pihusti all käiv seib, ma esimese hooga miskipärast arvasin, et pealevoolu torudel käib .
Kuid vasaku kaane jaoks peab sisselaske kolmiku ka maha võtma, või mahub see mööda ? -Teisalt küünalt on ka kehv kätte saada kui see jalus... prooviks need ka ära vahetada kui õnnestub.

Tsitaat:

Algselt postitas: Melxer Tagasivoolu voolikud ja seibid sai varem vahetatud. 7.5x13 on siis pihusti all käiv seib, ma esimese hooga miskipärast arvasin, et pealevoolu torudel käib . Kuid vasaku kaane jaoks peab sisselaske kolmiku ka maha võtma, või mahub see mööda ? -Teisalt küünalt on ka kehv kätte saada kui see jalus... prooviks need ka ära vahetada kui õnnestub.

Sai vahepeal aega ja tihendid ära vahetatud. Endale kahtlast midagi ei tundunud kuid siin kogenumad silmad kindlasti olemas, viskan paar pilti uudistamiseks, et mis arvamus on ?
https://www.upload.ee/image/8489596/Parem1.jpg
https://www.upload.ee/image/8489594/Parem2.jpg
https://www.upload.ee/image/8489604/Vasak1.jpg
https://www.upload.ee/image/8489608/Vasak2.jpg

Kuid üks "kahtlane" asi vaatas küll vastu, eks pilt räägib ise; ->
https://www.upload.ee/image/8489610/Sisselase.jpg
https://www.upload.ee/image/8489668/egr.jpg

Sellega seoses tekib kaks küsimust. Kas egr on süüdlane(kuna drosselklapp oli vaid õhukse nõgiga) ? Ning kuidas või millega selle sisselaske puhtaks saab/peaks tegema ?

Egr-il saab lihtsalt vaakumi maha võtta, diagnostika ei pruugi ka kurta kuna seal pole piisavalt softi ja sensoreid et kõike jälgida.

Tänapäeval kannatab neid 2.5TDI Audisi osta või juba nii kohviks sõidetud?

Pean silmas just seda 132kw varianti, manuaalkasti otsas.

Teema on jube pikk, äkki keegi kirjutab või kopeerib teksti, et mida kohapeal vaadata nendel autodel ja mis peale nukkvõllide veel nendel mootoritel veel laguneb?

Tsitaat:

Algselt postitas: AKoddo Tänapäeval kannatab neid 2.5TDI Audisi osta või juba nii kohviks sõidetud? Pean silmas just seda 132kw varianti, manuaalkasti otsas. Teema on jube pikk, äkki keegi kirjutab või kopeerib teksti, et mida kohapeal vaadata nendel autodel ja mis peale nukkvõllide veel nendel mootoritel veel laguneb?

Saatsin paar 106L koodiga pumbaaju remonti, väidetavalt ühte ei saanud taastada ja remontija saatis teise taastatud aju asenduseks. Proovisin auto küljes pistikusse nagu tavaliselt ja näitab sellist veakoodi. Kas võib toimida peale immo õpetamist või pole mõtet vaeva näha, väga palju infot ei ole sellise selgitusega veakoodi kohta.

01318 - Control Module for Injection Pump (J399): No Elaboration Available

Mul viskab pea alati selle veakoodi peale õlivahetust servisit nullides. Mootorituli põleb ja avariis. Mingi minutid peab seisma, siis kaob ise ära ja rohkem ei teki, kuni järgmise õlivahetuse resettimiseni. Juba ligi 7 aastat nii vist olnud.

Kas arvutiga resettides tuleb see veakood?
Kuskil välismaises foorumis keegi kirjutas, et kui liiga kaua arvutiga sees on, siis tuleb see kood, arvas piraat kaabli süü olevat.
Igal juhul oli nii, et kui pistiku õige pumba taha tagasi panin, siis eelsüüde jäi endiselt vilkuma ja veakoodi kustutada ei lasknud, enne kui sai akujuhe maha võetud korraks nagu juhendis soovitab.
Peab siis lootma, et saab asja sellest. Ega enne teada ei saa, kui reaalselt see aju mõne auto peale läheb. Niisama prooviks kuskile peale panna on suur töö ja pole ka seadmeid immoga tegelemiseks endal.

Milline kaabel sobib muidu PIN koodi lugemiseks või immo tühistamiseks A6 C5?

Õigus jah, spiraal vilkus, mitte mootorituli. Ja jõudu pole. Kustutada vist ei saanud jah enne, kui auto mõnda aega seisis. Ja peale arvutiga resettimist jah. Erinevate kaablitega teinud sama. Üksikud korrad pole jamanud.