| Lehekülgi: 1 .. 5 6 7 8 9 .. 29 |
ReimoRaud
huviline
Registreerunud 11.05.09
Asukoht: Espana
Kasutaja on eemal
Auto: Audi R8
|
|
postitati 26.10.10 20:23
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Urmet24
Talvel peaks ikka vähemalt 10w40 olema. |
Kui panen 5w30 v. 5w40 mis teeb mootorile? Ettenähtud on 5w30. Teboil silver 10w40 külmalt klapitiksu pole aga soojalt klapitiks sees
|
|
|
|
Tegelane5
huviline
Registreerunud 26.09.05
Asukoht: Harju Maakond
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.11.10 16:27
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ReimoRaud
Kui panen 5w30 v. 5w40 mis teeb mootorile? Ettenähtud on 5w30. Teboil silver 10w40 külmalt klapitiksu pole aga soojalt klapitiks sees |
Mis auto see on? Ise prooviks mingit võimalikult korralikku xw-40 õli.
|
|
|
|
|
|
ReimoRaud
huviline
Registreerunud 11.05.09
Asukoht: Espana
Kasutaja on eemal
Auto: Audi R8
|
|
postitati 04.11.10 21:21
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Tegelane5
| Tsitaat: | Algselt postitas: ReimoRaud
Kui panen 5w30 v. 5w40 mis teeb mootorile? Ettenähtud on 5w30. Teboil silver 10w40 külmalt klapitiksu pole aga soojalt klapitiks sees |
Mis auto see on? Ise prooviks mingit võimalikult korralikku xw-40 õli. |
Audi 80 2.0 (AAD m.kood) 85Kw 91a. Eks peab siis proovima.
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BiTDi 230kw, FIAT 500 Sport, BR 175.
|
|
postitati 05.11.10 06:44
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ReimoRaud
| Tsitaat: | Algselt postitas: Tegelane5
| Tsitaat: | Algselt postitas: ReimoRaud
Kui panen 5w30 v. 5w40 mis teeb mootorile? Ettenähtud on 5w30. Teboil silver 10w40 külmalt klapitiksu pole aga soojalt klapitiks sees |
Mis auto see on? Ise prooviks mingit võimalikult korralikku xw-40 õli. |
Audi 80 2.0 (AAD m.kood) 85Kw 91a. Eks peab siis proovima. |
91a. polnud Longlife õli olemaski, seega ei ole 5W30 sulle kindlasti ette nähtud. Pane rahulikult mingi korraliku firma 5W40 täissünt ja kulge
muretult. Suveks võiks üldse 10W40 panna.
Teboil on pigem sõimusõna, kui korralik õli. BP, Valvoline, Castrol, Moly ,Mobil jne. Vali neid.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, õhkvedrustuse mured jne.
(Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.5.0 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2024, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
R129
huviline
Registreerunud 19.02.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 05.11.10 09:05
|
|
|
Uued õlinormid ületavad vanu päris tugevalt. Seetõttu kui viskoosus veel vähegi sobib, siis tasuks panna ikka korralikku ja kaasaegset õli. Sõna
Long-Life ei määra ABSOLUUTSELT mitte midagi - tegemist on marketingiterminiga nagu ka sõnad SÜNTEETILINE jne.
|
|
|
|
ReimoRaud
huviline
Registreerunud 11.05.09
Asukoht: Espana
Kasutaja on eemal
Auto: Audi R8
|
|
postitati 07.11.10 00:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jann
| Tsitaat: | Algselt postitas: ReimoRaud
| Tsitaat: | Algselt postitas: Tegelane5
| Tsitaat: | Algselt postitas: ReimoRaud
Kui panen 5w30 v. 5w40 mis teeb mootorile? Ettenähtud on 5w30. Teboil silver 10w40 külmalt klapitiksu pole aga soojalt klapitiks sees |
Mis auto see on? Ise prooviks mingit võimalikult korralikku xw-40 õli. |
Audi 80 2.0 (AAD m.kood) 85Kw 91a. Eks peab siis proovima. |
91a. polnud Longlife õli olemaski, seega ei ole 5W30 sulle kindlasti ette nähtud. Pane rahulikult mingi korraliku firma 5W40 täissünt ja kulge
muretult. Suveks võiks üldse 10W40 panna.
Teboil on pigem sõimusõna, kui korralik õli. BP, Valvoline, Castrol, Moly ,Mobil jne. Vali neid. |
Sai 5W40 sisse valatud. Mootor töötab vaiksemini. 
|
|
|
|
ultra2005
huviline
Registreerunud 16.05.06
Asukoht: Tallinn & Suure-Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 C4 Avant (1992.a) 2,0 85 Kw AAD/AXP - Manual + AUDI A6 C5 Avant (1998.a) 1,8T 110Kw AEB/DHW - Manual
|
|
postitati 15.12.10 20:46
|
|
|
Flexoilis pidavat lahtine õli olema ikka kõvasti odavam. On kellegil ehk selle firmaga kogemusi (olgu ta negatiivne või positiivne). Link Kodulehele Siin Täissünt Addinol 5w40 pidavat olema 73 eek -
Liiter.
|
XZN M16
|
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 15.12.10 21:09
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ultra2005
Flexoilis pidavat lahtine õli olema ikka kõvasti odavam. On kellegil ehk selle firmaga kogemusi (olgu ta negatiivne või positiivne). Link Kodulehele Siin Täissünt Addinol 5w40 pidavat olema 73 eek -
Liiter. |
Ära sihukest säästuadinooli küll pane mootorisse. Osta LiquidMoly 5w40 tartu raunexsis 5l kanku 520 kliendihinnaga 420.- Enda diisliga olen sõitnud 4
õlivahetust sellega ja grammigi ära pole kadunud.
http://www.ladu24.ee/et/kemikaalid/7060,142348,0,1/407534
|
|
|
|
QUATTRO
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Kuusalu
Kasutaja on eemal
Auto: 5,2 Cherokee 4x4
|
|
postitati 15.12.10 21:22
|
|
|
Kuulge piffid.
Tooge lõpuks keegi ka vähemalt ÜKS põhjus mis addinoli õlil viga on. Ja ma tahan reaalselt toimunud põhjust viimase 13 aasta jooksul, mitte teemal
"ma sõbralt kuulsin".
Ma hakkan vist igasugustest Saksa asjadest ringiga mööda käima(Audi kaasa arvatud, see on küll viimase 10 aastaga saastaks muutunud).
|
|
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 15.12.10 21:32
|
|
|
Olen 100-l kasutanud 5W/40 täissünti, tea kuidas 0W/40-ga lood oleks? Teoreetiliselt ju (nii palju kui õlide tähistuse kohta mäletan) ei tohiks
mootori töötemperatuuri juures vedelam olla kui 5W/40 või 10W/40, ainult külmaga on vedelam ning külma mootori käivitamine lihtsam.
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 15.12.10 21:35
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: QUATTRO
Kuulge piffid.
Tooge lõpuks keegi ka vähemalt ÜKS põhjus mis addinoli õlil viga on. Ja ma tahan reaalselt toimunud põhjust viimase 13 aasta jooksul, mitte teemal
"ma sõbralt kuulsin".
Ma hakkan vist igasugustest Saksa asjadest ringiga mööda käima(Audi kaasa arvatud, see on küll viimase 10 aastaga saastaks muutunud).
|
Minul on halb kogemus nendes hallides kanistrites addinoliga mida säästukates müüakse. Esitesk mootorist väljalastes pole ta enam õli vaid mingi vedel
vedelik pruuni värvi. Vanamees pani seda diisel bemmi mootorisse mis sellepeale hakkas sinist suitsu ajama tühikäigul sai kohe korralikku õli vastu
vahetatud ja asi töötab siiani.
Võibolla kallimad addinoolid on head ei vaidle seda kuid millegipärast endal usaldus puudub. Miks sa just 13 aasta jooksul tahad teada? Omal kah
kunagi jama olnud? Ma ei usu, et see jutt päris ilmaasjata on liikvele läinud.
|
|
|
|
QUATTRO
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Kuusalu
Kasutaja on eemal
Auto: 5,2 Cherokee 4x4
|
|
postitati 15.12.10 21:47
|
|
|
Vabariigi algusaastate ajal sai osta üliodavalt "addinoli " õlisid, ainult tingimuseks oli miinimum kogus 1 tonn.
Sellega siis ärikad tegelesid ja villisid seda asja ümber tavatarbijale meelepärastesse nõudesse.
Hilisemad laborianalüüsid aga näitasid et see odav asi oli ollus, millest alles hakati õli tegema. Ehk siis piltlikult öeldes, naftapuurtorni ja
rafineerimistehase vahelt rottipandud plöga.
Siis tõesti olid probleemid ja mitte väikesed.
Hetkel on Addinolil Eestis suurem turuosa kui te ette oskate kujutada. igast valvolined ja liqui molyd ei saa ligilähedalegi.
NB. Ei promo absoluutselt(kuigi ise kasutan) , lihtsalt tahan kuulda vettpidavaid fakte. Minu mootor on addinoliga seestpoolt nüüdseks igatahes
kordades puhtam, kui oli seda paljukiidetud castroliga.
|
|
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 15.12.10 21:59
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: QUATTRO
Vabariigi algusaastate ajal sai osta üliodavalt "addinoli " õlisid, ainult tingimuseks oli miinimum kogus 1 tonn.
Sellega siis ärikad tegelesid ja villisid seda asja ümber tavatarbijale meelepärastesse nõudesse.
Hilisemad laborianalüüsid aga näitasid et see odav asi oli ollus, millest alles hakati õli tegema. Ehk siis piltlikult öeldes, naftapuurtorni ja
rafineerimistehase vahelt rottipandud plöga.
Siis tõesti olid probleemid ja mitte väikesed.
Hetkel on Addinolil Eestis suurem turuosa kui te ette oskate kujutada. igast valvolined ja liqui molyd ei saa ligilähedalegi.
NB. Ei promo absoluutselt(kuigi ise kasutan) , lihtsalt tahan kuulda vettpidavaid fakte. Minu mootor on addinoliga seestpoolt nüüdseks igatahes
kordades puhtam, kui oli seda paljukiidetud castroliga. |
Ju seda õli on veel järgi.  Eks õliga ongi nii, et kui töökojas ühele
margile kindlaks jääd ja tead, et on probleemivaba siis seda tulebki kasutada. Olen ka Castroli ja BP(sama) sõitnud ja ega vahet pole Mollyga lihtsalt
tunduvamalt odavam on. Eks igaüks kiida oma kuna enamus õlisid täidavad oma ülessannet hästi.
|
|
|
|
R129
huviline
Registreerunud 19.02.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.12.10 10:09
|
|
|
0W-40 ja 5W-40 EI KÄITU kõrgel temperatuuril samamoodi, kuna viskoosusindeks 40 omab teatavat tolerantsi.
Kinemaatiline viskoosus 100C 0W-40; 5W-40; 10 W-40 on alates 12,5 mm/s2 kuni 16,6mm/s2
5W-40 kannatab paremini kuuma, eeldusel et mõlemad on PAO (rahvakeeli täissünt) õli. Võimalikult väikse viskoosusvahemikuga õli, (nt 10W-40 vms),
sisaldavad kõige vähem viskoosuse lisandeid, mis sealt ka ajapikku minema jalutavad. Muidugi tavaliselt on poes müüdavad 10W-40 muul põhjusel suht
sogad asjad.
Piinlik on kuulda inimesi rääkimas õlidest, kes sellest absoluutselt mitte essugi ei jaga. MB, AUDI, VW, BMW - nendel tootjatel on enda õlinormid mis
on PÄRIS kõvad asjad: mitukümmend mootoritesti, labori katsed jne jne peavad positiivselt olema läbitud, et vajalik aktsept tehastelt saada. Seetõttu
kui rääkida suvalisest brändist ja öelda et see on sitt või et hoopiski super on sisuliselt sama kui keegi räägib, et vot Audi on täis jama auto
(pidades silmas vanat lagunenud 80nda aasta väljalaskega pilli), samas kui kõrvalseisja kiidab ka nelja rõngast arvates, et 2010 RS8 on siiski
piisavalt hea. Ma ei tea kas näide jõudis kohale, aga siiski, ärge rääkige õli brändidest vaid AINULT tehasenormidest.
Addinoli tootevalikust (netist leidsin) soovitan AUDIDELE, Volkaritele ja muule Ingolstati inseneride viljadele:
Extra Light MV 038 - vastab 503 01
Mega Light MV 039 - vastab 503 00/506 00/506 01
Giga Light MV 0530 LL - vastab 504 00/507 00
Extra Power MV 0538 LE - BMW Longlife-04 ka suht hea DFPi õli. MB 229.31 - üle kesmise Mercedese kvaliteedi õli DFP mootoriga masinatele.
Need ülaltoodud on VÄGA kvaliteetsed tooted ja ei jää millegi poolest alla ka kõige räigematele SCHELLI, BP jne toodetele. Näiteks 504/507 on üks
kalleimaid õlisid üldse tavaautodele.
Paneme teile siis VAGi õlimaailmas väikse orienteerumise jutu kah kirja mille millalg ühele suuremale kodukale üles plaanin riputada. Ehk siis tõuseb
määrdeainete vallas autofoorumite lugejate tase.
502 00 bensiinimootorile mõeldud õli mis ületab ACEA A3/A4-04 normi (VW lisatestide näol) kuid ei ole piisav läbima B4 (diiselmootori puhtusnõuded)
teste. Tavaliselt on tegemist HC-mineraalõlidega mille kvaliteeti on tõstetud lisanditega. Õli on kvaliteedilt hea, kuid enamasti on hind
ülepaisutatud.
503 00 on samuti nagu ka 506 01 puhul nn LongLife õli ning samuti ekstreemselt vedel. Võrreldav ACEA A5/B5-04 – HTHS 2,9-3,5 mPas; vastab ACEA A3 + VW
enda lisatestid. Oli mõeldud kasutamiseks bensiinimootorites mille võimsus ületab 180 hj – S4 (välja arvatud RS4), TT, S3, S8 6.0 V12.
503 01 Longlife õli mõeldud võimsamatele turboga bensiinimootoritele üle 180 hj– S4 (kaasa arvatud RS4), TT, S3, S8 6.0 V12 ning W8, W12.
504 00 nõuetele vastav õlid on veidike paksemad (võrreldavad ACEA A3/B3/B4/C3 nõuetega) ning nad on mõeldud bensiinimootoritele kuigi sulfaattahma
sisaldus on väikene. Lubatud kasutada pikka vahetusintervalli (Longlife).
505 00 tegemist on VW vana diiselmootorite õli normiga. Üsna tagasihoidlike kvaliteediandmetega – HTHS3,5 mPas; ACEA B3+VW lisatestid. Sobib enne
2000a vabalthingavatele diiselmootoritele. Seetõttu on tehase soovitus seda uuemates mootorites mitte kasutada.
505 01 on 506 01 „lahjem“ versioon (reeglina 5W-40 ning suurema HTHS-i väärtusega kui 506 01). Õli on ette nähtud VW pumppihustitega ning samuti comon
rail pritsesüsteemiga sõidukitele. Erinevalt 506 01 normist on õlivahetuse välp siin 15 000 km. Tavaliselt on tegemist HC-mineraalõlidega mille
kvaliteeti on tõstetud lisanditega - vastab ACEA A3/B3/B4-04 nõuetele viskoosusega 5W-40. Õli on kvaliteedilt hea kuid enamasti on hind
ülepaisutatud.
506 00 on samuti nagu ka 506 01 puhul nn LongLife õli (maksimaalne intervall 50 000 km, viskoosusega 0W-30) ning samuti ekstreemselt vedel. Võrreldav
ACEA A5/B5 normiga kuid oli mõeldud diiselmootoritele. Nüüdseks on norm kehtivuse kaotanud ning seda asendab 504 00. Ei ole mõeldud kasutamiseks
ühisanum pritsesüsteemidega sõidukites.
506 01 – kuigi see norm ei ole enam kasutuses võib poelettidelt siiski leida õlisid, mis sellele vastavad. Tegemist on väga kalli õliga ning seda ka
põhjusega. Õlivahetusintervall on seda määrdeainet kasutatavatel diiselautodel 30 000-50 000 km või 2 aastat kuna tegemist on nn „LongLife“ õliga. Õli
ise on väga vedel, et saavutada kütuse kokkuhoidu, ning seetõttu tohib sellist õli ainult seal kasutada kus VW tehas seda lubanud on. Vastasel juhul
võite mootori põhjalikult ära rikkuda (õli on liiga vedel tavamootori jaoks). 506 01 (nagu ka 505 01 ning 507 00) on spetsiaalselt mõeldud VW
pumppihustitega autodele ning ta sisaldab kalleid EP (Extrem Pressure) lisandeid, et välja kannatada ülisuuri rõhkusid nukkmehhanismis (õli on
sisuliselt niivõrd „kõva“ et seda ei suuda mootor kahe metalli vahelt täielikult välja pressida). Negatiivne on selle juures, et selline õli on väga
vedel (ka HTHS on 2,9-3,4 mPas) ning ei paku suurt kaitset kõrgetel temperatuuridel ja seda just eriti tavamootorite puhul. Antud õlide asemel „võib“
kasutada VÄGA häid 5W-40 (ettevaatust – ainult täissünteetilised PAO, mitte HC baasil valmistatud) või 0W-40 õlisid, mis sisaldavad samuti EP
lisandeid – vahetusvälbaks valida seejuures 15 000 km. 506 01 on võrreldav ACEA A5/B5-04 normiga. Nagu öeldud ei ole see norm enam kehtiv, ning VW
soovitab selle asemel kasutada 507 00 õlisid - ka tagasiulatuvalt nendele sõidukitele, millele enne kasutati 506 01.
Kuna 506 01 on ekstreemselt vedel ning 505 01 mitte nii suure temperatuuri taluvusega ei soovitata neid õlisid kasutada suure liitrivõimsusega autode
mootorites (va Volkswagen Grupi spetsiaalmootorid).
507 00 õlid on analoogsed 504 nõuetega kuid tema kasutusalaks on teine - diiselmootorid (k.a pumpihustitega sõidukid) alates 2000. Ei ole mõeldud
kasutamiseks V10 ja R5 mootorites millel puudub PDF filter – nendel juhtudel kasutada 506 01 õli. 507 00 on tegelikult kõige uuem VW norm
pumppihustitega sõidukitele – õli on normaalse viskoosusega ning ka HTHS-viskoosus on 3,6 mPas. Lisaks on õlil pikk vahetusvälp (LongLife). Kuna 507
00 võib kasutada diisel-tahmafiltritega autodes, on tema sulfaat-tahma (low saps) sisaldus väga madal ehk põlemiskambrisse sattunud õli ei kahjusta ka
peale ärapõlemist tahmafiltrit. Kuna sulfaat-tahma tekitab tavaliselt lisaained mitte õli ise, siis on sellistel mootoriõlidel kasutatud spetsiaalseid
manuseid, mis teebki sellest suhteliselt kalli õli.
Väga tihti esitatakse küsimus, kas pumppihustitega mootorites võib ka teisi õlisid kasutada. Vastus on JAH ning EI. Kasutada tohib neid õlisid mis
läbiksid VW PD normi kuid mis millegipärast pole seda veel teinud. Tihtipeale on põhjuseks õlitöösturite poliitika kus ühe spetsiaaltoote kõrvale ei
soovita teisi enam tuua. Rusikareeglina võib öelda, et „omal vastutusel“ sobivad siiski ka kõrge kvaliteediga täissünteetilised (PAO) 0W-40, 5W-40 ja
5W 50 mis sisaldavad EP (Extrem Pressure) lisandeid.
|
|
|
|
heigo003
huviline
Registreerunud 01.09.07
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.12.10 17:09
|
|
|
Addinoli teemal vastan, et peale seda, kui proovisin lahtist addinoli poolsünti 10w40 (30 kr l või nüüd juba 36 kr l), on hüdrotõukurid tiksuma
hakanud ja käivitus raskem külma ilmaga. Ennem oli sees täissünt, üle aasta tagasi ja seda ei täheldanud. Enam pole meeels mis õli tookord oli. Kuna
vahetusse läks ka differ, siis proovisin addinoli lahtist 75 w90 (ca 80 kr l)nii tagadiffris kui ka käigukastis. Käigud on undama hakanud. Kuna
kevadel õlivahetus tulemas, siis ka küsimus, et mis õli siis ikkagi 12v v6 mootorisse läheb (difrisse ja kasti siis kallim 75w90 GL5!? nagu lugesin).
Natuke otsingut siit samast teemast andis kasutatud õlidest
BP 3000 10w40
Liqui Moly
Valvoline Max Life 10-w40
Esimesed välismaa lehed otsingu tuleusel
Actually in the USA audi recommends 5w-30. In europe they use 5w-40.
Castol Syntec 0W30
Valvoline ütleb, et läheb SynPower MXL 0W-30, SynPower 0W-40, SynPower XL-III 5W-30 Need aga 800 -1000kr 4l
Ja audi elektroonilisest brozüüris selline jutt.
The engine is filled with multi-grade oil which, with the exception of extremely cold climates, does not need to be changed due to climate. When
topping up and changing the oil use only quality engine oil. Mixing oils when topping up is permissible.
A - Light oils
Specification VW 500 00
B - Multi-grade oils
Specification VW 501 00
Ehk oskab eelmine postitaja nende standardite kohta rääkida samuti. Kokkuvõtteks, mis standardit selle mootori puhul siis poest taga jama peaks.
|
|
|
|
Tegelane5
huviline
Registreerunud 26.09.05
Asukoht: Harju Maakond
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 19.12.10 11:41
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: heigo003
Addinoli teemal vastan, et peale seda, kui proovisin lahtist addinoli poolsünti 10w40 (30 kr l või nüüd juba 36 kr l), on hüdrotõukurid tiksuma
hakanud ja käivitus raskem külma ilmaga.
|
Sellise hinnaga 10w-40 õli sai olla ainult
http://www.ladu24.ee/et/kemikaalid/7060,142349,0,3/456356
API SG/CD
Mis on nõks kõvem kui Erimellis müüdav Ziguli õli (API CF/CC)
Addinoli enda järgi, seal on see "ölfinder", peaks õli vastama
ACEA A3/B3; API SL/CF/SH/EC;
Et siis see peaks kindlalt sobima Addinoli meelest:
http://www.ladu24.ee/et/kemikaalid/7060,142349,0,3/456350
mitte see nõks kõvem kui Ziguli õli ja mida ei soovitata kasutada peale 87 väljalastud sõiduautodes
|
|
|
|
|
|
koomik
huviline
Registreerunud 11.05.10
Asukoht: TLN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 19.12.10 12:59
|
|
|
Öelge võhikule, millistele normidele vastavat õli panna ´96 2,5 TDI mootorile (ls spidol 290), 10 tuhat eelmisest õlivahetusest kohe möödas ja juurde
pole pidanud vahepeal kallama? Eelmine ja minu esimene õlivahetus sellel autol ei pööranud rohkem tähelepanu kui mingi odav pool sünt läks sisse. Aga
nüüd võiks midagi paremat proovida.
|
|
|
|
Kuits
klubiliige
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 19.12.10 14:54
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: koomik
Öelge võhikule, millistele normidele vastavat õli panna ´96 2,5 TDI mootorile (ls spidol 290), 10 tuhat eelmisest õlivahetusest kohe möödas ja juurde
pole pidanud vahepeal kallama? Eelmine ja minu esimene õlivahetus sellel autol ei pööranud rohkem tähelepanu kui mingi odav pool sünt läks sisse. Aga
nüüd võiks midagi paremat proovida. |
Näiteks BP Visco 5000 5w/40 vöi Visco 7000 0w/40
Link.
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
heigo003
huviline
Registreerunud 01.09.07
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 19.12.10 23:50
|
|
|
Audi 100 user manualist annab, et Audi 100 mudlitele mootoriga 2.0; 2,3; 2,4; 2,5; 2,8 käibki sisse API- SF,SG / CD . Asi on küll saksa keeles, aga
nii peaks olema ja trükitud see siis 1990 alguses. Ja vastama peab VW 50101. Addinoli ölfinder tahab 2.8 -le saada VW 502 00 SAE 10W-40 -- ADDINOL
SEMI SYNTH MV 1047 -- See õli ise aga ei oma VW 502 nõudeid.
|
|
|
|
R129
huviline
Registreerunud 19.02.10
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.12.10 00:08
|
|
|
Toona (ja mõned teist polnud siis veel sündunud), kui nood API SF ja SG välja tulid oli nende üldkirjeldus selline:
SF - Väga kõrgete nõuetega mootoriõlid mõelduna tugeva koormuse all töötavatele ottomootoritele (Stop-and-Go) ning veoautodele. Täidab (USA) tootja
nõudeid sõidukitele 1980-1987. Ületab API-SE nõudeid oksidatsioonistabiilsusele, kulumiskindlusele ja setete ärakandmise võimele. Vastab Ford
SSM-2C-9011 A (M2C 153 B), GM 6048-M ja MIL-L 46 152 B nõuetele.
SG - Kõrgegmate nõuetega koos spetsiaalsete testidega oksüdatsioonistabiilsusele tagamise ning setete vähendamise vastu. US-nõuded 1987-1993, sarnane
MIL L 46 152B.
Sõnad kvaliteetne jne, tasuks läbi filtri lasta, sest see oli toona. Tänapäeva MB 229.3 või näiteks VW 503 ületab neid nõuded MÄEKÕRGUSELT. See oleks
sama kui võrrelda margariini oliiviõliga. Nii, et ÄRGE VAADAKE neid toona kehtinud nõudeid. Autode manualides on need seetõttu kirjas, et polnud
midagi paremat saada. Kuid uskuge, see ei ole hea õli teie autole.
Vanematele pillidele soovitaks xW-40 viskoosusindeksiga õli, millel on peal ACEA A3/B4-04 , see on selline tänapäeva mõistes keskmine õli. Kui raha
rohkem, siis kiigake ülaltoodud VW uutemate normide poole. Näiteks ka arhiline VW502 00 (1997) on sellistele vanadele mootoritele kõvasti parem kui
vastavad API "solginõuded". Veel natuke kraad kangem on Mercedese MB229.1. ja siis juba VW 502 00 (2005). See kes autost tõsiselt hoolib kasutab MB
229.3 - see on VÄGA kvaliteetne õli ja ka hind on enamasti OK (kui otsida). Sama kvaliteediga VW õlid on VÄGA vedelad (kütuse kokkuhoiu mõttes) ja
seega lisanditest tulvil mis muudab nad suhteliselt kalliks.
Muidugi kui autol on pumppihustid, siis ärge neid õlisid vaadakse vaid kiigake ikka spetstoote poole.
|
|
|
|
ultra2005
huviline
Registreerunud 16.05.06
Asukoht: Tallinn & Suure-Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 C4 Avant (1992.a) 2,0 85 Kw AAD/AXP - Manual + AUDI A6 C5 Avant (1998.a) 1,8T 110Kw AEB/DHW - Manual
|
|
postitati 13.01.11 19:38
|
|
|
Selline küsimus, et millest järeldatakse üleüldse, et täis-sünteetilise õli aeg on ümber/auto on piisavalt vana ja aeg oleks poolsündiga edasi sõita.
Arvamusi on seinast seina ja enimlevinud variandid on, et auto on ca 12 (vms) aastat vana. Seega järelduks jutust nagu auto oleks juba ürgvana ning
muud pääseteed enam pole kui poolsünt. Samas on ka vastakaid arvamusi et täis sünteetilist õli kasutatakse ainult suurt mootori töökoormust taluma
pidavates autodes. Ehk räägiks selle kah lahti mis ajal siis reaalselt oleks kasulik poolsündi vastu vahetada. Olen teadlik sellest et täissünt on
vedelam ning kui mootor on hõre siis sureneb ka õli kulu. Samas PB poolsünt oli samamoodi vedel kuigi oli poolsünteetiline määrdevedelik ja kadus
vanast hõredama mootoriga masinast nagu pudi. Samas Valvoline MaxLife püsis kenasti sees ja kulu vähenes rohkem kui oluliselt 
|
XZN M16
|
|
|
|
|
Urmet24
huviline
Registreerunud 04.01.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: a4 avant b8
|
|
postitati 13.01.11 20:11
|
|
|
Kusjuures, mina kasutan isegi oma lumeraja siksil täissünt õli ..
Sõber sõidab Massi Villise ja Volgaga samamoodi...
Kui mootor on korralik, siis mina ei näe küll põhjust, miks peaks poolsündi või mineraali sinna sisse valama ..
Ema vanale Primerale maitses, aga poolsünt paremini.. Muidu käima pannes, jäi sekundiks umbes õlituli põlema Liqui Moly mos2 ga õliga aga seda enam ei
olnud.
|
|
|
|
|
|
eko89
huviline
Registreerunud 11.11.06
Asukoht: jõhvi city
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A8 d3 171kw
|
|
postitati 08.02.11 15:04
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: QUATTRO
Kuulge piffid.
Tooge lõpuks keegi ka vähemalt ÜKS põhjus mis addinoli õlil viga on. Ja ma tahan reaalselt toimunud põhjust viimase 13 aasta jooksul, mitte teemal
"ma sõbralt kuulsin".
Ma hakkan vist igasugustest Saksa asjadest ringiga mööda käima(Audi kaasa arvatud, see on küll viimase 10 aastaga saastaks muutunud).
|
Mingi 3-4 aastat tagasi sai võetud maha 1-l autol plokikaan.
Plokikaane alune nägi välja üli "must"(tahmane).
Auto omanik kasutas väidetavalt ainult addinoli õli, sellest hetkest peale olen vältinud seda õli, lisaks ka kõik muud jutud.
Kahjuks ei mäleta, kas tegu oli bensuka või diisliga?
Ise olen viimased aastad kasutanud Castrol 5w-30, Valvoline max life 10w-40.
Odavama autopuhul kasutaks ka mingit "Eurol" õli, sest harjumusest toimub minu õlivahetus 8-9tuhande juures!
|
|
|
|
230Ott
huviline
Registreerunud 14.07.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Espace 4; Scenic II
|
|
postitati 08.02.11 17:25
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: eko89
| Tsitaat: | Algselt postitas: QUATTRO
Kuulge piffid.
Tooge lõpuks keegi ka vähemalt ÜKS põhjus mis addinoli õlil viga on. Ja ma tahan reaalselt toimunud põhjust viimase 13 aasta jooksul, mitte teemal
"ma sõbralt kuulsin".
Ma hakkan vist igasugustest Saksa asjadest ringiga mööda käima(Audi kaasa arvatud, see on küll viimase 10 aastaga saastaks muutunud).
|
Mina ei tea mis tal viga on. Olen kasutanud alati täissünt õli. ACK mootoriga isend tuli Saksast ja seal oli kasutatud Shelli õli, ise läksin üle
Mobili Mobil Synt S-le. Õli oli vaja lisada `ca iga 5000 km järel. Pärast eelviimast hooldust sai mul mõõt täis, sest Mobili õli oli vaja lisada juba
iga 3000 km läbimise järel. Viimases hoolduses lasin vahelduse mõttes sisse valada Addinoli õli. Õli lisamise välp pikenes 8000 km-le.
Mingi 3-4 aastat tagasi sai võetud maha 1-l autol plokikaan.
Plokikaane alune nägi välja üli "must"(tahmane).
Auto omanik kasutas väidetavalt ainult addinoli õli, sellest hetkest peale olen vältinud seda õli, lisaks ka kõik muud jutud.
Kahjuks ei mäleta, kas tegu oli bensuka või diisliga?
Ise olen viimased aastad kasutanud Castrol 5w-30, Valvoline max life 10w-40.
Odavama autopuhul kasutaks ka mingit "Eurol" õli, sest harjumusest toimub minu õlivahetus 8-9tuhande juures! |
Plokikaane alune peabki tahmane olema, sest selle all toimub põlemine. Kui sa mõtlesid klapikambri kaane alust siis oleks rohkem fakte vaja. Kas
mustus oli tekkinud viimasena kasutatud õlist või oli seal juba enne seda?
|
|
|
|
KsenoonE
Postitusõiguseta huviline
Registreerunud 05.01.10
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo/GLE
|
|
postitati 08.02.11 17:48
|
|
|
Miks erinevates hoolduspunktides lastakse erinevad õlid sisse? Margist saan aru aga täissünt ja poolsünt. Mille järgi nad seda vaatavad või too on
kliendi teha?
Näiteks hooldusraamatut sirvides oli ühes kohas sisse pandud Mobil 3000 5w-30 vist ja täissünt, teises jälle Havoline poolsünt 10w-40 ja kolmandas
kohas Castrol GTX 10w-40.
Ise panin nüüd Castrol Magnatec 10w-40.
Head kogemused on ka Liqui Moly MOS2ga.
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 5 6 7 8 9 .. 29 |
|
