| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 6 |
laurz
huviline
Registreerunud 30.12.05
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: b4TQ  E39
|
|
postitati 02.01.07 12:45
|
|
|
S4-jal saaks õhku juhtida ka otse filtrikorpusesse esistangest,kui teha suunaja õliradiaatori juurest.On sellest mingit kasu või hoopis kahju
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 02.01.07 14:31
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: laurz
S4-jal saaks õhku juhtida ka otse filtrikorpusesse esistangest,kui teha suunaja õliradiaatori juurest.On sellest mingit kasu või hoopis kahju |
Kas sa ei tutvunud eelmise leheküljega või sa küsid selle kohta täpsustava küsimuse?
Millal ennem jahe õhk kahjuks on tulnud..
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
laurz
huviline
Registreerunud 30.12.05
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: b4TQ E39
|
|
postitati 02.01.07 15:04
|
|
|
Mõtlesin nätuke vabamat hingamist,kas on mõtet aretada
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 02.01.07 15:17
|
|
|
Vaevalt sa mingit pe***ga tuntavat vahet saad, kui just mootori õhutarvet ei kavatse suurendada.
Konkreetselt nüüd selle õliradika eest õhu võtmine võib mingil määral halvendada õliradiaatori jahutust, on teine niigi nigel  ... ja kui radika tagant "eelsoojendatud" õhku võtta, on sulaselge
deforsseering.
|
|
|
|
|
|
Audiophile
klubiliige
Registreerunud 01.12.04
Asukoht: Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S8 Manual
|
|
postitati 06.01.07 09:03
|
|
|
Kui nüüd performance seisukohalt võtta kas vahetada originaal (paneelfilter) koonuse ja CAI vastu või vahetada Intercooler suurema vastu, siis mina
arvan et paremat effekti annab cooler.
Võimalusel muidugi vahetage mõlemad..juhul kui auto sõidab originaalturboga siis ma ei näe erilist vajadust kumbagi vahetada, selline kooslus on audi
tehaseinseneride poolt välja mõeldud ja toimiv. Ma arvan et vajadust ei ole vaja vahetada ka selle stage 1 chipi puhul (280 h)
Suurema cooleri effekti saab reaalsel näha alles peale neid tasemeid IMO.
Kes muidugi oma autot vaikselt ehitab ja sinna upgrade lisab siis need kaks asja teekin ma küll suht nimekirja alguses ära, suurem cooler juba voolab
paremini liiati veel ei keera aju tänu kuumale sisselaske temperatuurile süüdet tagasi.
Kõik me teame et mida külmem on õhk seda tihedam ta on ja seda rohkem mahub teda silindrisse. Siit võiks järeldada et suurem cooler teeb
lõppkokkuvõttes ka segu lahjaks, tegelikult see nii ongi..osade autode ECU-d lihtsalt suudavad teatud maani korrektuure teha, seega ei ole seda
effekti alati näha!
Suurem cooler ei anna effekti kus temperatuur sisselaskes oleks madalam kui hetkel väljas olev õhutemp.. Effektiivse intercooleri puhul ei tõuse
sisselaske temp kunagi üle 4-5 kraadi üle väljas oleva õhutemperatuuri. Minu kogemus porsche ehitamisel on olnud selline kus originaalcooleriga tõusis
dynos sisselaske temp kuni 60 kraadini ja boost enne ja pärast coolerit mõõdetuna oli ca 0.3 barise vahega enne cooleri 2.1 bari ja peale coolerit 1.8
bar. Sellest võib järeldada et isegi porsche originaalcoolerid voolavad sitasti..
Uus cooler on mõõtmetega 600*300*100 ja mõlemad probleemid on kadunud, sisselaske õhk ei lähe üles ja rõhu vahe mis tekib enne ja pärast coolerit
mõõdetuna on pea olematu.
Minu seiskoht on et koonus ja CAI on kriitilisemad suurema turbo puhul juba kus on parema spoolupi nimel aja paremat voolavust sisseimemisel..
Ma tean et Jyrki kunagi soomes dynos testis erinevaid filtreid, parimaks filtriks osutus toona APEXI filter mille effekt oli peaaegu sama mis ilma
õhufiltrita katsetusel. Aga koonusest on ikkagi reaalselt kasu kui ta on mootoriruumist täielikult eraldatud, kui on plaanis lihtsalt koonus kuhugi
otsa pista....minu soovitus on et ärge seda tööd üldse ette võtke.
|
S8 Manual
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 20.02.07 15:46
|
|
|
Õhulugeja
********************************
These are all the numbers quoted
on top of the RS2 MAF.
BOSCH
487 05 2A
0 280 213 017
951.606.125.02
********************************
Audi part number 034 133 471 N
********************************
Porsche 968 & Audi RS2 MAF are the same part.
Porsche list: $355.70. Supercedes a .01 part, btw.
www.partsbin.com for $237,-
- RS2 MAF is electronically the same like 3B MAF
but the flow restriction is smaller in RS2 MAF
due to the missing "rat shields"
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
lukas
huviline
Registreerunud 29.07.04
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: paar käru
|
|
postitati 19.03.07 09:32
|
|
|
Paneelfiltrite kohta
Tekkis küsimus, et millised paneelfiltrid on pestavad, millised õlitatavad ja kas kõik on puuvillast või mis vahe neil õieti on?
Paar varianti mis leidsin on xenon eesti pakutav paneelfilter ja näiteks green filter fosgate tuningust.
|
|
|
|
|
|
Taavi
klubiliige
Registreerunud 21.11.04
Asukoht: Kuressaare/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: UrS4
|
|
postitati 19.03.07 09:45
|
|
|
Mina ei julgeks isiklikult ühtegi õlitatavat filtrit panna. V.a juhul, kui MAF on eemaldatud. Koonuste seast on kindlasti hea Apexi kuivkoonus.
Paneelide seast kahjuks soovitada ei oska.
|
12.301@181km/h
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 25.04.07 13:47
|
|
|
Aga kui niimoodi kopsikusse lihtsalt auk lõigata, kas siis kapoti alt sooja õhku ei võeta? Äkki mingi (kui jah, siis millise läbimõõduga?) lisa
õhutoru (voolik?) kuhugile vedada sealt?
|
|
|
|
Neno83
huviline
Registreerunud 19.10.05
Asukoht: Tallinn/Viljandimaa
Kasutaja on eemal
Auto: S2 coupe 93 (ABY), coupe GT 84 (JS), 80 quattro 83 (KK), 80 quattro 84 (JS), A6 avant 2,5TDI quattro 96 (AEL)
|
|
postitati 02.11.07 14:50
|
|
|
|
ATV põhjakaitsmed ja lisaseadmed....www.ironbaltic.ee
|
|
|
|
|
janisp
klubiliige
Registreerunud 11.03.07
Asukoht: Talllinn
Kasutaja on eemal
Auto: S6 Avant, Coupe typ89q
|
|
postitati 02.11.07 14:51
|
|
|
Alumiiniumist maf to turbo hose.
Pilt2
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 02.11.07 14:56
|
|
|
Et teil on aega ja lubatakse mängada
Väga viis töö!
Et asi täiuslik oleks, tee hinnakalkulatsioon ka
edit. lisa töötlemisaeg, lõikekiirus, tera, söötmiskiirus, tooriku mõõtmed 
edit2: tehke vorm klaasplastist sellise detaili tegemiseks
|
|
|
|
|
|
janisp
klubiliige
Registreerunud 11.03.07
Asukoht: Talllinn
Kasutaja on eemal
Auto: S6 Avant, Coupe typ89q
|
|
postitati 02.11.07 15:39
|
|
|
Sellisel kujul alumiiniumist ei tule kindlasti odavam kui osta Revalist originaal varuosa. Tooriku mõõtmed 40x100x250mm. (välislõbimõõdud 80-56).
Tööriistade hind on kuskil 15k, aga pole spetsiaalselt selle detaili valmistamiseks soetatud. Töötlemise aeg 7h (seda annab vähendada). Siledama
pinna saamiseks võib aeg kahekordistuda. Lõikekiirus 500m/min, ettenihe 1000-3000mm/min.
Hind on väga olulislelt seotud detailide arvuga.
Klaasplastik on hea alternatiiv...ja miks mitte ka süsinikkiud.
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 02.11.07 15:51
|
|
|
Sellistele vidinatele nagu te teeete, ja kui te ise huvitatud olete, võiksite tõesti hinnad/saadavuse juurde panna, ma usun et huvi oleks päris suur
. Eriti kui asjad tuleks n.ö hea hinnaga
|
|
|
|
TuRiK
huviline
Registreerunud 07.08.04
Asukoht: eesti
Kasutaja on eemal
Auto: AUDI
|
|
postitati 06.11.07 20:21
|
|
|
siin teemas ei leidnud siukest asja kas see koonusfilter peab olema mingi eriline(suurus, mahtuvus ma ei tea mida iganes) turbo mootorile vqi yks kqik
milline panna? peamine et oleks mootori soojusest eemal?
|
|
|
|
|
|
tarmo
klubiliige
Registreerunud 05.01.03
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.11.07 20:31
|
|
|
tegelikult on oluline küll, kuna filter peab suutma lasta mootori jaoks vajalikus koguses õhku läbi. turbomootorite peal nähtud küll üsna krimpsus
olemisega filtreid, kõige kurvemalt läks vist muidugi oliveril, kellel vile imes filtri lihtsalt tükkideks.
ja mida rohkem eemal soojast, seda parem, see peaks olema turboauto omamise puhul elementaarne teadmine, et mida külmem õhk, seda parem.
|
|
|
|
|
|
Geo
huviline
Registreerunud 20.09.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 4xQ
|
|
postitati 07.11.07 13:33
|
|
|
Mina leidsin sellise lahenduse, kus filtriks on APEXi kuiv koonus. Tulevikus 6huv6tt tuleb selle sama alumiinium pleki kaudu alt 6liradika juurest.
Patenteeritud
pilt
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.12.07 23:52
|
|
|
RS2 Airbox, what an improvement
Ditched the A`PEXI cone filter and replaced it with an RS2 Airbox with oem paper filter element.
I was shocked at the improvement, the pull in 2nd gear above 4K is far greater and its now holding 1.3bar to the redline in 2nd, 1.4+bar in 3rd and
1.5bar in 4th and most likely 5th but i haven't tried this yet ever as that would involve breaking the speed limit.
The first thing i noticed was the Idle, its felt and sounded smover. Fuel economy was also improved slightly.
All in all im very very chuffed with this upgrade and would recommend it to anyone that is running a stock EM and can fit this big box in.
Cant wait fit the RS2 spec engine to be finished now.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 19.12.07 21:28
|
|
|
No see tähendab ju seda, et koonus otse turbole otsa ja õhulugeja survepoolele. Ilmselt peaks ellimineerima selle karteerituulutuse osa, mis enne
turbot on, et õhulugejat säästa.
Kuid see selleks. Olulisem sellise testi juures on see, et kes on tegelenud turbo karakteristikutega, teab, et vertikaalteljel on väärtused nimega PR
ehk P2/P1 ehk Pressure Ratio. Sealjuures P1 on rõhk turbiini imiaval ja P2 aga surve poolel.
Kui aga enne turbot esineb suure pöördega selline hõrendus, siis võib muuta meie turbo valikut.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.12.07 06:58
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Teemo
No see tähendab ju seda, et koonus otse turbole otsa ja õhulugeja survepoolele. Ilmselt peaks ellimineerima selle karteerituulutuse osa, mis enne
turbot on, et õhulugejat säästa.
|
Ka minul tekkis peale seda kirjutükki täpselt samasugune mõte.
Kuid, mis puudutab minu katsetamisi, siis olen kogenud, et seal on vahe sees, kas me räägime S2-st või S4-st. Kui S4-le panin koonusfiltri ja
vaheseina, siis ma tundsin reaalselt, et sellest OLI TOLKU. Vastupidi oli aga S2-ga, kus oli tunda, et asi LÄKS HULLEMAKS. Panin orig kopsiku tagasi
ja kohe sai parem. Ainuke reaalne loogika asja juures on see, et S4-al on enne kopsikut paras ussirada, kui S2-el tuleb õhuvõtt otse tule tagant.
Kui nüüd rääkida õhulugeja rõhu poole viimisest, siis tuleb kerge porno kuhugi tekitada, sest õhulugeja ise on ca 3". Enamus rõhu torustikku on aga
kõvasti alla seda. Samas, kui see asi viisakalt teha, siis kapoti alune läheks märksa kenamaks, sest siis kaoks turbo eest kogu see krempel ära ja
bypassi saab asendada blow-off'iga. Kohe huviga tahaksin teada, kuidas muutub sisselaske temperatuur.
Kui RS2 käima saan, siis võib täitsa mõelda selle lahenduse peale.
Lugemist S2 foorumist õhulugeja rõhu poole viimise kohta:
LINK 1
LINK 2
MAF measures the amount of oxygen passing.
Warm air = less oxygen
Cold air = more oxygen
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.12.07 07:38
|
|
|
Teen lühikokkuvõtte, kes inglise keelest aru ei saa. Olgu ära mainitud, et jutt käib C4 2.2 turbost.
Nimelt tehti kolm auku sisselaskesse. Esimene oli vahetult enne turbot. Teine oli vahetult peale õhufiltrit ja kolmas oli atmosfääri poolel ehk
vahetult enne õhufiltrit. Kõik mõõtmised tehti teise käiguga pedaal põhjas 1 barise ülerõhu ja 12 kraadise ilmaga. Mõõtmisi korrati, kui oli
erinevusi.
Numbreid näete tabelist ise.
Jämedalt 2/3 rõhu langusest leiab aset peale õhufiltrit ja 1/3 enne õhufiltrit koos filtri endaga.
Siit on väga hästi näha, mis toimub:
Jõuti arusaamale, et 97% takistusest ei tulene õhufiltrist.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Taavi
klubiliige
Registreerunud 21.11.04
Asukoht: Kuressaare/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: UrS4
|
|
postitati 28.12.07 07:41
|
|
|
Originaal filtrit tasub kasutada nii kaua, kuni võimalik on. Nimelt on nende filtreerimisvõime tunduvalt parem, kui tuuningfiltritel. Vajadusel pigem
airboxi modifitseerida.
|
12.301@181km/h
|
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 28.12.07 13:25
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Offroader
Originaal filtrit tasub kasutada nii kaua, kuni võimalik on. Nimelt on nende filtreerimisvõime tunduvalt parem, kui tuuningfiltritel. Vajadusel pigem
airboxi modifitseerida. |
Nii, aga siit tekibki küsimus, et kust jookseb see piir, kus võiks orig. filtri välja vahetada? Mul on näiteks pestav paneelfilter K&N, autol
ainult soft vahetatud (198kW), ja wg-lt ka natuke kruvi keeratud. Kas võiks hoopis sõita orig. filtriga? Kui jah, kas ka siis, kui KAT-id minema
visata? (Filtrikopsikusse on lisaava ka tehtud)
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 6 |
