| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 6 |
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.05.05 09:32
|
|
|
Sport õhufiltrid ja õhuvõtt
Hmm... tõesti huvitav... TT kas oled miskit muudmoodi selle koonuse sinna sellel masinal pannud? eelmisel oli asi ju täiesti lahtiselt, ei miskit
kopsikut.
|
|
|
|
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.05.05 17:24
|
|
|
Sport õhufiltrid ja õhuvõtt
Originaal kopsikust alles vaid alumine osa, millelt on tule poolt eemaldatud ka kate, mis tekitab koheselt efekti ainult kolme seinaga kopsikust,
sellepärast uuringi siin, et kuidas õhk kopsikuni juhtida.
Originaal kopsiku kasutamisest kasu ei ole kuna sinna ju õhk kusagilt peale ei tule.
|
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 14.06.05 11:53
|
|
|
Sport õhufiltrid ja õhuvõtt
| Tsitaat: | Algselt postitas: saarlane
opeli kuulutuses koonus pandud originaal kopsikusse, seda saaks ka audi peal proovida |
Aga audi kopsiku suur probleem on et õhk ei jõua kopsikusse kuna sisend auk on liiga väike.
Soovitaks lõika tiivale ja kopsikule tagurbidi hai lõpused (pilud) Või lõika kopsik alt katki et saaks alt lisa õhku. või kiire audi soovitus et viia
koonus hülluslike külma õhu kätte.
Viga, mida teha ei tohi ja mida pidevalt tehakse on see, et topitakse koonus kuhugi tihedalt vahele, kust ta õhku kätte ei saa ning mõned panevad
koonuse otse sumpa kuuma õhku imema.
|
|
|
|
epic
klubiliige
Registreerunud 26.05.05
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.05.06 22:16
|
|
|
Aga kui jätkaks teemat. Tegin oma AAN mootorile metallist (mustast; 1,5mm plekist) õhukasti. OMP koonus on kastis sees suunaga alla. Õhku võtab
esiküljest 100mm august. Kasti kaas on eemaldatav (poltidega kinni, tihend vahel). Kinnitub see kast originaalaukudesse (kaks poolraami peal ja üks
üleval servas). Pulbriga värvitud, tsingikrunt all. Ei tohiks rooste minna. Põhjas on väike auk kondensvee jaoks. Orig kuumaeraldus plekk on 15mm
kaugusel kastist, kinnitub tihvtidega kasti külge kolmest kohast.
Nüüd on küsimus: Kas panna kasti ja pleki vahele kivivilla või jätta lihtsalt õhuvahe ?
Pildid panen varsti üles...
|
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 06.05.06 22:40
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: epic_metal
Aga kui jätkaks teemat. Tegin oma AAN mootorile metallist (mustast; 1,5mm plekist) õhukasti. OMP koonus on kastis sees suunaga alla. Õhku võtab
esiküljest 100mm august. Kasti kaas on eemaldatav (poltidega kinni, tihend vahel). Kinnitub see kast originaalaukudesse (kaks poolraami peal ja üks
üleval servas). Pulbriga värvitud, tsingikrunt all. Ei tohiks rooste minna. Põhjas on väike auk kondensvee jaoks. Orig kuumaeraldus plekk on 15mm
kaugusel kastist, kinnitub tihvtidega kasti külge kolmest kohast.
Nüüd on küsimus: Kas panna kasti ja pleki vahele kivivilla või jätta lihtsalt õhuvahe ?
Pildid panen varsti üles... |
Õhuvahest piisab täiesti.
Tundub asjali lahendus olevat, kuigi jah, pildid või oma silm annaks asjale parema hinnangu.
Muide, natuke arusaamatuks jäi see, et kust kohast sinna kasti külm õhk siseneb, kas esistange alt nurgast, läbi õliradiaatori? Või originaaltoru
kaudu?
edit: Originaalfiltri kopsikul ei ole muud paha miskid, kui ta saaks rohkem õhku kätte, siis sisenev ava on liialt pisike.
Originalkopsikul on lisaks suhteliselt heale soojuseralduse ka teine ja ehk ka olulisem eelis, nimelt on oluline, et enne MAF´i oleks turbulentsi
vähendav "rist"
|
|
|
|
|
|
epic
klubiliige
Registreerunud 26.05.05
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 17.05.06 14:42
|
|
|
S2 intake by Dahlbäck
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 02.06.06 07:19
|
|
|
Kas ma panen väga mööda kui ütlen, et turboka puhul ei ole imetava õhu temperatuur kõige olulisem asi - õhu jahutab siiski IC (sageli on uba just
liiga väikeses IC-s näpitud mootorite puhul ).Oluline on see, et õhku saadaks peale piisavalt.
|
|
|
|
|
|
kaaperdaja
klubiliige
Registreerunud 08.08.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S2, S4
|
|
postitati 02.06.06 08:10
|
|
|
Seal on ikka väga suur vahe, kas filtrist sissetulev õhk on jahe või soe.
Arvan, et enamus vile omanikud saavad aru, kuidas sügise poole ilmade jahenedes nende masinad paremini edasi liiguvad. Kindlasti jaheneb muidugi IC
samamoodi, kuid sissetuleva õhu temp on ka siiski tähtis.
|
|
|
|
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 02.06.06 19:32
|
|
|
Minu teadmiste kohaselt peaks kogu imetav õhk liikuma läbi kuuma turbo, kus selle temperatuur ikka jõhkralt tõuseb.
|
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 02.06.06 20:01
|
|
|
ja IC on juhtumisi peale sedasama kuuma turbot...
Tegelikult neid eespool olnud pilte vaadates tuleb üks asi meelde - kui õhuvõtu ots viia liiga madalale, ei ole üldse välistatud, et sügistalvel võib
tekkida oht, et see õhuvõtt jääb otsapidi vette - sellele järgnev käib aga suhteliselt kähku 
|
|
|
|
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 03.06.06 08:03
|
|
|
Minu vastus oli mõeldud Kaaperdaja viimasele postitusele.
Püüdsin tõestada, et olenemata sisseimetava õhu temperatuurist jõuab IC-sse kuum õhk (turbo poolt kuumaks köetud).
Seega turbokatel ei ole kõige olulisem sisseimetava õhu temperatuur vaid sisseimetava õhu kättesaadavus, IC vastavus modifikatsioonidele ja IC asukoht
(võimalikult palju IC pinnast saaks jahutust otse).
|
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 03.06.06 10:24
|
|
|
Peasüü turbomootori õhu temperatuuri tõusus ei ole kuumal turbol, vaid õhu kokkusurumisest tingitud kuumenemisel.
Mida rohkem õhku kokku surutakse, seda kuumemaks see muutub.
Jämedalt võib võtta nii, et 1C'=1hj, ehk iga kraad, mis üle normaaltemperatuuri 20C' - 50C' (väga lai mõiste) läheb, on võrdeline ühe kaotatud
hobujõuga.
Pulling traktorite IC´d "külmutavad" siseneva õhu isegi kuni
-30C' (rõhk kuni 5 bar´i)
Kokkuvõtlikult, kui cooler suudab taastada siseneva õhu temperatuuri peale kokkusurumist, on asi juba väga hea ja mida külmemat õhku turbosse
imetakse, seda kergem on seda kuuleril jahutada.
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 03.06.06 11:42
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: TT
Kas ma panen väga mööda kui ütlen, et turboka puhul ei ole imetava õhu temperatuur kõige olulisem asi - õhu jahutab siiski IC (sageli on uba just
liiga väikeses IC-s näpitud mootorite puhul ).Oluline on see, et õhku saadaks peale piisavalt. |
Ei ole nõus. Ma lisasin piltidele
lisaks ka mõne S2 foorumi lingi. Loe neid..
Kui turbosse jõuab X ruumala molekule ja nad on kuumad. Kui need molekulid on kuumad, siis turbosse jõudes mahub neid X ruumalasse maru vähe ja turbo
kuumutab neid paratamatult veel ja siis peab vahejahuti neid jahutama hakkama.
Kui aga turbosse jõuab sama X ruumala, ainult jahedam õhk, kus on märksa rohkem molekule, siis turbost läbi käies ei muutu õhk nii kuumaks ja X
ruumalas on rohkem molekule ning vahejahuti saab õhku veel jahedamaks jahutada. Sealt tulenevalt on X ruumalas rohkem molekule ja ka efektiivsus
(võimsus) on suurem.
Ega siis niisama ei öelda, et "mida jahedam õhk, seda suurem võimsus". Sinu loogika kohaselt peaks vahejahuti alati õhu jahutama mingile X
temperatuurile, olenemata sellest, kas on koonusfilter, paneelfilter, vahesein, külma õhu pealejooks vms.. Paraku mina leian, et see ei ole
loogiline.
EDIT: Ega siis SMS mehed niisama S4 2,2t õhufiltri kopsiku kuumust eraldavale plaadile lisa isolatsiooni "peale määrinud".
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 03.06.06 21:27
|
|
|
Mis oleks siis tähtsam, kas suurem cooler või külmema õhu kättesaadavus?
Kui seda õhu ruumala vaadata puht teoreetilisest poolest, tuleb abiks võtta termodünaamika üks põhivõrrandeid - p*V=R*T (oli vist Boyle-Mariotte
seadus--koolist mäletate?). p-rõhk, V- ruumala, R universaalne gaasikonstant--ei ole vaja kuna on muutumatu ja T-abs.temp.
Näiteks, kui meil oleks enne turbot ja pärast turbot (ühesugused)õhuhulga mõõtjad, siis ka V=const ja saaks kaks võrrandit: p1=T1(enne lugejat) ja
p2=T2(pärast). Et säiliks tasakaal, siis näeme, et nii mitu korda suurenes rõhk, suureneb ka temp + see, et õhk läbib sooja turbo.
Miks ei saa aga otsest vastust, et kumb on tähtsam, kas tagada külm õhk õhufiltril või suurem cooler? Asi on selles, et me ei tea coolerite
jahutusvõimet. Selgub see, et rõhu tõstmise korral ja sama cooleri korral ei ole silindrisse jõudva õhu kogus suurenenud 1:1-le. Küll aga sama rõhu
korral ning külmema sisse õhu korral peaks tõus olema 1:1.
Samas parem õhu kättesaadavus peaks tähendama seda, et hõrendus enne turbot on väiksem ja kokkusurumise kordsus seega väiksem(temp tõuseb vähem).
Kui aga oletada, siis mida rohkem õhku turbos kokku surutakse(näit. karjääri veokid--ülerõhk 3-4 atm), siis suurem cooler mõjutab oluliselt rohkem,
kui sisse tuleva õhu temp. Kui aga sissepuhutav rõhk väike ja võimalus valida erinevate sissetulevate õhkude temperatuuride vahel, siis oleks jällegi
vastupidi. Nii, et võta kinni ja katseta ning mõõda palju cooler tegelt jahutab.
|
|
|
|
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 03.06.06 23:04
|
|
|
Ma mäletan ka ühest vähestest füüsika tundidest koolis, et mida jahedam õhk, seda rohkem on õhus hapnikumolekule, aga turbomootori puhul on jahedamast
õhust saadav võit suhteliselt väike võrreldes vabalthingavaga - sellepärast toonitan veelkord, et tähtsam on IC suurus ja asukoht.
Ei ole kordagi väitnud, et jahedama õhu teema ei ole oluline vaid see ei ole kõige olulisem.
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
ranz
klubiliige
Registreerunud 29.09.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.06.06 20:59
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
|
Kui enda masinal õhufiltri kopsikut ümber ehitasin võtsin ka sõbra auto pealt pärit koonuse ja asetasin seda siia ja sinna ning leitud et parim
lahendus oleks suht sarnane sellele kuid erinev siis selles mõttes, et see kaar ei liigu alla vaid ülevalt tiiva poole ning siis suunaga alla tule
nurka ja võre poole, et siis koonuse alguspunkt jääks suht õhulugeja alla ning oleks miski 45 kraadise nurgaga alla. Ära tuleks kasutada originaal
kopsiku küljes olev plekkjulla ning lisaks panna üks ettepoole õhulugeja alla.
|
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 04.07.06 12:35
|
|
|
originaaltorude kasutamise puhul on vähemalt ABY- ja ADU-keskkonnas olemas üks võimalus mõnedki kraadid sisselaskeõhk jahedamaks saada - nimelt seee
neetud torujupp, mis jookseb coolerist tuleva vooliku otsast klapikambrikaane kõrvalt mootori tahaotsa ja on algselt metallist ning paikneb pea et
kõige kuumemas paigas ehk selle kogu "kerise" peal.
Toru on suhteliselt pikk ja õhukeseseinaline - paremat kuumuse kapoti alt sisselaskesse juhtijat annab otsida.
Selle toru asenduseks on nüüd juba mitu aega saadaval komposiitmaterjalist toru - originaalosana ja läheb vana asemele täiesti bolt-on.
Kui selle jubina hind ei oleks sellest klassist, mis see paistab olema (pea 300 e ilmselt), oleks endal antud toru juba tellitud.
|
|
|
|
|
|
epic
klubiliige
Registreerunud 26.05.05
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.09.06 05:27
|
|
|
http://www.s2forum.com/forum/showthread.php?t=16620&page=2
I've been running a K&N on my s2 almost since I have owned it - so six years and loved the extra noise and in theory better performace.
However on friday I noticed that the cone had been damaged where it was rubbing on something so thought I'd re-install the airbox (not easy to say
the least) and just see what difference there was between the two...
ummmmm the performance gain was astonishing
I have tried a few things to protect it from heat but to be honest nothing made much difference.
SO....
- I've lost the induction noise
- & TBV dumping pressure on lift off back into the intake which sounds good
- & the more vocal side of the engine (it's almost silent again now at the front compared to running a cone)
- Lost a sh*tload of space under the bonnet
- I have instantly better throttle response (seemingly)
Is it worth getting the right bits to make a proper fully insulated and front fed cone to regain the noise or just get a performance filter and whack
it into the airbox????
Thoughts........
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
aixx
huviline
Registreerunud 21.03.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 02.01.07 12:02
|
|
|
Võib-olla oleks lahendus sisselaskeõhu jahutamisel hoopis väljalaske katmine soojusülekannet takistavate pinnetega. Sama tehnoloogiat annab kasutada
ka klappide ja kolbide katmiseks. Praegu tegeleb sellega eestis sisuliselt üks mees, kes on väga suur võidusõiduhuviline (tal on ka mootorikatsetamise
stend). Huvilised võivad ühendust võtta temaga. Andre Gregor tel +372 56652349 või minuga.
infot saab ka siit
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 5 6 |
):
