| Lehekülgi: 1 2 3 4 .. 6 |
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 31.01.15 20:09
|
|
|
Vahepeal asi nii kaugele jõudnud, et midagi suri lõplikult ära. Suure otsingu ja mõõtmiste tulemusena on jäänud kahtlusaluste ringi vaid halliandur ja
aju, kuna kommutaatori pistikusse ei tule vajalikku signaali halliandurilt ning ennem sinna jõudmist läbib see aju. Need kaks peaks pakiga ehk homme
jõudma ning siis saab ära proovida. Siit aga küsimus, et kuidas ma saan kindel olla, et uus jagaja läheb tagasi õige koha peale? Keeran ennem
lammutama asumist muidugi kõik märgid paika, aga kuidas ma saan kindel olla, et jagaja võll läheb tagasi täpselt samas asendis milles vana oli? Seda
ma tean, et pärast peab rootori sälk olema esimese sinlindri märgi juures. Kuna varem pole jagaja vahetust ette tulnud, siis ehk oskab keegi anda
mõningaid näpunäiteid 
|
|
|
|
|
|
JMets
huviline
Registreerunud 15.12.13
Asukoht: Hiiumaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 31.01.15 20:32
|
|
|
Olen isegi halliandurit vahetanud. Enne lammutamist tegin rootorile ja jagajale märgi peale. Tagasi pannes on veidi kepp..
|
|
|
|
KeveN
huviline
Registreerunud 29.09.08
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 TYP85 Q , Audi V8 4.2
|
|
postitati 31.01.15 20:50
|
|
|
Aga miks sa enne juppide ostmist ei katsetanud kumb neist siiis katki?
Hallianduriga asi lihtne. Kontrollid indikaatorlambiga +12v toite ja samuti ka miinus poole. Need korras jääb üle info juhe aind. Selle jaoks keerad
esimese silindri ÜSS ligi, nii et rootor oleks esimse silindri kontaktiga enamvähem tasa.Keerad küünla maha, paned küünlajuhtme otsa tagasi ja asetad
nagu kontrolliks sädeme olemasolu. Järgmisena võtad hallianduri juhtme küljest ja keskmise klemmi külge(info klemm) asetad nõelda, traadijupi, juhtme
või kirjaklambri. Autole süüde sisse ja asetad näiteks selle traadi vastu aku miinus klemmi( SELLEL HETKEL LAETAKSE SÜÜTEPOOLI). Massi eemaldamisel
peaks säde tekkima. Säde tekib on järelikult halliandur läbi. Kui ei teki siis info juhe ajuni vigane, aju ise, ajust kommutaatorina olev juhe vigane,
kommutaator vigane või tolle juhtmestik. Pikk jutt, aru ei saanud võin sulle seletada uuesti.
Jagajaga kerge. Youtube on õppetlik koht. Tegeist küll ameerika rauaga, aga täpselt samamoodi need asjad toimivad
https://www.youtube.com/watch?v=5a2X9mSSlQY
|
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 31.01.15 21:18
|
|
|
Mõlemad jupid sai võetud kuna ise ei teadnud toda nippi, et kuidas sädet tekitada. Kui oleks seda varem teadnud, siis oleks saanud täpsemaid järeldusi
teha. Esmaspäeval proovin siis tolle triki ära ning siis saab juba vastavalt vajadusele edasi toimetada.
|
|
|
|
|
|
KeveN
huviline
Registreerunud 29.09.08
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 TYP85 Q , Audi V8 4.2
|
|
postitati 31.01.15 22:04
|
|
|
Teinekord häda siis võid vabalt küsida helistada.
|
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 03.02.15 20:51
|
|
|
Proovisin täna viimaks tolle triki ära. Algul oli säde kadunud ning siis tuli suunduda kommuka/pooli ja aju poole. Kuna viimati olin just teise pooli
pannud, siis otsustasin vana tagasi panna ning selle tarvis sai ka uus pistik pandud. Tegin siis uuesti seda kommuka laadimist ning siis sain
korraliku litaka  Ok, säde olemas ehk kõik jagajast edasi toimis.
Järgmisena sai proovitud igaks juhuks veel sädet nii, et pistik uuesti jagaja küljes ning sain teise litaka. Pistiku vahetusega läks ühendus paremaks
ja seegi vähemalt mingi areng. Varem pidi küünla panema vastu mootorit kuid nüüd tekkis säde juba tükk maad eemal.
Nüüd oli aeg käivitust proovida ning kartsin, et tuleb jube ketramine kuna mitmete katsetuskordadega lasid pihustid ju kütet mootorisse aina juurde.
Üllatuseks oli aga hoopis see, et algul tõmbas nagu veidi vaevalisemalt ja pärast seda käis ning kordagi gaasi ei vajutanud. Lasin siis veidi tiksuda
ja jätsin seisma. Proovisin kohe uuesti käima panna ning toimis. Töötas siis veel natuke ning siis jätsin taas ise seisma. 5 minutit hiljem aga auto
enam käima ei läinud, tee mis tahad. Säde on, kütust tuleb, kuid käima ei lähe. Proovisin viimase asjana ka huvi pärast teist aju, kuid tulemus null.
Mida võiks veel kontrollida?
|
|
|
|
J.Aru
huviline
Registreerunud 28.07.12
Asukoht: L-Virumaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 03.02.15 20:54
|
|
|
Kui mootor käima ei lähe siis veab ikka normaalse kiirusega starter mootorit ringi mitte tuntavalt kiiremini? Kui säde on, küte on, rõhk ka on peaks
ikka pauk silindris ära käima ja masin töötama.
|
|
|
|
ülks
huviline
Registreerunud 04.12.04
Asukoht: Tartu/Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 2.5Tdi & Cabrio 2.8 & Chevrolet Astro AWD
|
|
postitati 03.02.15 21:10
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: weiks
Säde on, kütust tuleb, kuid käima ei lähe. Proovisin viimase asjana ka huvi pärast teist aju, kuid tulemus null.
Mida võiks veel kontrollida? |
Ilmselt vahekord või ajastus siis vale. Külmkäivitus pihusti mis seisus? Jagaja rootor ja kaan puhtad? Mõõda sinise temp. anduri takistus ka ära.
Endal oli ka ükskord juhus, kus auto täiesti lambist ei käivitunud. Väljas oli -17 kraadi ja väga pikkade käiamiste peale läks lõpuks kuidagi käima.
Tagajärjeks oli hulk bensiini karteris, mis külma mootoriga ei süttinud ja kiiresti alla jooksis. Viga peitus selles samuses temp.anduris. Kusjuures
sai ka proovitud lahti ühendada nii külmkäivitust kui temp. andurit, kuid tulemust millegi pärast ei andnud. Teine kord kui probleem käivitusega oli
võtsin jagaja lahti ja avastasin, et rootori ots oli p's. Vahetasin rootori ära ja jälle kõik toimis.
|
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 03.02.15 21:27
|
|
|
Tänud soovituste eest. Külmkäivitus pihusti on vagcom output testi järgi korras ning samuti ei ole ka sees veakoodi sellest. Sinise anduri näit oli
samuti arvutiga vaadates korras.
Homme panen teise jagaja peale, kus rootor on pea uus. Kaane pean lihtsalt uue vastu vahetama, kuna proovisin täna ka puhastamist ja too ei aidanud.
Ehk nende vahetus lahendab mu mure. Leidsin just ka ühe teema, kus oli sama probleem c4 85kw aad mootoriga ning seal peitus viga jagaja kaanes.
|
|
|
|
|
|
KeveN
huviline
Registreerunud 29.09.08
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 TYP85 Q , Audi V8 4.2
|
|
postitati 03.02.15 21:28
|
|
|
Küünlajuhtmed korralikud, takitused võrdsed ja norm piiirdes? Arvutiga näed ilusti ära mis temp on ja kas andur korras. Kui säde olemas ja bensu ka
siis tõesti kas ajastus vale või pihustatv kogus vale. Hammasrihm ikka märkide järgi paigas?
|
|
|
|
|
|
pampkuri
huviline
Registreerunud 08.03.04
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 Typ85 20vT Ehitamisel. 2,5 TDIQ
|
|
postitati 03.02.15 23:33
|
|
|
Lihtsalt kordan eelnevalt öeldu üle vaheta prooviks rootor ära. Omal elust paar kogemust samaade süptomitega mis sul kirjas mõlemal puhul oli
kurjamiks rootor millel pealtnäha polnd viga midagi.
|
Käisin nädalavahetusel Pesas peol 12.12. 2009. Lapsed oksendasid ja kaklesid tore oli.
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 05.02.15 20:53
|
|
|
Vahepeal üht-teist näppinud ning külge said uus (kasutatud) jagaja koos uue rootoriga ning uus jagaja kaas. Tegin küll ennem vana eemaldust märgi
käigukasti ülemise serva peale ning uus sai samade märkide järgi tagasi pandud, kuid käima esialgu ei läinud. Edasi mõtlesin, et kui niigi on kõik
juba seal samusel, siis jagaja kaane keeramine enam asja hullemaks teha ei saa. Keerasin siis seda veidike vastupäeva ning pärast seda sain auto 30
sekundilise ketramise peale käima. Süüde oli muidugi täiesti mööda, kuna poos ning gaasile ei reageerinud, aga vähemasti töötas. Lippasin siis kapoti
alla ning keerasin jagajat veelgi vastupäeva ning mootor hakkas aina erksamalt käima ja samuti reageeris koheselt gaasile. Rohkem ma toda ei timminud,
kuna mootor töötas ilma puterdamata ning tean, et tegelt ei tasu seda ilma vastavate vahendite ja teadmisteta näppida.
Edasi aeg aina möödus ning mingeid kõrvalekaldeid mootori töös ei olnud. Siis lõin kapoti kinni ning läksin autosse sooja, kuna õues ei ole just eriti
soe seista ja oodata. Saabus siis maagiline 90 kraadi ning salongi ahi hakkas kütma nagu keris. Keerasin siis toda maha, et mootor jõuaks soojemaks
minna. Näidiku järgi 95 kraadi hakkas aga üks hetk auto tõmblema ning tahtis välja surra. Pöördeid peal hoides töötas normaalselt. Lasin siis gaasi
lahti ning pärast uuesti tõmblema hakkamist suri välja. Nüüd oli käes aeg teada saada, et kas masin ka pärast seda käima läheb ja oh imet, natuke
gaasi ja hüppas kohe käima. Pärast seda meenus see mis Tõnts kirjutas lambda kohta, et vigane uputab mootori üle ning selle kontrolliks tõmbasin
lambda lahti. Esimene käivitus pärast lamba eemaldust vajas veel natuke gaasi, kuid edasi töötas auto ilusti. Tõmblus oli kadunud ning tiksus nii oma
pool tunnikest pärast seda 90 kraadi peal. Suretasin siis ise välja ning proovisin kuidas uuesti käima läheb ning tulemus oli positiivne, kuna
käivitus koheselt ilma probleemideta. Samuti käivitus ilusti ka 20 minutit hiljem.
Seega vaadates nüüd tagasi kogu sellele trallile on ilmselt algusest saati olnud see soojalt välja suremine lambda süü, kuid kuna varem oli säde
kehvem ja süüde vale, siis ei suutnud ta enam pärast üle ujutamist käima minna. Kehva esmase käivitumise süü oli siis ilmselt ka sädemes ning
süütes.
Nüüd kus viimaks süda on käima turgutatud võib hakata uusi tihendeid ja vedelikke muretsema. Ennem ei tahtnud asju seisma osta, kuna vahepeal tundus
juba et lihtsam on sinna vahele muretseda midagi sellist, millest teadmisi rohkem. Siis kui ükskord sõitma saab, siis tahaks isegi huvi pärast
proovida, et kuidas on 66kw vs 85kw.
|
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 10.02.15 23:49
|
|
|
Vahetasin täna lambda ära ning asemele läks too, mille sain quattro doonori pealt. Juttude järgi olevat too koos katiga 2013 vahetatud uute vastu,
seega võiks ehk mõni aeg ses osas mureta olla. Igatahes on nüüd see väljasuremise probleem kadunud ja mootor töötab ilusti.
Ennem käivitamist vahetasin ka külgmise jahutusvedeliku flantsi välja teise vastu, kuna ajas jubedalt läbi. Asemele läks kasutatud originaal ning
ehituspoest juhtus näppu ka uus tihend. Ei näinud mõtet tihendi pärast uut flantsi osta ja reeglina on need originaalid ikka tugevamast plastikust kui
järelturu osad. Samuti vahetasin ka radika all servas asuva anduri teise vastu, kuna eelmisega vent uhas kogu aeg. Nüüd ei taha aga enam üldse tööle
hakata, kuigi otse ühendades töötab. Ilmselt too andur ka kutu ning tuleb poest uus võtta.
Kui mootoriga olin lõpetanud tirisin kõik neli ratast alt ära ja asusin pidurite kallale. Kuna tagant vasak pidur jäi kässarit tõmmates peale siis
arvasin esialgu, et viga supportis kuid tegelt oli tross ära roostetanud. Positiivne on see, et mõlemal supportil liigub käsipiduri osa väga ilusti
ning hüppab kohe pärast vabastamist tagasi algasendisse. Halb üllatus oli aga see, et mõlemal pool oli üks liugur kinni roostetanud ning ei liikunud.
Kangutades sain nad siiski pesast välja ning pärast puhastamist peaks uue määrde abil nad taas töökorras olema. Esimeste piduritega tundus kõik korras
olevat, kuna kõik osad liikusid. Samuti olid ka kettad üllatavalt heas seisus, sest rante sees polnud. Supportid koos kelkudega võtsin auto küljest ka
lahti, et nad ära puhastada ning värvida. Samuti sain nii ka vana pidurivedeliku välja lasta, sest kes teab kaua see seal süsteemis on olnud.
Kuna juba olin keeramisega hoos, siis võtsin maha ka poolteljed, mida on laual palju mugavam värskendada kui küürakil auto kõrval. Vasakule läheb siis
uus ots ning paremale uus kumm, kuna too on keskelt praguline. Samuti võtsin ka käändmikud küljest, sest teine päev tahaks veel ka püstakud alt võtta,
sest amordi katetest olid alles vaid riismed ning ülemised padjad on samuti läbi. Pärast käändmike eemaldust leidsin, et ka sarniirid on täiesti
vedelad ning õõtsade puksid on ka täiesti vedelad. Viimastega olin ma juba arvestanud, kuid seda et mõlemad sarniirid läbi on poleks oodanud. Pärast
püstakute eemaldust saab juba välimised rooliotsad üle katsuda ning suure tõenäosusega on ka need vedelad.
Viimase asjana said täna pidurid endale uue värvi, milleks osutus sedakorda hõbedane. Seda ikka eelkõige seetõttu, et proovida erinevaid värve, kuna
punast on juba proovitud kui must oli veel esiveoline ning kollaseks sai tehtud musta pidurid pärast quattrotamist. Valikus oli ka kuldne, kuid kuna
poes tundus purgi peal olev kleeps üsna hädine, siis sai langetatud otsus hõbedase hammerite kasuks ning pettuma selles ei pidanud. Juba pärast
esimest kihti jäid kõik detailid läikivad, kuid siiski teen homme ka teise tiiru peale, et kiht paksem saaks. Tegin siis ikka pintsliga, kuna niiviisi
säilib tulemus rohkem kui aasta.
Teine päev tahaks veel ka B5 spido külge panna, sest sai taas soodsalt üks kompuutriga plokk leitud. Samuti sai koos spidoga ostetud ka B5
kütusetaseme andur, sest B4 omaga näitab ta muidu valesti. Kuna rohelise peal on B5 kompuga spido paigaldus läbi tehtud ning viimaks sai ka seal näidu
B5 kütuse anduriga õigeks, siis nüüd on juba väga lihtne seda uuesti teha järgmise auto peal. B5 spido kasuks sai otsustatud ka seetõttu, kuna kompuga
B4 omasid pole enam eriti leida või on kirve hinnaga või on vigase ekraaniga. Samuti oleks siis pidanud ka välistemp. näidiku eraldi juurde muretsema
ning siis veel eraldi lisakellad voltmeetri ja õli tarvis ning siis veel see minicheck vs autocheck, mille viimast samuti liigub vähe. B5 kellades on
aga kõik need asjad sees, v.a õlirõhu näidik, kuid selline näidik on mul olemas C4 oma ning tollele plaanin korpuse ümber panna ning siis juba selle
kuhugi armatuuri paigaldada.
Sai vist päris pikalt vahutatud. Homme üritan ka mõne pildi teha, kuna vahest on tore ka lihtsalt pilte vaadata
|
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 11.02.15 22:04
|
|
|
Pilti teha ei jõudnud, aga vähemalt sain nüüd kõik tükid küljest ära monteerida. Roolivarda otsad olid isegi korras, kuna need vist mingi aeg
vahetatud ning ruville kirjad olid peal. Amordi padjad olid kaks korda õhemad kui uued ning tugilaagrid olid jubeda loksuga. Püstakut eemaldades
lagunes üks patjadest üldse kaheks jupiks ning stabika kondid olid samuti vedelad. Kokkuvõttes võib öelda, et esisillas olid terved ainult roolivarda
otsad ja amordid ehk masina veermik oli suht viimase piirini läbi aetud. Ilmselt on sel oma osa ka mudarallil, kuna keegi on seda üsna tugevalt
harrastanud ning kõik kohad olid mullast paksud. Sillatala on ka mulda täis ning hetkel ma ei teagi, kuidas ma selle tühjaks saan. Ühtteist urgitsesin
kruvikaga, kuid üksjagu lisaraskust on veel seal sees.
Täna tahtsin ka mootori padjad ära vahetada, kuid hakkama sain vaid ühega. Teise on keegi ühest servast kere külge keevitanud. Ei tea mis tol
kodanikul arus oli, kuid nüüd ilma lõikamata toda eemaldada ei saagi. Samuti leidsin pärast sillatala eemaldust, et kasti käpp on tervenisti
keevitatud. Teadagi on malmi keevitus suht kallis, kuid ilmselt tuli see siis kunagi kellegile odavam kui uus käpp.
Järgmine nädal tahan jupid kõik puhtaks küürida, katkised osad uutega asendada ning mõningad detailid ka veel ära värvida. Pärast seda saab kõik taas
kokku laduda. Pärast sildade ja pidurite värskendust on plaan liikuda edasi kere kallale, kuid selleks pean lootma ka juba paremat ilma.
|
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 15.02.15 20:21
|
|
|
Täna sain mahti pooltelgedega tegelemiseks.
Vahetust vajasid välimised kummid ning juhipoolsel ka ots. Auto alt pärinevatele sai lisaks kõrvale võetud üks teine paar esiveolise telgi, et kahest
komplektist üks kokku teha. Teisest komplektist ei läinud aga miskit siiski kasutusse, kuna sealsed välimised otsad on mingi veidra randiga, mida ei
anna maha koputada ning ABS hammasvööga asendada. Esialgu oli plaanis nende küljest võtta ka välimised kummid, kuid lähemalt uurides leidsin paar
pisikest pragu mõlemal kummil ning ei näinud mõtet sellist nõrka lüli jätta. Edasi otsisin varud läbi ning leidsin ühe katkise esiveolise pooltelje,
mil oli uueväärne välimine kumm küljes. Too võll jäi nurka seisma pärast seda kui sisemine ots sai kogemata tangidega auto all puruks keeratud. Teise
kummi leidsin päris uue ning kaks komplekti korralike klambreid sain samuti kokku. Pärast nende osade paigaldust said teljed traatharjaga puhtaks
küüritud ning hõbeda värviga üle värvitud. Teine päev peab juhipoolsele veel ABS vööga otsa külge panema ning siis on need valmis paigalduseks.
Ilus päikesepaisteline ilm andis võimaluse ka auto alust paremas valguses uurida ning leidsin, et käigukast on flantside vahelt ikka üksjagu välja
pasandanud. Hetkel hea võimalus simmerid ära vahetada, aga millises mõõdus need sinna lähevad? Netipoodide kataloogides on kolmes mõõdus neid, kuid
milline on see õige ja kas mõlemal pool on samas mõõdus need simmerid?
Kõik osad mis alt ära keerasin panin pagasiruumi oma järge ootama. Samuti on seal ka rehvid, mis alla lähevad.
Viimasena sai täna sealt hunnikust käändmikud puhastatud. Selle käigus leidsin, et parempoolsel rattalaagril on suur loks ning see seletab toda
"mikrolaine ahju häält" ehk pidevat undamist mida vend kuulis kui autot pukseerisime.
Samuti huvitav tähelepanek on see, et too auto on ainuke B4 peres mil on kaks sillatala puksi 12mm avaga ja kaks 10mm avaga. Ülejäänud kolmel sedaanil
(91.a ja 2x 92.a) on kõik neli puksi 12mm auguga. Ei tea kas too on avandi eripära või 93. aastast tulnud muudatus, kuid nüüd peab vaatama et valesid
pukse ei saaks.
|
|
|
|
|
|
JMets
huviline
Registreerunud 15.12.13
Asukoht: Hiiumaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 15.02.15 21:01
|
|
|
Sinu teemat vaadates tuleb mul enda vana b4 igatsust peale. Müts maha sinu
eest, et viitsid sellega vaeva näha.
|
|
|
|
KeveN
huviline
Registreerunud 29.09.08
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 TYP85 Q , Audi V8 4.2
|
|
postitati 16.02.15 10:51
|
|
|
Seal puksi teema juures on miskit aretatud järelikult. KAs poldid on ikka kõik 12 või 10 mm kõik?
|
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 16.02.15 12:39
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: KeveN
Seal puksi teema juures on miskit aretatud järelikult. KAs poldid on ikka kõik 12 või 10 mm kõik? |
Kaks polti on 10mm ja kaks on 12mm.
|
|
|
|
|
|
KeveN
huviline
Registreerunud 29.09.08
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 TYP85 Q , Audi V8 4.2
|
|
postitati 16.02.15 12:48
|
|
|
Hmm,keevitus jälgi pole? Siukest asja küll kohanud pole
|
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
Lauri_O
huviline
Registreerunud 04.02.09
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 2.5 TDI A4; 2x 2.8 A6 Q; Audi S8.
|
|
postitati 19.02.15 13:03
|
|
|
Ma ei ole kunagi aru saanud inimestest kes viitsivad talvel külmaga või siis märjaga väljas remonti teha. Nagu ma aru olen saanud siis weiks ikka
korralikult ehitab omale neid masinaid ja jändab kuid jäta mõni masin ostmata ja ehita endale üks korralik garaaz kus saad ka inimese kombel neid
masinaid ja huvi arendada. Pole ju raske ja ega ei lähe ka midagi erilist maksma üks 4x7 garaazi puss omale ehitada. See puhtalt minu arvamus, kuna
hiljaaegu soetasin omale isikliku maja siis üheks kindlaks ostu argumendiks oli majaküljes olev ja soe garaaz mille ka sain, kuna õhtud pikad ja
pimedad ikka veel ning masinapark suur. Edu sulle igatahes, ja ära siis südamesse võta.
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
pampkuri
huviline
Registreerunud 08.03.04
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 Typ85 20vT Ehitamisel. 2,5 TDIQ
|
|
postitati 19.02.15 20:32
|
|
|
Kas esimesed supordid on ühe või kahe kolviga?
|
Käisin nädalavahetusel Pesas peol 12.12. 2009. Lapsed oksendasid ja kaklesid tore oli.
|
|
|
|
|
weiks
huviline
Registreerunud 04.05.10
Asukoht: Sindi
Kasutaja on eemal
Auto: 80 2.7BiTQ 92'; A4 1.8TQ 95'; Cabrio 1.8T 95'; A4 3.0TFSi manu 08'; S4 3.0TFSi 10'; A4 1.8TFSi 13'
|
|
postitati 19.02.15 20:34
|
|
|
Ühe kolviga, aga kettad on jahutusega. Seepärast tunduvad need ka jube suured. Quattrol on mul samasugused pidurid ees.
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 .. 6 |
