Foorum Kodulehekülg Eesti Audi Klubi foorum Viimati aktiivne: Mitte kunagi


Pole sisse logitud. [Logi sisse - Registreeri]
Mine lehekülje algusesse

Telli teema e-mailile | Lisa lemmikutesse   Tee uus teema Tee uus küsitlus
 Lehekülgi:  1  ..  7  8  9  10  11
Autor:
Pealkiri: Turbod, boost (Vastuseid: 258 | Vaatamisi: 90533)
digimarket
huviline

Avatar


Registreerunud 16.01.07
Asukoht: Helsinki
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A8 Quattro, BMW 530d

postitati 22.10.09 06:48 Tsiteeri


Järelikult mul siis peaks see solenoid töötama. Nimelt kui ma teen vilgukoodi lugemist, siis mingit koodi lugedes ta klõpsutab seal kapotiall seda N75 solenoidi ja samuti ka tühikäigumootorit. Aga Erki kui nv koju tuled, siis bronni mulle aega, et asi üle vaadata:P Tahaks ikka päris kindel olla selles asjas.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
indrekk
huviline



Registreerunud 04.09.06
Asukoht: Tallinn/Haapsalu
Kasutaja on eemal

Auto: 200 20v

postitati 30.10.09 14:41 Tsiteeri


Kuna endal on jõudnud ehitus sinnamaale, et on vaja teha uued õli- ja jahutusvedeliku torud, siis seoses sellega ka küsimus. Nimelt õlituse puhul lähevad plokki üsna spetsiifilised kahe poldiga flantsid. Kuskohast neid leida?


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
janisp
klubiliige

Avatar


Registreerunud 11.03.07
Asukoht: Talllinn
Kasutaja on eemal

Auto: S6 Avant, Coupe typ89q

postitati 30.10.09 14:57 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: indrekk
Kuna endal on jõudnud ehitus sinnamaale, et on vaja teha uued õli- ja jahutusvedeliku torud, siis seoses sellega ka küsimus. Nimelt õlituse puhul lähevad plokki üsna spetsiifilised kahe poldiga flantsid. Kuskohast neid leida?


Õli äravooluks saab kasutada orginaaltoru flantsi ja võimalusel ka toru ennast. Õli pealevoolu jaoks lõigata 1/8 koonuskeere. Teiseks lahenduseks laserlõikus.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
digimarket
huviline

Avatar


Registreerunud 16.01.07
Asukoht: Helsinki
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A8 Quattro, BMW 530d

postitati 30.10.09 16:10 Tsiteeri


Mina lõikasin originaal torust flantsid maha nii, et külge jäid vajaliku kaugusega ja paindega originaal toru otsad. Nende külge lasin hõbedaga joota keermestatud ühendused ja vahele keerasin vastustega toru.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Veuks
huviline

Avatar


Registreerunud 24.01.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal

Auto: audi 80 20vt ja jeep

postitati 01.11.09 17:35 Tsiteeri


Ise lõikasin orig. hülsi millega voolik selle flantsi ja toru otsas pikkupidi lõhki ja Hydroskandias sai lastud pressida samasuguse hülsiga uus voolik külge.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
forsin
huviline

Avatar


Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal

Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan

postitati 05.12.09 12:44 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: indrekk
Kuna endal on jõudnud ehitus sinnamaale, et on vaja teha uued õli- ja jahutusvedeliku torud,
siis seoses sellega ka küsimus. Nimelt õlituse puhul lähevad plokki üsna spetsiifilised kahe poldiga flantsid.
Kuskohast neid leida?
Võta suva tükk rauda lõika relakaga flantsi ümbris kuju ja puuri trelliga vajalikud 2 kinnitus auku + keskmine auk puurida vajaliku jämedusega ja hüdro tarvikutest ostad press toru jupi mille keevitad külge õige nurga all. (mõni korralikum keevitaja)


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Skype Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
Maku
klubiliige



Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal


postitati 13.12.09 00:38 Tsiteeri
Boost controller



HKS EVC
Boost Controller

[see also RISKS, RETURNS (performance data) and INSTALLATION]

I now have an HKS EVC IV installed (by Graydon Stuckey) in the S4.What this does is replaces the wastegate frequency valve (WGFV) with a fast and powerful valve actuator run off a separate boost controller. It learns how to sense how much boost the turbo can handle, and holds the wastegate shut until max boost (specified by the driver) is reached, and then only opens the wastegate enough to bleed off the excess air. If boost starts to fall, it re-shuts the wastegate to try to maintain maximum boost.

* Q: "Doesn't the WGFV do the same thing?"
* A: "Essentially, yes, but less powerfully, less swiftly, and with no user-control"

The result is that boost should come on sooner, and remain stronger across a much wider rev-range.

The effect is incredible. The sheer pull of the car is now phenomenal (and I had the TAP stage 1 chip/exhaust/K&N filter beforehand) and very smoothe. The old "lump" of power at 3200 rpm is now smoothed out, and power is retained _far_ better up the RPM scale.

Qualitative Improvements:
(UD=user definable)

1) Boost at part throttle about 3000rpm is instantaneous. No lag. This was particularly noticeable when driving my car against Chuck Price's S6, back to back.

2) Boost is cockpit-controlled: The EVC has two stored boost settings (UD), high and low, which can be alternated at the flip of a switch. I currently run 1.25 bar+ and 0.6 bar+ (as a "valet mode")

3) Overboost is replaced by "scramble mode" which adds, when you push the scramble button, for a period of time (UD) an increased (UD) level of boost. If, during scramble or normal operation, the EVC detects excessive (UD) boost levels, it warns you. I have yet to see it overshoot the mark I've set by more than 1-2%.

4) Digital boost guage... I need to re-mount this where I can see it, because currently testing this thing is a 2 person job.


HKS EVC Boost Controller


torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
Maku
klubiliige



Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal


postitati 18.12.09 12:31 Tsiteeri
HTA OR VGT Turbo = Better Turbos



Top left is the new HTA35 blade. Top right is the common 35R blade. The HTA has the same size exducer(82mm). The inducer is around 3mm smaller. The hub of the blade of the HTA is much smaller than that of the common 35R (almost half as small). What does this do? It makes the blades much bigger. The blade is also a lot lighter because a lot of the mass has been removed from the hub and the inducer is much smaller. Adding to this is that the HTA has 14 blades vs 12 blades of a common GT35R. This way the turbo spools up a lot faster, moves more air faster and doesn't have to spin as much to move the same ammount of air and it also reduces significantly the backpressure on the blade of the compressor.

That is how the blade helps reduce lag and helps to move more air at the same time. Adding to this is a better compressor cover with better anti-surge ports and the end result is that you get a much better turbo.


The blades below are that of a Mitsubishi 24v and a 25G. The 25g uses the same style as the 35R and the 24v uses the same style of the HTA35. Obviously most of the HTA's turbos are made by a 5 axis CNC.

There are companies that will do this upgrade to any turbo for around $450 and they put new blades and new compressor cover on the turbo. Forced Perfomance is a perfect example. Now doing this does take some time.


HTA OR VGT Turbo = Better Turbos


torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
Maku
klubiliige



Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal


postitati 18.12.09 14:49 Tsiteeri


Jutujätkuks eelmisele postitusele. Nimelt kammisin seda kodulehte ja hakkas silma kommentaar, millist müügimehe kodulehel polegi varem kohanud.:)

This 62mm inlet / 86mm exducer HTA™ wheel extends mass flow well beyond 75 lb/min with observed power output in the 730+whp range on well prepared cars. This turbo is available with a variety of turbine housings, but using anything smaller than a .82 is stupid.

FP HTA GT3586R Ball Bearing Turbocharger


torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
Maku
klubiliige



Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal


postitati 02.01.10 19:31 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Maku
Siin natuke pikemalt kirjas.

Take a good look at your intercooler as well. Do not exceed ± 2 Bar or 30 PSI towards the membrane. Ma ise arvan, et umbes sellise rõhuga, millega sõidad, on OK testida.

http://www.s2power.com/druktest-en.html

How to Boost Leak Test On an Audi A4 1.8T


torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
Maku
klubiliige



Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal


postitati 20.01.10 15:53 Tsiteeri


Audi 5 Zylinder 20V Bi-Turbo


torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
Maku
klubiliige



Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal


postitati 11.03.10 07:46 Tsiteeri


Mis juhtub kuuma poole tiivikuga, kui EGT liialt kõrge on.


torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
Maku
klubiliige



Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal


postitati 20.03.10 12:46 Tsiteeri


Pole küll Audi kohta, kuid ehe näide arengust: EVO EVT700 Kit.

An integral part of the power generated in the kit is from the redesigned factory Variable Turbine Geometry (VTG) turbo charger with a CAD designed, 5 axis CNC machined billet compressor wheel which is not only larger but more efficient. Additionally, the compressor housing incorporates a patent pending CAD designed and CNC machined piston type boost bypass valve which improves boost bypass recirculation and recovery.

-Proprietary VTG turbos w/ CAD Designed / 5-Axis CNC Machined Billet Compressor Wheels (2)


Stock vääne 623nm@3250rpm versus tuuning 953@3250rpm. Pole paha tulemus, kui arvestada, et kubatuuri ja surveastet pole muudetud.


torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
Maku
klubiliige



Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal


postitati 08.04.10 20:56 Tsiteeri
GT2871



Kommentaar 2871 kohta:

I'm currently running the gt2871 0.61 on my rs2. I resently canged from a Turbonetics t3 turbo. Running it on the same setup as the Turbonetics turbo it pulls a little less HP on the top, BUT driving the car is a new world full boost at aroud 2700 rpm compared to 3400. I 'm using a turbosmart boostcontroller with 3 boost setups. Now in the winter i only run it at appx. 1,35 bar. setup 2 is 1,55 and 3 is 1,8 bar.

I don't have the hp / torque sheets here, but at the top of my head I think it was 409hp / 578 NM @ 1,8 bar

The spool up compared to the original turbo is mutch quicker, although there is quite some time since i used the original one


http://www.s2forum.com/forum/showthread.php?t=15161


torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
prj
klubiliige



Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born

postitati 24.06.10 12:48 Tsiteeri
Turbo arvutused (K24-7000 ja AAN baasil)



Tegin arvutusi, et paremini aru saada, kuidas seadistada rõhku ning ära õppida turbo kompressorkaartide lugemine.
Ehk on kellelgi kasu lugeda sellest, kuidas ja mis vahendeid kasutades ma jõudsin tulemusteni...
NB! Palun parandage mind, kui leiate minu arvutustest/graafikutest vigu.
Samuti ei tasu loota, et asjad sajandiku täpsuseni kõigega ühtivad - kuigi andmed on suhteliselt täpsed ning pärinevad reaalsetest mõõtmistest või tehasest, on alati olemas arvutusviga ning muud erinevad faktorid, mille tõttu praktika teooriast erineb.

Esimene asi, mis olemas oli - oli K24-7000 kompressorkaart.
http://gm.mainframe.no/s6/k24theory/k24_-_audi_s4.jpg
Sellega on üks probleem. Antud graafiku formaat (halva kvaliteediga scan/foto) teeb väga ebamugavaks seda inimese kombel kasutada.
Lahenduseks selline tarkvara, nagu CurveUnscan ning mõned tunnid neegritööd...

Tulemus (juba Excelis):
http://gm.mainframe.no/s6/k24theory/unscan_initial.png
Nokkida võiks ehk selle kallal, et tarkvara üritab väga kõvasti otsida jooni ning kuna nii halva kvaliteediga pildi puhul see halvasti õnnestub, teeb nad sakiliseks.
Lahenduseks oleks kõverad mõne algoritmiga üle käia, mis liigsed sakid ära koristab (LOESS näiteks).

Edasi pinnapealne kiirkursus kompressorkaardi lugemiseks:
1. Ümarad rõngad, mis hajuvad keskelt, määravad ära efektiivsuse.
2. Horisontaalsed jooned näitavad turbo pöördeid.
3. Kõige vasakpoolsem vertikaalne joon (punane) on "surge line" (kust algab "compressor surge", kuidas on eesti keeles?).
4. Y teljel on ülerõhu suhe atmosfääriga, X teljel on kompressorist läbi voolava õhu hulk (antud kaardil m^3/s).
5. Efektiivsusest sõltub otseselt õhutemperatuur vahetult pärast turbot.

Nüüd peab üritama sellele graafikule peale saada meie konkreetse mootori andmed.
Selleks, et jooned samale graafikule saada on vaja arvutada Pr (Y telg) ja ka selle, kui palju õhku mootorist läbi voolab (X telg).
Kuna X-i valem sisaldab endas otseselt Y-t, siis ei pea seda eraldi arvutama.

Valem, et saada voolavus CFM-des, on (Forced Induction Performance Tuning, A. Graham Bell):
L*RPM*VE*Pr/5660, kus
L = mootori töömaht liitrites
RPM = pöörete arv
VE = Volumetric Efficiency (eesti keeles keegi?)
Pr = ülerõhu ja atmosfääris oleva rõhu suhe

Kui nüüd vaadata parameetreid AAN-i jaoks, siis kahega (Litraa˛ konstante 2,226L, RPM varieeruv vastavalt soovile) on lihtne.
Keerulisemad lood on aga VE-ga ja Pr-ga.

Kõige esimesena panin paika RPM punktid, mida graafikule kanda.
Punktid valisin selle järgi, kuidas Motronicu boosti juhtimises on võimalik asjad seadistada.
Illustratsiooniks stock turbo kaart ajus - X on RPM, Y on gaasisiibri asend protsentides, väärtused barides (absoluutrõhk):
http://gm.mainframe.no/s6/k24theory/turbo_motronic.png
Kuna seadistamisel saab boosti varieerida just nendel kindlatel RPM-i punktidel, siis on Motronicu seadistamiseks suurem RPM-i punktide arv kasutu.

Järgmisena hakkasin otsima VE-d, mida arvutusse panna. Erinev kirjandus ütleb, et neljaklapilise mootori puhul on heaks valikuks 90%, kuid kuna VE muutub pööretega, siis ei tahtnud ma kasutada konstantset väärtust ning küsisin s2forum-st, kas kellelgi on täpsemaid andmeid.
Selle peale anti mulle järgmine info:
http://gm.mainframe.no/s6/k24theory/vol_eff.jpg

Kuna RPM punktid antud infos ei ühti päris sellega, mida mul reaalselt vaja oli, siis pidin tuletama ülejäänud.
Õnneks teeb Excel sisuliselt kogu töö ära:
http://gm.mainframe.no/s6/k24theory/ve_exp.png
Võttes saadud valemi saab arvutada üsna normaalse täpsusega VE vajalikele punktidele:
http://gm.mainframe.no/s6/k24theory/ve_exp2.png

Jäänud on Pr...
Mõnel määral saaks seda arvutada ülaltoodud Motronicu kaardi pealt, kuid seal olevad väärtused on pigem rõhu piiramiseks - on ilmselge, et 2000 rpm-i peal ei ole reaalne ülerõhk 1 bar.
Abiks oli siinkohal 034 motorsport lehel olev üks graafik:
http://gm.mainframe.no/s6/k24theory/034stage1plus.png
Jällegi kasutades CurveUnscan-i sain graafikult väärtused kätte nii 034 tuuningsofti kui ka stock softi jaoks.

Nüüd on olemas kõik muutujad, mis on vajalikud selleks, et tulemus graafikule kanda ja seda analüüsida.

Tulemused:
Tekstiliselt:
http://gm.mainframe.no/s6/k24theory/result_txt.png

Graafiliselt:
http://gm.mainframe.no/s6/k24theory/result_img.png

Kommentaarid/analüüs:
Juhul, kui mu arvutused on õiged...
1. Stock soft (pruun joon) kuju on selline, nagu ta on, seetõttu, et küsitav rõhk sõltub kõvasti temperatuurist ning baromeetrilisest rõhust.
Tuuningsofti puhul lülitatakse see välja, kuna nii on võimalik asja rohkem piiri peale seadistada.
2. Spooli ajal on Turbo enamjaolt 70% efektiivsuse alas, kuid väikse rõhu- ja õhukogusega (intercooler) ei ole efektiivsus ka nii oluline.
3. Kui nüüd pöörata rohkem tähelepanu 034 motorspordi kõverale, siis on näha kahte asja:
   a) Kõver järgib üsna täpselt turbo pöörete graafikut
   b) Lõpus lastakse rõhk maha, et püsida 73% efektiivsuse alas. Kui seda mitte teha, siis kasvab hüppeliselt IAT.
4. Tegelikult, kui kogu seda turbo graafikut vaadata, siis 1.4 bari ülerõhu juures kipub see turbo mootori jaoks liiga väikseks jääma...
5. Antud graafik näitab, miks on halb lasta ülerõhku konstantselt:
   a) Turbo pöörded lähevad liiga kõrgeks - suur koormus turbole
   b) IAT läheb lõpus väga suureks

Ongi kõik, ootan teiepoolseid kommentaare, analüüsi ning parandusi.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U
Taavi
klubiliige

Avatar


Registreerunud 21.11.04
Asukoht: Kuressaare/Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: UrS4

postitati 24.06.10 14:06 Tsiteeri


Tore, et keegi selle ka numbritega tõestas aga IRL on see ammu teada, et üle 1.4-1.5bar ei ole mõtet stock vilega minna. Praktika on seda näidanud.


12.301@181km/h
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
prj
klubiliige



Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born

postitati 24.06.10 14:56 Tsiteeri


Ilmselt annaks stock rauaga ka midagi sellist teha:
http://gm.mainframe.no/s6/k24theory/1_6_txt.png
http://gm.mainframe.no/s6/k24theory/1_6_img.png

IAT-ga ka ei tundu juhtuvat midagi erilist enne 4400 rpm-i.
Samas, ma arvan, et see 140 000 RPM-i joon seal graafiku ülaosas ei ole niisama pandud ja ei ole hea, kui turbo nii kiiresti ringi käib.
Seda viimast on muidugi raske öelda, katsetada ei ole ka kuigi lihtne...


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U
Black
klubiliige

Avatar


Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: Q7

postitati 24.06.10 16:20 Tsiteeri


Proovime edaspidi otseavanevate piltidega 800px laiuse sisse mahtuda!


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
prj
klubiliige



Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born

postitati 24.06.10 17:27 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Black
Proovime edaspidi otseavanevate piltidega 800px laiuse sisse mahtuda!

Katsun nii teha jah, paar pilti vist läks nati üle.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U
Maku
klubiliige



Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal


postitati 20.07.10 19:27 Tsiteeri


Kui keegi soovib endale boosti lekete kontrollimiseks korki teha, siis üks lihtne lahendus on minna ehituspoodi, kus müüakse plastikust ca 75 mm "pimedaid". Eile ostsin Bauhofist 17 kr/tk. Ventiilid maksid autopoes 8 kr/tk. Kodus puurisin augu sisse ja oligi olemas. Lekete kontroll 25 krooni eest!


torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
Geo
huviline

Avatar


Registreerunud 20.09.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: 4xQ

postitati 09.08.10 09:43 Tsiteeri


Soov asendada rs2 turbo Garrett GT3076R-ga. Mootorisse lähvad tugevad kepsud, tahan saada 500-550Nm. Kuum koda K26 0.63A/R. Kellel on kogemusi sellise konfiguratsiooniga, või jääb see turbo lahjaks sellise poweri jaoks?
NB! tegu on tänavasõiduautoga, millel on motronic.

Edit natuke hiljem: kas GT2876 ei oleks veelgi mõtekam?


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
Geo
huviline

Avatar


Registreerunud 20.09.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: 4xQ

postitati 11.08.10 10:55 Tsiteeri


Valik sai tehtud GT3076RLE12 kasuks, millel on kuuma koja suurus A/R 0,48 aga t3 flantsiga. Pean vahetama 0,48 t3 koja K26 koja vastu.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
äss
klubiliige
ac aasta auto 2011 võitja

Avatar


Registreerunud 23.03.04
Asukoht: Tallinn/Saue
Kasutaja on eemal

Auto: 2x 1,8t ja masuudipress

postitati 11.08.10 11:45 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: Geo
Valik sai tehtud GT3076RLE12 kasuks, millel on kuuma koja suurus A/R 0,48 aga t3flantsiga. Pean vahetama 0,48 t3 koja K26 koja vastu.


Äkki oleks mõistlik mõelda T3 flantsiga torukolde peale.


best ET 8,9 sek@268kmh - 1311hp
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
Geo
huviline

Avatar


Registreerunud 20.09.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: 4xQ

postitati 11.08.10 12:01 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: äss
Tsitaat:
Algselt postitas: Geo
Valik sai tehtud GT3076RLE12 kasuks, millel on kuuma koja suurus A/R 0,48 aga t3flantsiga. Pean vahetama 0,48 t3 koja K26 koja vastu.


Äkki oleks mõistlik mõelda T3 flantsiga torukolde peale.


Esialgu jääb rs2 kolle, hiljem võib jah mõelda T3 torukollele.
Hetkel tuleb sobitada audi 200 10v K26 kuum koda (0,63A/R?), nimelt treida suuremaks turbiini ratta alla 56mm-lt 60mm-le.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
Geo
huviline

Avatar


Registreerunud 20.09.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: 4xQ

postitati 11.08.10 12:23 Tsiteeri


Turbo koja suurustest


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
 Lehekülgi:  1  ..  7  8  9  10  11
Tee uus teema Tee uus küsitlus


Mine lehekülje lõppu


XMB Audi Club Edition
Täiendanud: indro, klem, j6mm & diversion @ 2002-2020
Eesti Audi Klubi ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
[Päringuid: 21]
[PHP: 39.8% - SQL: 60.2%]