| Lehekülgi: 1 .. 4 5 6 7 8 .. 11 |
janisp
klubiliige
Registreerunud 11.03.07
Asukoht: Talllinn
Kasutaja on eemal
Auto: S6 Avant, Coupe typ89q
|
|
postitati 03.02.08 23:41
|
|
|
Mehaaniline anti-lag
DPV - Dispositif Prerotation Variable system
Pole konkreetselt audidega seotud, aga ehk pakub huvi.
http://www.dv8-motorsport.co.uk/ccc.html
asja idee on lihtne: kui turbol pole midagi imeda, siis ta pöörleb kiiremini.
Edit:
BMW M10 peaks kasutama analoogset
süsteemi. või on TB turbo ees?
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
Geo
huviline
Registreerunud 20.09.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 4xQ
|
|
postitati 29.05.08 08:19
|
|
|
Soov soetada TURBO ja teie arvamused. Softiks 3bar map, rs2 pihustid.
või leiaks midagi paremat Ball Bearing turdo?
|
|
|
|
|
|
kiin21
huviline
Registreerunud 17.10.05
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: Audi
|
|
postitati 21.08.08 19:56
|
|
|
SQ vs S1 turbo
Kas see õnnelik v õnnetu oli kes S1 turbo sai?
|
|
|
|
Geo
huviline
Registreerunud 20.09.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: 4xQ
|
|
postitati 21.08.08 19:57
|
|
|
SQ vs S1 turbo
| Tsitaat: | Algselt postitas: kiin21
Kas see õnnelik v õnnetu oli kes S1 turbo sai? |
jep, ja see sama turbo on nüüd ühe teise tartu auto peal
|
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 21.08.08 20:09
|
|
|
SQ vs S1 turbo
| Tsitaat: | Algselt postitas: kiin21
Kas see õnnelik v õnnetu oli kes S1 turbo sai? |
Ühe kiiresti liikunud S4 Avandi omanduses see on.
Ja tegu pole siiski s1 turboga, vaid "umbes selles suunas" replica´ga
|
|
|
|
lukas
huviline
Registreerunud 29.07.04
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: paar käru
|
|
postitati 22.08.08 06:23
|
|
|
SQ vs S1 turbo
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
| Tsitaat: | Algselt postitas: kiin21
Kas see õnnelik v õnnetu oli kes S1 turbo sai? |
Ühe kiiresti liikunud S4 Avandi omanduses see on.
Ja tegu pole siiski s1 turboga, vaid "umbes selles suunas" replica´ga |
Aa, Mulk kust sa seda võtad, et see turbo "S1 suunas" replica on?
Siin on tiba teised
andmed.
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 22.08.08 22:17
|
|
|
RST vs S1 turbo
rst turbo on #7 kojaga
S1 turbo vähemalt #9
rst turbo on 58mm kompressoriga
S1 on 62mm
rst turbo on 68mm turbiiniga
S1 on 66mm
Lisaks veel tiivikute visuaalne erinevus vink: võrdle turbiinitiiviku mutreid.
aga ega kõik see teda kehvemaks muuda
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.09.08 08:23
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Geo
Soov soetada TURBO ja teie arvamused. Softiks 3bar map, rs2 pihustid.
või leiaks midagi paremat Ball Bearing turdo? |
S2 foorumis järgmised kogemused 3071 vilega:
By the way,i noticed today that on 6th gear on full throttle,i get 1.9-2.0bar @ about 3200rpm and on 3d gear @ 3500rpm so i was i bit off on my
statements before.
3071 is safer because of larger turbine, it manages to keep EGT down in safe levels without blowing up, but that comes with a bit more lag. Of course,
you will need custom maps to reach that, and if not going for aftermarket ECU you have to move things around a bit.
Well, from what I have gathered, 3071 compressor side just won't flow for 2.0bar at redline. Sorry to say. 470HP has been reached with small turbine
housing, but took some doing, and resulted in blown turbo after 30 thousand km (heat damage to exhaust side)
So for going over 400whp you really do need bigger turbo.
I have 3071R 0.63A/R and I have 450HP at 1.5 bar. So I think 500HP on 2.0 bar is possible with the right set up.
Engine: valves +0.5mm, ported head, 7A ex cam
ex manifold from Repo custom made,
inlet form Repo custom made,
fuel Shell VPower 100 octain
3 inch exhaust system
450HP Endurance Race Car - lot of pics
turbo choice? 400whp
Ärge siis whp ja hp omavahel segamini ajage.
Marko
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 03.10.08 14:20
|
|
|
SQ vs S1 turbo
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
rst turbo on #7 kojaga
S1 turbo vähemalt #9
rst turbo on 58mm kompressoriga
S1 on 62mm
rst turbo on 68mm turbiiniga
S1 on 66mm
|
Ühesõnaga, tehke palun vahet Audi Sport Quattro'l ja Audi Sport Quattro S1'el. Turbo, millest jutt käib, on idee
kohaselt S1 ja SQ kompott. Külm pool mõõtudelt S1 K29 ja kuum pool SQ #7.
The Audisport hybrid is using a K29 #9 hotside. Notice the round
hole on the K27 hotside which makes it particular to Audi K27 Manifolds. Porsche K27 turbos have a rectangular Flange on their K27s. The Audi Sport
Quattro used a #7 K27 turbocharger and would develop full boost by 4000 rpm.. According to Lehmann this turbo should spool about 500rpm later than a
#7 housing.
The #9 stamping on the inside of the hotside. According to Lehmann the majority of Audisport race vehicles (S1s, TransAm, Imsa) were fitted with at
least a #9 hotside.
Allikas
Natuke andmeid:
Audi SQ
Kubatuur 2133cm3
Jõudu 225kw / 6700rpm
Väänet 350nm / 3700rpm
Turbo rõhk 1.05 bari ülerõhku
0-100km/h 4.9sek
Audi SQ S1
Kubatuur 2100cm3 ?
Jõudu 331kw / 7500rpm
Väänet 480 / 5500rpm
Turbo rõhk ??
Tühimass 1150kg
0-100km/h 3.1sek
Audi S1 MTM
Kubatuur 2226rm3
Jõudu 390kw / 7200rpm
Väänet 740nm / 4900rpm
Turbo rõhk 2.85 bari ülerõhku
0-100km/h 3.2sek
Audi Sport quattro: 225 kW/306 PS; 4,9 s
Audi Sport quattro Rallye: 331 kW/450 PS; 3,5 s
Audi Sport quattro E2: 390 kW/530 PS; 2,6 s (Double clutch transmission) bzw. 3,1 s (manual transmission)
Audi Sport quattro S1 Pikes Peak: 440 kW/598 PS; less than 2,6 s
Audi S & RS mudelite andmed ja tutvustus
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.10.08 07:48
|
|
|
GT2871R dyno
Using bigger injectors (RS2 omadest suuremad) got 458hp with GT2871R on RS2.
RS2 with gt2871R: 458hp/519Nm, (513Nm @ 3700rpm) with lots of surging problems at spoolup.
kalsket:
HW:
ADU-std: pistons, bearings, in-cam, valves, compression, in-manifold, injectors and fuel pump
AAN-ex.cam (in order to compensate too freely flowing ex-side head)
Verdi rods
Head done by Kansiset, intake max flow 312 Hp
Tube header and downpipe by Pro-mo
Turbo GT2871R, (turbine housing 0,64 A/R) with internal wastegate
Boost control std. Motronic
Exhaust 3" turbo back, no cats
Here you can see used boost pressures on different revs
We also tried 2.0 bar max boost but it gave nothing compared to 1.7 bar. exhaust temp on dyno 850 C
repo:
I saw Mihnea mentioning surging probs of Garet ballistic turbos in some thread, and appears that he is right (as usual?)
Solution for this feature (rather than a bug) would be enhancing air consumption of the base engine at 3000-4000rpm area; cam timing, or different
cams maybe.
the key to reasonably big hp figure is good cfm/hp ratio, which is close to 1.47 in this particular engine. As Teppo mentioned, we gained one hp with
2bar boost, indicating total run out of compressor flow. You can also see this from the compressor map.
Exhaust backpressure was some 2.2bar at +7000rpm.
Tommy200rs:
If there is selection process either RS2´s gt2871R or the S2´s GT25/40-R, I might consider the GT25/40-R, because it did not have the surging
problems with factory cam settings (ABY inlet + NM ex). Selection process is difficult because the cam settings with the RS2´s gt2871R (was with .63
housing in dyno) were not fully optimized. Now the cam settings in rs2 are better and there is considerably more low end torgue/power at 3000 rpm
onwards. Very difficult to select but if purchasing now and knowing the history, I would bet the Race horSe with GT25/40-R with .63.
LINK
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.10.08 08:17
|
|
|
Garrett GT2876R (aka GT25/40R)
Dual Ball Bearing GT25/40-R Turbo assembly with specified ar. T25 style inlet flange with 5 bolt style exit. Large 60- 1 style compressor housing with
4.00" inlet and 2.50" outlet. Very Good response turbo for 4 Cyl applications. This turbo has a flow capacity of about 450HP.
Turbine
-Wheel: 53mm w/ 62 trim
-Housing: .64 ar, .86 ar
-Maps
Compressor
-Wheel: 76mm w/ 48 trim
-Housing: .70 ar
LINK
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
priidik
huviline
Registreerunud 17.04.03
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 13.10.08 09:43
|
|
|
Saan ma selle graafiku järgi õigesti aru, et stock aan mõõdeti 185hp?
|
|
|
|
|
|
lehys
huviline
Registreerunud 31.05.08
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
Auto: Cupra Leon Sportstourer
|
|
postitati 13.10.08 14:52
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: priidik
Saan ma selle graafiku järgi õigesti aru, et stock aan mõõdeti 185hp? |
rattast tulev jõud ehk?
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 13.10.08 16:42
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: lehys
| Tsitaat: | Algselt postitas: priidik
Saan ma selle graafiku järgi õigesti aru, et stock aan mõõdeti 185hp? |
rattast tulev jõud ehk? |
Mis tähtsust sellel numbril on?
Asja iva oli võrrelda erinevate turbode spoolup´e ja suutlikust ja kui see on tehtud samade mõõtmisseadmetega, on üritus korda läinud.
edit: ja seegi võrdlus on enamjaolt kõlblik vaid paberil, teadmata iga võrreldava turbo muid ümbritsevaid komponente.
|
|
|
|
janisp
klubiliige
Registreerunud 11.03.07
Asukoht: Talllinn
Kasutaja on eemal
Auto: S6 Avant, Coupe typ89q
|
|
postitati 21.10.08 09:18
|
|
|
oskab keegi öelda millest on põhjustatud lohud stock aan, aan1+ väände ja võimsuse graafikul umbes 4000ne pöörde juues?
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.10.08 08:19
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: forsin
Enamus turbode kuumad otsad töötavad umbes nii:
mootorist tulev kuum õhk puhutakse korpusse kus taa tiirleb ringiratast lugematud pöörded (ja kuum koda on ringitavat õhku täis ja juurde ei mahu)
sest puudub trampliin -linid mis viskaks (suunaks) tsentrifugaal jõus ringitava õhu keskele labadesse lisaks on see juhitav/suunatav
teatud nurkadega. Tehase turbodel see puudub , küsite miks vastus sest kuum koda on labane malm valuvorm. Kui on ümber tehtud kuum ots suundub
heitkaas kohe sumpasse. peos hoides piisab turbosse natuge suust puhuda ja asi vuriseb. ja kui saa arvad et sellega ei suurenenud kuuma otsa läbi
voolavus väga palju, siis sa eksid.
Seega väike kuum ots teeb ära suure kuuma otsa töö (muidugi peavad olema laiad labad kuuma otsa tiivikul juba sünnist) LISAN vaata 09.nov. autoleht
lk.24 rootslase 2,0 T volvo mootoriga oopel ja väikse turbo kuuma otsaga (kkk 26/8) ja saavutatud 770 hp. külmast otsast mõni teine kord.
|
Kas trampliini all pead silmas midagi sellist?
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 24.10.08 09:41
|
|
|
Täpselt nii.
Forsin peab ilmselt silmas seda, et see osa, kus gaasid suunatakse turbiinirattale, on liiga väikese nurga all turbiiniratta suhtes.
Kindlasti v6ib olla teatud valmistajate kodades probleeme täpsusega, et see nn. trampliin on ebatasane v6i madalam.
Samas, selle nurga muutmise asjus ei ole forsiniga sama meelt. Järsem nurk trampliinil tekitab just nimelt vastupidise situatsiooni, turbiin jookseb
umbe. Järsk trampliin parandab turbiinitiiviku kiirendust madalatelt pööretelt, kuid suurema heitgaasi koguse puhul sama nurga juures turbiini tiiviku
kiirus ei kasva.
Ehe näide sellest on muutuva geomeetriaga turbod VNT, vaadake sellise turbiinilahenduse pilti v6i animatsiooni ja saate sellest isegi aru.
Kes soovib kodustes tingimustes teha testi, v6tke näiteks kuullaager ja suunae suru6hu juga kuullaagri kyljelt kuulidele, muutes suru7hu joa nurka
laagri suhtes, mäkate, millise nurga puhul laagri pöörlemiskiirus on suurim.
|
|
|
|
Eero
meeskond
Registreerunud 29.10.04
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: B2 2dq
|
|
postitati 05.11.08 15:23
|
|
|
boost leak tester
Tere
Nagu foorumist lugeda võib, siis on paljudel kodanikel vajalik asjandus tehtud.
siin ka üks pilt sellest:
kas keegi oleks nõus lahkelt informatsiooni jagama mis mõõdus peaks olema antud "pime", kust sellist leida võiks. sama jutt ka ventiili kohta, ise
ei oska lakke vaadates kohe arvatagi kust sellist tüüpi ventiili leida.
|
|
|
|
|
|
Skeldo
klubiliige
Registreerunud 25.09.02
Asukoht: Põhi
Kasutaja on eemal
Auto: Hybrid
|
|
postitati 05.11.08 15:27
|
|
|
Nu, kui mu silm ei peta siis ventiil tundub kõige tavalisem auto rehvi(velje külge pandav) ventiil olevat.
pime aga vist puhas treiali töö.
|
|
|
|
|
|
Eero
meeskond
Registreerunud 29.10.04
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: B2 2dq
|
|
postitati 05.11.08 15:29
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Skeldo
Nu, kui mu silm ei peta siis ventiil tundub kõige tavalisem auto rehvi(velje külge pandav) ventiil olevat.
pime aga vist puhas treiali töö. |
nii ta on, aga kust ma selle osta saaksin? teoorias võib suvalisest rehvitöökojast osta?
see konkreetne eksemplar tundub jah treiali tehtud olevat, aga äkki keegi teab mingit otse riiulist leitavat alternatiivi, kanalisatsiooni starndardid
tunduvad 75 ja 110 mm olevat, mis minumeelest ei sobi kumbki.
|
|
|
|
|
|
Rst
huviline
Registreerunud 06.10.04
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: hall metallik diisel Q
|
|
postitati 05.11.08 15:35
|
|
|
Õhulugeja läbimõõt peaks olema 80mm ning sinna sobib tõesti tavaline auto ventiil.
Astu mingi treiali juurest läbi ning lase teha, aga vaata et seal oleks ka krae, mis lõdvikut "kinni hoiaks".
|
ex-Audi S4 2.2T - 609hp/846Nm rattast mõõdetuna
10.9sec@210km/h, 1km 268km/h, 1miil 295km/h
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 05.11.08 15:39
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Rst
Õhulugeja läbimõõt peaks olema 80mm ning sinna sobib tõesti tavaline auto ventiil.
Astu mingi treiali juurest läbi ning lase teha, aga vaata et seal oleks ka krae, mis lõdvikut "kinni hoiaks". |
Minul on see vidin ilma kraeta ja pole veel otsast ära lennanud. Õhulugeja on 80mm tõesti ja selle testri laiuse võid ise valida. Mina võtsin nihiku
kätte ja mõõtsin lõdvikust, panin vähe juurde ja oligi mõõt olemas. Eks ta paari cm kanti oli.
Marko
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Taavi
klubiliige
Registreerunud 21.11.04
Asukoht: Kuressaare/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: UrS4
|
|
postitati 05.11.08 16:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Rst
Õhulugeja läbimõõt peaks olema 80mm ning sinna sobib tõesti tavaline auto ventiil.
Astu mingi treiali juurest läbi ning lase teha, aga vaata et seal oleks ka krae, mis lõdvikut "kinni hoiaks". |
Väga edukalt võib selle toru puruks ka lasta. Eriti kui ta vana on. See osa pole nimelt surve jaoks mõeldud.
|
12.301@181km/h
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 4 5 6 7 8 .. 11 |
