| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 6 |
TT
huviline
Registreerunud 08.06.04
Asukoht: GDN
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.10.06 20:16
|
|
|
Üks video quattrost, mis tehtud juba nii mõnedki aastad tagasi Allroad quattro
|
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 26.10.06 19:09
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: pampkuri
Kuna sellel konkreetsel teemal tekkis ühe foorumi kaaslasega nädalavahetusel kõva vaidlus, siis hakkasin Forsini juttu uuesti lugema ja nüüd loen
välja et paigalt tõmme toimus 2,2TQ automaadiga aga teiseks nõksuks oli juba sidur autole tekkind.  |
Kuna vahest jääb minu jutt raskesti mõistetav ehk kahemõtteline proovin parandada.
Asi lihtne tõmba manualliga või automaadiga mõlemaga lased peale esimest täiega äkk tõmmet kaasi maha , maluaalil vajutad lisaks ka siduri kergelt
libisema, siis kui tõmbav auto inertsiga tagasi tuleb enne teist tõmmet millega hakkad vedama.
|
|
|
|
Lauri2
huviline
Registreerunud 03.03.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 80
|
|
postitati 26.10.06 20:16
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: forsin
| Tsitaat: | Algselt postitas: pampkuri
Kuna sellel konkreetsel teemal tekkis ühe foorumi kaaslasega nädalavahetusel kõva vaidlus, siis hakkasin Forsini juttu uuesti lugema ja nüüd loen
välja et paigalt tõmme toimus 2,2TQ automaadiga aga teiseks nõksuks oli juba sidur autole tekkind. |
Kuna vahest jääb minu jutt raskesti mõistetav ehk kahemõtteline proovin parandada.
Asi lihtne tõmba manualliga või automaadiga mõlemaga lased peale esimest täiega äkk tõmmet kaasi maha , maluaalil vajutad lisaks ka siduri kergelt
libisema, siis kui tõmbav auto inertsiga tagasi tuleb enne teist tõmmet millega hakkad vedama. |
natuke teemaväliselt, aga kas järsku tõmmates autol midagi paigast ära ei tõmba? tuleb meelde internetiavarustes nähtud mitmed videod, kus peale
äkilist tõmbamist autol mõned jupid lihtsalt küljest kistakse. näiteks
nii
|
|
|
|
krss
huviline
Registreerunud 24.11.03
Asukoht: Põhja-Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: VAG
|
|
postitati 26.10.06 20:22
|
|
|
Audid ja sama mootoriga diisel-Volvod kannatavad tõesti tõmmata ja pukseerida raskeveokit. Liikuma saab just inertsi abil nagu eelpool kirjeldatud. Ei
ole näinud kunagi sel viisil äratõmmatud kerega Audit. Küll aga on näiteks Mersu kere jäik ainult pikisuunas ning neid tohib pukseerida ainult auto
teljega paralleelselt oleva köiega. Põiki oleva köiega ise näinud, kuidas lumest välja sikutades nt esiklaasi puruks tõmmand. Sama jama ka
hondasiivikute jms pehmete jaapani sõiduautodega, millel kohe manuaalis öeldud, et nendega pukseerida ei tohi
|
Kui tahad omada raudseid põhimõtteid, pead suutma murda oma põhimõtteid aeg-ajalt — et olla oma põhimõtte peremees. Mitte oma põhimõtte ori.
|
|
|
|
|
allans
huviline
Registreerunud 24.12.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.10.06 10:08
|
|
|
Kui nüüd natuke veel teemat turgutada ja leida AQ-le alternatiiv siis isiklikult olen selleks autoks valinud Subaru. Viimased aastad olen ainult selle
margiga sõitnud ja kahetsenud kindlasti pole. Kui mudelitest eraldi rääkida siis kõrvutada saab tõesti ainult vabalthingavaid audi A- mudeleid
Legacyga ja väikseid turbo subaruid audi väikeste S-dega.
Audi on oma loomult luksuslikum sõiduk selles pole mingit kahtlust, kuigi jah uued Legacyd on väga head autod. Kui nüüd minna vanemate mudelite juurde
tagasi siis subaru oli dünaamiliselt kindlasti parem. Kiiremal sõidul olid eelised tuntavad.Samas Audi oli juhi sõbralikum. Subaru Impreza
põhimõtteliselt ei kinkkinud oma juhile ühtegi sõiduviga,seda eriti vanemate GT mudelite puhul. Uued Imrezad on juba palju rahulikuma loomuga. Mis
puudutab jaaplase pleki poolt siis uuematel mudelitel on seda piisavalt, nad on tsingitud keredega ja passiivne turvalisus on täiesti tasemel.
|
|
|
|
krss
huviline
Registreerunud 24.11.03
Asukoht: Põhja-Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: VAG
|
|
postitati 28.10.06 13:53
|
|
|
| Tsitaat: | | Mis puudutab jaaplase pleki poolt siis uuematel mudelitel on seda piisavalt |
Selles oleksin eriarvamusel - sügisel õunapuu alla ei saa jätta ei uut Legacyt ega ka Imprezat, pärast on teised päris mõlgilised. Ei teagi, kuidas
selles osas uue Audiga on. Vana Audiga on lihtsam, auto katusel puu otsast õunu korjates peab lihtsalt vaatama, et kive kummiku mustri vahel pole,
võib muidu jätta värvile kriimu peale
|
Kui tahad omada raudseid põhimõtteid, pead suutma murda oma põhimõtteid aeg-ajalt — et olla oma põhimõtte peremees. Mitte oma põhimõtte ori.
|
|
|
|
|
allans
huviline
Registreerunud 24.12.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.10.06 18:58
|
|
|
Seda küll et ega viljapuude alla pole soovitav ühtegi sõidukit jätta veel enam subarut.
|
|
|
|
pampkuri
huviline
Registreerunud 08.03.04
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 Typ85 20vT Ehitamisel. 2,5 TDIQ
|
|
postitati 02.11.06 16:34
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Lauri2
| Tsitaat: | Algselt postitas: forsin
| Tsitaat: | Algselt postitas: pampkuri
Kuna sellel konkreetsel teemal tekkis ühe foorumi kaaslasega nädalavahetusel kõva vaidlus, siis hakkasin Forsini juttu uuesti lugema ja nüüd loen
välja et paigalt tõmme toimus 2,2TQ automaadiga aga teiseks nõksuks oli juba sidur autole tekkind. |
Kuna vahest jääb minu jutt raskesti mõistetav ehk kahemõtteline proovin parandada.
Asi lihtne tõmba manualliga või automaadiga mõlemaga lased peale esimest täiega äkk tõmmet kaasi maha , maluaalil vajutad lisaks ka siduri kergelt
libisema, siis kui tõmbav auto inertsiga tagasi tuleb enne teist tõmmet millega hakkad vedama. |
natuke teemaväliselt, aga kas järsku tõmmates autol midagi paigast ära ei tõmba? tuleb meelde internetiavarustes nähtud mitmed videod, kus peale
äkilist tõmbamist autol mõned jupid lihtsalt küljest kistakse. näiteks
nii |
No kui mõistust pole siis kindlasti lõhub ära, veel kindlam oleks terastrossiga tõmmata. Selleks et auto kuskilt lumest või muust pasast välja tõmmata
on soovitav kasutada venivat köit.
|
Käisin nädalavahetusel Pesas peol 12.12. 2009. Lapsed oksendasid ja kaklesid tore oli.
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 30.11.06 17:31
|
|
|
selle nädala AUTOLEHT (29,nov.2006)
Nädala pilt leheküljel 11
Kuidas Volkswagen Touareg V 10 TDI (täiesti standartne)
ülekoormatud lisaraskustega 4,3 tonni
ja vedas enda taga 155 tonni kaaluvat BOEING lennukit
|
|
|
|
audiboy
huviline
Registreerunud 22.08.04
Asukoht: Laagri
Kasutaja on eemal
Auto: Octavia III vRS '16
|
|
sven66
huviline
Registreerunud 12.03.05
Asukoht: Põltsamaa
Kasutaja on eemal
Auto: Q7 4.2, 100 quattro avant sport, Coupe GT, Subaru Forester XT, Coupe Q, 2x gsxr
|
|
postitati 30.11.06 18:48
|
|
|
Päris standartne ta polnud. Mootorit oli siiski natukene kaasa aidatud
|
|
|
|
-ivar-
huviline
Registreerunud 06.08.06
Asukoht: Järva-Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: typ 85q & XC
|
|
postitati 13.12.06 17:15
|
|
|
Kuid see lennuk ju kaalub päris palju....
Siis selle volkari siduri peaks päris kiirelt ära jahvatama....
|
|
|
|
veekaheksa
klubiliige
Registreerunud 07.09.03
Asukoht: P-Jgp,Sca
Kasutaja on eemal
Auto: A4 TDI quattro, S8 40V
|
|
postitati 13.12.06 18:54
|
|
|
Hüdrotrafo siis. Kuna sellel on automaatkast.
PLUS  TDI  Die Menschen sollten nicht
schlafen, während sie unterwegs sind, aber sie tun es trotzdem. |
|
|
|
|
-ivar-
huviline
Registreerunud 06.08.06
Asukoht: Järva-Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: typ 85q & XC
|
|
postitati 13.12.06 20:53
|
|
|
no aga see "hüdrotrafo" või mis iganes peaks ju loogiliselt alla andma sellise emexi hunniku vedamisel...
|
|
|
|
kala
klubiliige
Registreerunud 16.10.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Subaru forester; Audi 100 C4 2.0
|
|
postitati 13.12.06 21:20
|
|
|
See nüüd küll EMEX pole. Tegu paistab siiski olevat päris lennukõlbliku õhusõidukiga mis veereb ausalt öelda üsna kergelt. Usun, et mõne audiga on see
üritus täiesti korraldatav, ainuke probleem ongi lennuki leidmises ja promo vajaduses!
Tirivad ju jõumehed ka rekkasid paigast.
|
|
|
|
Black Rabbit
huviline
Registreerunud 12.08.04
Asukoht: Tallinn, Saku, Kärdla
Kasutaja on eemal
Auto: Forester XT
|
|
postitati 14.12.06 06:58
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: forsin
selle nädala AUTOLEHT (29,nov.2006)
Nädala pilt leheküljel 11
Kuidas Volkswagen Touareg V 10 TDI (täiesti standartne)
ülekoormatud lisaraskustega 4,3 tonni
ja vedas enda taga 155 tonni kaaluvat BOEING lennukit |
No ei olnud ikka küll standartne loe artiklit uuesti
Veokonks oli spetsiaalselt ümber ehitatud ja käigukast oli teine pandud, aga vedas ta seda lennukit ikkagi teise käiguga mitte esimesega nagu algul
plaanitud. Väga pikalt sellest juttu ei olnud, aga vähemalt selline info oli Autolehes.
|
|
|
|
kala
klubiliige
Registreerunud 16.10.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Subaru forester; Audi 100 C4 2.0
|
|
kiin21
huviline
Registreerunud 17.10.05
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: Audi
|
|
postitati 14.12.06 19:54
|
|
|
Telekast olen isegi näinud kuidas inimene lennukit tõmbas enda järel  mingi
rekord jälle.Uskumatu mees oli küll.
|
|
|
|
audiboy
huviline
Registreerunud 22.08.04
Asukoht: Laagri
Kasutaja on eemal
Auto: Octavia III vRS '16
|
|
postitati 25.12.06 17:51
|
|
|
Siin on ka väike video sellest
ettevõtmisest.
How hard can it be? I mean, what could possibly go wrong? |
|
|
|
|
veekaheksa
klubiliige
Registreerunud 07.09.03
Asukoht: P-Jgp,Sca
Kasutaja on eemal
Auto: A4 TDI quattro, S8 40V
|
|
postitati 25.12.06 19:07
|
|
|
Selle Touaregi kohta veel...
Rehvirõhud olid 'duubeldatud', et saada hakkama 4 tonni ballastiga, mis oli lisatud autosse, et rattad spinnima ei hakkaks. Auto oli stokk
konditsioonis ja käigukast samuti(A/T). BTW see lennukike seal taga kaalus 155 tonni. Pole midagi öelda...
PLUS TDI Die Menschen sollten nicht
schlafen, während sie unterwegs sind, aber sie tun es trotzdem. |
|
|
|
|
HannesT
huviline
Registreerunud 21.01.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: B4 Avant
|
|
postitati 25.12.06 19:09
|
|
|
mõni ei luba isegi käru vedada AT kastiga
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.12.06 19:57
|
|
|
Olles ise nüüd mõne nädala neliveolise VW Passatiga sõitnud, ei näe mina ühtegi aspekti, kus VW jääks Audile alla. Nii edas- kui tagurpidi. Aru ma ei
saa, miks Passatist sport mudelit ei tehtud? Masina teelpüsivus, nelivedu jms käivad ajaga vägagi kaasas aga mootor võiks võimsam olla. 2.7 biturbo
mootor ca 500+hp seal vahel oleks juba päris tore.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.12.06 20:42
|
|
|
4motion
4MOTION, the four-wheel drive system from Volkswagen, offers enhanced active safety and driving pleasure. In 2006 the new Passat will be available in
three different engine versions with the latest 4MOTION system. The top model of the Passat range, the 184 kW / 250 PS Passat 3.2 V6 FSI 4MOTION, has
the most effective form of power distribution as standard. The 4MOTION drivetrain is available as an option with the Passat 2.0 FSI (110 kW / 150 PS)
and the Passat 2.0 TDI (103 kW / 140 PS). The permanent four-wheel drive system is available for the Passat saloon and estate in combination with all
equipment lines (3.2 V6 FSI 4MOTION: starting with the Comfortline).
4MOTION took over from syncro
Permanent four-wheel drive also enhances the handling of the Golf, Sharan, Multivan, Phaeton, and Touareg. Volkswagen has been building Passat’s with
four-wheel alongside front-wheel drive for over two decades; the first model, the Passat estate GT syncro, was launched in 1984. To date over 256,000
Passat drivers worldwide have opted for four-wheel drive.
4MOTION is powerful
The Passat comes equipped for the first time with a 4MOTION system featuring Haldex coupling. The coupling, which is fitted directly in the rear axle,
is considerably more compact and the system works quickly, sensitively, and quietly. Four-wheel drive also delivers major advantages for towing
trailers. The Passat 3.2 V6 FSI 4MOTION, for example, pulls a hefty maximum trailer weight of 2 200 kg on uphill grades of up to 12 percent. Its gross
weight rating for the rear axle is 1 220 kg. For the Passat 2.0 TDI 4MOTION a maximum trailer weight of 2 000 kg is allowed on uphill grades of up to
12 percent and 2 200 kg on up to 8 percent grades - in each case 200 kg more than with the front-wheel drive Passat 2.0 TDI. All Passat’s with a
towing attachment also have ESP with special trailer stabilisation as standard.
4MOTION is adaptable
The central element of the 4MOTION system is a multi-plate wet coupling (in an oil bath). It is called the Haldex coupling as it was developed
together with Swedish systems partner Haldex who have worked with Volkswagen for many years. The Haldex coupling has the major advantage of being
electronically controlled and having a very fast response. This allows it to work very effectively in conjunction with the anti-lock braking system
(ABS), the traction control system (TCS), the electronic differential lock (EDL), and the electronic stability programme (ESP) – all these assistance
systems are fitted as standard in the Passat.
4MOTION is always active
As soon as differences in the speeds of rotation between the front and rear axles occur two annular piston pumps are activated which build up pressure
in the multi-plate coupling (Haldex system) thus "coupling" the two axles to each other. The transmitted torque can be varied by adjusting the
pressure on the coupling plates, thus controlling the flow of power between the front and rear axles. The coupling provides an infinitely variable
torque transfer between the front and rear axles. In extreme cases up to 100 percent of the available torque can be transmitted to the rear axle. In
the normal case with the vehicle travelling in a straight line at a constant speed with no differences in the wheels' grip, 90 percent of the
available torque is transmitted to the front axle and ten percent to the rear axle. The Haldex coupling is driven by the propshaft.
4MOTION is fast
The coupling responds to "commands" from the 4MOTION electronic control unit extremely quickly. As soon as the Haldex coupling registers front axle
slip, the required torque is transmitted to the rear axle. The compact coupling can transmit a torque of 3 200 newton metres to the rear axle.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.12.06 21:00
|
|
|
B5 platform VW Passat 1996-2005
All wheel drive was later introduced as an option, using an expensive Torsen center differential which helps avoid loss of traction by using a 50:50
power distribution under normal conditions, and gave excellent superior handling on slick surfaces.
The B5 Passat shared its platform with the Audi A4.
PQ46 platform VW Passat 2005-present
On the four wheel drive version, the transverse-engine platform dictated a switch from the Torsen center differential of the B5 to the Haldex
multi-plate clutch. This change also changes the handling closer to a front wheel drive car, with better fuel economy and a more spacious interior.
The Haldex can direct power more unequally than the Torsen, which was limited to 66:34 or 34:66 in the B5 Passat. This may help with extraction from
deep sand, although the Passat is far from being an off-road vehicle.
The new PQ46 Passat no longer shares its platform with the Audi A4. Instead, much of its platform (the PQ46 platform) is now based upon the Golf Mk V.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
OnuTom
huviline
Registreerunud 21.04.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 1,9TDI
|
|
postitati 25.12.06 21:28
|
|
|
Touaregi ühekordne ponnistus on jah muidugi kah miskit väärt aga...
olude sunnil on üks selline V10 tööautoks...
Ostes saad plasmateleka kauba peale... ja asja pärast
Pole ennem kohanud, et üks ligi miljonilise hinnaga riistapuu nii palju laguneks...
Sestap siis plasmaekraan, mida passida kui auto taas remondis on.
Vaene mees, kes sellise peale garantiiaja lõppu soetab
Seevastu Passatitega (2,8 4motion) on positiivne kogemus...
BTW... ma ei ole kaugeltki ainuke, kes Touaregi kvaliteedi pärast iriseb, muidu arvaks lihtsalt, et see konkreetne eksemplar õnnetu on...
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 6 |
