| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 6 |
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.12.07 12:28
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: MartinCS
Nii, aga siit tekibki küsimus, et kust jookseb see piir, kus võiks orig. filtri välja vahetada? Mul on näiteks pestav paneelfilter K&N, autol
ainult soft vahetatud (198kW), ja wg-lt ka natuke kruvi keeratud. Kas võiks hoopis sõita orig. filtriga? Kui jah, kas ka siis, kui KAT-id minema
visata? (Filtrikopsikusse on lisaava ka tehtud) |
Vabalt! Sõidavad +400hp masinad ka orig kopsikutega. Sellise vähese jõu juures ei tasu see vaev ennast ära tegelikult. Ise kogetud.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 28.12.07 12:47
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
| Tsitaat: | Algselt postitas: MartinCS
Nii, aga siit tekibki küsimus, et kust jookseb see piir, kus võiks orig. filtri välja vahetada? Mul on näiteks pestav paneelfilter K&N, autol
ainult soft vahetatud (198kW), ja wg-lt ka natuke kruvi keeratud. Kas võiks hoopis sõita orig. filtriga? Kui jah, kas ka siis, kui KAT-id minema
visata? (Filtrikopsikusse on lisaava ka tehtud) |
Vabalt! Sõidavad +400hp masinad ka orig kopsikutega. Sellise vähese jõu juures ei tasu see vaev ennast ära tegelikult. Ise kogetud.
|
Mõtlesin just filterelementi? Kopsikust ei kavatsegi loobuda.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.01.08 23:03
|
|
|
Cold Air Intake, UrS4 AAN
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.03.08 20:43
|
|
|
ABY Airbox vs RS2 airbox comparison
I fitted my RS2 airbox cheers DJ-Roy with a new RS2 maf and can say that the car now has a lot more mid range grunt.
In the higher rev range it feels the same but from around 28000rpm til 4500rpm the car feels a lot more torque'ier.
WOT in 2nd and 3rd is now really quick, real nice feeling.
Paul Nugent mentioned in a previous post about doing some 30-70mph runs in sixth gear with both airboxes, which i did so heres the results:
ABY airbox
Run 1 - 17.3 sec
Run 2 - 17.4
Run 3 - 17.6
RS2 Airbox and MAF
Run 1 - 16.4 secs
Run 2 - 16.9
Run 3 - 16.8
So thats almost a second quicker then
I also fitted a RS2 IC but it has a small air leak in the middle of the fins somewhere, pee'd off as it was a bit of a pita to fit and it would have
been nice to see what diffference that made.
Link: http://www.s2forum.com/forum/showthread.php?t=28085
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 15.04.08 18:27
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
********************************
These are all the numbers quoted
on top of the RS2 MAF.
BOSCH
487 05 2A
0 280 213 017
951.606.125.02
********************************
Audi part number 034 133 471 N
********************************
Porsche 968 & Audi RS2 MAF are the same part.
Porsche list: $355.70. Supercedes a .01 part, btw.
www.partsbin.com for $237,-
- RS2 MAF is electronically the same like 3B MAF
but the flow restriction is smaller in RS2 MAF
due to the missing "rat shields" |
As far as I know (from information from Mihnea at MRC), the internals of the S2 (and UrS4) Mass Air Flow (MAF) sensor and the RS2 MAF are the same.
The main difference is the RS2 MAF will flow more air than the S2 MAF for the same pressure drop. The issue is the metal screening on the S2 (UrS4)
MAF versus the wide open plastic grid on the RS2 MAF. The metal screen causes more pressure drop than the RS2 plastic grid. An S2 (UrS4) MAF can be
made to flow more air by removing the screens. However, there are those that contend the screens are there not only to protect the MAF hot wire but to
also straighen and smooth the air flow into the hot wire. (Presumably the RS2 MAF plastic grid does some smoothing as well). Removing the front metal
screen on and S2 (UrS4) MAF would negate this function (I cannot see an issue with the rear screen). There is an article out there in cyberspace
regarding "Negative Boost" that goes through this.
LINK
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.06.08 08:53
|
|
|
ADU vs 3B
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 10.06.08 18:20
|
|
|
http://www.filterminder.com/
Teeme asja lihtsamaks, e. asjaga on võimalik testida auto sisselaske takistust + muud kõiksugu meeldivad kasutusvõimalused 
Ja kui keegi teab koha, kes neid eestis müüb, saab siia või U2U´na vabalt ilmutada 
edit:
Testisin oma masina peal täna ära selle filterminderi, või siis õigemini testisin oma masina imupoole takistust, 5" pikk ja 4" suuga AEM dry filter
ei ahistand grammigi minu jõuetu masina peal
|
|
|
|
Salix
huviline
Registreerunud 15.12.07
Asukoht: Tallinn-Kuusalu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 Avant 2.2T `94
|
|
postitati 02.10.08 11:08
|
|
|
Kuna siin ennem oli juttu ja pilte seoses turbo ja õhufiltri vahelise seinaga siis mõtlesin lisada ka oma aretuse. Valmistatud see siis 4mm
roostevabast terasest tooriku mõõtmed 500x500mm
Kui kellelgi on selle kohta kommentaare, siis vastukaja on alati teretulnud, olgu see siis positiivne või negatiivne.
Ja kui keegi soovib omale samasugust, siis saab alati ablooni teha.
lisan albumi lingi kus mõned pildid õhuvõtu-turbo vahelise seina kohta kohta
pildid
|
|
|
|
mihael
huviline
Registreerunud 10.09.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 02.10.08 23:03
|
|
|
to Salix:
Vaadates pilte oled ju selle plekiga igasuguse suurema õhuvoolu kinni katnud ju või saab filter kusagilt alt õhku korralikult peale?
Ei teagi kuidas täpselt S6'l lood on, aga oma a4'l küll painutasin pleki lisaks võre poolse otsa ära, et saaks õhku ikka väljast ilusti kätte.
Samuti esialgsele lihtsalt plekile lisasin ka kuumakindla villa kattematerjali et õhu temp veidi rohkem alla saada, kuna vahesein ikkagi mootorile
suht lähedal.
Siiani kõik toimib ilusti
Mõni kiire pilt ka, kui kedagi huvitab.
|
|
|
|
|
|
Salix
huviline
Registreerunud 15.12.07
Asukoht: Tallinn-Kuusalu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 Avant 2.2T `94
|
|
postitati 03.10.08 09:05
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mihael
to Salix:
Vaadates pilte oled ju selle plekiga igasuguse suurema õhuvoolu kinni katnud ju või saab filter kusagilt alt õhku korralikult peale?
Ei teagi kuidas täpselt S6'l lood on, aga oma a4'l küll painutasin pleki lisaks võre poolse otsa ära, et saaks õhku ikka väljast ilusti kätte.
Samuti esialgsele lihtsalt plekile lisasin ka kuumakindla villa kattematerjali et õhu temp veidi rohkem alla saada, kuna vahesein ikkagi mootorile
suht lähedal.
Siiani kõik toimib ilusti
|
õhk tuleb ilusti alt stangevõrest peale, tegin sinna õhukoguja. Hetkel on probleem ainult selles, kuidas läbi õliradika suunduv õhk kapoti alt välja
suunata, sest nii õliradikale kui ka õhufiltrile tuleb õhk peale samast kohast.
Kuumakindel vill plekile ümber mätsida on hea mõte, võtan selle arvesse
|
|
|
|
krss
huviline
Registreerunud 24.11.03
Asukoht: Põhja-Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: VAG
|
|
postitati 03.10.08 23:08
|
|
|
| Tsitaat: | | Seal on ikka väga suur vahe, kas filtrist sissetulev õhk on jahe või soe. |
Ma vaatan, et siin on paljud näinud vaeva sissehingatava õhuruumi eraldamisega kapotialusest - sellega näevad vaeva Eestis pea kõik autofännid.
Millegipärast on paljudel välismaalastel, kes Eestis võistlusel paremiku aegasid sõitnud, see õhuvõtt kapotialusest täiesti eraldamata. Kui küsid,
siis vastavad kõik nagu ühest suust, et sõites tuleb eest nii palju õhku peale, et see ei saa mitte kuidagi soojeneda enne filtrisse jõudmist. Tegin
lihtsa katse, panin nimelt välisõhu temperatuurianduri sinna filtri kõrvale. Ja tulemus oligi täpselt see, mida tõsised proffid räägivad, et isegi
linnakiirustel sõites on õhk ikka jahe seal filtri juures. Õhu temperatuur tõuseb kapoti all ainult kas ummikus seistes või pika tsükliga foori taga.
Nii et mille nimel kõik see võimlemine? Kui võistlustel käiakse ja starti pikalt oodatakse, kus see vahesein tõesti juba mingit tähtsust omab, kas
poleks äkki lihtsam jahutada seda stardiks vajalikku ca õhupallitäit õhku maha mingi gaasiga, sest nii kui auto liikuma saab, on jälle jahedat õhku
enam kui piisavalt? On keegi kusagil kohanud mingit sellist lahendust?
Vabalthingavatest filtritest on bensukatest rohkem kasu diislitel, mis olekski nagu alati projekteeritud vaevlema õhupuuduses... Kusjuures üllatavalt
suur vahe tuleb sisse ka kütusekulus, just külma-niiske ilmaga maanteel kiiresti sõites, kui pappfiltri läbilaskevõime on miinimumis ja diiselmootori
õhutarve maksimumis
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 04.10.08 11:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: krss
Ma vaatan, et siin on paljud näinud vaeva sissehingatava õhuruumi eraldamisega kapotialusest - sellega näevad vaeva Eestis pea kõik autofännid.
Millegipärast on paljudel välismaalastel, see õhuvõtt kapotialusest täiesti eraldamata. Kui küsid, siis vastavad kõik nagu ühest suust, et sõites
tuleb eest nii palju õhku peale, et see ei saa mitte kuidagi soojeneda enne filtrisse jõudmist. |
Vaidlen väga vastu.
See võib kehtida enamus autode kohta, kui ei kehti turbo 20v S-ide kohta.
*S audi kapoti alla jõuab õhku vähem kui väljub kere alt.
*ja pannes S-ile lahtiselt koonus filtri turbo kõrvale, ei ole võimalik normaalselt sõita 200-jaga (kuid isegi tehase seades saab vabalt sõita
240-nega)
Ja selleks tulebgi imeda õhulugejale õhk külmast /puhtast keskonnast, mitte roosalt hõõguva turbo kohalt
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 04.10.08 12:13
|
|
|
Enamus juhtudel on originaal filtrikorpuse asendamine koonusega täiesti mõttetu.
Miks üldse koonusfiltrit paigaldatakse?
a) kui on tõestatud, et kas kopsik või element ei suuda vajaliku kogust õhku läbi asta
b) kui füüsiliselt pole enam võimalik originali kasutada + punktis a mainitu.
Juhul, kui filter asetseb kohas, kus värske õhuvool on piisav, olen krss´iga ühel meelel, vaheseinast saadav kasu on marginaalne, kui mitte olematu,
kapotialuse temperatuur tõuseb väikse või olematu liikumiskiirusega igal juhul.
Filter peaks asetsema kohas, kus kollektori ja turbo otsene soojuskiirgust pole, ja võimalusel mootoriruumi alumises osas, kus on isegi paigal seistes
temperatuur väiksem, võrreldes mootoriruumi kõrgemate kohtadega.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.10.08 13:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mulk
Enamus juhtudel on originaal filtrikorpuse asendamine koonusega täiesti mõttetu.
Miks üldse koonusfiltrit paigaldatakse?
a) kui on tõestatud, et kas kopsik või element ei suuda vajaliku kogust õhku läbi asta
b) kui füüsiliselt pole enam võimalik originali kasutada (ruumi puudus) + punktis a mainitu.
|
Minu arvates on sellega kõik öeldud. Olen Mulgiga täiesti päri.
Marko
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
krss
huviline
Registreerunud 24.11.03
Asukoht: Põhja-Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: VAG
|
|
postitati 05.10.08 14:36
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: forsin
See võib kehtida enamus autode kohta, kui ei kehti turbo 20v S-ide kohta.
*S audi kapoti alla jõuab õhku vähem kui väljub kere alt. |
Järelikult see *S ongi üks neist eranditest, mis kinnitab reeglit, kui seal tõesti õhufiltrit mujale kui otse "vastu" turbot pole võimalik
paigaldada. Huvi pärast aga võiks tõesti mõõta õhu temperatuuri (mingi sadakond krooni peaks maksma 2 anduriga 12v termomeeter) vaheseinaga ja ilma
sõidu ajal. Kiirustel 200km/h ja rohkem peaks seda tuult ikka jaguma juba...
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.10.08 06:30
|
|
|
SQ õhulugejale üleminek
PekkaS:
It´s from bmw m5, same as sportquattro has. Bosch partnumber 0280214001.
Plug is same as original has, but it requires three resistors on wiring so that ecu won´t get too high voltage. Outer diameter is 96mm and inside
89mm. MTM used this maf on their 380hp RS2 kit.
it´s not necessary to re-scale maf before mapping. Instructions for scaling are for mtm-software. Parts needed: Resistor 100Kohm, resistor 1,1Kohm,
resistor 1,2Kohm, resistor 1,3Kohm and accurate potentiometer.
Mihnea:
Rescaling IS necessary. It sometimes works without rescaling, but sometimes not.
Tommy200rs:
Basically the ABY,AAN and ADU motronic system uses scaling values from many sensors : 0 ..... to 5 Volts.
If voltage exceeds the 5 volts then it is an error situation.
--> is it then called a lean burn wonder just before meltdown of the 20V power plant?
--> scaling is needed to avoid the 5volts overflow.
If you have the ECU pin order with wire usage descriptions and a volt meeter and open mind and imagination
you find the area where the resistor(s) are needed + some piloting work..... check first on idle and then on 1500 and 2000 rpm.
could you reveal us then what happens after 5 volts info ?
Mihnea:
Not much, same as with a 200/250/300/whatever kPa MAP sensor exceeds 4.8v output signal. If the chip is programmed right, not much will happen.
The problem with 5.2v output range is different, part throttle/idle will be messed up and will require remapping, but WOT will definitely be OK.
This sort of mods are not necessary up to 450-480HP IMHO/IME, and all these power ranges need a real-time emulator to be tuned correctly. Too many
fudge factors involved in tuning such cars past 400HP without real-time access and trace functions.
LINK
Edit: SQ maf has a diameter of 89mm.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.10.08 06:50
|
|
|
Õhufiltri lahendus
Tommy200rs:
Another thing is that the cross hatches (to kill the turbulences inside inlet piping before maf) before MAF are VERY crucial. The Air filter solutions
and positioning and "mud shielding" of filters are the most important things for longer engine life expectations.
LINK
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 14.12.08 10:05
|
|
|
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 14.12.08 10:12
|
|
|
Cone filters, unless extremely well sealed from heat sources will cause a net power loss on cars producing less than 600-700hp. Note that Audi
installed heat shields on the outside of the sealed airbox. Engineers know the detrimental effects of hot intake air. Hot air means less moles of
oxygene as per the ideal gas law: PV=nRT and hot air means a less aggressive ignition curve as well as a greater risk of detonation, pre ignition,
melted pistons, bent rods and whatnot.
If the air was moving so fast that it could not pick up heat, it would neither be able to shed heat to the intercooler.
Some reading from Kenne Bell (one of the very top V8 tuners):
http://www.kennebell.net/techinfo/ge...AirWARNING.pdf
The S6+ of a friend of mine was tuned at one of the top Audi tuners in Norway. In usual fashion they installed a useless cone filter. We threw it in
the recycling bin, installed stock airbox and stock paper filter and gained 5-20hp across the entire rev range. (see attached power/torque graphs)
The open filter probably wasted more power than the car gained from the race exhaust and chip. The logs were generated on the road on a 9c evening, so
the usual excuses about cone filters only suffering on a RR do not apply here. Intake temp with the cone filter was in the 30-40c range, with airbox
it dropped to a few degs above ambient. Even larger losses on a turbo car due to the hotter exhaust. My RS2 came with a cone with heatshield and I
measured 40-60c on the filter surface on a 14c day. Installed stock RS2 box with stock paper filter and had a massive gain. Currently approx 400hp at
the wheels. BTW, Mihnea runs stock S4 airbox with stock paper filter in his 520+ hp S4.
LINK
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 24.12.08 20:33
|
|
|
Originaal õhufiltri korpusse pandi väikse takistusega filter element ja ei suudetud mõõta erinevusi.
Muidugi ei suuda oma katsetega kümmneid kordi tõdenud.
S audidel ei jõua õhk ,õhu filtri korpusse kitsas kohad on enne seda.
Poisikesed paigaldavad (asendavad) koonusfiltriga mis imeb otse kuuma õhku ja siis on veel kehvem tulemus.
Mina olen lõiganud orig. õhufiltri kasti eest all serva lahti. Siis jõuab korpusse lisa õhk kaitseraua alt ( võtab lisa õhku õliradika eest )
Ja hakkad kaifima kuidas mootor saab õhku lõpupööreteni mite ei kärva poolepeal. Ja pole vaja mingit koonust.
Lisan pildi (sest pilt .ee on kadunud)
http://album.ee/node/18335433/50026938
ja pildil oleva võrgu surub tinutuskolviga ava ette plasti sisse.
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
laurz
huviline
Registreerunud 30.12.05
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: b4TQ  E39
|
|
postitati 03.02.09 20:31
|
|
|
Kas koonusfiltri kasutamisel on vajalik õhukeeriseid vähendavat nn risti? Originaal kopsikus on see ju olemas
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 04.02.09 07:44
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: laurz
Kas koonusfiltri kasutamisel on vajalik õhukeeriseid vähendavat nn risti? Originaal kopsikus on see ju olemas |
Ei ole vaja.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
Jürarrak
klubiliige ac aasta auto 2008 võitja
Registreerunud 15.04.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Some quattro GmbH Cars
|
|
postitati 04.02.09 08:06
|
|
|
Tullio, seleta palun, miks ei tohi õhuvõttu selliselt lahendada? Õhuvõtt on lahendatud ju ratta koopast, seega kuuma õhku ta ei ime. Lisaks kui antud
turbo imuava ongi väike (antud pildil siis ~65mm).
Kui palju muudab olukorda see, kas antud lahenduse puhul on kasutusel 70mm lõdvik või panna 4" lõdvik?
|
Parem must minevik kui lilla tulevik
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 04.02.09 09:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jürarrak
Tullio, seleta palun, miks ei tohi õhuvõttu selliselt lahendada? Õhuvõtt on lahendatud ju ratta koopast, seega kuuma õhku ta ei ime. Lisaks kui antud
turbo imuava ongi väike (antud pildil siis ~65mm).
Kui palju muudab olukorda see, kas antud lahenduse puhul on kasutusel 70mm lõdvik või panna 4" lõdvik? |
Kunagine masin. See silikoonvolla ei sobi üldse turbo imuava ette, eriti 90 kraadise põlevga, kuna soojaga tõmbab kokku selle silikoonvolla.
Kõige raudsem ja parem on teha õhuvõtt turbosse alumiiniumtoruga.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 6 |
