| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 6 7 |
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
ristokru
huviline
Registreerunud 29.07.16
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S2/80
|
|
postitati 10.10.16 11:31
|
|
|
Audi S2 3B mootori ehitus.
Tere klubikaaslased,
Plaanis on oma 3B mootorit natuke veelgi kiiremaks teha. Loen kõikvõimalikke materjale aga kindlasti on siin palju palju targemaid kes oskavad aidata
mind liikumisel õigel suunal 
Plaanis oleks hetkel selline lahendus:
5. 370HP/500NM
- uued ajukivid ?
- turbo Kas originaal suudab sama KW anda?
- väljalaske kollektor Tehtud.
- plokikaane portimine Tehtud.
- õhufiltri kopsiku modifitseerimine Tehtud.
- teine õhufilter Tehtud.
- vahejahuti
- PIHUSTID
- bensurõhu regulaator
- roostevaba väljalase peale katalüsaatoreid Tehtud.
Ja kui jääb väheks tulevikus siis edasi:
6. 428HP/550NM
- uued ajukivid
- S1 turbo
- sport quattro väljalaske kollektor
- SIDUR
- KEPSUD
- väntvõlli saaled/laagrid
- bensiini pump
- hooratas
- racing nukkvõllid
- õhufiltri kopsiku modifitseerimine
- pihustid
- õhufilter
- plokikaane portimine
- jahutus- ja õlisüsteemide muudatused
- õlijahuti/radikas
- sport quattro vahejahuti
- sisselaske kollektoris muudatused
- racing katalüsaatorid
- roostevaba väljalase peale turbot
Kirjutan mis hetkel tehtud juba mootoril:
Originaal aju chipitud.
RS2 väljalaske kollektor,
Turbol moditud õhuvõtt, sõidab 1.3bar ülerõhu peal.
Sparco paneelfilter,
Korralik 3'' väljalase
Porditud plokikaan,
7A vl. nukk,
RS2 saaled,
Kangem wastegate vedru.
Nüüd oleks vaja targemate abi ,et kust alustada?
1. Oleks kõige õigem hetkel vahetada välja süütesüsteem ja peale 2.0TFSI Poolid. Sealt tekib küsimus kas panna AAN aju ja Prj peaks suutma seda
modida? VÕI Siis targem koguda veel natuke ja osta Progeaju? Kindlasti oleks see mõttekam ja tulevikus väljapääsmatu. Aga hetkel prooviks kuidas leida
soodsam lahendus.
2. Koonus filtril pole sellise set up-i juures eelist Sparco paneelile?
3. Olen lugenud ,et originaal turbot peaks sellist kw tootma. Saab jätta originaali?
4. Kui vajalik on vahejahuti ja bens,regulaator nr.5 set up-iga ikkagi?
Tänud kõigile abi eest kes oskavad aidata auto arenguga!
|
|
|
|
Taavi
klubiliige
Registreerunud 21.11.04
Asukoht: Kuressaare/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: UrS4
|
|
postitati 10.10.16 15:15
|
|
|
Kust sa nii jaburad nimekirjad üldse leidnud oled? Peale selle kõige on seal ka põnevaid detaile, mida sa kindlasti ei leia (nt SQ intercooler).
Ja nüüd teema juurde ka. Foorumis on kuni 1000hj setupid kõik leitavad. Vaata ringi ja loe teemasid. Jalgratast pole mõtet uuesti leiutada ja usu,
kogemustega inimesed ei viitsi siia teemasse tulla asju ringi kirjutama.
|
12.301@181km/h
|
|
|
|
|
andrec
huviline
Registreerunud 07.10.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 R30 VR6 turbo
|
|
postitati 10.10.16 16:44
|
|
|
Originaal turboga vaevalt 370hp välja pigistad. Revo SMS oli mingi hübriid turboga ja 303hp.
Kõigepealt elektron süüde jagaja asemel. Ja siis vee ja metanooli pritse. Kui esialgu turbot kohe ei taha vahetada. Rohkem sul polegi originaal
turboga midagi teha. Aju siis originaal, mida suudab PRJ ka vee ja metanooli peale seadistada, või siis progetav aju (vems, maxxecu, emu, link
vms).
Kui miilil tahad 300km/h sõita, siis vähemalt Holset hx40 super turbo või mõni muu selline.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 10.10.16 17:09
|
|
|
Pointless teema, kuna sa ise seda asja ilmselt ei ehita.
Tõin sul juba teemas välja kelle poole pöörduda. Pöördu ühte neist kohtadest, ütle palju jõudu tahad, sulle öeldakse hind.
|
|
|
|
|
|
andrec
huviline
Registreerunud 07.10.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 R30 VR6 turbo
|
|
postitati 10.10.16 18:15
|
|
|
Coilpacki juhtmed 115eur
5 coilpacki ce 150eur
Mootori juhtmestiku ringi tegemine ???eur
AAN, ABY aju 50-150eur
Custom soft al. 420eur
Progetav aju 800-2000+eur + seadistamine võib = custom softi hinnaga kui ise ei oska.
Vee ja metanooli pritse ce 700eur
Holset turbo (uus) ce 800eur
Väljalaske kolle (kvaliteetne toru) ce 800eur
Tugevamad kepsud al 400eur
Kogu õlitussüsteem üle vaadata, saaled uued panna, vajadusel õlipump ka.
Kütusepumbad 3x Bosch 044, 190eur/tk
Sidur ???eur
Pihustid mis etanooli ka pritsiksid ???eur
Igast pisividinaid juurde ???eur
Töö ???eur
Kui 01e kast pole veel, siis hakka seda otsima. Suurema turbo paigaldusel võid lisaks hakata varuma veovõlle ja taga diffreid , kui plaan
kiirendustel käia.
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.10.16 18:32
|
|
|
Need ajad on möödas, kus meie mail ehitati MTM nimekirjade järgi. Või noh, pole õieti vist siin keegi nende järgi ehitanud. Anyway, tee endale kõige
pealt selgeks:
1. Mis ehitamise point on? Kas daily driver või hobikas? Kui hobikas, siis mis otstarbel?
2. Millega sa ise reaalselt hakkama saad?
3. Kui palju sul reaalselt raha on selle ehituse tarbeks?
Kui saladus pole, siis võid nendele kolmele küsimusele siin avalikult vastata ja sulle osatakse suht hästi nõu anda.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
ristokru
huviline
Registreerunud 29.07.16
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S2/80
|
|
postitati 11.10.16 05:56
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Need ajad on möödas, kus meie mail ehitati MTM nimekirjade järgi. Või noh, pole õieti vist siin keegi nende järgi ehitanud. Anyway, tee endale kõige
pealt selgeks:
1. Mis ehitamise point on? Kas daily driver või hobikas? Kui hobikas, siis mis otstarbel?
2. Millega sa ise reaalselt hakkama saad?
3. Kui palju sul reaalselt raha on selle ehituse tarbeks?
Kui saladus pole, siis võid nendele kolmele küsimusele siin avalikult vastata ja sulle osatakse suht hästi nõu anda. |
Tänan andrec ja Maku asjaliku abi eest!
1. Ehitamise point on hetkel ikkagi daily driver. Mõte on lihtsalt viia auto kusagile max 250kw piirile hetkel. Aga seda võiks ju teha nii palju kui
võimalik nii,et vajadusel saaks ka seda kõike suurendada. Aga see pigem kauge tulevik.
2.Käsi õliseks teha ei karda ja siiani ise pisemad tööd alati ära teinud. Kindlasti puuduvad inseneri tarkused ja keevitamis oskused. Olen küll seda
ka õppinud aga see jääb nii 10a. tagusesse aega. Mida oskan ja on võimalik väikses garaazis teha seda teen.
3. Reaalselt raha kusagil 2k hetkel. Kuna kiiret pole siis mõte oli hakata vaikselt juba asju ostma mida vaja ja mida saab külge pookida. Enne suve
kindlasti plaanis pole kõike valmis saada.
Kes oskab aidata infoga ,sellele oleksin väga tänulik!
Hea oleks kui keegi oskaks aidata mind oma mõtetega ,et kas ja kuidas oleks õige alustada ja millest.
Tänan!
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 11.10.16 06:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ristokru
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Need ajad on möödas, kus meie mail ehitati MTM nimekirjade järgi. Või noh, pole õieti vist siin keegi nende järgi ehitanud. Anyway, tee endale kõige
pealt selgeks:
1. Mis ehitamise point on? Kas daily driver või hobikas? Kui hobikas, siis mis otstarbel?
2. Millega sa ise reaalselt hakkama saad?
3. Kui palju sul reaalselt raha on selle ehituse tarbeks?
Kui saladus pole, siis võid nendele kolmele küsimusele siin avalikult vastata ja sulle osatakse suht hästi nõu anda. |
Tänan andrec ja Maku asjaliku abi eest!
1. Ehitamise point on hetkel ikkagi daily driver. Mõte on lihtsalt viia auto kusagile max 250kw piirile hetkel. Aga seda võiks ju teha nii palju kui
võimalik nii,et vajadusel saaks ka seda kõike suurendada. Aga see pigem kauge tulevik.
2.Käsi õliseks teha ei karda ja siiani ise pisemad tööd alati ära teinud. Kindlasti puuduvad inseneri tarkused ja keevitamis oskused. Olen küll seda
ka õppinud aga see jääb nii 10a. tagusesse aega. Mida oskan ja on võimalik väikses garaazis teha seda teen.
3. Reaalselt raha kusagil 2k hetkel. Kuna kiiret pole siis mõte oli hakata vaikselt juba asju ostma mida vaja ja mida saab külge pookida. Enne suve
kindlasti plaanis pole kõike valmis saada.
Kes oskab aidata infoga ,sellele oleksin väga tänulik!
Hea oleks kui keegi oskaks aidata mind oma mõtetega ,et kas ja kuidas oleks õige alustada ja millest.
Tänan! |
Sellisel juhul on tõenäoliselt parim lahendus K24/7400 ja RS2 pihustid. Kõik sellest edasi on daily driveri mõttes
tagasiminek.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Kivitare
klubiliige
Registreerunud 28.01.07
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: 220v
|
|
postitati 11.10.16 06:14
|
|
|
Tegelikult oleks hea küll need tänapäevased tuuninguvõtmed üles loetleda, koos saavutatud võimsusnumbritega. Iseasi, kui palju meie kontrollasutusi
silmas pidades inimesed seda teha tahavad. Aga nagu ka Maku välja tõi, siis ajad on muutunud. V.a see, et kõige kiirem ja valutum, aga pisut kallim
lahendus (just jubinate saadavuse mõistes) 2.2T edasiarenduseks on RS2 kolle, pihustid ja turbo, sinna juurde siis ka juhtmestik ning seadistamine.
Tänapäeval uudne ja hea jõulisa on vesimetanooli pritse. Hoiab temperatuuri madalal ja on mootorile seega ka ohutum.
Kui teemat otsast peale lugeda, nagu teemaalgataja teinud on (mis on samuti kiiduväärt), siis hakkadki igasugu iganenud lahendusi nagu sq kolded jms
otsima. Tõsi, pole ka Rs2 kolle lihtne leida, veel vähem korralikku, et tihti minnakse kohe torukolde peale, sest selle fabritseerimine või mõne
valmistuunig jupi ostmine on odavam?
Eksperte meil leidub, kuid leidub kindlasti ka isetegijaid, kes seda infot siis tarbida tahaksid, aga kohe maksma ei tormaks.
|
|
|
|
|
|
ristokru
huviline
Registreerunud 29.07.16
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S2/80
|
|
postitati 11.10.16 06:14
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
| Tsitaat: | Algselt postitas: ristokru
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Need ajad on möödas, kus meie mail ehitati MTM nimekirjade järgi. Või noh, pole õieti vist siin keegi nende järgi ehitanud. Anyway, tee endale kõige
pealt selgeks:
1. Mis ehitamise point on? Kas daily driver või hobikas? Kui hobikas, siis mis otstarbel?
2. Millega sa ise reaalselt hakkama saad?
3. Kui palju sul reaalselt raha on selle ehituse tarbeks?
Kui saladus pole, siis võid nendele kolmele küsimusele siin avalikult vastata ja sulle osatakse suht hästi nõu anda. |
Tänan andrec ja Maku asjaliku abi eest!
1. Ehitamise point on hetkel ikkagi daily driver. Mõte on lihtsalt viia auto kusagile max 250kw piirile hetkel. Aga seda võiks ju teha nii palju kui
võimalik nii,et vajadusel saaks ka seda kõike suurendada. Aga see pigem kauge tulevik.
2.Käsi õliseks teha ei karda ja siiani ise pisemad tööd alati ära teinud. Kindlasti puuduvad inseneri tarkused ja keevitamis oskused. Olen küll seda
ka õppinud aga see jääb nii 10a. tagusesse aega. Mida oskan ja on võimalik väikses garaazis teha seda teen.
3. Reaalselt raha kusagil 2k hetkel. Kuna kiiret pole siis mõte oli hakata vaikselt juba asju ostma mida vaja ja mida saab külge pookida. Enne suve
kindlasti plaanis pole kõike valmis saada.
Kes oskab aidata infoga ,sellele oleksin väga tänulik!
Hea oleks kui keegi oskaks aidata mind oma mõtetega ,et kas ja kuidas oleks õige alustada ja millest.
Tänan! |
Sellisel juhul on tõenäoliselt parim lahendus K24/7400 ja RS2 pihustid. Kõik sellest edasi on daily driveri mõttes
tagasiminek. |
Tänan!
Esimeseks asjaks ikkagi süütesüsteem? Ja kas siis kannatab panna AAN aju või pigem peab juba progeaju teed minema?? Kuidagi pean selle kompoti ka
tööle saama.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 11.10.16 06:20
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kivitare
Tegelikult oleks hea küll need tänapäevased tuuninguvõtmed üles loetleda, koos saavutatud võimsusnumbritega. Iseasi, kui palju meie kontrollasutusi
silmas pidades inimesed seda teha tahavad. Aga nagu ka Maku välja tõi, siis ajad on muutunud. V.a see, et kõige kiirem ja valutum, aga pisut kallim
lahendus (just jubinate saadavuse mõistes) 2.2T edasiarenduseks on RS2 kolle, pihustid ja turbo, sinna juurde siis ka juhtmestik ning seadistamine.
Tänapäeval uudne ja hea jõulisa on vesimetanooli pritse. Hoiab temperatuuri madalal ja on mootorile seega ka ohutum.
Kui teemat otsast peale lugeda, nagu teemaalgataja teinud on (mis on samuti kiiduväärt), siis hakkadki igasugu iganenud lahendusi nagu sq kolded jms
otsima. Tõsi, pole ka Rs2 kolle lihtne leida, veel vähem korralikku, et tihti minnakse kohe torukolde peale, sest selle fabritseerimine või mõne
valmistuunig jupi ostmine on odavam?
Eksperte meil leidub, kuid leidub kindlasti ka isetegijaid, kes seda infot siis tarbida tahaksid, aga kohe maksma ei tormaks. |
Ma
pole kindel, et RS2 turbo daily driveri mõttes parem lahendus on kui K24/7400.
Siit teemast:
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
| Tsitaat: | Algselt postitas: Eero
Pole olnd võimalust mõne teise stock turboga rs2ga sõita, aga kas spoolimisega peabki nii kaua minema, teise käiguga ei toimu alla 3500 suhteliselt
mitte midagi, väga kaua peab neid pöördeid ootama, äkki on hammasrihm hambavõrra möödas vms? |
Oled lihtsalt juba ära harjunud. Nii ta
üldjuhul ongi, et RS2 turboga ei toimu alla 3500 rpm midagi (tagumikuga tunnetades). Sõitsin ju hiljaaegu Tarmo S2-ga, seal sama lugu. Kui tahad sama
jõudu, kuid oluliselt paremat spooli, pane GT28RS. |
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 11.10.16 06:22
|
|
|
Risto, palun ära tsiteeri üle kahe postituse järjest (v.a erandjuhtudel). Teeb teema segaseks.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
tarts
huviline
Registreerunud 25.09.02
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 11.10.16 06:26
|
|
|
Loen ja muigan pisut. Üks räägib 370hj seadest, teine 800hj+ seadest.
Kui su enda toodud punkt 5 sind näiteks rahuldab, siis on 0 mõtet teha ringi süütesüsteem (coilpackid), toitesüsteem (3x 044 pumpa???) ja hakata veel
mingit lisa pritset (meta) aretama.
Osta omale korralik turbo, pihustid ja cooler, ning seadistus orig ajule.
Analoogse seadega 3B mootoriga (jagaja süüde) on enam kui 10 aastat tagasi sõidetud ka kiiremini kui tänapäeval paljud sõidavad.
|
www.eksperthooldus.ee
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 11.10.16 06:31
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tarts
Loen ja muigan pisut. Üks räägib 370hj seadest, teine 800hj+ seadest. |
Sellepärast tulebki ennem selgeks teha, mis on asja eesmärk.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
ristokru
huviline
Registreerunud 29.07.16
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S2/80
|
|
postitati 11.10.16 06:45
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tarts
Loen ja muigan pisut. Üks räägib 370hj seadest, teine 800hj+ seadest.
Kui su enda toodud punkt 5 sind näiteks rahuldab, siis on 0 mõtet teha ringi süütesüsteem (coilpackid), toitesüsteem (3x 044 pumpa???) ja hakata veel
mingit lisa pritset (meta) aretama.
Osta omale korralik turbo, pihustid ja cooler, ning seadistus orig ajule.
Analoogse seadega 3B mootoriga (jagaja süüde) on enam kui 10 aastat tagasi sõidetud ka kiiremini kui tänapäeval paljud sõidavad. |
Tänan tarts ja Maku!
Väga hästi rahuldab punkt 5.
Süütesüsteemi ümberehituse mõte tekkis kuna mulle juba mitu korda mainitud ,et jagajaga võib mootor laiali lennata.
Hetkel mulle meeldib oma originaal turbo töö. Juba madalamatel pööretel ta hakkab tööd tegema. Kui rs2 oma lööb taha 3500 juures siis kas on paremat
varianti mis toimetab ka alla selle?
Samuti olen lugenud ,et teatud turbod tekitavad liiga suurt kütusekulu tõusu. Ei otsigi madalat küttekulu vaid kui võimsus sama aga ühega võtab rohkem
kütust siis võiks ikka parema speciga turbo panna. Vastab ka see tõele?
Kindlasti oleks ka hea õige suurusega turbo millega ei peaks veel minema mootori sisu kallale.
|
|
|
|
outlaw
klubiliige
Registreerunud 05.01.06
Asukoht: üle Eesti, põhiliselt Tallinn, Põltsamaa, Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S2, A4-jad, A6-ed, 80 comp x2, sõber 200-ga, C6A6, D3 A8, Q7
|
|
postitati 11.10.16 07:13
|
|
|
2k eest saab basic mootori remondi, kasutatud peast natuke suurema turbo+cooleri, värske kütusepumba, torukollektori või noh käib see malmkärakas
kah...jääb veek 1k puudu....
Mingeid kepse jms jura, metapritset pole sul vaja...
Ise olen mitu aastat igapäevaselt jagaja, natuke suurem-parem cooler, rs2 laadsete pihustite ja romula k27 (+renoveerimine) 12,0 1/4 (parim oli 11,7)
autoga sõitnud. Ka legendaarne kiireaudi sõitis ainult rs2 mootoriga 12,0.
Pakutud toredused muidugi pole paha või küll küllale liiga ei tee aga noh igapäevaautole...
Küsimus kust tuleb jõud ja kuhu kaob raha jääb essi omaniku pähe igal õhtul enne uinumist 
Jagaga on fosiiliaegne leiutis, kindel see  Jagaja ei ole süüdi mootori
lagunemises kui see algselt oli juba miljonmiili sõitnud.
Igasugune võimsuse tõstmine, "racing" vms peaks ikka algama korralikust mootori remondist! NB: see ei ole klapisääretihendite ja hammasrihma
vahetus!
Õlivahetus iga 5000km on mustbe, siis jääb rohkem essimehe rõõmu õli ilma mootorit vahetamata vahetada
PS: 01E kast alla, sidur.
PS2: kui kast juba kannatab sõita nagu poleks homset, siis Geir juba teab mis teha, veovõlle varuma hakata.
|
Vagrem Oü - audi-vw-seat-skoda diagnostika, elektritööd, remont ja hooldus 5072289
|
|
|
|
|
janisp
klubiliige
Registreerunud 11.03.07
Asukoht: Talllinn
Kasutaja on eemal
Auto: S6 Avant, Coupe typ89q
|
|
postitati 11.10.16 11:19
|
|
|
Tsiteerides klassikuid "Kui RS2 Stage I ei piisa, siis ei piisa miski"
|
11.1@216
316@1mile
1:19.6@auto24ring
|
|
|
|
|
Kivitare
klubiliige
Registreerunud 28.01.07
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: 220v
|
|
postitati 11.10.16 12:37
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ristokru
Tänan tarts ja Maku!
Väga hästi rahuldab punkt 5.
Süütesüsteemi ümberehituse mõte tekkis kuna mulle juba mitu korda mainitud ,et jagajaga võib mootor laiali lennata.
Hetkel mulle meeldib oma originaal turbo töö. Juba madalamatel pööretel ta hakkab tööd tegema. Kui rs2 oma lööb taha 3500 juures siis kas on paremat
varianti mis toimetab ka alla selle?
|
Veidi jääb ikka segaseks, et mis su soov siis on. Et oled rahul kompotiga, aga tahad oma sõrme, käed ja jalad siiski koheselt "võimsusejumalale" ära
anda?
Võib-olla aitaks igasugu arvamiste kummutamiseks üks dünoskäik. Saaks kõigile selgeks, palju sealt moditud turbost siis välja on võetud ja sellest
edasi lähtuda, kas on vaja midagi muuta, paremaks teha jne?
PS! Mina oma stock 200-ga olen rahul. Just igapäeva sõidu mõttes. Käivitub, kui olulised sõlmed korras on, +30 ja -30 kraadiga. Jõudu on vähe, see on
selge niikuinii. Aga üldine hakkamasaamine ja mugavus liikluses on minujaoks argument omaette, miks mitte jõulisa taga ajada. Tõsi, pole selleks ka
siiani vahendeid olnud, et hj numbrit suurendada. Natuke jama on, et iga 15 aasta tagant peab jagajat vahetama, ja pigem saab probleemiks see, et
lihtsalt pole midagi võtta kusagilt. Aga originaalseades ilma näppimata ei juhtu ka selle mootoriga midagi.
|
|
|
|
|
|
ristokru
huviline
Registreerunud 29.07.16
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S2/80
|
|
postitati 11.10.16 13:42
|
|
|
Võimsusejumal hakkab seal punkt 6-st pihta alles 
|
|
|
|
Zoig
klubiliige
Registreerunud 03.12.07
Asukoht: Paide/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: IZh 21251 Kombi; Audi S6 Avant; B2c; B2q
|
|
postitati 11.10.16 14:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Ma pole kindel, et RS2 turbo daily driveri mõttes parem lahendus on kui K24/7400. |
Stock RS2 Turbo ilmselt mitte, aga billet rattaga
RS2 turbo on täiesti võrreldava kasutusmugavusega.
|
Et oleks raskem!
|
|
|
|
|
andrec
huviline
Registreerunud 07.10.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 R30 VR6 turbo
|
|
postitati 11.10.16 19:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tarts
Loen ja muigan pisut. Üks räägib 370hj seadest, teine 800hj+ seadest.
Kui su enda toodud punkt 5 sind näiteks rahuldab, siis on 0 mõtet teha ringi süütesüsteem (coilpackid), toitesüsteem (3x 044 pumpa???) ja hakata veel
mingit lisa pritset (meta) aretama.
Osta omale korralik turbo, pihustid ja cooler, ning seadistus orig ajule.
Analoogse seadega 3B mootoriga (jagaja süüde) on enam kui 10 aastat tagasi sõidetud ka kiiremini kui tänapäeval paljud sõidavad. |
Kuna ta ei tea ise ka päris täpselt veel mis tahab, siis saigi talle näide toodud millega peab arvestama kui tahta miilil 300+km/h kiiruseid saada.
|
|
|
|
|
|
quattromees
huviline
Registreerunud 07.01.03
Asukoht: Suure - Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 20V TQ, Audi UrS4 2,2TQ, Audi A4 2,8Q swap 4,2 V8Q, Audi 100 C4 2,3 aut., Peugeot Partner, VW Passat 1,9 TDi 2tk, Ford
|
|
postitati 11.10.16 19:20
|
|
|
Kui autoga mingeid ajalisi tulemusi ei ole oluline saavutada, siis mina otsiks head throttle response ja võimsuse suhet, st, et auto oleks kiire ka
igapäeva liikluses.
Jagaja suhtes olen samuti seda meelt, et äärmustesse mitte ronides ei ole sellel häda midagi. AAN-iga olen rohkem süüte probleemidega tegelenud kui
3B-ga.
|
Kokku rohkem, kui 1100 hobust
|
|
|
|
|
ristokru
huviline
Registreerunud 29.07.16
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S2/80
|
|
postitati 12.10.16 06:07
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: quattromees
Kui autoga mingeid ajalisi tulemusi ei ole oluline saavutada, siis mina otsiks head throttle response ja võimsuse suhet, st, et auto oleks kiire ka
igapäeva liikluses.
Jagaja suhtes olen samuti seda meelt, et äärmustesse mitte ronides ei ole sellel häda midagi. AAN-iga olen rohkem süüte probleemidega tegelenud kui
3B-ga. |
Täpselt seda ma soovingi nagu ennist ka kirjutasin. Mõnus Daily driver millega oleks ka mõnus sõita veel.
Mulle meeldiks kui oleks selline set up mis ei vajaks veel mootori ümber ehitust.
Kui nüüd süüte süsteem välja jätta siis oleks hoopis õige lahendus uus turbo ja cooler ja siis aju seadistama?
Aga milline turbo valida on parem küsimus...
|
|
|
|
andrec
huviline
Registreerunud 07.10.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 R30 VR6 turbo
|
|
postitati 12.10.16 06:20
|
|
|
6. 428HP/550NM
Siin kestab ka originaal sisu veel. MTM'i tuunitud S6, sport quattro tehnikaga on aastaid sõitnud originaal kepsuga. Vahepeal vist sai isegi NOS'iga
turgutatud.
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 6 7 |
|
