| Lehekülgi: 1 2 3 4 .. 6 |
Black Rabbit
huviline
Registreerunud 12.08.04
Asukoht: Tallinn, Saku, Kärdla
Kasutaja on eemal
Auto: Forester XT
|
|
postitati 09.02.06 13:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Ulvar
Audi 80 Quattro alternatiiviks julgeks pakkuda ka 1991-2 Subaru Legacy't, nagiseb ja vihiseb rohkem, aga tundub kuidagi konkreetsem ja on pideva
neliveoga, turboga mudel liigub ka enam-vähem. Hind palju väiksem, kui Imprezal. Mugavale inimesele kõlbaks 1997- VW Passat Syncro või 4Motion,
jällegi pidev nelivedu (torseniga), aga auto pehmem ja mugavam.
Tundub, et teistel markidel käib see nelivedu kuidagi hooti, vahepeal mõnele mudelile pannakse midagi ja siis jälle mitte.
Ulvar |
Mnjah, see vana Subaru on kahjuks suuremat sorti roosteprobleemidega. Viga on just aknaäärtes tihendialustes osades ja muudes kohtades kus pilk kohe
peale ei jää. Käitumiselt on muidu hea ja konkreetne.
|
|
|
|
Silwer
huviline
Registreerunud 11.12.02
Kasutaja on eemal
|
|
epic
klubiliige
Registreerunud 26.05.05
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.02.06 17:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Ulvar
CRX pole suurem asi maastur muidugi  , aga ka CRV on huvitav aparaat: kui
sõidad end edaspidi hange kinni, siis tagasi enam ka ei saa, sest tagurpidi nelivedu lihtsalt ei tööta. Samas oma kliirensi tõttu läheb CRV sealt
vabalt läbi, kus sa oma S'ga kõhupeal kiigud.
Ulvar |
No asi polegi läbivuses, asi on sõidumõnus ikka. Pidev nelivedu on ikka teine asi. Ja tegelikult kui vaadata CRV tagasilda, siis ma ei ütleks et see
Audi omast oluliselt kõrgem on.
|
|
|
|
|
|
epic
klubiliige
Registreerunud 26.05.05
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.02.06 17:32
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Absolut
Viimastel aastate saksa ja euroopa autode tüüpvead teevad juba tõsiselt pahaseks, sest niiaplju kui minu tuttavatel, töökaaslastel neid on, on ühe või
teisega ikka mingi jama. Subaru, Honda, Toyota omanikud sõidavad kõik siiani probleemideta. |
Ega enam ei tehtagi häid autosid siin pool kera. Rääkimata sealpoolsusest.
PS Toyota nime ära parem üldse maini 
|
|
|
|
|
|
MaQQu
klubiliige
Registreerunud 15.12.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.02.06 21:21
|
|
|
arutelu quattro vs BMW
xDrive (soomekeelne)
test: Allroad vs BMW X5 (xDrive)
Mina ei julge hetkel veel kedagi paremaks ega halvemaks tituleerida, aga huvi on, väidetakse igal pool, et subaru nelivedu audi omale alla ei jää,
pigem kiidetakse viskolukkude olemasolu poolest. Samas on autod enamasti piisavalt erinevad, nii et ainult veoskeemi võrrelda on raske.
BMW viimase aja reklaamikampaania on küll olnud vägev, teemal, et maailma esimene ismõtlev süsteem jne jne : )
Kellele ema kellele tütar.
Selgust sellel teemal sooviks siiski saada.
|
|
|
|
raivo
huviline
Registreerunud 15.11.02
Asukoht: Pealinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.02.06 07:15
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: MaQQu
arutelu quattro vs BMW
xDrive (soomekeelne)
test: Allroad vs BMW X5 (xDrive)
Mina ei julge hetkel veel kedagi paremaks ega halvemaks tituleerida, aga huvi on, väidetakse igal pool, et subaru nelivedu audi omale alla ei jää,
pigem kiidetakse viskolukkude olemasolu poolest. Samas on autod enamasti piisavalt erinevad, nii et ainult veoskeemi võrrelda on raske.
BMW viimase aja reklaamikampaania on küll olnud vägev, teemal, et maailma esimene ismõtlev süsteem jne jne : )
Kellele ema kellele tütar.
Selgust sellel teemal sooviks siiski saada. |
Ärge nüüd pahaks pange, aga lisan siia meie klubi "oma mehe" TM'i Kaido arvamuse X5 ja X3'st:
X5- Abistavat elektroonikat on autos palju, näiteks ABS mõõdab pidevalt
kaudseid andmeid omavahel võrreldes piduriklotside / ketaste temperatuuri.
Kui te millegi pärast olete näiteks kiirteel mitu korda ülisuurelt kiiruselt
pidurdanud praktiliselt nulli, redutseerib ABS mootori võimsust, ega lase teil
suurt kiirust uuesti koguda. Igatahes mitte enne, kui pidurid on piisavalt jahtunud.
X5-l puuduvad blokeeruvad diferentsiaalid, varustuses on küll “elektrooniline diferentsiaalilukk” (ADB-X), kuid see toimib teisel põhimõttel. Kui üks
ratas hakkab pöörlema teisest kiiremini, siis seda pidurdatakse, kuni pöörlemiskiirus ühtlustub. 62% veojõust kantakse üle tagaratastele, X5 peab
käituma kui tagaveoline, ega tohi klienti üllatada. DSC lubab harva külge ette keerata, siis on see kergesti kontrollitav ja kestab vaid hetke.
Sabaliputamiseks saab DSC välja lülitada, kuid ADB-X jääb ka siis teie üle valvama...
X3 - Tehnika poolelt on X3 suurimaks (ja margi fännidele intrigeerivaimaks) uudiseks uudse lahendusega nelikveoskeem xDrive. Kui seni
on BMW nelikveolistel mudelitel veojõudu esi- ja tagatelje vahel jagatud
alati kindla protsendi ulatuses tagatelje kasuks, siis elektrooniliselt juhitav
xDrive lubab firma enda pressiteate järgi 100% saadaolevast momendist
kanda vajadusel kas ühele teljele või siis koguni vaid ühele rattale.
Tegelikkuses osutub süsteemi tööpõhimõte aga oluliselt proosalisemaks –
X3-l jagatakse veojõud mõlema telje vahel võrdselt – nii ette kui ka taha
50%. Kuna aga sellise jaotuse puhul tekib nn suletud jõuring ja esiteljele tahetakse vägisi vinti peale keerata, siis on esirataste vahel sidur, mida
vastavalt vajadusele kas lahutatakse või “libistatakse”.
Kui nüüd teatud olukorras tagarattad “tühja löövad”, hakatakse sidurit
ees kokku laskma – kuna tagaratastel hetkel mingit pidamist pole, lähebki
sel hetkel 100% veojõust esiteljele. Kui aga sealgi üks ratastest pidamist
ei leia ja tagarattad endiselt tühjalt ringi vehivad, siis ongi 100% veojõust
kantud ühele esirattale,mis peab auto üksinda mäest üles vedama (või
siis vähemasti seni üksi hakkama saama, kuni teised rattad haakumist leiavad). Suurtel kiirustel (üle 180 km/h), on sidur ees lahutatud ja auto
puhtalt tagaveoline.
Tavaelus pidi ilma igasugu kontrollideta see xdrive igati lõbus olema. Saab jäärajal külg ees sõita täitsa vabalt
Muidu enda arvamaus on, et ühed on nö legendaarsed autofirmad, kellel on traditsioonid ning kes suruvad oma müüki toetudes "maailma parimale" 4WD
süsteemile (Audi, Subaru jne).
Teistele autotootjatele (a'la VW, BMW jne) on neliveo lisamine lihtsalt üks müüginipp ja teiste 4wd tootjate turusegmendist osa saamine. Mingi
revolutsioon pole oluline.
|
|
|
|
Kirsa
huviline
Registreerunud 20.05.04
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Coupe Q 20v
|
|
postitati 10.02.06 12:28
|
|
|
Ma nägin kunagi Top Gearist BMW X3-e "maastikutesti". See ei saanud seal isegi kõige hädisemal põllutee testilõigul hakkama ja tunnistati väga
maastikukõlbmatuks. Jäärada nad muidugi ei proovinud.
|
|
|
|
krss
huviline
Registreerunud 24.11.03
Asukoht: Põhja-Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: VAG
|
|
postitati 10.02.06 13:50
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kirsa
Ma nägin kunagi Top Gearist BMW X3-e "maastikutesti". See ei saanud seal isegi kõige hädisemal põllutee testilõigul hakkama ja tunnistati väga
maastikukõlbmatuks. Jäärada nad muidugi ei proovinud. |
No seal saates muud ei räägitudki, et kui tahad minna maastikule, siis võta Land Rover ja kui maastikule ei lähe, võta sama hinnaga viiesajane bemm.
Seal maastikul poleks madal tänavaseades Quattro ammugi hakkama saanud. Aga jutt ei käigi praegu maastikuautodest. Neist saab piisavalt infi ka
www.4x4.ee foorumist, kuid tõsistest 4x4 sõiduautodest ülevaatlikku infi ei saa eriti kusagilt.
> Lisaks sellele, lülitub sealt nupust sisse tagasild, kuid seda jäigalt, sest need Subarud millel oli seal käigukangipeal nupp, olid ilma
keskdiffrita.
No mida Sa hing veel neliveoliselt oskaksid tahta? Tõsine nelivedu ju seda
tähendabki, et saad sundida kõik rattad võrdselt vedama (nagu sai ka esimese põlvkonna Quattrotel, va esisild, mida saab lukustada vaid väga üksikutel
sõiduautodel). See, kas seda nelivedu saab välja lülitada või mitte, ei oma minu arust enam erilist tähtust, sest neliveoline ostetakse ikkagi
eesmärgil, et siis kui vaja, ta kindlasti olemas oleks (ja vajadus selleks on siiski peamiselt libedal pinnal, kus difrid vaid tüliks, sellepärast ka
Audil difrilukud).
Üldiselt on vastik lugeda siin mõnede tegelaste ülistuslaulu Quattrotele, eriti veel koos selliste argumentidega, et pole nt Legacyga sõitnudki ja ei
huvita. Sellist lahmimist on täis kõik foorumid, kus oma valikutega mitte eriti rahul olevad inimesed ainult enda autot kiidavad (nagu iga l*ts kiidab
oma p*tsi) ja kohe närvi lähevad, kui mõnest ühtviisi heast või paremast autost juttu tehakse. Legacy ongi võrreldav ju A4-ga, nii et klassi võrra
kõrgema autoga polegi ta võrdlemiseks mõeldud (ei tea, kumb neist omas klassis tegelikult rohkem "valge inimese" auto on, kas A4 või Legacy? ). Ma ei tea, kas Eesti Subarud on kõik seest odava tekstiiliga (kusjuures ka
see materjal kulub jube aeglaselt, nt Audi odavaimate istmetega võrreldes), kuid kõiki siin teemas mainitud autosid on olnud võimalik osta nii nahast
kui sametist sisuga. Tegelikult oli siin mitmeid väga huvitavaid postitusi just võrdluste kohta. Lust lugeda, sest ega meist keegi ei viitsiks minna
väljanuhkima ja läbikammima bemmi, mitsu, fordi jt foorumitest just nelivedu puudutavat osa
|
Kui tahad omada raudseid põhimõtteid, pead suutma murda oma põhimõtteid aeg-ajalt — et olla oma põhimõtte peremees. Mitte oma põhimõtte ori.
|
|
|
|
|
epic
klubiliige
Registreerunud 26.05.05
Asukoht: Viimsi
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.02.06 17:08
|
|
|
| Tsitaat: |
Üldiselt on vastik lugeda siin mõnede tegelaste ülistuslaulu Quattrotele, eriti veel koos selliste argumentidega, et pole nt Legacyga sõitnudki ja ei
huvita.
|
No offence jällegi, aga see on ju ometi Audi klubi.
|
|
|
|
|
|
pprz
klubiliige
Registreerunud 01.10.02
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.02.06 20:05
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: epic_metal
No offence jällegi, aga see on ju ometi Audi klubi. |
Just, Audi klubi. Siin pole mina näiteks harjunud sellist juttu (lahmimist) lugeda ja loodan, et enam ei näe ega loe ka.
ps.Ma olen erinevate autodega sõitnud, aga oma arvamuse üritan alati jätta enda teada, võiks ju ometi viisakas olla.
|
|
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 10.02.06 23:10
|
|
|
Selle endateadmisega ongi nii, et igaüks isemoodi. Mul olnud kuus Audit, aga eriti ei kiidaks seda üle, kuigi ainult neid siiski ostaksin, kui tahan
4wd-d..
Pigem on mul mure selle ees, et sõbra 325iX on igatpidi samaväärne nagu minu 90Q 20v-- ronib samast kohast üles, sõidab talvel jäärada samade
kummidega sama kiirelt...jne. Siit selgub küll, et b3 kerega Quattro alternatiiviks võiks olla mainitud BMW.
Samas on mu onu selline mees, kes räägib, et Fordist paremat autot ei ole. Muu on pask ja sõnnik, kuid mõnikord vaatab minu Quattroid ja mõtleb, et
tööks(maamõõtmine) oleks need idekad. Endal tal oli ametiautoks varem Subaru Leone 4wd. See lõppes niimoodi ära, et mudasel põllul kiilus
tagasillalülitus kuidagi kinni(st. tagasilda ei saanud enam välja lülida) mistõttu läks ka samal üritusel tagadiffer sõlme(hambad maas, kuna keermisel
on kõigil ratastel erinevad pöörlemiskiirused.) ja autost jäi järgi vaid esivedu.
Võta nüüd kinni, kas näit. Audi b2 alternatiiviks võiks olla Subaru Leone.
|
|
|
|
audi4ever
huviline
Registreerunud 17.05.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi
|
|
Shelby-SV
huviline
Registreerunud 06.01.06
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 80 b4 66kw 1994
|
|
postitati 11.02.06 18:42
|
|
|
kindel, et erapooletu video?
|
|
|
|
ash
huviline
Registreerunud 28.10.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: typ85 CQ '87
|
|
postitati 11.02.06 22:41
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: epic_metal
| Tsitaat: |
Üldiselt on vastik lugeda siin mõnede tegelaste ülistuslaulu Quattrotele, eriti veel koos selliste argumentidega, et pole nt Legacyga sõitnudki ja ei
huvita.
|
No offence jällegi, aga see on ju ometi Audi klubi. |
Väga huvitav suhtumine, tee puust ja punaseks ette, ikka aru ei saa ? Seda just üritataksegi teile selgitada, et kusagilt foorumitest eriti midagi
kätte ei saa, seega see teema pole ka Audi maha tegemiseks vaid on tehtud "alternatiivid audi quattrole". Õppige ükskord ka lugema. Ma ei saa pigem
sellest aru, mille peale solvutakse kui tuuakse välja mõne teise auto tugevad küljed ja Audi nõrgad küljed. Pole ju olemas ideaalset asja, kui oleks
siis kasutaks kõik ühte ja sama ning keegi ei vinguks ega viriseks. Teema mõttest võiks pigem kinni hoida mitte ikka ajada peale et see on audi klubi
ja siin räägime ainult audidest... milleks siis üldse see foorum? Pigem tekitab see tunde nagu oleks vene võim paljudel endiselt südames, et ikka
vene auto on parim, seepärast ühtegi lääne autot sisse ei too, ei tohigi, keelatud. Hea ja rahulik süsteem. Eksole?
Andestust, et see kommentaar nüüd teemasse ei läinud, aga ootaks edaspidiseks siiski asjalikke vastuseid mitte kibestunud inimeste kogemusi ja
vihapurskeid.
|
|
|
|
krss
huviline
Registreerunud 24.11.03
Asukoht: Põhja-Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: VAG
|
|
postitati 11.02.06 22:49
|
|
|
Vaadates neid juhtimisvigu seal videos (kiirus/käik/tee otsimise valikud) ei tahaks süüdistada testijaid otseselt erapooletuse puudumises, aga selline
mulje jääb, nagu autode rooli oleks pandud nn testsõitjad, kellel konkreetse autoga varemalt küll mingeid kogemusi pole. Mitte et ise paremini
sõidaks, vaid Quattroga sõidab Quattro omanik paremini kui Quattroga nt BMW IX-ga harjunu jne.
Olen ka varem rääkinud, et ühel Subaru müüjast tuttaval on Soomes kombeks käia "ärarikkumas" Audi presentatsioone erinevate Subaru demoautodega.
Seal on Audidest rajal siiski paremik (turbokad, S-autod jms, mitte tavaversioonid). Ühelt poolt lüpsab ta Imprezaga Audisid rajal, ja leivanumbrina
üritab saada rahvast nõudma korraldama Audidega samuti mäkkeronimisvõistlusele suusamäel. Just seal tuleb nende Audide võimetus hästi välja, kuna
viskolukkudega Subarule ei ole tõesti võimalik torseniga järgi minna. Kõige tugevam vastuargument sellele on vist sõitjate erinevus: sõber riskib oma
firma autodega ja on tõesti kogenud ja samas ka piisavalt hulljulge, kuid Audit on seal esindamas siiski mingid rallikooli testsõitjad, kes võõraste
autodega vaevalt sama uljalt riskivad käituda. Ja üleüldse, see mäkkeronimisvõistlus räägib neliveo kohta siiski üsna vähe. Ka seal videos suht hästi
esinenud CrossCountry on reaalselt liiva peal täiesti võimetu aeglaselt liikuma. SEE
VIDEOLÕIK iseloomustab hästi olukorda, kuidas muidu täiesti adekvaatselt toimiv torsen keskdifrina ei taha ilma elektrooniliste abilisteta teha
eriti midagi selle nimel, et auto liikuma hakkaks ja (pidev!) nelivedu realselt rakenduks (torsen oskab jagada jõudu juhul, kui rataste takistused
suht võrdsed, mida saab mõjutada näiteks ABSiga). Ka siin klubis peaks olema piisavalt inimesi, kes on oma Quattroga suutnud lumme kinni jääda, nii et
vaid üks esiratas käib ringi ja kõik ülejäänud seisavad. Erinevatest autodest näiteid tuues ei tasu unustada, et üksikjuhud (nagu see Leone lõhkumine)
võivad viia tõest pigem kaugemale - olen ka oma Quattroga liikunud päris muretult seal, kus minu järel tulev maastur ainult vintsi abil läbi pääses,
ja samas jäänud lootusetult kinni kohas, kust mind pärast tavaline tagaveoline Omega väljalohistas
|
Kui tahad omada raudseid põhimõtteid, pead suutma murda oma põhimõtteid aeg-ajalt — et olla oma põhimõtte peremees. Mitte oma põhimõtte ori.
|
|
|
|
|
AMR
huviline
Registreerunud 27.07.03
Asukoht: Otepää, Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi S4
|
|
Starr
huviline
Registreerunud 07.02.05
Asukoht: Jõgeva-Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Q7
|
|
postitati 12.02.06 16:21
|
|
|
kahju et mõnda imprezat seal ei proovitud. oleks kindlasti kergelt üles läinud.
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 13.02.06 08:19
|
|
|
No ku..t seda mäge nagu polnudgi mul oleks lisada video kõvema mäega kus jeep jäi poole peale ja mina audiga sain üles (audil minu videol keskel
torsen taga plokk)
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 13.02.06 08:37
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: krss
No seal saates muud ei räägitudki, et kui tahad minna maastikule, siis võta Land Rover ja kui maastikule ei lähe, võta sama hinnaga viiesajane bemm.
Seal maastikul poleks madal tänavaseades Quattro ammugi hakkama saanud. Aga jutt ei käigi praegu maastikuautodest. Neist saab piisavalt infi ka
www.4x4.ee foorumist, kuid tõsistest 4x4 sõiduautodest ülevaatlikku infi ei saa eriti kusagilt. |
See maastiku asi sai tõestatud ammu
4x4 meestega koos läbitud kolme päevane offroad võistlus. Kus kuusalu / tapa rabades sai läbitud AUDI-ga tee turba soo saarele (toogord 10 punkt)
mille suutis läbida 76-est vaid 12
Nimetatud turba teel ees kinni jäänud offroad (vist oli patrol) väljus kinni jäänud autost läbi juhi akna ja laenas minult labitat et välja kaevata
esimene vints. Mingi aja pärast suutsid kinni jäänud auto ees oleva auto abiga (kes toetus puu taha) kahekesi üheaegselt vintsides sõbra mülkast kätte
saada.
Peale seda sõitsin ma AUDI-ga sealt oma jalapeal läbi kussjuures muda käis esi klaasini ja mõnes mülkas tõukas audi ninaga vagu nagu metssiga.
|
|
|
|
quattromees
huviline
Registreerunud 07.01.03
Asukoht: Suure - Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 20V TQ, Audi UrS4 2,2TQ, Audi A4 2,8Q swap 4,2 V8Q, Audi 100 C4 2,3 aut., Peugeot Partner, VW Passat 1,9 TDi 2tk, Ford
|
|
postitati 13.02.06 10:22
|
|
|
Forsin, ehk saad mõne video Audiga offroad`ist kuhugi üles panna - krdi huvitav oleks vaadata!
|
Kokku rohkem, kui 1100 hobust
|
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 13.02.06 18:57
|
|
|
Tegelt siin saab eristada veel kahte asja: läbivus ja max. töus.
Läbivuse kohalt on selge, et pöhi roll on yldiselt kliirensil ning seejuures ei pruugi neliveoskeem nii oluline ollagi, kuid on ka erandeid. Endal
on kogemus, kus siledal maal liiva-lumepudrus oli 80Q b2 selgelt yle Honda CRV-st. Milles iva: Audil kummid 175/70 R15 +korralikult körge vedru. Tänu
sellele oli Hondal kliirens ehk möni sent suurem, aga otsustavaks saab punkt, kust kliirensit mööta. Kui Audil läheb esimesena maasse ehk sumpsitoru,
siis Hondal tagumised silla osad, mille peale ta kohe ka istuma jäi. Igatahes vördes kohas kinni istudes tuli audi (vöibolla tänu tagalukule) välja,
Honda ei.
Max. töusu vöttes on aga oluline raskuskeskme körguse suhe teljevahesse. Kui joonistada kallakule auto ja tema raskuskeskmest raskusjöuvektor, siis
näeme, et mida körgemal asub kese ja mida väiksem on teljevahe, seda suuremaks kasvab moment, mis tahaks auto esiotsa tösta maast lahti--- väheneb
esiotsa haakuvus. Seda kohtame enamus maasturite kohapealt, mida on ka palju praktikas nähtud----nelivedu söiduauto vötab suurema töusuga(tasase)
mäe.
Eelneva juures olen kindel, et tasasest mäest läheb 4wd Subaru, Ford kui ka BMW samamoodi yles nagu Quattro.
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 14.02.06 16:36
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: quattromees
Forsin, ehk saad mõne video Audiga offroad`ist kuhugi üles panna - krdi huvitav oleks vaadata! |
kahjuks ei oska panna (pildi panemine
näidati ette)
Läbivus? On sigar AUDI-l parem kui täis esi silla talaga jeep-idel, kui peab sõitma õõtsuval soo pinnasel (sookail / jõhvika raba ) sest masiivne mite
vedrustav sild hüppab ja tüukab nagu puldooseriga sookamara maha.
Audi seevastu kombib hellalt (sõltumatu vedrustusega) ja sõidab pehmelt mööda soo heina juuri ilma nendest läbi vajumata
Läbivust suurendab triikraud auto põhi ja alla vajuvad rattad (kliirents tõuseb survejõud väheneb)
lahtiseletatult üles tunkides sigari taga ratast ???? kui pikaks venib kliirents (muidugi vedru ei suru enam 500kg vaid ainult 100kg. ) ületab kõiki
poe jeepe nemad vajuvad silla tala peale.
Olen toonud muraka rabast oma sigariga vana vene villise nööri otsas tagasi.
|
|
|
|
liiver
huviline
Registreerunud 16.06.04
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 Avant Q 3.0tdi 4F
|
|
postitati 14.02.06 18:22
|
|
|
video audist mudas sumpamas oleks teretulnud nähtus
|
Et jah...
|
|
|
|
|
quattromees
huviline
Registreerunud 07.01.03
Asukoht: Suure - Jaani
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 20V TQ, Audi UrS4 2,2TQ, Audi A4 2,8Q swap 4,2 V8Q, Audi 100 C4 2,3 aut., Peugeot Partner, VW Passat 1,9 TDi 2tk, Ford
|
|
postitati 14.02.06 18:49
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: forsin
| Tsitaat: | Algselt postitas: quattromees
Forsin, ehk saad mõne video Audiga offroad`ist kuhugi üles panna - krdi huvitav oleks vaadata! |
kahjuks ei oska panna (pildi panemine
näidati ette)
Läbivus? On sigar AUDI-l parem kui täis esi silla talaga jeep-idel, kui peab sõitma õõtsuval soo pinnasel (sookail / jõhvika raba ) sest masiivne mite
vedrustav sild hüppab ja tüukab nagu puldooseriga sookamara maha.
Audi seevastu kombib hellalt (sõltumatu vedrustusega) ja sõidab pehmelt mööda soo heina juuri ilma nendest läbi vajumata
Läbivust suurendab triikraud auto põhi ja alla vajuvad rattad (kliirents tõuseb survejõud väheneb)
lahtiseletatult üles tunkides sigari taga ratast ???? kui pikaks venib kliirents (muidugi vedru ei suru enam 500kg vaid ainult 100kg. ) ületab kõiki
poe jeepe nemad vajuvad silla tala peale.
Olen toonud muraka rabast oma sigariga vana vene villise nööri otsas tagasi. |
Video tuleks kuhugi serverisse üles laadida. Ma ei hakka seletama, kuidas see käib, sest siin palju IT spetse, kes seda palju paremini teha oskavad.
Saan aru, et see offroad masin on Sul korralikult ette valmistatud maastikusõiduks. Veljed ja rehvid olid ka vastavad soo pinnasel sõitmiseks?
Igatahes muljetavaldav!
|
Kokku rohkem, kui 1100 hobust
|
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 14.02.06 18:57
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: quattromees
Saan aru, et see offroad masin on Sul korralikult ette valmistatud maastikusõiduks. Veljed ja rehvid olid ka vastavad soo pinnasel sõitmiseks?
Igatahes muljetavaldav! |
4x4 ja korraldaja nõudmine oli tehase mõõt ja sõitsin ainult 205/55/15 kummidega kogu võistluse.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 .. 6 |
|
