| Lehekülgi: 1 .. 11 12 13 14 15 |
kenwood1
huviline
Registreerunud 30.07.13
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: D2 3,3tdi q 2002.5 & e61 530d 2004.6
|
|
postitati 21.03.15 00:01
|
|
|
Samamoodi on ka ntks a8 peal 3,3 tdi mootoriga, et käivitumisega läheb töösoojalt hetk rohkem aega kui ntks bmw puhul...kuid külmast peast läheb väga
mõnusalt laksust käima.
Ma ei tea kas nüüd õiget juttu räägin, aga pidavat olema seotud pihustite avamisega...külmalt pidavat pihusti lihtsalt madalama rõhuga avanema...seega
selle teooria kohaselt peaks saaama seda ajust "ümber seadistada/kirjutada".
Mul samuti commonreil ja pihustid värskelt stenditud ja vigased remonditud...samuti on ka minul ühel korral foori alt foori alla kiirendades haka ud
pill ntks paigal seistes pöördeid hoidma ca 1400pööret ja kui gaasi korraks juurde vajutada hetkeks siis vajub vaikselt normi tagasi...korra tegi nii
ja kaasnes ka kerge vibra kuid masin ravis end ise ja edaspidi valan igaksjuhuks 2 taktilise õli kytusele lisaks suhtes 1:200le. siiani töötab muus
osas väga eeskujulikult.
|
|
|
|
Kert85
huviline
Registreerunud 30.12.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 21.03.15 07:36
|
|
|
CR'l peaks olema vast sedasi, et olenemata tempist, pihusteid vist ikka ei avata ennem, kui on trassil saavutatud see ~250bar. Minul ei oma tähtsust,
kas käivitada auto hommikul või peale mingit seismist, ikka käivitub nagu pikemalt.
1,9'l oli see starterite teema, mis soojalt tahtis saada kindlad mootoripöörded, et pihustid avada (ega sellega sassi ei aja?).
Samas mõni ütleb, et see on normaalne, see pikem käivitus ja aitab vähe õli "üles lüüa" ennem käivitumist.
Siin ka pikemalt juba räägitud, et ongi selle mootori teema pikem käivitumine, aga mõni väidab taas, et paugupill.
Mootoripöördeid ei oska enda masinal öelda, kas on piisavad, et see rõhk siis kibe-kähku üles lüüa ja nagu diisel tahab head pöördemomenti
käivituseks.
Muidugi 2 küünalt ka ootavad vahetust, millel koodid sees, ehk ka see aitab??
Kert
|
|
|
|
osaarlane1
huviline
Registreerunud 29.09.14
Asukoht: saaremaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.03.15 12:50
|
|
|
Tere!
Minu autol ka sama probleem käivitamisega sooja mootoriga, hommikul kui mootor külm läheb ilusti käima aga kui mootor soe poob hinge kinni
Veel olen täheldanud, et selline diisli ving on ikka väga tihti üleav olnud, seda just viimasel ajal kütte kulu ka märgatavalt suurenenud keskmine
kulu väga alla 10 ei kukku, seda siis arvutuse järgi ikka ja 85 protsend trassi sõit kolmapäeval hakkan asja põhjalikult uurima.
|
|
|
|
Leopold661
huviline
Registreerunud 17.11.04
Asukoht: Paide
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.03.15 14:41
|
|
|
Kui soe mootor peale seismist uuesti käivitamisel kinni poob on raudselt pihustid õhtal.
|
|
|
|
vedru
huviline
Registreerunud 07.01.07
Asukoht: pealinn
Kasutaja on eemal
Auto: Auditu
|
|
postitati 04.05.15 18:52
|
|
|
Kes oskab nõu anda? A6 176kw., viimasel ajal täheldanud, et põletab DPFi keskeltläbi 200km. tagant, rõhud paigas, vigu pole,põletab ilusti ära.
Pihusti näidud ka korralikud. Täna avastasin, et õlitase tõusnud 1,5cm., ja trassisurve kõigub sooja mootoriga 200-300bari vahel. Ideid kust lahkama
hakata, kas võib viga peituda B -osa kütusefiltris? Hommikuti käivitades lonkab umbes 2-3 minutit.
vedru
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 05.05.15 10:29
|
|
|
Kas raili surve puhul "kõigub" küsitud väärtus ja tegelik väärtus sünkroonis või ainult tegelik väärtus ja küsitud väärtus püsib paigal?
|
|
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 05.05.15 10:50
|
|
|
Ehk siis Engine - meas.bl. - group 020 - 2 küsitud, 3 tegelik. Soe mootor, tühikäik, erinevus võib olla +- 20bar.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 05.05.15 11:52
|
|
|
Logi oleks vaja mitte midagi ei saa sellest jutust aru 
|
|
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 05.05.15 12:09
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
Logi oleks vaja mitte midagi ei saa sellest jutust aru
|
Marti saab väga hästi aru, mida ma räägin  . Lihtsalt vihje, kust vaadata ja
kuidas.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 05.05.15 13:32
|
|
|
Siia ka jälg maha, et tal kõigub ikkagi tegelik 200 ja 300 vahel, samas kui küsitud rõhk on paigal, ehk siis ilmselt ühega regulaatoritest mingi teema
või etteanderõhk madal.
|
|
|
|
|
|
yks
huviline
Registreerunud 04.05.11
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 05.05.15 22:27
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kenwood1
............ ja edaspidi valan igaksjuhuks 2 taktilise õli kytusele lisaks suhtes 1:200le. siiani töötab muus osas väga eeskujulikult.
|
Kahtaktilise õli seob vett, nii, et see oodatud kasu võib kahjulikuks osutuda. Muidu jääks vesi filtrisse kinni.
|
|
|
|
osaarlane1
huviline
Registreerunud 29.09.14
Asukoht: saaremaa
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.05.15 21:11
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Leopold661
Kui soe mootor peale seismist uuesti käivitamisel kinni poob on raudselt pihustid õhtal. |
Starteri harjad sai vahetatud ja poomine kadus
|
|
|
|
vedru
huviline
Registreerunud 07.01.07
Asukoht: pealinn
Kasutaja on eemal
Auto: Auditu
|
|
postitati 07.07.15 06:08
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: vedru
Kes oskab nõu anda? A6 176kw., viimasel ajal täheldanud, et põletab DPFi keskeltläbi 200km. tagant, rõhud paigas, vigu pole,põletab ilusti ära.
Pihusti näidud ka korralikud. Täna avastasin, et õlitase tõusnud 1,5cm., ja trassisurve kõigub sooja mootoriga 200-300bari vahel. Ideid kust lahkama
hakata, kas võib viga peituda B -osa kütusefiltris? Hommikuti käivitades lonkab umbes 2-3 minutit.
vedru |
Käisid siis pihustid stendis, korras, sai puhastatud ka sisselase. Vahetasin EGR klapi ja rõhuanduri ning auto korras.
|
|
|
|
Kert85
huviline
Registreerunud 30.12.14
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 16.07.15 20:53
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: vedru
| Tsitaat: | Algselt postitas: vedru
Kes oskab nõu anda? A6 176kw., viimasel ajal täheldanud, et põletab DPFi keskeltläbi 200km. tagant, rõhud paigas, vigu pole,põletab ilusti ära.
Pihusti näidud ka korralikud. Täna avastasin, et õlitase tõusnud 1,5cm., ja trassisurve kõigub sooja mootoriga 200-300bari vahel. Ideid kust lahkama
hakata, kas võib viga peituda B -osa kütusefiltris? Hommikuti käivitades lonkab umbes 2-3 minutit.
vedru |
Käisid siis pihustid stendis, korras, sai puhastatud ka sisselase. Vahetasin EGR klapi ja rõhuanduri ning auto korras. |
Aga mis seis ikka õliga, kust see 1,5cm sinna tekkis lisaks?
|
|
|
|
vedru
huviline
Registreerunud 07.01.07
Asukoht: pealinn
Kasutaja on eemal
Auto: Auditu
|
|
postitati 17.07.15 04:06
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kert85
| Tsitaat: | Algselt postitas: vedru
| Tsitaat: | Algselt postitas: vedru
Kes oskab nõu anda? A6 176kw., viimasel ajal täheldanud, et põletab DPFi keskeltläbi 200km. tagant, rõhud paigas, vigu pole,põletab ilusti ära.
Pihusti näidud ka korralikud. Täna avastasin, et õlitase tõusnud 1,5cm., ja trassisurve kõigub sooja mootoriga 200-300bari vahel. Ideid kust lahkama
hakata, kas võib viga peituda B -osa kütusefiltris? Hommikuti käivitades lonkab umbes 2-3 minutit.
vedru |
Käisid siis pihustid stendis, korras, sai puhastatud ka sisselase. Vahetasin EGR klapi ja rõhuanduri ning auto korras. |
Aga mis seis ikka õliga, kust see 1,5cm sinna tekkis lisaks? |
Filtri tihe põletamine linnas, iga 200km. tagant. DPF filter oli ise ka sisselaske poolt umbes, see sai keemiaga pestud ja nüüd toimetab ja peale
põletamist kukuvad grammid praktiliselt nulli. Eile tsekkasin, 480km. oli viimasest põletamisest ja gramme oli 5, ennem sai sõita 200-300km ja gramme
oli selle aja peale 25. See 1.5 centi tekkis 11000.- kilomeetriga.
|
|
|
|
mihtu
huviline
Registreerunud 05.07.15
Asukoht: Tallinn/Pärnu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.01.16 06:29
|
|
|
Autol selline anomaalia - tühikäigul käib ilusti, pöördeid andes käib ka ilusti. Kui pöörded järsult alla lasta siis railis rõhk mõne hetke
ebastabiilne ning mootor võdiseb. Mõne sekundi jooksul läheb rõhk normaalseks ning auto käib jälle ilusti. Seda esineb rohkem sooja mootoriga ja ka
näiteks sõidu ajal kui valgusfoori taha seisma jääda. Kogu aeg seda ei tee aga piisavalt tihedalt, et häiriks.
Millest selline asi tingitud võib olla?
|
|
|
|
stonestick
huviline
Registreerunud 08.07.15
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S3 8P
|
|
postitati 15.04.16 15:03
|
|
|
Inspireerituna ühest teise teema postitusest..
| Tsitaat: | Algselt postitas: mkb
Üpris julge tegu osta 3.0 tdi, millel pole võimalik kette, pihusteid, kasti jms kontrollida. Müts maha. |
Mõlgutan ka mõtteid 3.0 TDI osas ja võib vist öelda, et suur osa seda puudutavaid teemasid on siin foorumis läbi kammitud. Teoorias oleks justkui
tugev - kett ja pihustid kaks põhilist murekohta meie turul müüdavate läbisõitude juures. Ketiliini vahetust vajav mootor võiks käivitades kõriseda
(või kuidas iganes keti vastu metalli käimise häält nimetate), väga perses mootori puhul jääb see heli kestma - parandage, kui eksin. Pihustitega on
vist natuke keerulisem - nende otsalõppemisele peaksid viitama suitsemine, mootori ebaühtlane töö, jõukadu, tiksumine, vibratsioon? Minu küsimus -
kuhu või kelle juurde võiks ostetava masina kontrolli viia, kes nendest kahest asjast reaalselt jagab ja teostaks pisut põhjalikuma kontrolli kui
kõrvaga kuulamine?
|
|
|
|
mkb
meeskond
Registreerunud 21.02.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Avant Q
|
|
postitati 15.04.16 15:40
|
|
|
Jann on üks, kellega võid proovida kaubale saada.
|
|
|
|
|
|
ErkiPaju
huviline
Registreerunud 21.08.15
Asukoht: Kuressaare
Kasutaja on eemal
Auto: B7 Avant
|
|
postitati 25.04.16 11:58
|
|
|
Tere
On selline probleem et auto tossas, sai vahetatud pihusid, eelnevalt kõik kuus jooksid, peale läksid kasutatud kuid käisid stendis ja olid korras,
alguses tundus et läks nagu paremaks, siis paar päeva hiljem hakkas jälle tossaama. Sai uuesti pihustid stenditud, korras, ei jookse. Nüüd ongi nii et
mõni päev tossab, tühikäigul ka lonkab siis, teinepäev töötab korralikult. Õlitase tõuseb muidugi. DPF tuli ka poole ajast põleb, üldiselt siis kui on
natuke aega tossand viskab põlema, maanteel pööret hoides 2000+ kustub umbes 20km jooksul ära. Veel avastasin sellise asja et kui suitsu välja viskab
ja auto korraks seisma jätta, süüde välja keerata hetkeks ja uuesti käima siis umbes minuti töötab puhtalt, siis jälle viskab tossu välja ja tühikäik
lonkab. Diagnost midagi ei näidanud, need hetked kui spetsialistide kätte sai auto viidud et tossand ka parajasti. Äkki kellegil olnud selline kogemus
eelnevalt? Ei tahaks niisama huupi juppe vahetama hakata.
Mootoriks 150kw
|
|
|
|
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
postitati 25.04.16 12:11
|
|
|
DPF on see kurjajuur. 
|
Life is tough.
It`s tougher if you`re stupid.
|
|
|
|
|
ErkiPaju
huviline
Registreerunud 21.08.15
Asukoht: Kuressaare
Kasutaja on eemal
Auto: B7 Avant
|
|
postitati 25.04.16 12:16
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: real-illusion
DPF on see kurjajuur. |
Kas DPF mitte tagajärg pole? Või saab liigne küte silindris saab DPFist tingitud olla?
|
|
|
|
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
postitati 25.04.16 12:20
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: ErkiPaju
Kas DPF mitte tagajärg pole? Või saab liigne küte silindris saab DPFist tingitud olla? |
Kuna DPF pandi tehases, siis ta tagajärg ei ole. Tema umbes olek on aga tagajärg ja põhjuseid võib olla mitu. Eriti lühikesed otsad, rahulik
sõidustiil jne.
|
Life is tough.
It`s tougher if you`re stupid.
|
|
|
|
|
ErkiPaju
huviline
Registreerunud 21.08.15
Asukoht: Kuressaare
Kasutaja on eemal
Auto: B7 Avant
|
|
postitati 25.04.16 12:24
|
|
|
Et siis genereerimisel viskab tossu välja? Aga kas saab olla nii umbes et auto ei suuda puhtaks põletada ise, kuigi tuli kustub ära? Ja kas
genereerimine põhjustab lonkamist tühikäigul?
|
|
|
|
real-illusion
huviline
Registreerunud 27.09.11
Asukoht: FIN-EST
Kasutaja on eemal
Auto: A6 3.0 TDI 165 kw Q
|
|
postitati 25.04.16 12:27
|
|
|
Kui ta põletab siis tossab. Kui ta ennast tühjaks põletada ei saa, siis järest rohkem hakkab lonkama, kuni mõni andur otsustab, et aitab. Pärast seda
siis ei sõida enam kuhugi.
|
Life is tough.
It`s tougher if you`re stupid.
|
|
|
|
|
Jann
huviline
Registreerunud 07.08.05
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: C7 Allroad BIT, ABARTH, BR 175.
|
|
postitati 25.04.16 14:10
|
|
|
Tahmakas on arvatavasti läbi omadega, seepärast ka tihe põletamine. Kasutatud pihustite pealepanek on kahe otsaga asi. Kas kodeeritud sai "uued"
pihustid? (kuigi kasutatud pihustite kodeerimine on saatanast, on veelrohkem saatanast vanade pekkis pihustite järgi ajus oleva korrektsiooniga
sõita).
Pead käima arvuti taga, kes suudab seda kõike vaadata.
|
OOOO, VW, Seat, Skoda DIAGNOSTIKA, OSTUABI (võimalik üle Eesti), kodeerimine, (de)aktiveerimine, aut. kastide adaptsioonid, DPF, õhkvedrustuse mured
jne. (Litsentsiga orig. Ross-Tech PRO V2 seade + uusim tarkvara VCDS 24.7.1 + pikk kogemus). 2g, HN+, MHI2, MHI2Q uuendused, NAVI 2025, VIM, SpeedCam,
Carplay, Android Auto aktiv. jne. Läbitud kilomeetreid ei muuda. U2U või 55547002.
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 11 12 13 14 15 |
|
