jass
huviline
Registreerunud 24.02.05
Asukoht: Tallinn-Tartu-Elva
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 1,8TQ & A6 2,8 & BMW 525
|
|
postitati 31.10.12 14:42
|
|
|
Aku Webasto eelsoojendiga autole
Soovitage akut Webasto eelsoojendiga autole. Seni olen Varta ja Banneri tavaakusid kasutanud, aga kuna on lühikesed linnasõidud, siis on aku pidevalt
pooltühi ja üle paari aasta ei kesta. Pealegi ei saa kõvema külmaga eelsoojendit kasutada, kuna muidu ei saa pärast autot käima. Seega oleks huvi
proovida süvatühjendust võimaldavat akut, aga pole leidnud sellist, mis mahuks C4 kerega autole tagaistme alla (278x178x178mm). Näiteks Optima Yellow
Top akud on kõrgemad ja ei mahu istme alla ära, muidu oleks juba ära ostnud.
AGM ja EFB akud taluvad vist ka veidi paremini süvatühjendust ja võtavad laadimisel kiiremini voolu vastu, aga kui märgatav see vahe võrreldes
tavaliste akudega on?
|
|
|
|
rocket
klubiliige
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 31.10.12 14:48
|
|
|
No kui Sul on sellised erinõudmised, siis pead aku asukohta muutma või kasutama kahte väiksemat aku.
Või siis üldse käivitusaku ja Webasto süvatühjenev aku eraldi.
|
|
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 31.10.12 17:08
|
|
|
Pane webasto jaoks aku sinna kus ta originaalis ka on. Minu autol on se olemas ja pole aku tühjenemisega mingit muret.
|
|
|
|
Varz
huviline
Registreerunud 10.03.08
Asukoht: Tartu/Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C4 2.5 TDI 103kw Quattro
|
|
postitati 31.10.12 18:21
|
|
|
Ega linnas igapäevaselt Webastoto kasutades läheb iga aku suht kiiresti läbi. Ka see eraldi aku pagassis kestab aasta ära ja järgmine aasta hakkad
poolepealt vahetama. Lihtsalt see pidev tühjenemine ja täislaadimine ei ole ette nähtud akudele. Üks nipp kuidas aku kauem kestaks, aga sellega kaotad
mugavusest oleks see, et panna webasto tööle ainult mootori soojendajana st. et salongi venti taha ei pane. Nii on kül salong külm, aga mootoril on
talvel kergem käivituda ja akut ei koorma ka nii palju. Aga eks igaüks ise valib endale, mis sobivam on...
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 31.10.12 18:28
|
|
|
No maitea se voolutarve on ikka suht väike. Mul oli sel üks aasta aku mis enam bensukat ei tahtnud käivitada. Webastole piisas pooleks tunniks ja
enamgi küll. Lisaakuga pole ikkagi mingit muret. Se väike aku ei maksa ka midagi.
|
|
|
|
Varz
huviline
Registreerunud 10.03.08
Asukoht: Tartu/Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C4 2.5 TDI 103kw Quattro
|
|
postitati 31.10.12 18:38
|
|
|
See kuidas aku kestab oleneb kasutamisest. Kui näiteks iga hommik panna webasto u. tund enne sõitu tööle ja siis sõita 15 minutit tööle siis mingi aja
pärast saab aku ikka tühjaks ja vajab lisalaadimist või pikemat maanteesõitu. Üks asjalik elektrik ütles mulle, et webastol on selline kirjutamata
reegel, et kui kasutada tund aega siis peab sellele järgnema ka tund sõitu. Aga eks paras jama ole jah nende akudega. Peab lihtsalt tihedamalt
vahetama
|
|
|
|
Wolf123
huviline
Registreerunud 27.04.11
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: B4 Coupe
|
|
postitati 31.10.12 18:41
|
|
|
A6 C4 diisel Avandi istmealla mahub täpselt 315x175x175 mõõtudega aku ära. Suuremat enam endale ei mahutanud.
|
Teostan Viljandis sõiduautode diagnostikat ( ka koduvisiidid ) 56267442
|
|
|
|
|
Varz
huviline
Registreerunud 10.03.08
Asukoht: Tartu/Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 C4 2.5 TDI 103kw Quattro
|
|
postitati 31.10.12 18:43
|
|
|
Mul sama asi. Talvel oleks kül vaja 100AH akut, aga ei ole kuhugi võimalik ära mahutada seda. Eks ta paras pähkel ole.
|
|
|
|
Wolf123
huviline
Registreerunud 27.04.11
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: B4 Coupe
|
|
postitati 31.10.12 18:57
|
|
|
Ostsingi suure hurraaga 100aH aku 900 käivitusvooluga, kuid tuli välja, et kuidagi see sinna ära ei mahu... Meel oli kurb, kuid pidi 85aH leppima ja
800 käivitusvooluga.
Kuid hetkel ei kurda ja 600w elektriline lisaradiaator teeb oma tööd ilusti ja üsna kähku hakkab salongi juba õrnalt sooja tulema. Igaljuhul kiiremini
läheb soojaks, kui eelnev b4 2.0 85kw bensukas. Aru ma ei saa, et kurdetakse selleüle, et 2.5td r5 soojaks ei lähe.
|
Teostan Viljandis sõiduautode diagnostikat ( ka koduvisiidid ) 56267442
|
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 31.10.12 19:20
|
|
|
Väike tähelepanek.
Ettenähtust suurema mahtuvusega (Ah) aku paigaldamine ei leevenda aku lühiajalise laadimise puudulikkust vaid vastupidi suurendab seda alalaadimisega
seotud probleemi.
Suurema mahtuvusega aku täis laadimiseks on vaja ka vastavalt suurema võimsusega generaatorit (energia-allikat) või siis vastavalt pikemat
laadimistsüklit.
|
|
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 31.10.12 19:48
|
|
|
Kui originaalis on 92 Ah siis võiks ikka sinna ligi olla, Jutt diislitest ja sel genekas võimas nigunii. Generaatorid tuleks ka üle vaadata, et
laadimine ikka hea oleks.
|
|
|
|
Wolf123
huviline
Registreerunud 27.04.11
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: B4 Coupe
|
|
postitati 31.10.12 20:05
|
|
|
Kellel voltmeeter ( lisakellad ) on, sellel väga hea aku tööd ning laadimist jälgida. Endal pidevalt 14+V peal ning peale sõitu voltmeetrit jälgida on
12.7V ilusti ees. Hommikul külmaga kui süüteküünlaid annab, siis on 12.2V. Dislal on laadimine võrreldes bensakaga ikka tunduvalt parem, kunai sai
huvipärast ka multimeetriga mõõdetud ja kui ma õieti mäletan oli see 14.4V, mis on väga hea tulemus.
|
Teostan Viljandis sõiduautode diagnostikat ( ka koduvisiidid ) 56267442
|
|
|
|
|
QUATTRO
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Kuusalu
Kasutaja on eemal
Auto: 5,2 Cherokee 4x4
|
|
postitati 31.10.12 20:23
|
|
|
Seda volti võib seal kasvõi 20 olla. Kui amper läbi ei mahu siis pole selle voldi teadmisega miskit pihta hakata. Vool on esmane mida meil vaja on.
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 31.10.12 20:56
|
|
|
Kõik õige;
Külma mootori laadimispinge on lühiajaliselt natuke kõrgem, kui töösoojal mootoril. Stardi järgse külma mootori nominaalne laadimispinge on vahemikus
14,65V - 14,79V. Kordan: lühiajaliselt!
Sooja mootori laadimispinge on vahemikus 13,8V - 14,2V
Stardijärgne 14,4V on selles mõttes pigem "tore enam vähem hea", kui "väga hea".
Oomi seadus selgitab tarbitava voolu, pinge ja takistuse suhte.
Kui generaator on lahja siis see ei suuda väljastada niipalju voolu, kui aku (+selle taga tarbijad) "küsivad" ning selle tagajärjel pinge langeb.
Selles mõttes on pinge, kui indikatsiooni jälgimine tore aga see ei peegelda täit infot aku laadimisvoolu kohta.
| Tsitaat: | Algselt postitas: QUATTRO
Seda volti võib seal kasvõi 20 olla. Kui amper läbi ei mahu siis pole selle voldi teadmisega miskit pihta hakata. Vool on esmane mida meil vaja on.
|
|
|
|
|
|
|
rocket
klubiliige
Registreerunud 13.10.04
Asukoht: Rocca al Mare
Kasutaja on eemal
Auto: 40 TFSI
|
|
postitati 01.11.12 08:29
|
|
|
Algne pingekõikumine auto käivitamisel võib-olla tingitud ka koormustvähendavate süsteemide rakendumisest, samuti elektrisüsteemi väiksemast
takistusest ja paremast kasutegurist madalal temperatuuril. Samuti ei võimalda laiatarbe multimeeter mõõta pinget sellise absoluuttäpsusega nagu
0.1-0.2 volti.
Laetud aku pinge on tõepoolest juba mainitud 12.7 volti.
Erinevad Audi generaatorid suudavad nominaalpingel toota vahemikus 65 kuni 190 amprit voolu. Sellega on võimalik tühi aku kasvõi pilbasteks lasta.
Generaator nimelt ei reguleeri voolutugevust, vaid ainult hoiab pardapinget ettenähtud tasemel, selles mõttes on ta püsipingeallikas. Tegemist on
üldse vahelduvvoolu generaatoriga, kus harjasid läbib ainult ergutusmähise vool. Lahja generaatori all saaks vast silmas pidada kas äärmuseni kulunud
ergutusmähise harjasid/rootorit või libisevat generaatoririhma.
Laadimisprobleemid madalate temperatuuride juures ei ole seotud generaatori või tema võimsusega (mis füüsikalistel põhjustel võib ka suureneda).
Probleem on aku keemilises aktiivsuses, mis võib külmaga langeda kordi. Koos sellega kaob ka aku mahutavus (Ah'des) või võiks ka öelda, et enamus
sellest ei ole mingil temperatuuril (näiteks -20) enam kättesaadav. Sama kehtib laadimise kohta külmas, kus toimub täpselt samasugune keemiline
protsess, kuid vastupidises suunas.
Kui nüüd seda "tühja" akut asuda kohe maksimumvõimsusel laadima (nagu generaator seda paratamatult teeb), siis tagajärjeks ongi elektrolüüdi välja
keemine (toimub vee elektrolüüs hapnikuks ja vesinikuks) või halvemal juhul aku lõhkemine (kui ülesurveklapp ei rakendu). Samuti võib tühi aku lõhki
külmuda.
Autokasutaja seda päevast päeva korduvat protsessi tavaliselt ei märkagi enne kui aku ei suuda autot enam käivitada. Kahjuks on aku laetust lihtsate
meetoditega keeruline või ebamugav (areomeetriga) kindlaks määrata.
Tänapäeva akud on küll suletud ja hooldevabad, kuid täpselt samasugused keemilised protsessid leiavad seal siiski aset ja mitte kunagi
ideaaltingimustel.
Tühja aku (kiir)ülelaadimisel võib juhtuda ka nii , kui lahti jäetud ärajuhtimisvooliku tõttu tiivakoopasse kogunenud hapnik ja vesinik peaks klemmide
lahti- või kokkuühendamise ajal sädemest süttima:
|
|
|
|
|
|
jass
huviline
Registreerunud 24.02.05
Asukoht: Tallinn-Tartu-Elva
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 1,8TQ & A6 2,8 & BMW 525
|
|
postitati 01.11.12 09:37
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: automees6
Pane webasto jaoks aku sinna kus ta originaalis ka on. Minu autol on se olemas ja pole aku tühjenemisega mingit muret. |
Kas paigaldasid ise selle lisaaku? Sellega on vist omajagu tegemist, tuleb Webasto toitejuhtmed kapoti alt taha vedada, siis veel lisaaku laadimise
juhtmed, lisaks relee jaoks vist süütelukust juhe?
Lihtsam oleks panna süvatühjendamist taluv aku, mis reeglina võtab laadimisel ka kiiremini voolu vastu. Sest mul on tunne, et peamiseks probleemiks on
just see, et külma ilmaga ei suuda aku lühikese linnasõidu jooksul võtta vastu seda voolu, mis Webasto sealt enne sõidu alustamist ära tarbib. Kuigi
püüan Webastot säästlikult kasutada ja kõva külmaga ainult mootorit soojendada, et salongiventilaator lisavoolu ei võtaks.
Mis tootjate süvatühjendust võimaldavaid akusid veel saada on peale Optima omade?
Vartal ja Boschil on sobiva mõõduga EFB akusid, näiteks see: http://www.varta-automotive.fi/?id=515&artikelNr=565500065B602&L=20
Need pole küll päris süvatühjendusakud, aga äkki on kellelgi kogemust nendega?
Mahutavus on neil sama mõõdu juures veidi väiksem tavaakudest.
|
|
|
|
