| Lehekülgi: 1 2 3 |
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 15.08.10 12:13
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jippy1
Mina ei saanud igatahes oma autot tööle kui õhulugeja survepoolepeal.
Õhulugeja oli pm kohe enne sisselaske kollet, mis öelda oskate?
Niikui panin imupoolele töötab perf. |
Vastus lihtne sest paigaldamis järjestus sinul+ osadel vale.
Õige on mootori poolt
Gaasi siiber <-
Kolmik toru <- (väljund tühikäigu pöörd mootorile)
Õhulugeja <-
Ülesurve kaitse klapp <- (kui ei mahu võib ka asuda enne coolerit)siis lisabdub mõni liigne õhu tagurbidi võnge)
Cooler= turbo radikas.
Ja kuskil peab vahel olema kummi lõõts voolik sest moto väriseb. Lõõrsana toimib ka hästi silikon põlv kogu selle rivi lõpus ühendades coolerit.
http://album.ee/node/24265085/50026938
|
|
|
|
Zoig
klubiliige
Registreerunud 03.12.07
Asukoht: Paide/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: IZh 21251 Kombi; Audi S6 Avant; B2c; B2q
|
|
postitati 15.08.10 13:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: alexnurp
Aga kas on Eesti pinnal inemesi, kes omab teadmisi ja vastava tarkvara (mis maksab mitte vähe) motronicu jaoks, et teha individuaalse softi vastava
mootori jaoks ? |
Suhtle kasutajaga prj
Chiptuning ja seadistamine 2.2T mootoritele, alates 800 EEK
|
Et oleks raskem!
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 16.08.10 09:33
|
|
|
Kirjutan siia natuke tähelepanekuid õhulugejaga seoses ja ka lahendusi...
Kuskil 400hp juures jookseb tehase õhulugeja signaal maksimumi. Voltmeetriga mõõtes oli GT3076 turboga 1.8 bari juures alates 4500 rpm-st signaal
~5.6V ja kõik.
Kuna Motronic kasutab LOAD-i arvutamise jaoks õhulugeja väljundpinget ja pöördeid, siis hakkab mingist hetkest LOAD ajus lihtsalt langema, ehk siis
aju arvab, et koormus läheb väiksemaks, kuna õhulugeja signaal ei muutu, aga pöörded lähevad suuremaks.
Tulemuseks on see, et kõiki kaarte (süüde, kütus, korrektuur) hakatakse lugema mingist hetkest alates tagurpidi. Selle tõttu suurema boosti all läheb
segu väga lahjaks ja süüde väga varajaseks. Kui nii edasi lasta, siis järgneb sellele väga kiiresti katkine mootor.
400hp juures on ka teine probleem, õhulugeja niit lihtsalt imetakse ribadeks. Survepoole õhulugeja viimine natuke parandab seda olukorda, aga see on
mõttetu, kuna õhulugeja näit jookseb nagunii maksimumi ja normaalselt mappida ei saa.
Lahendused (kõik eeldavad suuremal või väiksemal määral remappimist):
1) Tõsta stock õhulugeja suurema korpuse sisse.
2) Genereerida mikrokontrolleri abil õhulugeja signaal MAP-i, TPS-i, IAT ja RPM-i pealt kasutades ideaalse gaasi seadust (pV = nRT).
3) Kasutada uut tüüpi Boschi HFM5 (või Pierburgi alternatiivi) plaadiga õhulugejat, mis katki ei lähe ja mis saab mõõta rahulikult üle 1000kg/h.
Selliseid õhulugejaid võib kohata rekkadel.
Niisama naljalt ühtegi neist asjadest tööle ei saa, kuna Motronic 2.3.2-s puudub õhulugeja pinge transformatsioonikaart. See tuleb sinna kas tekitada
või siis kasutada mikrokontrollerit signaali tõlkimiseks.
Kuna 1) puhul võib niit ikkagi katki minna, 2) Tähendab terve mikrokontrolleri (sisuliselt megasquirti) välja arendamist, siis minu arvates on kõige
lihtsam moodus 3).
Sellega ma hetkel ka tegelen, kuna Pierburgi õhulugeja maksab kõigest 1500 eek.
Stock õhulugejaga on siiski piir 400hp. Kõik suurema jõunumbriga M2.3.2 peal sõitvad autod ei oma stock õhulugejat.
Tegelikult lennutaks heameelega selle stock õhulugeja üldse prügikasti, sest ta juba praegu maksab üle 3000 krooni. Plaadiga õhulugejad ei lähe nii
lihtsalt katki ja on odavamad.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 05.09.10 18:01
|
|
|
Ei ole see MTM-i chip midagi erilist ja automaadi ning manuaali vahe on ainult piiraja.
Su jutt tundub ka väga ulme, kui sa tahad konkreetset päringut teha, siis kirjuta see privasse.
Praegu tundub asi lihtsalt lahmimisena.
|
|
|
|
|
|
indrekk
huviline
Registreerunud 04.09.06
Asukoht: Tallinn/Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: 200 20v
|
|
postitati 24.03.11 15:23
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
400hp juures on ka teine probleem, õhulugeja niit lihtsalt imetakse ribadeks. Survepoole õhulugeja viimine natuke parandab seda olukorda, aga see on
mõttetu, kuna õhulugeja näit jookseb nagunii maksimumi ja normaalselt mappida ei saa.
|
Seoses sellega tekkis küsimus, et kui võtta kasutusele plaadiga õhulugeja, siis kas seda on võimalik survepoolel õigesti mappida?
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 28.03.11 09:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: indrekk
Seoses sellega tekkis küsimus, et kui võtta kasutusele plaadiga õhulugeja, siis kas seda on võimalik survepoolel õigesti mappida?
|
Arvan küll. Parem küsimus on - milleks seda sinna vaja on?
|
|
|
|
|
|
indrekk
huviline
Registreerunud 04.09.06
Asukoht: Tallinn/Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: 200 20v
|
|
postitati 28.03.11 17:43
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
| Tsitaat: | Algselt postitas: indrekk
Seoses sellega tekkis küsimus, et kui võtta kasutusele plaadiga õhulugeja, siis kas seda on võimalik survepoolel õigesti mappida?
|
Arvan küll. Parem küsimus on - milleks seda sinna vaja on? |
Põhiliselt selleks, et saada ruumi juurde. Lisaks jääb vähemaks ka potentsiaalseid lekkekohti + saaks kasutusele võtta suure BOV'i bypassi asemel.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 28.03.11 17:56
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: indrekk
Põhiliselt selleks, et saada ruumi juurde. Lisaks jääb vähemaks ka potentsiaalseid lekkekohti + saaks kasutusele võtta suure BOV'i bypassi asemel.
|
Miks "potensiaalseid lekkekohti" vähemaks jääb?
Milleks seda BOV-i vaja on, kui 710N bypass töötab rahulikult 2-e barini (ja üle)?
Kuidas realiseerid ülemineku 93mm välisdiameetriga õhulugejale ja siis tagasi?
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 01.05.12 06:23
|
|
|
Pikalt on jahutud, küsiks veelkord üle:
Kas AAN-ile võib panna peale ADU õhulugejat, on ADU lugeja identne AAN lugejale, või siiski on neil erinevused? Eeldusel, et AAN on stock või nn
stage1 softiga.
AAN õhulugeja kood: 034 133 471K
ADU õhulugeja kood: 034 133 471N
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
Xpander
huviline
Registreerunud 14.02.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 Avant 20vt
|
|
postitati 01.05.12 09:34
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Pikalt on jahutud, küsiks veelkord üle:
Kas AAN-ile võib panna peale ADU õhulugejat, on ADU lugeja identne AAN lugejale, või siiski on neil erinevused? Eeldusel, et AAN on stock või nn
stage1 softiga.
AAN õhulugeja kood: 034 133 471K
ADU õhulugeja kood: 034 133 471N |
Kas mitte kodanik Prj ei pannud oma endisele S6-le ADU õhulugejat? Erinevused olid väga minimaalsed mäletamist mööda, väike füüsiline erinevus peaks
olema, aga see ei tohiks midagi segada ega muuta.
EDIT: Leisin ka mingise pildi netist kus on selgelt näha erinevused : http://12v.org/urs/AANvsRS2MAF.jpg
Vasak siis AAN, ABY, parempoolne ADU.
|
|
|
|
alexnurp
huviline
Registreerunud 05.12.08
Asukoht: tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 20 vt
|
|
postitati 01.05.12 16:49
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: jõuvanker
Pikalt on jahutud, küsiks veelkord üle:
Kas AAN-ile võib panna peale ADU õhulugejat, on ADU lugeja identne AAN lugejale, või siiski on neil erinevused? Eeldusel, et AAN on stock või nn
stage1 softiga.
AAN õhulugeja kood: 034 133 471K
ADU õhulugeja kood: 034 133 471N |
Võib panna. Sisu neil ühesugune, mõned porshe mootorid ka kasutavad sama lugeja mis rs2, kunagi ammu aani lugeja oli isegi kallim, praegu ei tea.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
