| Lehekülgi: 1 2 3 |
sink
huviline
Registreerunud 23.11.05
Asukoht: Kuressaare/Tallinn/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Uue otsingul 
|
|
postitati 20.01.10 21:04
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Rst
Miks tekib üldse vajadus viia õhulugeja rõhu poole peale? Mida sellega saavutada soovite? |
Mina näiteks sellepärast, et S2'l kapote all veidi kitsam kui muudel "essidel". Kui turbo juba torukolle otsas ja veidi teise suunaga kui valatud
kollega siis on kõige lihtsam turbo otsa panna ainult õhufilter - kõigem vähem jebimist niigi kitsas kohas.
|
|
|
|
Jürarrak
klubiliige ac aasta auto 2008 võitja
Registreerunud 15.04.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Some quattro GmbH Cars
|
|
postitati 20.01.10 22:01
|
|
|
Üks vajadus on kasvõi see, et algupärases kohas olles ja suuremat turbot kasutades ei pea õhulugeja vastu. Rõhu poolel aga küll. Loomulikult on
võimalus kasutada SQ/M5 maf-i, kuid sellele pole motronicule normaalset softi saada.
|
Parem must minevik kui lilla tulevik
|
|
|
|
|
Zoig
klubiliige
Registreerunud 03.12.07
Asukoht: Paide/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: IZh 21251 Kombi; Audi S6 Avant; B2c; B2q
|
|
postitati 20.01.10 22:53
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: lehys
Palju peaks olema miinumum toru läbimõõt kuhu teda sisse paigutada?2.5 tolli piisab või pigem 3 tolli?See on selge et mida suurem toru seda väiksemaks
muutub voolu kiirus. |
Ma olen niimodi aru saanud, et kui tahta õhulugeja jaoks eraldi toru ehitada, siis peaks tolle toru sisemõõt
olema täpselt sama, kui õhulugejal originaalis. Liiga kitsa/laia toru puhul lähevad lugeja andmed valeks, ning aju ikkagi ei tea palju õhku mootorisse
läheb.
|
Et oleks raskem!
|
|
|
|
|
Vihane-Tihane
huviline
Registreerunud 02.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 TQ 20v avant ja 120 Prado
|
|
postitati 21.01.10 05:40
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Zoig
| Tsitaat: | Algselt postitas: lehys
Palju peaks olema miinumum toru läbimõõt kuhu teda sisse paigutada?2.5 tolli piisab või pigem 3 tolli?See on selge et mida suurem toru seda väiksemaks
muutub voolu kiirus. |
Ma olen niimodi aru saanud, et kui tahta õhulugeja jaoks eraldi toru ehitada, siis peaks tolle toru sisemõõt
olema täpselt sama, kui õhulugejal originaalis. Liiga kitsa/laia toru puhul lähevad lugeja andmed valeks, ning aju ikkagi ei tea palju õhku mootorisse
läheb. |
Nii see peaks olema jah, kuna see õhulugeja otseselt õhukogust ju ei loe vaid "arvutab" traadi jahtumiselt selle välja. Ja ilmselt kindel ühik, mis
ette antud, on õhulugeja ristläbilõike pidala. Seda muutes tuleb viga sisse...teine asi muidugi kui palju see reaalselt mõjutab nüüd midagi.
|
BLOW-JOB is better then NO JOB
|
|
|
|
|
Rst
huviline
Registreerunud 06.10.04
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: hall metallik diisel Q
|
|
postitati 21.01.10 06:37
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jürarrak
Üks vajadus on kasvõi see, et algupärases kohas olles ja suuremat turbot kasutades ei pea õhulugeja vastu. .... |
Kuis ta peab siis rõhu poole peal vastu? Rõhu poole peal jookseb õhulugejast natukene suurem õhuhulk läbi kui vaakum poole peal.
Hetkel jäi lihtsalt mulje siin teemas, et org turbo puhul hakkavad inimesed ka õhulugejat rõhu poole peale toppima, kuid minu arvates on see vale.
PS! Enda autol on õhulugeja juba viimased pool aastat olnud rõhu poole peal. Peamine põhjus oli lihtsalt ruumi puudus vaakum poole peal. Ainuke mure,
mis hetkel vaevab on lainetav tühikäik.
Turbo imiava 4" põlv -> üleminek 4"-3" -> 3" sirge lõdvik -> õhulugeja -> 3" lõdvik -> üleminek 3"-4" -> 9" pikk koonus
filter.
Selline jurakas minul ei mahtunud lihtsalt kultuurselt ära.
Hetkel 4" silikoon põlv, 4" metallist põlv ning koonus. Easy 
Tegelt eks ta üks paras lollitamine on selle õhulugejaga mässamine, kui mootorist on plaanis võtta rohkem kui 2 laiska hobust. Eks õigem tee ole ikka
programeeritav aju.
|
ex-Audi S4 2.2T - 609hp/846Nm rattast mõõdetuna
10.9sec@210km/h, 1km 268km/h, 1miil 295km/h
|
|
|
|
|
tarmo
klubiliige
Registreerunud 05.01.03
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 21.01.10 09:06
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Rst
Rõhu poole peal jookseb õhulugejast natukene suurem õhuhulk läbi kui vaakum poole peal.
|
Sellisel juhul peaks olema õhulugeja ja turbo imuava vahel olema sõel, mitte toru. Või oli sul mingisugune lisaõhuvõtt õhulugeja ja turbo vahel?
Või oskad sa kuidagi muud moodi selgitada, kust see rohkem õhku tulema peaks?
|
|
|
|
|
|
lehys
huviline
Registreerunud 31.05.08
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
Auto: Cupra Leon Sportstourer
|
|
postitati 21.01.10 09:20
|
|
|
Enne turbot imetav õhu kogus on täpselt sama mis turbost väljudes ainult tihedam,kuskile ei lähe midagi kaotsi.
|
|
|
|
|
|
Jürarrak
klubiliige ac aasta auto 2008 võitja
Registreerunud 15.04.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Some quattro GmbH Cars
|
|
postitati 21.01.10 22:43
|
|
|
Minu mäletamist läks näiteks Puhmase A80-l pidevalt õhulugejaid enne kui ta selle rõhu poolele viis. Kuskit on kõrvu jäänud et originaal õhulugeja
piir imu poolel on nii umbes 450-500hp juures.
|
Parem must minevik kui lilla tulevik
|
|
|
|
|
Vihane-Tihane
huviline
Registreerunud 02.05.06
Asukoht: Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 200 TQ 20v avant ja 120 Prado
|
|
postitati 21.01.10 23:22
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jürarrak
Minu mäletamist läks näiteks Puhmase A80-l pidevalt õhulugejaid enne kui ta selle rõhu poolele viis. Kuskit on kõrvu jäänud et originaal õhulugeja
piir imu poolel on nii umbes 450-500hp juures. |
Tal läks neid jah tükke 3 või 4 õhtale ennem kui too vidina rõhu poolele sättis. Ja tema jutu järgi andis traat saba just käigu vahetamise hetkel.
|
BLOW-JOB is better then NO JOB
|
|
|
|
|
Rst
huviline
Registreerunud 06.10.04
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: hall metallik diisel Q
|
|
postitati 22.01.10 06:39
|
|
|
Mina ei tea ühtegi audit, millel on 400+ hp ning kogu pööretevahemikus oleks segu normaalne motronicuga. Eestimaa pinna peal ei liigu sellist chippi,
millega saaks tühikäigul ja rahulikul sõidul segu paika 400+cc pihustitega. Kui juba nii kaugele on mindud, siis ei jää muud üle kui programeeritav
aju. Hetkel müüakse neid ikka võileiva hinnaga võrreldes paari aasta taguse ajaga ning lisaks on ka tugi paremaks läinud viimastel aastatel.
EDIT: digimarket müüb hetkel pnp vems 12.5k, sinna läheb esmane seadistamine juurde paar tuhat ning 15000.- saad täpselt enda autole vastava
seadistuse. Lisaks saab vems pärast uuesti maha müüa, kui huvi auto vastu raugeb.
Uus stock õhulugeja maksab vist üle 3000.-. SQ õhulugeja on 1.5-2 korda kallim ning sinna on juurde vaja veel softi, mis on pm sama kallis, kui MAF
ise. Kõige suurem miinus on see, et ühtegi muudatust ei saa pärast sisse viia, ilma et maksaks jälle üüratu summa chippi tegemise eest.
|
ex-Audi S4 2.2T - 609hp/846Nm rattast mõõdetuna
10.9sec@210km/h, 1km 268km/h, 1miil 295km/h
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.01.10 07:21
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jürarrak
Kuskit on kõrvu jäänud et originaal õhulugeja piir imu poolel on nii umbes 450-500hp juures. |
Seda väideti S2 foorumis. Teema oli suur versus väike õhulugeja, kus öeldi, et suurega ei osata autot seadistada ja hulka lihtsam lahendus on väike
rõhu poolele panna, kus see pidi 480hp-ga hakkama saama.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.01.10 07:24
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Rst
Mina ei tea ühtegi audit, millel on 400+ hp ning kogu pööretevahemikus oleks segu normaalne motronicuga. Eestimaa pinna peal ei liigu sellist chippi,
millega saaks tühikäigul ja rahulikul sõidul segu paika 400+cc pihustitega. |
Väidetavalt ei ole mõnedel uutel VAG grupi turbokatel ka segu kõige "ideaalsem", kohati pidi kümnega midagi olema.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.01.10 07:27
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Jürarrak
Loomulikult on võimalus kasutada SQ/M5 maf-i, kuid sellele pole motronicule normaalset softi saada. |
Olemas on aga saamisega on iseküsimus. Ilmselt on asi ka rahas.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Jürarrak
klubiliige ac aasta auto 2008 võitja
Registreerunud 15.04.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Some quattro GmbH Cars
|
|
postitati 22.01.10 07:50
|
|
|
Muidugi on küsimus rahas ja ka selles, kas saad selle, mida lootsid. Robinsoni poolt Hamonist ostetud soft korralikult ei toiminud nagu sa, Marko,
seda isegi tead.
|
Parem must minevik kui lilla tulevik
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.01.10 08:13
|
|
|
Tean, tean..
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 22.01.10 08:40
|
|
|
Kiire otsingu tulemus:
You cannot get 100% reading from the SQ maf in the S2 ecu it is only 80% accurate like you say. Having spoken to a few tuners your better off
with the RS2 MAF but moved to the pressure side.
Ja veel:
The ECU heats up the wire in the MAF 100 degree C above the inner MAF temperature (it's got a sensor for that) and then measures the current it
has to run through the wire to keep it at that temperature when air goes through it. more air mass, more current needed to keep the wire at the same
temp, voila, this is how it measures air mass.
So having 20 degree C above ambient temps through the MAF is going to be no big problem, the wire is gonna be a little hotter but that's it...
Cheers,
Mihnea
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
jippy1
huviline
Registreerunud 28.10.09
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: s2 replical
|
|
postitati 15.02.10 21:36
|
|
|
Mina ei saanud igatahes oma autot tööle kui õhulugeja survepoolepeal oli, mõtetult palju aega raiskasin sellepeale, kuna teadjad vennad ütlesid, et
peab töötama, küttesegu pidas ikka täiega lahjaks, õhulugeja oli pm kohe enne sisselaske kollet, mis öelda oskate?
Niikui panin imupoolele töötab perf.
Seega kuidas on võimalik, et osadel töötab osadel mitte
|
|
|
|
andrec
huviline
Registreerunud 07.10.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 R30 VR6 turbo
|
|
postitati 15.02.10 21:56
|
|
|
Kas panid ennem tühikäigumootorit või peale?
|
|
|
|
|
|
jippy1
huviline
Registreerunud 28.10.09
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: s2 replical
|
|
postitati 15.02.10 22:05
|
|
|
Tühikäigumootor on ikka peale õhulugejat, sest muidu ei töötaks ju auto tühikäigul, vaja ikka õhulugajal tühikäigu resiimi ka arvestada.
|
|
|
|
andrec
huviline
Registreerunud 07.10.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 R30 VR6 turbo
|
|
postitati 15.02.10 22:11
|
|
|
Siis ei oska öelda miks ta sul lahjaks jäi? Minul toimib ilusti.
|
|
|
|
|
|
jippy1
huviline
Registreerunud 28.10.09
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: s2 replical
|
|
postitati 16.02.10 14:17
|
|
|
Mis aju sul peal on autol.
|
|
|
|
andrec
huviline
Registreerunud 07.10.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 R30 VR6 turbo
|
|
postitati 16.02.10 14:54
|
|
|
S6 aju totsteile chipi ja originaal mapiga.
|
|
|
|
|
|
jippy1
huviline
Registreerunud 28.10.09
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: s2 replical
|
|
postitati 16.02.10 16:06
|
|
|
Minul org aju, äkki selle ei töödanud, aga järsku ikka asi selles, et see õhk mis lugejast läbi läheb on nii tihe ja õhu- lugeja ei võta ju õhu
tihedust, vaid hulka ja aju saab aru et küttesegu tuleb anda vähem kui vaja oleks tegelikult.
|
|
|
|
forsin
huviline
Registreerunud 01.07.04
Asukoht: Audirstad(no)/Pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: S6T, S6TD, Golf TDi 200hp, Multivan
|
|
postitati 18.02.10 23:31
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Rst
Mina ei tea ühtegi audit, millel on 400+ hp ning kogu pööretevahemikus oleks segu normaalne motronicuga. Eestimaa pinna peal ei liigu sellist chippi,
millega saaks tühikäigul ja rahulikul sõidul segu paika 400+cc pihustitega. Kui juba nii kaugele on mindud, siis ei jää muud üle kui programeeritav
aju. Hetkel müüakse neid ikka võileiva hinnaga võrreldes paari aasta taguse ajaga ning lisaks on ka tugi paremaks läinud viimastel aastatel.
EDIT: digimarket müüb hetkel pnp vems 12.5k, sinna läheb esmane seadistamine juurde paar tuhat ning 15000.- saad täpselt enda autole vastava
seadistuse. Lisaks saab vems pärast uuesti maha müüa, kui huvi auto vastu raugeb.
Uus stock õhulugeja maksab vist üle 3000.-. SQ õhulugeja on 1.5-2 korda kallim ning sinna on juurde vaja veel softi, mis on pm sama kallis, kui MAF
ise. Kõige suurem miinus on see, et ühtegi muudatust ei saa pärast sisse viia, ilma et maksaks jälle üüratu summa chippi tegemise eest.
|
Ei ole motronicuga asi nii lootusetu. Kui on teadmised, kuidas toimivad kõik mootori töö põhimõtted,
Siis saab ehitada valmis chippi kasutades,vastavalt soovile ümber tehtud mootori, mille kogused on korrutatud uhikuga x (kütus, õhk ) ja kõik mis
seda hõlmab.
Pigem on probleemiks kirve meetodiga valminud softid aju kivis.
Kasutama peaks ainult mingi auto peal lõpuni häälestatud softi.
Iseasi kui projekt maksab palju rohkem kui proge aju.
Algselt postitas: Jürarrak
Kuskit on kõrvu jäänud et originaal õhulugeja piir imu poolel on nii umbes 450-500hp juures.
pole raske tõsta näitaks ühu lugeja sisu 100mm toru sisse, mull lisaks olemas õhu lugeja muundur mis käib õhu lugeja ja pistiku vahele sellega saab
igas olugorras segu õigeks keerata vastavalt valetamis soovile.
ja kasuta kasvõi tehase autol 100 mm lugejat
sealt mahub 900 hp läbi õhku.
|
|
|
|
alexnurp
huviline
Registreerunud 05.12.08
Asukoht: tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 20 vt
|
|
postitati 19.02.10 10:31
|
|
|
Aga kas on Eesti pinnal inemesi, kes omab teadmisi ja vastava tarkvara (mis maksab mitte vähe) motronicu jaoks, et teha individuaalse softi vastava
mootori jaoks ?
Lihtsalt meie maal see ei tasu ära, aga muidu maailmas pigistatakse motronicust suured jõu numbrit.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
