| Lehekülgi: 1 2 3 4 |
Taavi
klubiliige
Registreerunud 21.11.04
Asukoht: Kuressaare/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: UrS4
|
|
postitati 21.10.07 09:02
|
|
|
Väljalase
S4 ja RS4 vl kollektorid on ju samad 
|
12.301@181km/h
|
|
|
|
|
mulk
klubiliige ac aasta auto 2007/2009 võitja
Registreerunud 11.11.03
Asukoht: Nummela/Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D3 FL2, LR Disco 1, Iveco Daily 40C13V
|
|
postitati 21.10.07 09:03
|
|
|
kollektorid
Teise põlvkonna väljalaskekollektor S4 peal on 100% identne RS4 kollektoritega.
Esimese põlvkonna kollektor on enamustel juba vahetunud, või vahetumas eraldi, või koos turbodega 
|
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 21.10.07 09:04
|
|
|
kollektorid
| Tsitaat: | Algselt postitas: Offroader
S4 ja RS4 vl kollektorid on ju samad |
Ei ole samad, sa peaks seda teadma enda kogemusest, Offroader. S4-l olid kasutusel nn kaheseinalised, viimastel S4-del vistist paigaldati juba
üheseinalised. RS4 on kõikidel üheseinalised malmkärakad.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
Taavi
klubiliige
Registreerunud 21.11.04
Asukoht: Kuressaare/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: UrS4
|
|
postitati 21.10.07 09:06
|
|
|
kollektorid
Nojah. Selle kohapealt on sul õigus. Peale facelifti olid S4-l ka juba üheseinalised.
|
12.301@181km/h
|
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 15.05.09 23:23
|
|
|
Väljalase
Minul vist ülemisi katte juba tehasest polegi, alumised tühjad. Kas ka eelviimase ja viimase pütiga midagi tehtud, ei tea, ilmselt mitte. Tekkis väike
küsimus, et mille krdi pärast see keskmine pütt üldse on? Kui hääles olulist muutust pole, ainult takistab.. kas tasuks ka omal see äkki toruga
asendada, saaks lõpuks ehk jõudu ka masinale .
edit 29.06.09.: Ülemised katid on, aga tühjaks tehtud.
|
|
|
|
S4BiT
huviline
Registreerunud 20.08.07
Asukoht: Kuressaare
Kasutaja on eemal
Auto: ‘07 BMW 335xi E91
|
|
postitati 25.06.09 12:40
|
|
|
väljalase
Põhiline hääl ma arvan tulebki sealt, kui eemaldada katid, nii dp-dest kui ka põhja alt. Sest paigaldasin omale vähe aega tagasi 3" tollise
väljalaskesüsteemi koos kahe otseläbi pütiga alates kattidest kuni lõpuni. Ja praktiliselt mingit häälemuutust ei tulnudki. Eelmisel S-il tegin
samamoodi, et dp-d tühjaks, katid põhja alt minema, keskmine pütt minema, tagumise püti asemele mingine Simonsi sportreso. Ja hääl oli ikka päääris
vali. Tähele pannud ka seda, et stock auto vs. chipitud auto hääl on nagu öö ja päev. See rõhu tõus vist muudab seda ikka päris palju. Näiteks ühel
hiljuti tekkinud rohelisel S-il on stock väljalase ja chip, möirgab ja plärtsub võrreldes minu 3" väljalaske ja stock aju kõrval nagu loom Ja selle väljalaske vahetusega ma ei tundnud küll põhimõtteliselt mitte mingit
jõu juurde tulemist, põhiline tulebki sealt dp-dest. Peab nüüd sinna kallale asuma, eks siis see 3" ülejäänud toru aitab kõvasti kaasa juba. USA audi
foorumis kirjas ka, et kogu süsteemi niiõelda tühjaks peksmisest ja mingi jämedama väljalaske paigaldamisega tuleb ca. 50HJ jõukasvu. Ja sellest
35-40HJ tulebki kattide eemaldamisest.
|
|
|
|
|
|
eq2
huviline
Registreerunud 07.09.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 2.7Bit 2002
|
|
postitati 13.07.09 11:42
|
|
|
Hääled paremaks=A6
2.7bi a6 2002. Ei tahaks midagi erilist teha lihtsalt hääli väheparemaks,kas siis tagumised pütid või vahepealt midagi,mis seal ültse teha võib ja
äkki on kellegil pakuda sinna midagi sobivat?
Tänud!
|
|
|
|
cilaper
huviline
Registreerunud 16.06.07
Kasutaja on eemal
Auto: C5q
|
|
postitati 13.07.09 12:52
|
|
|
Audi A6 2.7 T quattro MTM cat back exhaust
Hind: 2000.- EUR
|
|
|
|
|
|
eq2
huviline
Registreerunud 07.09.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 2.7Bit 2002
|
|
postitati 14.07.09 16:57
|
|
|
Ee 2000 euri ehk siis mingi 31t
Ei hakka hammas peale hetkel,midagi 10t kanti võiks mõtlema hakkata(Y)
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 14.07.09 17:18
|
|
|
Ma ei teagi kuidas a6 peal see väljalase on, ja ilmselt on ka 4 lambdat (mis nendega teha, peab uurima), aga minu autol on ülemised ja alumised katid
tühjaks tehtud. Ja hääled on siis kui vajutad, muidu on suht vait. Minek paraneb ka ikka tunduvalt. Enne püttide ära kaotamist võid proovida.
Softivahetus ajus pidavat ka häält muutma, keegi siin teemas just arutles.
|
|
|
|
puna
huviline
Registreerunud 20.09.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: C5, Quattro, 4,2L
|
|
postitati 14.07.09 20:13
|
|
|
Kasutaja Madu on vahetanud omal süsteemi välja ja kui viitsib siis äkki kirjutab sulle miskit.
Kes teab ja kuulnud ta autot siis teavad kui heaks see hääl läks.
|
Tel +3725654585; +358445654585
|
|
|
|
|
S4BiT
huviline
Registreerunud 20.08.07
Asukoht: Kuressaare
Kasutaja on eemal
Auto: ‘07 BMW 335xi E91
|
|
postitati 15.07.09 18:45
|
|
|
Simons teeb suhtkoht "hammas peale hakkava" hinnaga väljalaskeid. Downpipede tühjakslöömine ja kattide eemaldamine teeb jah ka hääle tunduvalt
valjemaks nagu siin õeldi. See vast oleks kõige odavam lahendus, katid kõik minema, keskmine reso ka minema. Soft ehk rõhu tõus mõjub ka jah häälele.
|
|
|
|
|
|
KristjanT
huviline
Registreerunud 29.12.09
Asukoht: Pärnu/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 2.7 BiTurbo
|
|
postitati 29.12.09 18:04
|
|
|
väljalase
Tere Audifännid!
Usun, et minu kaks küsimust sobivad kenasti siia teemasse.
Oman 2003. aasta Audi A6 2.7 BiTurbo (manuaalkast).
Esimene küsimus on seotud katalüsaatorite eemaldusega. Teatavasti on võimalik selle tegevusega saada auto mootorile mõningast võimsuselisa. Minu teada
on nii eelkattide kui peakattide juurers heitgaasiandurid, kui katid tühjaks lüüa, kas see neid andureid segi ei löö? Loogiliselt võttes heitgaaside
segu ju muutub. Selle tagajärjel pealeantava kütuse kogus muutub jne jne.
Teine küsimus seotud S4 ja A6 mootorite võrdlusega (jutt ikka 2.7 BiTurbodest). S4 on 195kW, A6 184kW. Kas on võimalik, et nende autode mootorid on
täiesti identsed, vahe numbrites on saavutatud vaid mootoriaju teise seadistusega?
Tänan teid ette!
|
|
|
|
kaaperdaja
klubiliige
Registreerunud 08.08.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S2, S4
|
|
postitati 30.12.09 09:50
|
|
|
väljalase
| Tsitaat: | Algselt postitas: KristjanT
Minu teada on nii eelkattide kui peakattide juurers heitgaasiandurid, kui katid tühjaks lüüa, kas see neid andureid segi ei löö? Loogiliselt võttes
heitgaaside segu ju muutub. Selle tagajärjel pealeantava kütuse kogus muutub jne jne. |
Juhul kui hakkab peale kattide tühjaks löömist veakoode näitama, siis mul on sellised asjad pakkuda:
http://vastperformance.com/shop/product_info.php?cPath=22&products_id=68
|
|
|
|
S4BiT
huviline
Registreerunud 20.08.07
Asukoht: Kuressaare
Kasutaja on eemal
Auto: ‘07 BMW 335xi E91
|
|
postitati 28.01.10 18:03
|
|
|
väljalase
| Tsitaat: | Algselt postitas: KristjanT
Tere Audifännid!
Usun, et minu kaks küsimust sobivad kenasti siia teemasse.
Oman 2003. aasta Audi A6 2.7 BiTurbo (manuaalkast).
Esimene küsimus on seotud katalüsaatorite eemaldusega. Teatavasti on võimalik selle tegevusega saada auto mootorile mõningast võimsuselisa. Minu teada
on nii eelkattide kui peakattide juurers heitgaasiandurid, kui katid tühjaks lüüa, kas see neid andureid segi ei löö? Loogiliselt võttes heitgaaside
segu ju muutub. Selle tagajärjel pealeantava kütuse kogus muutub jne jne.
Teine küsimus seotud S4 ja A6 mootorite võrdlusega (jutt ikka 2.7 BiTurbodest). S4 on 195kW, A6 184kW. Kas on võimalik, et nende autode mootorid on
täiesti identsed, vahe numbrites on saavutatud vaid mootoriaju teise seadistusega?
Tänan teid ette! |
Heitgaasi andureid on ainult üks paar, downpipedes, ehk siis esimeste kattide juures. Äkki sa ajad lamdadega midagi segi. Ja heitgaasi anduritele ei
mõju see mitte kuidagi, kui katid kõik tühjaks lüüa, enda nahal ka proovitud. Ainukesed asjad mis jebima võivad hakata, on lamdad, kuid ka ei pruugi.
|
|
|
|
|
|
rmm
klubiliige
Registreerunud 14.02.05
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S4
|
|
postitati 29.01.10 09:37
|
|
|
väljalase
| Tsitaat: | Algselt postitas: S4BiT
Heitgaasi andureid on ainult üks paar, downpipedes, ehk siis esimeste kattide juures. Äkki sa ajad lamdadega midagi segi. Ja heitgaasi anduritele ei
mõju see mitte kuidagi, kui katid kõik tühjaks lüüa, enda nahal ka proovitud. Ainukesed asjad mis jebima võivad hakata, on lamdad, kuid ka ei pruugi.
|
Mis jutt see nüüd on?
Heitgaasi andur = lambda. Sa mõtled ilmselt EGT andurit ehk väljalaskegaasi temperatuuri andurit. Ja need ei asu downpipe'is, vaid väljalaske
kollektoris.
Algsele küsijale, 4 lambdaga biturbol tagumiste kattide eemaldamine veakoode ei tohiks tekitada. Ülemiste kattide eemaldamine toob suure tõenäosusega
veakoodid (sõltub softist). Võimsuselisa ilmselt ei ole väga suur, eriti originaalsoftiga. Mõistlik on nad tühjaks teha vaid koos remap'iga.
|
|
|
|
|
|
KristjanT
huviline
Registreerunud 29.12.09
Asukoht: Pärnu/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 2.7 BiTurbo
|
|
postitati 29.01.10 21:13
|
|
|
väljalase
Olen saanud peale välisfoorumite lugemist targemaks. Veakoode aitavad vältida kaaperdaja pakutud vidinad, ingliskeelsed vidinad nimega "spark plug
non-fouler" (oskab keegi tõlkida, spark plug on süüteküünal vist, aga ülejäänu?) või siis teiste, enne peakatte asuvate andurite tõstmine peakattide
taha, järele. Mis on ka loogiline, sest esimesed andurid asuvad enne igasuguseid katte, seega neid kattide eemaldamine ei mõjuta, küll mõjutavad teisi
andureid, mis asuvad otse peakattide ees. Võimsuselisast olen lugenud nii palju, et eelkattide tühjaks löömine pidi andma siiski kergelt märgatava
muutuse auto minekus, kuna need asuvad kohe peale turbosid, eemaldades on vastusurve väiksem, temperatuurid madalamad jne. Kokkuvõttes on mootorile
kasulik. Kahtlen vaid asjaolus, et kas seesuguse masinaga ka ülevaatuspunktist läbi saab, on kellelgi kogemusi?
Ei ole olnud endal aega kattide tühjaks löömisega seni tegeleda, aga kavatsen vaba aja tekkides ära proovida. Kardan vaid ülevaatuste pärast.
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 29.01.10 21:14
|
|
|
väljalase
| Tsitaat: | Algselt postitas: KristjanT
Olen saanud peale välisfoorumite lugemist targemaks. Veakoode aitavad vältida kaaperdaja pakutud vidinad, ingliskeelsed vidinad nimega "spark plug
non-fouler" (oskab keegi tõlkida, spark plug on süüteküünal vist, aga ülejäänu?) või siis teiste, enne peakatte asuvate andurite tõstmine peakattide
taha, järele. Mis on ka loogiline, sest esimesed andurid asuvad enne igasuguseid katte, seega neid kattide eemaldamine ei mõjuta, küll mõjutavad teisi
andureid, mis asuvad otse peakattide ees. Võimsuselisast olen lugenud nii palju, et eelkattide tühjaks löömine pidi andma siiski kergelt märgatava
muutuse auto minekus, kuna need asuvad kohe peale turbosid, eemaldades on vastusurve väiksem, temperatuurid madalamad jne. Kokkuvõttes on mootorile
kasulik. Kahtlen vaid asjaolus, et kas seesuguse masinaga ka ülevaatuspunktist läbi saab, on kellelgi kogemusi?
Ei ole olnud endal aega kattide tühjaks löömisega seni tegeleda, aga kavatsen vaba aja tekkides ära proovida. Kardan vaid ülevaatuste pärast.
|
Reglina ei lähe heitgaasitestist TÜV-l läbi ilma kattideta.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
S4BiT
huviline
Registreerunud 20.08.07
Asukoht: Kuressaare
Kasutaja on eemal
Auto: ‘07 BMW 335xi E91
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
Imres
huviline
Registreerunud 11.03.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: B4 Competition quattro 20vt
|
|
postitati 07.04.10 09:48
|
|
|
väljalase
V6 vastusurve oluline, kui sumps moditud ja vastusurve viidud miinimumini siis kaotadki madala otsa väändes!?
|
|
|
|
Dan
klubiliige
Registreerunud 05.11.03
Asukoht: Tallinn/Kuressaare
Kasutaja on eemal
Auto: VW Golf R Mk7; Audi A3 SB quattro, Audi 80 quattro
|
|
postitati 07.04.10 14:27
|
|
|
väljalase
Kui enda omal sai katid ja eelvimane pütt minema visatud siis joonistasin mõtetes umbes samasuguseid graafikuid. Selles mõttes oli väga hästi tunda,
et nii madalalt enam "jalaga selga" ei saa. Tõenäoliselt siis vastusurve oluline jah.
Ei saa ka mainimata jätta, et peale summutisüsteemi modimist oli veerandmiili aeg stabiilselt u. 0,4 sekundit kiirem. Mitte, et dragi aeg maailma
tähtsaim asi oleks aga siiski fakt, et auto muutus kiiremaks.
|
|
|
|
|
|
erki.t
huviline
Registreerunud 06.07.06
Asukoht: Tallinn / Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Got burger? (Jeep)
|
|
postitati 07.04.10 15:17
|
|
|
väljalase
Ehk siis igapäeva sõidul veidi ebamugavam, pedaal põhjas kiirendades veidi kiirem 
|
|
|
|
|
|
Dan
klubiliige
Registreerunud 05.11.03
Asukoht: Tallinn/Kuressaare
Kasutaja on eemal
Auto: VW Golf R Mk7; Audi A3 SB quattro, Audi 80 quattro
|
|
postitati 07.04.10 16:17
|
|
|
väljalase
Suuremas plaanis on see jah nii aga samas on V6-el siiski niipalju madalalt jõudu, et see ei häiri. Kui vajutad siis nagunii juba korralikult ja
lihtsalt kulgeda kannatab ka ilma maksimum väändeta. Kunagi omatud R4 turbo oli küll chipituna madalalt häirivalt uimane, võrreldes stock 1,8T-ga.
|
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.05.10 07:28
|
|
|
väljalase
| Tsitaat: | Algselt postitas: S4BiT
.. minu eelmine auto käis just nädalaid tagasi ülevaatusel, minu poolt olid eemaldatud kõik katalüsaatorid, omanik lasi enne ülevaatust alla tagasi
panna põhjaalused katid, ja läks vabalt läbi. |
The pre cats can be removed and the car will still pass the MOT.
Siit samast.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 4 |
Tegelikult ma nii rumal ei ole 
