| Lehekülgi: 1 .. 9 10 11 12 13 .. 28 |
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 01.05.16 21:56
|
|
|
Hübriid suurema kompressoriga+ tarkvara.
Natuke tegelikult olen otsustusvõimetu, et kas seda kõike on vaja teha ikkagi. Tegu tänava autoga ja ta on niigi piisavalt krapsakas. Igasugused
suuremad modifikatsioonid viivad varem või hiljem auto raamidest välja või tekivad mingid ikaldused, mis kujunevad jube kalliks.
Tehes see asi nüüd lõpuni, on kiire auto ja näpud püsti, aga kaua ja kuidas ta kestab...
Kogu seda pauku kasutaks 2x aastas kuskil kiirendusel/miilil ehk rahaline panus oleks selgelt suurem tagasisaadavast emotsioonist. Venuse ja butterfly
ees ei määra enam kui kiiresti see auto 402m läbib, vaid kui läikiv ta on ja kui kiire ta välja näeb. Samas pool teed on käidud ja raha kulutatud.
Puudu vaid õige turbo seade ja peenhäälestatud tarkvara.
Ehitusstiil on ka vale või liiga fast and furiouslik. Mäludega istmed, 20 tollised veljed ja subwoofer ning seejärel turbo ja väljalase ... Ei ole
just üksteist toetavad lahendused. Kiiresti sõiduks võiks ju kasutada 18-19 tollist ratast, aga kuidas sa sellised paned siia alla peale neid 20"
(275/30 ja 255/30). Lõpuks on see kütuse ja mootori mark kah pigem igapäeva kulgemiseks..... et kas üldse on mõtet asjal. Kui oleksin selles kindel,
oleks see juba tehtud, aga ma ei taha oma elu raskeks teha ja autot sõitmiskõlbmatuks muuta/ ära lõhkuda. Ehk oleks targem väljalaske süsteemi
downpipe vahetada Oem paagi vastu tagasi, nipetnäpet veel asendada tagasi ja jätkata ilusa/kiire linnaautona ning unustada see diislimehe jonn.
|
|
|
|
kuno666
huviline
Registreerunud 15.07.06
Asukoht: pärnu
Kasutaja on eemal
Auto: 2xV8 & 1x 2,2 20v.
|
|
postitati 01.05.16 22:15
|
|
|
Kas siis ei oleks juba rahalises mõttes olnud mõtekam kohe s või rs võtta?  Mis puutub aga nendesse ratastesse siis nenega ei pruugi suurt ajavõitu tulla. Sõber käis samuti eelmine aasta f10 millel olid 18 tollised
originaal veljed all ja sõitis 14,3 ja seeaasta läks samas seades aga 20 tolliste vossenitega ja sõitis 14,2. Aga muidu näeb ikka vägahea välja ja see
juba piisavalt kiire igapäeva sõitudeks Velje keskosasi mingit muud
võrvi ei mõelnud värvida? Oleks natuke rohkem kontrasti olnud. Vb irl parem tulemus aga piltide järgi võiks midagi teist tooni olla 
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 01.05.16 22:26
|
|
|
Eks nii ei saa võtta. Jupp haaval ehitamine on midagi muud kui kohe laksust RS osta, eriti rahalise hetkekuluna. Olen kõik oma autod jupp haaval
ehitanud, kuna muud elu kah tahaks elada.
Veljevärv oli algusest peale kindel soov. Tahan, et auto oleks igatepidi väga konservatiivsetes/klassikalistes toonides. Seetõttu kukkusid ära ka
värvilised sadulad. Igasugu värvilised ja üleni mustad veljed pole minu teema. Päriselus on need sätendavad hõbedased/helehallid keskosad ilusad,
eriti päikese käes. Piltidel tundub ta natuke tumedam, sest telefonil oli mingi tume filter peal. Muud peale hõbedase ei kujutagi seal all ette.
|
|
|
|
altz1
huviline
Registreerunud 13.03.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: V8tt
|
|
postitati 02.05.16 06:27
|
|
|
Selge, ja mis on eeldatav hobujõu soov, juhul kui ehituseks läheb? Mainin lihtsalt ära, et Gtb2260vk turbiin ei voola vägapalju üle 300hj.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 02.05.16 10:31
|
|
|
CP4 pumbaga lagi 360hp.
Sealt edasi kukub raili surve ära ja see on lisa etteandepumbaga. Stock etteandepumbaga kaob juba varem ära.
Lahenduseks 165kw pealt CP3 pump. Lihtsalt infoks, et ei ole nii lihtne, et keera suurem turbo peale.
Samuti on stock DSG softiga asi väga nukker suurema turboga. Kogu aeg on turbo lagi alas.
BTDT.
|
|
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 02.05.16 14:20
|
|
|
Tänud info eest.
Kui antud modifikatsioonidega 350hp peale saab, võib olla iseenesest ka rahul. Pumba maksimaalsest töövõimekusest olen enamvähem kah teadlik, mida
kirjeldasid. Eks kui vaja, saab pumbamajandust takka aidata.
Mingisugust huinjaad teha ei plaani.
Minu kõige suurem mure on töökindlus. Pigem olgu 50hp vähem, kui peale 2 kuud laiali. Eks sõltub palju ka sõiduvõtetest. Oskad öelda, kuidas sellised
kooslused vastu on pidanud? Just hübriidturbod ja atm kastid? Viimased pole väidetavalt eriti probleem olnud, kui siis dsg. Minul 6K tip.
Mis nõu oskad anda täiesti tühi väljalase/downpipe/ tarkvara VS oem paak/cat/dpf delete? Mul on riiulis/ autopeal võimalik kasutada mõlemat varianti.
Kuidas vastusurve osa selle cat eemaldamisega ikkagi on? Selle kohta on kahesugust infot ja soovitusi. Jätame heli faktori välja ja arvestame ainult
torust tulevat jõu vahet. Kui teha, kas jätta see 3" downpipe või minna tagasi vastusurvet tekitava oem paagi pealt kust dpf eemaldatud ja välja
progretud.
|
|
|
|
altz1
huviline
Registreerunud 13.03.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: V8tt
|
|
postitati 02.05.16 15:34
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: masuurik
Tänud info eest.
Kui antud modifikatsioonidega 350hp peale saab, võib olla iseenesest ka rahul. Pumba maksimaalsest töövõimekusest olen enamvähem kah teadlik, mida
kirjeldasid. Eks kui vaja, saab pumbamajandust takka aidata.
Mingisugust huinjaad teha ei plaani.
Minu kõige suurem mure on töökindlus. Pigem olgu 50hp vähem, kui peale 2 kuud laiali. Eks sõltub palju ka sõiduvõtetest. Oskad öelda, kuidas sellised
kooslused vastu on pidanud? Just hübriidturbod ja atm kastid? Viimased pole väidetavalt eriti probleem olnud, kui siis dsg. Minul 6K tip.
Mis nõu oskad anda täiesti tühi väljalase/downpipe/ tarkvara VS oem paak/cat/dpf delete? Mul on riiulis/ autopeal võimalik kasutada mõlemat varianti.
Kuidas vastusurve osa selle cat eemaldamisega ikkagi on? Selle kohta on kahesugust infot ja soovitusi. Jätame heli faktori välja ja arvestame ainult
torust tulevat jõu vahet. Kui teha, kas jätta see 3" downpipe või minna tagasi vastusurvet tekitava oem paagi pealt kust dpf eemaldatud ja välja
progretud. |
Kui hübriidturbo siis kindlasti lase ka turbiin vahetada. Sellesse keskosasse on täitsa saada suurem turbiiniratas mis koos sobiva kompressoriga
suudab 360hj kanti toota. Ainult kompressori vahetus on imo mõtetu tegevus, lag ja korralik emp nendel vnt turbodel. Testisin oma sama töömahuga MB-l
5 erinevat setupit ja sobiva kombo sain vaid mõlemaid vahetades.
Väljalase peale turbot, mida tühjem seda parem. Ilma dpf ja kattideta originaal tekitas sama mootoriga A4-l 0,1bar vastusurvet nagu all olevast
teemast võid lugeda. Seal kasutatud turbo imo liiga suur, alla 3k vaikus.
Loe näiteks see teema läbi, saad mõtteid.
http://uk-mkivs.net/topic/333546-audi-a4-30-tdi-s200v-turbo-440hp-900nm/
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 04.05.16 12:38
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: masuurik
Oskad öelda, kuidas sellised kooslused vastu on pidanud? Just hübriidturbod ja atm kastid? Viimased pole väidetavalt eriti probleem olnud, kui siis
dsg. Minul 6K tip. |
Kõige rohkem probleeme on 6k tiptronicuga. See hakkab lihtsalt libisema. Ca. 700nm on viimane piir sellele. Samuti ei ole minu teada ühtegi seadet,
mis suudab sellel autol käigukasti tarkvara lugeda/kirjutada.
Ma ei paneks suuremat turbot, kui ei saa kasti softi teha. Sa teed oma auto reaalselt aeglasemaks sellega ning igapäevasõidus ebamugavamaks. Pigem jää
originaalturbo juurde.
| Tsitaat: | | Mis nõu oskad anda täiesti tühi väljalase/downpipe/ tarkvara |
Suure katiga väljalase (see, mis on ilma DPF-ta variantidel) tekitas vastusurvet 355hp juures 0.4 bar. Turborõhku 2.3 bar.
Me ei hakanud puutuma seda. Kui on pütt, millest ainult DPF välja võetud ja katt alles, siis ma arvan, et see tekitab veel vähem vastusurvet (kui
üldse mõõdetav).
Tühi pütt loomulikult mingit vastusurvet ei tekita, küll aga kumiseb ja auto haiseb. Seepärast jätame alati kati sisse.
| Tsitaat: | | Kui hübriidturbo siis kindlasti lase ka turbiin vahetada. Sellesse keskosasse on täitsa saada suurem turbiiniratas mis koos
sobiva kompressoriga suudab 360hj kanti toota. |
Rohkem kui 360hp.
|
|
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 04.05.16 19:17
|
|
|
Tänud sisuka vastuse eest. Tegelikult kadus motivatsioon tehnilist poolt teha juba veidi aega varem ja olen otsinud põhjuseid, miks seda mitte teha.
Viimasel ajal on lihtsalt olnud mõte, et võibolla peaks ära lõpetama ikkagi alustatud tee. Arvan ka ise seda sama, et ilmselt tekib pigem probleeme ja
auto väljub oma igapäevasest raamist. Hakkavad asjad lagunema, väheneb töökindlus ja tänavatingimustes oleks auto võibolla isegi viletsam. Seega ei
täidaks tuuning oma eesmärki.
Hetkel küljes suur IC, veidi asjalikum filter ja torustik turboni, lisaks väljalase täiesti tühi.
Et viimased lahendused üldse originaaliga võrreldes midagi juurde annaks, võiks olemasolevat "chipi" pingis customina edasi arendada või on selle
efekt peaaegu mõtetu?
Hetkel kaalun downpipe tagasipanekut. Kaotaks ilusa hääle, kas ka midagi muud pole kindel, sest tehniliselt midagi mõõtnud pole kahe erineva setupi
vahel.
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 06.05.16 16:35
|
|
|
Midagi lagunema küll ei hakka, kui normaalne soft teha.
Lihtsalt kastile ei saa ligi ja tänu sellele ei saa normaalselt häälestada. Eks praegu on ühes kohas töös UDS-ga Tiptronicu kirjutamine. Kui valmis
saab, võin teada anda.
Softi ei hakka kommenteerima - seda, kas saab paremaks või mitte saab näiteks pingis testides.
Ma panen varsti videod/pildid FB-sse üles ühest 3.0 TDI projektist - ehk tekib võrdlusmoment mingisugune. Mul läks mootori softi tegemiseks ca. päev
(koos õhulugeja kaotamisega), aga kasti tegemiseks mingisugune 4 päeva, kuni kõik ideaalne oli.
|
|
|
|
|
|
Imres
huviline
Registreerunud 11.03.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: B4 Competition quattro 20vt
|
|
postitati 06.05.16 19:56
|
|
|
altz1 antud lingil on masinal 900nm.
Annab üldse kasti poolt töökindlamaks teha või piirduda ca 200nm väiksema väändega?
|
Best ET 13,414@A4
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 06.05.16 23:38
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Imres
altz1 antud lingil on masinal 900nm.
Annab üldse kasti poolt töökindlamaks teha või piirduda ca 200nm väiksema väändega? |
Eks dünonumbritega on ka see, et kellel hobused, kellel ponid.
Mul on kogemus, kus 800nm juures maha dynos see kast lihtsalt libiseb. Omanik pani s-tronicu alla ja nüüd enam probleemi pole.
|
|
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 19.05.16 22:10
|
|
|
Midagi märkimisväärset teinud pole ja pole eriti tahtmist ka olnud. Lihtsam on Fotomotiivil lasta autot pildistada. Hea on ka see, et tegu täis
teenusega, kus piltnik maksab autopesu kinni, ostab poest snikersit, paneb mälukaardi head muusikat täis ja tutvustab niisama maailma asju. Praegu on
ilus aeg selle autoga sõitmiseks ja talvise nokitsemise katsetamiseks.
Kõik modifikatsioonid on siiani ilusti kestnud. Ainult tagaluugi elektroonika alumine lõpplüliti osutus nädala jooksul mitu korda defektseks ja
aeg-ajalt lükkas ``lòcked`mode peale tiiva sulgemise. Asi oli natuke ka lüliti füüsilises asendis eksentrik võlli suhtes, aga selle parandasin ja
panin uue lüliti ka ning liputab jälle rõõmsalt saba. Üks paganama vahva vidin välja mõeldud pulli tegemiseks.
Mingeid üldiseid mõtteid ikka on kah, aga kuna nendega üldse jätkata viitsin, ei tea.
Turbo asjast loobusin mitmetel põhjustel. Arvasin lisaks igasugu isiklikele arvamustele ja tuleviku perspektiividele ka seda, et ei kasuta seda never
tänaval piisavalt ja see 2k euri on mõistlik mujale panna, kui üldse autosse. Ehk investeerida reaalsesse emotsiooni, mida iga päev näen ise ja saan
ka katsuda nt.
Hetkel huvipakkuvamad modid:
1) Istmetele uus nahk ja S värvides niidistik, samas oleks ok osta ägedamad istmed(S/RS supersport). Summa suht sama, kuna istmeid nahatada kallis
korralikus kohas.
2) FL nina (tuled, võre, kapott, stange jne)+ Caractere jõulise välimusega stange või siis jätta vana nina, aga panna RS Riegeri stange ja karbid
ning ehitada auto väljast RS-ks.
3) Tagumised suured pidurid. Samas mu arust need nii vähe suuremad hetkel olemasolevatest, olulisem erinevus lihtsalt, et suuremad pidurid on kahe
kihilised, mitte ühe. Diameetri vahe võrdlemisi väike. Suvalisi ei saa panna, kuna taga el-käsipidur.
4) RS5 sisemised ukselingid. Nende hind on lihtsalt nõme ja see mod nii ebavajalik. Pigem tundub lihtsalt tegemise pärast vahetamine.
Üldiselt on nii ka väga äge ja oleks mõistlik veits sõita ja nautida suve.
|
|
|
|
Uk_
klubiliige
Registreerunud 04.07.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: B5 RS4
|
|
postitati 20.05.16 02:22
|
|
|
Visuaalile annaks esitulede vahetus kõvasti näokust juurde, aga see muidugi kaasaks juba stange kompotti.
|
Understeer is when you hit the wall with the front of the car and oversteer is when you hit the wall with the rear of the car. Horsepower is how fast
you hit the wall and torque is how far you take the wall with you.
|
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 20.05.16 09:52
|
|
|
Stanget on uut vaja, põhjakatte esimest osa, sõltuvalt stangest võresid ja maitse järgi S5/RS5 iluvõret, uued ilma AFS esituled, mis on vaja üle
kodeerida. Kuna AFS mul pole, siis õnneks lihtne ühe kanali väärtuse muutmine, et DRL paika saada ning AUTO fnc asend. Kapotti on uut vaja. Hetkel
pole leidnud kuskilt, kas radiaatori katet, kust õhuvõtt, kas seda ka peab vahetama või ei. Tundub, et võiks saada ilma.
Tiivad, turvatala, tuleraam jne asjad jäävad originaalid ja neid vahetama ei pea.
Mitu varjanti muidugi.
Kas teha pre-fl riegeri/Xenonz RS style stangega.
Facelift RS5 riegeri/Xenonz RS style stangega.
Facelift Caractere stangega, mis tunduks mulle endale kõige kurjema näoga.
|
|
|
|
audisell
huviline
Registreerunud 06.01.09
Asukoht: Tallinn/Helsingi
Kasutaja on eemal
Auto: A6 avant Bitdi 2013 & Tiguan 4motion
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 27.05.16 21:05
|
|
|
Kuigi auto käis kuu aega tagasi poleerimises ja vahatamises, siis oli suveõhtu niivõrd mõnus, et puhastasin põhjalikult auto, veljed ja staged ning
vahatasin kere.
See värv on väga kift päikese käes. Eriti mere ääres, kus päikese käes tuleb värvi põhi välja. Must on tegelikult veidi isegi multicolorne alt.
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 02.06.16 16:55
|
|
|
Olen seda päeva oodanud nagu naine meremeest.
See audi pole mu ainuke auto
Selle valge auto puhul on standby aeg olnud 4 aastat, aga ta kannatas ära, sealjuures näeb ta välja sama särav kui aastate eest.
Katsun mõne aja möödudes teha ilusa seeria mustast ja valgest koerast, kuigi nende tõud on totaalselt erinevad.
|
|
|
|
MirkoK
huviline
Registreerunud 03.03.09
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S6 C5 Man.
|
|
postitati 02.06.16 22:57
|
|
|
Usun ,et valgega saab linnavahel pilke rohkem kui mustaga.
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 17.06.16 21:29
|
|
|
Selle valge auto kohapealt sa ei eksi. Audrus driftil käies ja Pärnus linnapeal olid inimeste emotsioonid ikka kirjeldamatult vahvad ja see auto on
mega kift pühapäeva pill.
Aga Audist ka veidi. Natuke negatiivse poole pealt olen hakanud muretsema esiistmete seljatugede välimiste külgpatjade pärast, mida tabamas
suhteliselt tavaline sportistme sündroom. Kuna sisu üldiselt väga maasikas, siis see väike kulumine häirib mind ja variante on mitu. RS5/S5 istmed,
aga need tavaliselt ka sama veaga, kui pikemalt kasutatud. Seega need ilmselt vaja lisaks ostule ka üle nahatada, mis paneb hinna päris lae alla.
Teine variant ja ilmselt ka ilusama lõpptulemusega-Raha kulu suhtes oleks olemasolevad üle nahatada ja olen ka hindasi uurinud. kaks esiistet üldiselt
800-1200euro ringis koos välja võtmise ja tagasipanekuga. Monteerimise osa välja ja sisse tagasi teostan hea meelega ise. Istmete osas on seega
mõningane murepilv ja paremaks asi ei lähe ajaga. Naha värvimist olen juba proovinud, aga see pigem automüügiks sobiv tegevus. Kuu aega on jälle ilus,
aga siis taastub sama vana probleemne olukord.
Pikemat aega soovisin omale nipsasjakesi ja tellisin Revalist RS5 ukselingid. Ei midagi erilist, toon sama, viimistlus sama, aga kuju on erinev ja
omal on teadmine, et need on ägedamad. Pigem on see rohkem detailidena ehitamine nagu mulle alati meeldinud on. Ei eeldagi, et selle asja mõtekust
keegi lahkaks. Reval on hea partner. Asjad on kiiresti kohal ja uute asjade osas alati kõige soodsam. Lisaks vist varsti mõistlik debadgimisele
mõelda, kui arvestada juppide segu selle auto küljes.
|
|
|
|
Lauri0112
klubiliige
Registreerunud 20.03.12
Kasutaja on eemal
Auto: A5 S-line 3.0tdi
|
|
postitati 18.06.16 12:48
|
|
|
Reval tõepoolest alati väga vastutulelik ja abivalmis uute vidinate tellimisel.
Pole mõttesse tulnud ainult kulunud nahatükid välja lasta vahetada?
|
Lauri in Audi
|
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 18.06.16 16:02
|
|
|
See lappimistöö pole ka kuigi odav, sest nahk võetakse istmelt maha ikkagi. Seega juurde makstes saaks uue naha igale polle. See uue ja vana kombo
võib jääda hiljem ka mõneti lapiline. Pigem juba teha kõik uus. Kift oleks kasutada musta-punase-valge niitide kombot nagu roolile tehti. Lisaks istme
siseosad rombõmblustega nagu uutel S mudelitel.
|
|
|
|
Quattru
klubiliige
Registreerunud 26.12.09
Asukoht: Hiiumaa - Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 V6
|
|
postitati 21.06.16 13:31
|
|
|
Ilus auto valminud nagu varem õelnud, paraku ei ole söandanud mainida et keera need veljed kohe alt. Mitte ei sobi need alla sellele Audile
|
|
|
|
|
|
masuurik
huviline
Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Porsche Panamera Turbo S
|
|
postitati 21.06.16 14:38
|
|
|
Jah, foorum arvamuse avaldamiseks ongi, aga ma arvan, et ehitan autot ikka endale ja keeran sinna alla need rattad, mida pean väärtuslikuks ja hetkel
sobivaks. Pean oluliseks, et selliseid ei sõida sul viru ringil 5 paari tunnis vastu. Neil on mingi käekiri ja tootmisväärtus customi näol nagu ma
varem olen öelnud. No offence aga velgede valik ja suurus on alati nii individuaalne, et tundub imelik hakata arutama, kas need sobivad või ei.
Facebookis sa ka ju tuttavale ei kirjuta, et see naine küll ei sobi sulle, muidu rinnad on ilusad suured.
Ma näiteks ei soovi selle auto alla panna 19/20 rootoreid, kuna nad on nii levinud ka replicate näol ning minule need näiteks ei meeldi üldse. Samas
teine mees jälle näeb nendes oma ilu.
Tahtsin osta 20`` peelereid nagu mul 19``suveveljed on, aga mis selle asja mõte oleks. Jällegi replica on selle nii ära lörtsinud ka, et suveveljeks
täiesti stiilitu.
Vossen? Neid replicaid on ka meeletult toodetud ja väga raske on õiget vossenit 500 eurosest replica jooksust eristada.
Mingi concave seeria on minujaoks nii played out.
Hetkel üks mõeldav varjant siia auto alla panna oleks HRE mingisugune custom velg. Hinda kahjuks suht palju, mis on ka põhjus miks neid pole veel. http://www.hrewheels.com/
Minujaoks ei ole huvitav omada mingisugust suvalist replicat. See ei tähenda mingit nipsakust nüüd vaid lihtsalt, kui peol on sama ülikonnaga 5 meest,
siis on see üsna maitselage ja iga mees tunneb ennast natuke kohtlaselt.
Minule need rattad meeldivad. Ma ei ütle, et need ei muutu päevapealt, kui mingid ilusad silma jäävad, aga hetkel väga ok.
Kui keegi tahab, võib need koos rehvidega ära osta ja mina saan siia panna midagi uut jälle.
Just my 2 cents
|
|
|
|
Elmer
huviline
Registreerunud 25.05.14
Kasutaja on eemal
Auto: Audi 100 2.3 Q
|
|
postitati 30.06.16 11:32
|
|
|
Audi on väga mõnus ja näeb nende velgedega väga hea välja ! Oled hea tööga hakkama saanud.
Veidi OT ka, kas ma arvan, et tegu on sama valge iludusega millel on ka sisu ise ära nahatatud ?
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 9 10 11 12 13 .. 28 |
ja pärast 
. Jõudu ja paksu rahakotti, jätka samas vaimus.
