| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 6 7 |
KuldarA
huviline
Registreerunud 26.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.02.17 08:14
|
|
|
Tehaseandmete poolest on 3.2 grammi kiirem(6.8s vs 7.1s 100-ni). Tippkiirus on rohkem võimsuses kinni kui väändes, et ka sealt võib vahe tulla, kuigi
171kW 3.0 puhul on see vahe ainult 17kW.
C6 kere peal soovitan ise, kui vähegi võimalik 3.0 TFSI poole sihtida, kui bensukas meelepärane. Kulu sama, aga rõõmu kõvasti rohkem.
|
|
|
|
|
|
tiit002
huviline
Registreerunud 08.10.16
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 05.08.17 19:14
|
|
|
Tervist, sain äsja 2005a V8 4,2FSI(bens) omanikuks. Kas tollel mootoril ka sama teema? Kui siis soovitage mõistlikku kohta, kus saaks üle vaadata need
sisselaskeklapid..
|
|
|
|
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C7q
|
|
postitati 06.08.17 10:16
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tiit002
Tervist, sain äsja 2005a V8 4,2FSI(bens) omanikuks. Kas tollel mootoril ka sama teema? Kui siis soovitage mõistlikku kohta, kus saaks üle vaadata need
sisselaskeklapid.. |
Carbon buildup kummitab kõikide autotootjate otsepritsega bensiinimootoreid, millistel puuduvad lisapihustid sisselaskekollektoris(tes).
|
Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
|
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.08.17 13:13
|
|
|
VAG bensukad on CB-ga kuidagi kõik pihta saanud. Inseneering on neil selgelt nõrgem kui konkurent sakslaste osas BMW-l, kus see jama ilmus alles masu
aegse koonerdusena hiliste N53, USA-s müüduna N54 seljas ning tehas kohtu ähvardustel ka vastutuse võttis. Euroopa kliendid jäid selle "vihmavarju"
alt välja nagu EU-s tüüpiline. Mingeid lisapihusteid pole BMW-l ka nendel mootoritel, kus CB probleem puudub. Halb otsepritse inseneering ning
materjalide valik on selle taga mitte otsepritse tehnoloogia kui selline.
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 06.08.17 18:15
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tl470487
VAG bensukad on CB-ga kuidagi kõik pihta saanud. Inseneering on neil selgelt nõrgem kui konkurent sakslaste osas BMW-l, kus see jama ilmus alles masu
aegse koonerdusena hiliste N53, USA-s müüduna N54 seljas ning tehas kohtu ähvardustel ka vastutuse võttis. Euroopa kliendid jäid selle "vihmavarju"
alt välja nagu EU-s tüüpiline. Mingeid lisapihusteid pole BMW-l ka nendel mootoritel, kus CB probleem puudub. Halb otsepritse inseneering ning
materjalide valik on selle taga mitte otsepritse tehnoloogia kui selline. |
100% pullikaka. Võta mõni SL kolle ükskõik milliselt otsepritsega bemmilt oma kätega maha ja vaata.
Aga vaielda ei ole selle isikuga mõtet.
Probleem on justnimelt otsepritses, sest kõigil heitgaasinormidele vastavatel autodel on karterituulutus viidud sisselaskesse.
Õlipiisad kleepuvad klapile ning ülekattega takti ajal kivistuvad ja ladestuvad sinna. Kuna ei ole midagi, mis neid sealt maha peseks, näeb asi mõne
aja möödudes kole välja.
Täpselt sama probleem on ka diislitel, aga diislitel, kui EGR korras, tekib asi oluliselt aeglasemalt, sest diislil ei lähe klapid tavaoludes nii
kuumaks. Ka on diisel tehasest häälestatud nii suure õhuvaruga, et asi peab täiesti kinni kasvanud olema, et mingit jõuvahet tunneks.
Mida rohkem karterituulutusest jama tuleb, seda kiiremini probleem tekib. Kuna VAG-l ja BMW-l on teatud mootoritel probleeme rõngastega/rõngavahedega,
siis toimub asi lihtsalt oluliselt kiiremini, sest karterigaaside hulk suureneb hüppeliselt.
Lahendus topeltpihustid, vesi-metanooli pritse, karterituulutuse eemaldus sisselaske mõlemast punktist.
Kuna kombineeritud pritse kasutamine vähendab teatud vahemikes emissioone ja emissiooninormid lähevad järjest karmimaks, siis õnneks on carbon
buildupi probleem uutel bensiinimootoriga autodel varsti minevik.
|
|
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.08.17 18:28
|
|
|
Selle isikuga on kõik jällegi, mis näkku lastud ja sealt tagasi põrkab kõik 100% pullikaka.
Olen näinud neid mootoreid ja ilmselgelt seega lähemalt, kui siin pullikaka puzletaja. 
| Tsitaat: | Algselt postitas: prj
| Tsitaat: | Algselt postitas: tl470487
VAG bensukad on CB-ga kuidagi kõik pihta saanud. Inseneering on neil selgelt nõrgem kui konkurent sakslaste osas BMW-l, kus see jama ilmus alles masu
aegse koonerdusena hiliste N53, USA-s müüduna N54 seljas ning tehas kohtu ähvardustel ka vastutuse võttis. Euroopa kliendid jäid selle "vihmavarju"
alt välja nagu EU-s tüüpiline. Mingeid lisapihusteid pole BMW-l ka nendel mootoritel, kus CB probleem puudub. Halb otsepritse inseneering ning
materjalide valik on selle taga mitte otsepritse tehnoloogia kui selline. |
100% pullikaka. Võta mõni SL kolle ükskõik milliselt otsepritsega bemmilt oma kätega maha ja vaata.
Aga vaielda ei ole selle isikuga mõtet.
Probleem on justnimelt otsepritses, sest kõigil heitgaasinormidele vastavatel autodel on karterituulutus viidud sisselaskesse.
Õlipiisad kleepuvad klapile ning ülekattega takti ajal kivistuvad ja ladestuvad sinna. Kuna ei ole midagi, mis neid sealt maha peseks, näeb asi mõne
aja möödudes kole välja.
Täpselt sama probleem on ka diislitel, aga diislitel, kui EGR korras, tekib asi oluliselt aeglasemalt, sest diislil ei lähe klapid tavaoludes nii
kuumaks. Ka on diisel tehasest häälestatud nii suure õhuvaruga, et asi peab täiesti kinni kasvanud olema, et mingit jõuvahet tunneks.
Mida rohkem karterituulutusest jama tuleb, seda kiiremini probleem tekib.
Lahendus topeltpihustid, vesi-metanooli pritse, karterituulutuse eemaldus sisselaske mõlemast punktist.
Kuna kombineeritud pritse kasutamine vähendab teatud vahemikes emissioone ja emissiooninormid lähevad järjest karmimaks, siis õnneks on carbon
buildupi probleem uutel bensiinimootoriga autodel varsti minevik. |
|
|
|
|
|
|
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C7q
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 07.08.17 16:07
|
|
|
USA on bensukate maa ja ka kogu selle usameelse LAV pesu-firma galerii moodustab vaid mainitud BMW haige N54.
See BMW grupis MINI seljas olev 1.6 on Prince Motor Company mootor, mille joonestas PSA.
VAG-id on pesuga selgelt ülekaalus. Vahi kust otsast tahad. BMW seadistas oma töökodadele sisseseadena pesutöövahendi alates N53, USA-s N54
reaalsusele tõtt vahtides.
|
|
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
postitati 07.08.17 17:56
|
|
|
Mida Te jahute! Ammu selge, et kasutatud auto ostul see ON probleem ja oleks mõistlik kohe tegeleda, mitte asja hullemaks lasta ja kütusekulu ning
kehva mineku üle imestada/toriseda.
PS! Teema kipub pisut selliseks jälle minema...
|
|
|
|
JanisL
klubiliige
Registreerunud 27.11.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 1.8 TQ 2003
|
|
postitati 07.08.17 18:23
|
|
|
Ma möödaminnes uuriks ,et kus sellist puhastamisteenust ka Tallinnas või Harjumaa piirkonnas ka tehakse ?
|
|
|
|
HangOver
huviline
Registreerunud 27.03.10
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 Allroad 3.0TDI 200KW A6 C7 3.0TFSI sed. 2012; Q5 2.0TFSI 2016, A6 C6 3,0TFSI sed. FL 2009; A6 C6 2,4 V6 sed. 2006; A6 C6 2
|
|
postitati 07.08.17 20:46
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: JanisL
Ma möödaminnes uuriks ,et kus sellist puhastamisteenust ka Tallinnas või Harjumaa piirkonnas ka tehakse ? |
Flameko näiteks teeks.
|
Kui on vajadus, leia lahendus!
|
|
|
|
|
stonestick
huviline
Registreerunud 08.07.15
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S3 8P
|
|
postitati 08.08.17 12:17
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: HangOver
| Tsitaat: | Algselt postitas: JanisL
Ma möödaminnes uuriks ,et kus sellist puhastamisteenust ka Tallinnas või Harjumaa piirkonnas ka tehakse ? |
Flameko näiteks teeks. |
Küsisin selle soovituse peale Flamekost hinnapakkumise 2.0 TFSI (AXX) mootorile - €154 käibemaksuga. Peaks selle pulli ära tegema..
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
postitati 08.08.17 13:58
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: stonestick
Küsisin selle soovituse peale Flamekost hinnapakkumise 2.0 TFSI (AXX) mootorile - €154 käibemaksuga. Peaks selle pulli ära tegema..
|
Nii nagu "vanasõna" ütleb: "Mis tehtud, pole tegemata!"  . Mul oleks
juba aeg tööks kah kirja pandud selle "peaks" seedimisele kuluva aja peale... 
|
|
|
|
stonestick
huviline
Registreerunud 08.07.15
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S3 8P
|
|
postitati 08.08.17 14:15
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kps
| Tsitaat: | Algselt postitas: stonestick
Küsisin selle soovituse peale Flamekost hinnapakkumise 2.0 TFSI (AXX) mootorile - €154 käibemaksuga. Peaks selle pulli ära tegema..
|
Nii nagu "vanasõna" ütleb: "Mis tehtud, pole tegemata!" . Mul oleks
juba aeg tööks kah kirja pandud selle "peaks" seedimisele kuluva aja peale... |
Sain selle masina omanikuks alles loetud päevad tagasi alustuseks tuleb
rihma- ja kastiõli vahetus + termostaat, kuna sõites üle 70 kraadi ei taha mootori temperatuur minna - praegu pean seda üheks põhjuseks, miks
Tartu-Tallinn otsa peale (täpselt 184km) kulus 14 liitrit kütust ehk maanteekuluks tuli 7,6l/100km. Kui pärast termostaadi vahetamist number ei kuku
(tehas lubab vist 6l/100km), siis ilmselt tasuks sisselaskele otsa vaadata.
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
postitati 08.08.17 14:29
|
|
|
Soovituslik koos rihmavahetusega teostada, kuna niikuinii juba pool asjast lahti. Milleks topelt maksta lahti harutamise eest?
|
|
|
|
stonestick
huviline
Registreerunud 08.07.15
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S3 8P
|
|
postitati 08.08.17 16:00
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: kps
Soovituslik koos rihmavahetusega teostada, kuna niikuinii juba pool asjast lahti. Milleks topelt maksta lahti harutamise eest? |
Hea mõte.. Peab uurima, kas see konkreetne töökoda tegeleb antud teemaga. Samas siin kuskil eespool on diskussioon traatharjaga puhastamise teemal ja
see paneb natuke kõhklema, et kas igas töökojas üldse julgengi lasta teha
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
postitati 08.08.17 19:08
|
|
|
Kui asi teostatakse mõlemad Tallinnas siis kus on probleem kokku leppida kahe töökojaga, et siis üks osa tööst viiakse lihtsalt Flamekosse -
suhtlemise teema ainult.
|
|
|
|
100
Aeg maha
Registreerunud 12.04.10
Asukoht: Litsmetsa
Kasutaja on eemal
Auto: 100
|
|
postitati 08.08.17 20:02
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: stonestick
Sain selle masina omanikuks alles loetud päevad tagasi alustuseks tuleb
rihma- ja kastiõli vahetus + termostaat, kuna sõites üle 70 kraadi ei taha mootori temperatuur minna - praegu pean seda üheks põhjuseks, miks
Tartu-Tallinn otsa peale (täpselt 184km) kulus 14 liitrit kütust ehk maanteekuluks tuli 7,6l/100km. Kui pärast termostaadi vahetamist number ei kuku
(tehas lubab vist 6l/100km), siis ilmselt tasuks sisselaskele otsa vaadata. |
Tehase numbri saad ilmselt nii kui Tallinna piiri ääres vajutad kiiruse 90 peale ja enne Tartu piiri pidurit ei puutu ega kiirust ei muuda.
Võin ka eksida, aga 70 C ei tohiks mootori jaoks küll enam "külm" olla, et rikkamat segu pritsiks ja kütusekulu suurem oleks.
|
|
|
|
Soyer
huviline
Registreerunud 14.06.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 08.08.17 20:49
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: stonestick
| Tsitaat: | Algselt postitas: kps
| Tsitaat: | Algselt postitas: stonestick
Küsisin selle soovituse peale Flamekost hinnapakkumise 2.0 TFSI (AXX) mootorile - €154 käibemaksuga. Peaks selle pulli ära tegema..
|
Nii nagu "vanasõna" ütleb: "Mis tehtud, pole tegemata!" . Mul oleks
juba aeg tööks kah kirja pandud selle "peaks" seedimisele kuluva aja peale... |
Sain selle masina omanikuks alles loetud päevad tagasi alustuseks tuleb
rihma- ja kastiõli vahetus + termostaat, kuna sõites üle 70 kraadi ei taha mootori temperatuur minna - praegu pean seda üheks põhjuseks, miks
Tartu-Tallinn otsa peale (täpselt 184km) kulus 14 liitrit kütust ehk maanteekuluks tuli 7,6l/100km. Kui pärast termostaadi vahetamist number ei kuku
(tehas lubab vist 6l/100km), siis ilmselt tasuks sisselaskele otsa vaadata. |
DSG kastiga?
|
|
|
|
stonestick
huviline
Registreerunud 08.07.15
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S3 8P
|
|
postitati 09.08.17 06:45
|
|
|
Jah, DSG-kastiga. Aga see kisub vist offtopicuks juba
|
|
|
|
stihl
huviline
Registreerunud 14.09.09
Asukoht: tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Coupe B3, Jaguar XJ6 Series II
|
|
postitati 09.08.17 08:41
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: stonestick
Aga see kisub vist offtopicuks juba |
Ok, topicust siis.
Ma ei saa sellest aru, et miks näiteks prj, kes teema juba 100a tagasi algatas, ja ka paljud teised, pole endale seda puhastamise komplekti hankinud
ning teenust pakkuma hakanud.
Ainukesena mainitakse Flamenkot.
SL kollet, jne vast maha oskavad kõik võtta, uusi tihendeid ka tellida ning vaja läheb vaid spetsotsikut tolmuimejale ning piisab vast isegi väikesest
liivapritsitünnist.
Seda walnut media`t müüakse ju iga nurga peal.
Isegi mul on hobigaraa˛is need asjad (väike liivaprits ratastel, kõva suruõhk ja Kärcheri tolmukas) olemas, aga uute autodega lihtsalt mässata ei
taha.
Või on see Flamenko etteantud hind nii madal, et ei tasugi ära?
.
|
|
|
|
Kaits
klubiliige
Registreerunud 01.03.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: RS 6 Avant
|
|
andrec
huviline
Registreerunud 07.10.06
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B6 R30 VR6 turbo
|
|
postitati 09.08.17 10:48
|
|
|
Teeb ka Forss näiteks ja olen ka ise teinud mitmel.
Forssil peaks olema ka aparaat millega diislitel puhastada nii, et kollektorit maha ei võta. Osad bensukad ka sinna saatnud selle aparaadiga
puhastama, millel kehv ligipääs klappidele.
Flameko kohta ei oska öelda kas kollektor võetakse maha või tehakse sama aparaadiga.
https://www.youtube.com/watch?v=5xn-2-uuLQ4
|
|
|
|
|
|
prj
klubiliige
Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: S8 D4, A4 B9 2.0TQ, Cupra Born
|
|
postitati 09.08.17 16:02
|
|
|
Ma olen skeptiline, et lihtsalt vedelikuga saab kõik klappide pealt kätte.
Kui suudab, siis lendab kogu see kräpp silindrisse ning kui sealt suured tükid irduvad, võib ära kriipida silindrid/turbo tiivikule liiga teha.
|
|
|
|
|
|
tiit002
huviline
Registreerunud 08.10.16
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 09.08.17 18:14
|
|
|
Helistasin ka täna flamenkosse, sealt vastust kohe ei saanudki. Rääkisin nii ja naapidi, nagu siin kirjeldatud, siis öeldi, et teevad sisselaske
kollektori pesu küll jah ja paluti kodulehel tellimus koostada.
Vahepeal naljatades küsisin, et kas esimest korda kuulete sellest probleemist fsi mootorite puhul-vastust ei saanud.. :-)
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 .. 3 4 5 6 7 |
