| Lehekülgi: 1 2 |
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
mms
huviline
Registreerunud 13.10.02
Asukoht: Tallinn/Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: S6 V8T
|
|
postitati 06.07.11 14:01
|
|
|
Kütusekulu erinevus C5 A6 4.2 V8 ja C5 S6 4.2 V8 vahel
Aga kommenteerigem palun teemat V8 A vs S versioon ja nende kulud - milles neil erinevused peituvad? Ülekanne? Soft? Sama mis A8/S8? Hädasti oleks
universaalkerega pereautot vaja 
|
|
|
|
MaQQu
klubiliige
Registreerunud 15.12.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.07.11 18:09
|
|
|
Tõstsin arutelu eraldi teemaks.
Olles omanud C5 A6 4.2 V8-t, millel VAG-Com ühtegi veakoodi ei näidanud, (ainukeseks teadaolevaks veaks oli sisselasketrakti klappide mittetöötamine,
mis kütusekulu suurendada ei tohiks) võin öelda, et ega neil kahel versioonil mingit vahet pole. Alati oleneb väga palju muidugi juhi sõidustiilist ja
trajektoorist, aga minu auto keskmine kulu "paak-täis-paak-tühjaks-paak-uuesti-täis" meetodil oli tavaliselt kogu aeg 15-16l. Kompuuter näitas
sellest alati liitri või kaks vähem. Minu teada oli teema aluseks olnud S6 kütusekulu praktiliselt sama. Vaadates autode tehaseandmeid, on kõikide
selle ajastu V8-te kütusekulu C5 peal praktiliselt identne, kaasaarvatud bitV8 oma.
Audi A6 Avant 4.2 V8 quattro atm
2003
max võimsus 220 kW (300 hj) 6200 @ rpm
max pöördemoment 400 Nm @ 3000 rpm
kiirendus 0-100 km/h 7,1 s
tühimass 1815 kg
kütusekulu linnas 19,4 l/100km
kütusekulu maanteel 9,5 l/100km
kütusekulu kombineeritud 13,1 l/100km
Audi S6 Avant quattro atm 2003
max võimsus 250 kW (340 hj) 7000 @ rpm
max pöördemoment 420 Nm @ 3400 rpm
kiirendus 0-100 km/h 6,8 s
tühimass 1815 kg
kütusekulu linnas 21,9 l/100km
kütusekulu maanteel 10,2 l/100km
kütusekulu kombineeritud 14,4 l/100km
Audi RS6 Avant quattro atm 2003
max võimsus 331 kW (450 hj) 5700 @ rpm
max pöördemoment 560 Nm @ 1950 rpm
kiirendus 0-100 km/h 4,9 s
tühimass 1865 kg
kütusekulu linnas 21,8 l/100km
kütusekulu maanteel 10,4 l/100km
kütusekulu kombineeritud 14,6 l/100km
Aga kui kellelgi on vastupidiseid näiteid, et A6 V8 võtab samades oludes oluliselt vähem kütet, võiks sellest veidi täpsemalt rääkida.
Ja V8 A6/S6 ülalpidamine ei erine praktiliselt millegi poolest.
Autode reaalset erinevust pisidetailideni hetkel üles lugema ei hakka, kerepaneelid, stanged on samad v.a iluvõrede disain ja värv ning summutiotsade
arv. S6 vedrustus peaks olema veidi jäigem (ehk ka mõni mm madalam), muu veermik identne. Mootori lisajõud tulevad ilmselt plokikaante (nukad?) ning
softi erinevusest. See on tegelikult siin foorumis juba läbi räägitud - ilmselt keegi leiab selle üles ja lingib siia.
|
|
|
|
madu
huviline
Registreerunud 31.07.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D4
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
madu
huviline
Registreerunud 31.07.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A8 D4
|
|
postitati 06.07.11 19:33
|
|
|
Küttekulu vahe neil kahel isendil on üsna suur, kuid liikumise vahe mitte.
|
|
|
|
indro
meeskond
Registreerunud 25.09.02
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.07.11 19:48
|
|
|
Eks see linnakulu on selline väga suhteline mõiste, mõni istub kesklinna ummikutes, mina sõitsin rohkem äärelinnas. Puhas linnakulu jäi minul
praegusel aastajal 16L kanti, küllap oleks saanud ka natukene vähemaga hakkama ja samuti suuremaga. Maanteekulu oli enamvähem selline nagu
tehseandmetel, kui cruisiga 95-100 sõita, siis oli see kompuutri järgi 10L kanti, samas kompuuter näitas ca 0.5L vähem alati.
Samas lasin eile S4´l paagi täis ja peale 70km läbimist ja täna uuesti täitmist oli kuluks 15.9 Oma osa on kindlasti sellel, et esialgu saab rohkem vaiutatud ja ka paar klubilist tegid proovi. Maanteekulu on
aga hoopis teisest puust, cruisiga 100km/h ja kompuuter näitas 8.5L.
Kokkuvõte on selline, et ma oleks nõus sõitma C5 tiptronicuga küll aga siis peab ta RS6 olema. Sellel autol on minu silmis liikumine ja kütusekulu
tasakaalus, S6 kohta seda öelda ei saanud.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.07.11 23:47
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: indro
Kokkuvõte on selline, et ma oleks nõus sõitma C5 tiptronicuga küll aga siis peab ta RS6 olema. Sellel autol on minu silmis liikumine ja kütusekulu
tasakaalus, S6 kohta seda öelda ei saanud. |
Vahe on selles, et RS on essist vähemalt kaks korda kallim. See on päris suur hunnik raha.
Teiseks ma ei saaks öelda, et näiteks RS-iga oleks linnas kuidagi parem liigelda. Küll aga tuleb tema eelis välja maantee möödasõitudes.
Minule meeldivad need autod mõlemad. Üks ühe, teine teise nurga alt.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.07.11 23:55
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: MaQQu
S6 vedrustus peaks olema veidi jäigem (ehk ka mõni mm madalam), muu veermik identne. |
Netist leidsin sellised andmed (A6-ga võrreldes):
S6 -10 mm
RS6 -30 mm
RS6 Plus -40mm
Samas ei maksa ära unusta, et RS6 ja RS6 Plus kasutavad kõrgema profiiliga rehve kui S6.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
kps
moderaator
Registreerunud 27.05.03
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: 5x4x4
|
|
mms
huviline
Registreerunud 13.10.02
Asukoht: Tallinn/Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: S6 V8T
|
|
postitati 07.07.11 07:43
|
|
|
Saad äkki ülekandenumbrid siia kirja panna? Kust erinevus tuleb? Mina oma S8 käigukasti remontides ei jõudnudki selgusele, kust ülekandearvu vahe
sisse tuleb - kas erinevus on diferentsiaalide ülekannetes või on asi lahendatud nö vahekastis. Oluline on see info vahetatavuse seisukohalt, st. mis
autode juppe saab kombineerida ja mida mitte. Ainult see on selge, et kasti sisud on identsed - ilmselt 6-te puhul sama teema.
|
|
|
|
veekaheksa
klubiliige
Registreerunud 07.09.03
Asukoht: P-Jgp
Kasutaja on eemal
Auto: S6 PLUS 4.2, A4 TDI quattro
|
|
postitati 08.07.11 18:37
|
|
|
Audi A6 Avant 4.2 V8 quattro atm
2003
max võimsus 220 kW (300 hj) 6200 @ rpm
max pöördemoment 400 Nm @ 3000 rpm
kiirendus 0-100 km/h 7,1 s
tühimass 1815 kg
kütusekulu linnas 19,4 l/100km
kütusekulu maanteel 9,5 l/100km
kütusekulu kombineeritud 13,1 l/100km
Audi S6 Avant quattro atm 2003
max võimsus 250 kW (340 hj) 7000 @ rpm
max pöördemoment 420 Nm @ 3400 rpm
kiirendus 0-100 km/h 6,8 s
tühimass 1815 kg
kütusekulu linnas 21,9 l/100km
kütusekulu maanteel 10,2 l/100km
kütusekulu kombineeritud 14,4 l/100km
Audi S6 Avant quattro manual
99-01
max võimsus 250 kW (340 hj) 7000 @ rpm
max pöördemoment 420 Nm @ 3400 rpm
kiirendus 0-100 km/h 5,8s
tühimass 1765 kg
kütusekulu linnas 21,1 l/100km
kütusekulu maanteel 10,3 l/100km
kütusekulu kombineeritud 14,2 l/100km
Audi RS6 Avant quattro atm 2003
max võimsus 331 kW (450 hj) 5700 @ rpm
max pöördemoment 560 Nm @ 1950 rpm
kiirendus 0-100 km/h 4,9 s
tühimass 1865 kg
kütusekulu linnas 21,8 l/100km
kütusekulu maanteel 10,4 l/100km
kütusekulu kombineeritud 14,6 l/100km
Lisasin siia veel manuaali andmed, niisama võrdluseks, kuna ma ise eelistaksin just seda sportlikuma auto juures. A6 aut ja S6 aut vahe on võibolla ka
Kaskokindlustuse korral, see võib olulise suurusega summa olla.
PLUS  TDI  Die Menschen sollten nicht
schlafen, während sie unterwegs sind, aber sie tun es trotzdem. |
|
|
|
|
altz1
huviline
Registreerunud 13.03.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: V8tt
|
|
postitati 11.07.11 09:56
|
|
|
Minul on selline auto nagu C5 S6 4.2 ja manuaal kastiga on ta varustatud...
Reaalne kütusekulu on normaalse inimese kombel linnas sõites kusagil 16 ja 18 vahel, sõltuvalt kui pikad otsad jne. Külma mootoriga 2km kaupa sõites
muidugi see kulu seal 20 juures.
Maanteel on täiesti võimalik sõita 9,5-10L /sajale, kui ei pressi pidevalt mööda. Olles omanud vanatüübi 32v v8 julgen väita et ka A6 4.2 ei suuda
ökonoomsem olla eriti...
Tõenäoliselt on manuaal+sedaan reaalses elus sama sõidustiili juures ökom tänu oma kergemale kaalule + väiksemale ülekande kaole.
Mis puutub dünaamikasse, siis puhtalt minujaoks on vanade 5käiguliste audi automaadi ja manuaali vahe mäekõrgune. Automaat kast lämmatab seda erksust
ikka korralikult. Samas manuaaliga pole ühegi 3.0TDi või mõne muu uuekooli diisli tagatulesid nägema pidanud, pigem vastupidi sest kohalt minnes
hüppad autopikkuse-2 eest ära ja mööda enam ei tule, kuna manuaalil käigud suht lühikesed ja saab kenasti hoida teda seal magusas 4000-7000rpm alas.
Samas on mul olnud vana c4 kere peale 220kw variant (A6) 40 klapilisest mootorist ja too võrreldes S-i mootoriga eriti kõrgel pöördel tõmmata ei
tahtnud. Paras paati vedada, kuid mitte võidu sõita, samas oli tema madalal pöördel joristades natuke jõulisem, tänu oma madalale/keskmistele
pööretele projekteeritud kaantele/nukkadele.
Kuna mul on 2 S-i mootorit garages (üks pärit S8 küljest ja teine S6, mõlemad 40 klapilised) ja olen näinud ka 220kw mootori sisse, siis erinevused
S6/S8 ja A6/A8 mootorite vahel on:
1) Kaaned
2) Nukad
3)Klapivedrud
4)Sisselaske kollektor
5)Väljalaske kollektorid
6)Lisa mootori õli radikas (automaat S6 puhul pole kohanud, aga enda manuaalil on olemas)
7) Segusiiber+õhutorustik+õhufiltri kopsik
8) Mootori aju soft
9) Kolvikuju & surveaste? - see on hetkel veel kinnitamata fakt, tahtsin võrrelda, aga pole käepärast ühtegi lahtist 220kw mootorit, kuid neti
avaruste väitel on a6 220kw mootori surveaste tiba madalam.
PS, audi S8 265kw ja S6 250kw mootorid on raua poolest identsed (olemas võrdlus võimalus, kui keegi soovib) ja paljud väidavad et ka soft on sama, st
erinevus on ainult paberil, ja seda marketing eesmärgil, kuid hetkel ise ei oska kinnitada ega ümberlükata softi erinevust, vaid niipalju, et S8
reeglina ei tõmba dünos 360hp lähedalegi, samas paljud S6-ed ei saa ka 340hp kätte seega kulumine + ls mängivad ka rolli...
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 11.07.11 11:31
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: altz1
PS, audi S8 265kw ja S6 250kw mootorid on raua poolest identsed (olemas võrdlus võimalus, kui keegi soovib) ja paljud väidavad et ka soft on sama, st
erinevus on ainult paberil, ja seda marketing eesmärgil, kuid hetkel ise ei oska kinnitada ega ümberlükata softi erinevust, vaid niipalju, et S8
reeglina ei tõmba dünos 360hp lähedalegi, samas paljud S6-ed ei saa ka 340hp kätte seega kulumine + ls mängivad ka rolli... |
S6 250kw
ja S8 265kw õhulugejad on erinevad.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 18.07.11 22:32
|
|
|
S6 õhulugeja korpus on keskelt 89 mm (väline mõõt). Viskab keegi S8 õhulugejale mõõteriista peale?
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
altz1
huviline
Registreerunud 13.03.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: V8tt
|
|
postitati 22.07.11 21:43
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
S6 õhulugeja korpus on keskelt 89 mm (väline mõõt). Viskab keegi S8 õhulugejale mõõteriista peale? |
Täitsa huvitaks ennastki. Kuigi, kuna õhutorustik filtrist segusiibrini on sama mõõduga, siis võiks nagu oletada et tegelt on ikkagi õhulugejad
füüsilisel samad, ainult koodi erinevus?
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.07.11 08:51
|
|
|
Õhulugejad
Audi S8 265kw
077133471K
077133471KX
Audi S6 250kw
077133471J
077133471JX
Googeldades leidsin, et S6 kasutab A6 4.2-ega sama õhulugejat ja S8-l on ühine lugeja RS4 b5-ga.
X lõpuga kood peaks olema n.ö vahetusfond.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
altz1
huviline
Registreerunud 13.03.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: V8tt
|
|
postitati 24.07.11 17:26
|
|
|
S6 segusiiber on 84mm sisemõõduga ja 90mm välismõõduga. A6 4.2 oma on väiksem, kuna see 90kraadi lõdvik, mis läheb segusiibri otsa on oma läbimõõdult
pisut väiksem võrreldes S6 omaga.
Keegi võiks muidugi üle mõõta ka S8 õhulugeja, puht sportlik huvi....
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 24.07.11 20:40
|
|
|
S4 MAF OD 84 mm, ID 76 mm. RS4 MAF OD 92 mm, ID 81 mm.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
altz1
huviline
Registreerunud 13.03.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: V8tt
|
|
postitati 29.07.11 17:53
|
|
|
To Maku:
S6 väljalaske kolle summutipoolse otsa diameeter on 62mm. Hiljem lisan pildi ka.
Kui kedagi veel miskid strateegilised mõõdud huvitavad, siis küsige, hetkel 2x S6/S8 40v mootorit laiali.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 30.07.11 09:19
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: altz1
S6 väljalaske kolle summutipoolse otsa diameeter on 62mm. Hiljem lisan pildi ka. |
See on seest või väljast? Ja mis mõõduga downpipe on?
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
altz1
huviline
Registreerunud 13.03.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: V8tt
|
|
altz1
huviline
Registreerunud 13.03.06
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: V8tt
|
|
postitati 02.08.11 20:18
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
S6 õhulugeja korpus on keskelt 89 mm (väline mõõt). Viskab keegi S8 õhulugejale mõõteriista peale? |
Uurisin natuke ETKA-t ja tule välja, et ikkagi S6 ja S8 kasutavad sama õhulugejat. S8 40v 265kw 99-00 (AQH) kood on 077 133 471 H ehk sama mis sama
aastakäigu S6-l (AQJ) . Ning S8 40v 00-03 (AVP) 077 133 471 K ehk sama mis S6 40v 00-04 ANK mootoril.
Väljund võimsus jäi mootoritel samaks, kuid mootori koodid vahetusid, kuna uuemad (mõlemal kerel) omavad pisut erinevat juhtimist (2 lambdat vs. 4
lambdat).
Seega, endiselt pole ma suutnud leida meh. poolepealt kohta, kuhu kaovad 15kw.
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 02.08.11 22:40
|
|
|
Mina leidsin need koodid VagCat'ist. Huvitav. Vaata siis igaks juhuks teised koodid ka Etkast üle.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
eclipse
huviline
Registreerunud 16.02.10
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 11.08.11 23:16
|
|
|
Kuna pole veel leidnud oma küsimusele foorumist vastust. Et kas 213kw, 265kw ja 250kw, jne mootorid istuvad samade käppade otsa ja kas vahe ainult
rohkem siseselt ja elektroonikas? Plaan 213kw moto asemel suurema võimsusega isend paigutada.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
.
.
