| Lehekülgi: 1 2 |
Zerter
huviline
Registreerunud 13.08.08
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.07.09 16:00
|
|
|
Õlituli põleb, õlirõhk madal ja seonduvad probleemid 2.7 BiT
Autoks on Audi s4 2,7
Probleem siis selles, et armatuuris viskab õlitule põlema. Õli on normis.
Külma mootoriga ja tühikäigul ei lähe. Kui õlikannu ette viskab ja mootori kohe seisma jätab, siis uuesti käivitamisel põlema kohe ei lähe, kui
tühikäigul käib, siis ei lähegi põlema. Arvuti ka midagi selle kohta ei ütle. Õlifilter sai just ära vahetatud, et äkki viga selles. Õli surve ka
nagu ära ei kao, muidu tekiks mootorisse vast mingi võõras hääl.
Milles probleem võib olla?
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 25.07.09 16:27
|
|
|
Mis õlifilter? Fram? 
Õlirõhuandur valetab? Juhtmeühendus? mõõda mehh. kellaga ära, saad selgust. Külma mootoriga on õli paksem- rõhk suurem, kuuma mootoriga õli vedelam ja
rõhk madalam. See mootor on vist kunagi laiali olnud? Kui jah, siis miks? Keegi õlipumpa on uurinud?
|
|
|
|
Zerter
huviline
Registreerunud 13.08.08
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.07.09 16:37
|
|
|
MANi filter.
Missuguse ehitusega see andur üldse on? Juhtmeühendus on korras. Mehh. kell tuleks ühendada sinna anduri auku? Sinna liigipääs praktiliselt puudub
ju. Parasjagu tuleb laiali võtta, või on mingi muu moodus?
Mootor on laiali jah , saale oli vahelt välja lastud enne kui meile jõudis. Õlipump sai lammutusest uus, eelmine oli katki.
|
|
|
|
Zerter
huviline
Registreerunud 13.08.08
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.07.09 15:27
|
|
|
Kell sai külge pandud. Külmalt näitab ligi 4. Mida mootor soojemaks, seda väiksemaks jääb. Kui temperatuur juba 90kraadi, siis on juba 0,5. Pump sai
järele vaadatud. Ei saanud aru ka et midagi väga mäda sellega oleks, aga pole ka tutikat pumpa katsunud. Õrn loks oli võlli sihis. Kui suur surve
peaks olema?
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 26.07.09 19:29
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Zerter
Kell sai külge pandud. Külmalt näitab ligi 4. Mida mootor soojemaks, seda väiksemaks jääb. Kui temperatuur juba 90kraadi, siis on juba 0,5. Pump sai
järele vaadatud. Ei saanud aru ka et midagi väga mäda sellega oleks, aga pole ka tutikat pumpa katsunud. Õrn loks oli võlli sihis. Kui suur surve
peaks olema? |
Alumine ots uuesti laiali, saaleviga - lekib - lõtk väga suur, kui nii jätkate õlirõhuga mängimist, on saalekolin varsti külas. Ilmselt hakka uut
vänta otsima ja sinna juurde uusi saalesid, muud lahedust lihtsalt ei ole. Jändamise korral saad ka uut plokki hakima hakata. Enneta.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
Zerter
huviline
Registreerunud 13.08.08
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 26.07.09 20:05
|
|
|
Miks uut vänta vaja on, kas saalede vahetamisest pole abi?
|
|
|
|
äss
klubiliige ac aasta auto 2011 võitja
Registreerunud 23.03.04
Asukoht: Tallinn/Saue
Kasutaja on eemal
Auto: 2x 1,8t ja masuudipress
|
|
postitati 26.07.09 20:28
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Zerter
Miks uut vänta vaja on, kas saalede vahetamisest pole abi? |
Keegi ei ütle sulle mis on vaja vahetada enne kui mootor pulkadeks on võetud. Kui õlipuuduses on saale kuivaks jäänud, siis vänt suure tõenäosusega
samuti otsas. Siis aitab kas rem mõõtu lihvimine või uus väntvõll. Kas 2.7t le rem mõõtu saada on ei oska öelda.
|
best ET 8,9 sek@268kmh - 1311hp
|
|
|
|
|
jõuvanker
klubiliige
Registreerunud 21.03.03
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: ´11a. A4 avant q. s-tronic 3.0TDI 176KW
|
|
postitati 27.07.09 07:18
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: äss
| Tsitaat: | Algselt postitas: Zerter
Miks uut vänta vaja on, kas saalede vahetamisest pole abi? |
Keegi ei ütle sulle mis on vaja vahetada enne kui mootor pulkadeks on võetud. Kui õlipuuduses on saale kuivaks jäänud, siis vänt suure tõenäosusega
samuti otsas. Siis aitab kas rem mõõtu lihvimine või uus väntvõll. Kas 2.7t le rem mõõtu saada on ei oska öelda. |
Ei ole 2.7-le rem. mõõtu saada, eritellimus, vbl siis võimalik. Reeglina, kui juba rõhk niimoodi jamab, siis on saale kuiva saanud ja vändakaelale
jutid peale vedanud, oled ülihästi pääsenud, kui vändakael on kahjustusteta.
|
lapsepõlvest alates meeldinud 20VT R5
|
|
|
|
|
Taavi
klubiliige
Registreerunud 21.11.04
Asukoht: Kuressaare/Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: UrS4
|
|
postitati 27.07.09 09:31
|
|
|
Pole need saaled mingi eritellimus. Kolbenschmidt toodab nii 025 kui 050 saalesid täiesti seeriatoodanguna. Iseasi on väntvõlli pinnatöötlusega, et
kas ja kuidas seda lihvida saab.
|
12.301@181km/h
|
|
|
|
|
Zerter
huviline
Registreerunud 13.08.08
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 02.08.09 18:56
|
|
|
Sai lahti võetud, tõesti osad raamsaaled olid ära, sai kõik ära vahetatud, Vänt kahju polnud saanud. Samas soojaks minnes langeb surve ikka alla ühe.
Mitte küll nii palju kui enne, kuid siiski. Õlipumbal nagu silmnähtavaid kahjustusi pole, aga pikkilõtk on sees, kas asi võib selles olla?
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 02.08.09 21:43
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Zerter
Sai lahti võetud, tõesti osad raamsaaled olid ära, sai kõik ära vahetatud, Vänt kahju polnud saanud. Samas soojaks minnes langeb surve ikka alla ühe.
Mitte küll nii palju kui enne, kuid siiski. Õlipumbal nagu silmnähtavaid kahjustusi pole, aga pikkilõtk on sees, kas asi võib selles olla?
|
Ma arvan, et saaled olid tagajärg, mitte põhjus. Õlipumbast tulenevaid jamasid on ette tulnud küll. Minuteada üks RS4 @ 250t km leidis oma lõpu
just pumba koolemise pärast. Kas see konkreetselt õlipumba viga on, seda ju nii läbi interneti ei saa öelda.
Kuidas ülemine korrus on- nukad jms pole viga saanud. See lammutamine pole küll lihtne, aga ehk oled kontrollinud?
|
|
|
|
Zerter
huviline
Registreerunud 13.08.08
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 03.08.09 09:51
|
|
|
Sai järele vaadatud, tõesti ilmselt nuka juures viga ongi. nukkvõllil endal nagu midagi hullu pole aga see pesa on küll haiget saanud. Kas selle
pesaga annab midagi ette võtta, või aitab ainult plokikaane vahetus?
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 03.08.09 22:58
|
|
|
Mul on muidu üks mõraga kaas, koos nukapukkidega- aga sealt pole vist midagi võtta- mis poole kaas vigane on, äkki saan aidata..? .. Kui nüüd mõtlema
hakata- kas poolte kaaned omavahel vahetatavad on?
|
|
|
|
Zerter
huviline
Registreerunud 13.08.08
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.08.09 17:38
|
|
|
Minu meelest on need plokikaaned suht identsed, mul on küll kõrvalistuja poolne. On sul ehk pakkuda midagi?
|
|
|
|
MartinCS
huviline
Registreerunud 28.03.06
Asukoht: Jõgeva/Härjanurme/Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: S4 BiT 232kW Oettinger + esivanema A6 C6 3,0TDI Q 171kW '07
|
|
postitati 04.08.09 18:23
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Zerter
Minu meelest on need plokikaaned suht identsed, mul on küll kõrvalistuja poolne. On sul ehk pakkuda midagi? |
http://www.auto24.ee/products/detail_product.php?id=128028
Asub Viljandis. Seal on täpselt alles kõrvalistuja polokikaan, teine sõidab minu auto peal.
Aga seal on paar asja, mida tähele panna:
1)See on USA variant, seega nukkvõllid ei sobi, neid ära osta, saad kaane odavamalt- aga vaata, et nukapukke sinna ei jäta.
2)Avarii käigus jooksis rihm puruks. Sellel kaanel, mille mina sain, olid kõik klapid sirged. Vaata ka, et kaan poleks viga saanud.
3)Kuna see USA variant on, siis on tal mingi lisa-EGR vms peal. Ühesõnaga võrdle kaant oma vana kaanega ja vaata, kas kaane küljepeal tulemüüri
poolses servas on sellel USA variandil üks üleliigne auk, millel Sinu mootori kaanel punn tehasest ees. Kui jah, siis see keermestada ja sinna polt
ette. Muidu saad mootorit uuesti maha võtta .
See tahmane auk (pildil) on siis vaja keermestada.
|
|
|
|
Zerter
huviline
Registreerunud 13.08.08
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 05.08.09 10:03
|
|
|
Täna uurib selle kaane kohta, aga üks küsimus veel. Miks ei lähe armatuuris õlituli kohe põlema kui juhe pole anduriga ühendatud? Praegu on
mehhaaniline kell küljes, aga tuli läheb põlema alles siis kui natuke pöördeid tõsta.
|
|
|
|
basssoundman
huviline
Registreerunud 17.09.07
Asukoht: Pirita ringrada
Kasutaja on eemal
Auto: 3x RS4
|
|
postitati 28.01.10 13:54
|
|
|
Kui juttu juba õli teemal on siis mul oleks mõni küsimus:
1) Palju on normaalne õlirõhk külmkäivitusel ja külma mootoriga?
2) Palju on normaalne õlirõhk sooja mootoriga ?
3) Palju on maksimaalne lubatud õlirõhk?
Tekkis natukene kahtlusi. Sai endale VDO õlirõhu andur, kell pandud ja külmalt on 5bar'ise kella seier vastu korpust... ala 7-8bar. Soojaks läheb,
siis tunduvad asjad/numbrid loogilisemad. Hetkel katsetab panna andur originaalanduri kõrvale, enne oli enne õlifiltrit õlicooleri väljavõtu klotsi
otsas. Vaatab kas muutub midagi loogilisemaks.
|
|
|
|
|
|
Imres
huviline
Registreerunud 11.03.07
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: B4 Competition quattro 20vt
|
|
postitati 28.01.10 19:44
|
|
|
S-ist asi kaugel kuid mul 1.8t on külmalt 7 bar rõhku ja soojenedes kukub 2 peale.
Originaal anduri augus kolmik ja seal taga orikas ning kella andur.
|
|
|
|
Dan
klubiliige
Registreerunud 05.11.03
Asukoht: Tallinn/Kuressaare
Kasutaja on eemal
Auto: VW Golf R Mk7; Audi A3 SB quattro, Audi 80 quattro
|
|
postitati 29.01.10 23:29
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: basssoundman
Kui juttu juba õli teemal on siis mul oleks mõni küsimus:
1) Palju on normaalne õlirõhk külmkäivitusel ja külma mootoriga?
2) Palju on normaalne õlirõhk sooja mootoriga ?
3) Palju on maksimaalne lubatud õlirõhk?
Tekkis natukene kahtlusi. Sai endale VDO õlirõhu andur, kell pandud ja külmalt on 5bar'ise kella seier vastu korpust... ala 7-8bar. Soojaks läheb,
siis tunduvad asjad/numbrid loogilisemad. Hetkel katsetab panna andur originaalanduri kõrvale, enne oli enne õlifiltrit õlicooleri väljavõtu klotsi
otsas. Vaatab kas muutub midagi loogilisemaks. |
Oskan vaid niipalju infot jagada, et 80 kraadise õli temperatuuri juures ja 2000rpm-iga peab õlirõhk olema miinimum 2 bari.
|
|
|
|
|
|
basssoundman
huviline
Registreerunud 17.09.07
Asukoht: Pirita ringrada
Kasutaja on eemal
Auto: 3x RS4
|
|
postitati 31.01.10 20:13
|
|
|
Asi muutus palju loogilisemaks, kui andurile korralik mass sai pandud. Originaalis anduril on ette nähtud, et massi võtab korpusest, aga uued voolikud
said roostevabast sukaga, mis teatavasti ei hiilga voolujuhtimisomaduste poolest. Nõme on asjaolu, et anduril endal massijaoks muud võimalust polegi.
Korpusele sai lisamass joodetud ja kell hakkas kohe palju loogilisemaid numbreid näitama. Sai asja kontrollitud võrdluseks spetsiaalse mehaanilise
mõõteriist-kellaga, mis ühtis täpselt.
Umbes 80 kraadi juures oli 2000rpm'i peal ca. 2,5bar. Õliks hetkel 5W40.
|
|
|
|
|
|
Dan
klubiliige
Registreerunud 05.11.03
Asukoht: Tallinn/Kuressaare
Kasutaja on eemal
Auto: VW Golf R Mk7; Audi A3 SB quattro, Audi 80 quattro
|
|
postitati 01.02.10 21:49
|
|
|
Mul oli kunagi 1,8T-l ka paigaldatud õlirõhu andur ja kell ning oli samuti külma mootoriga põhjas.
Mind huvitaks, et kus sul see andur on paigaldatud? Sai endal ka õlirõhku kontrollitud ja ei ütleks küll, et see orig. andur väga mugaval kohal on
2.7BiT-l. 
Mõõtsin seepärast, et lõi tule põlema hetkeks aga nagu selgus siis oli viga ikkagi originaal anduris, mis pani lihtsalt veits segast. Tulemus oli siis
2000rpm-i ja 80C juures 3.2bar-i. Mootoris on 8000km läbinud 5w-50 Mobil RF mis kohe ka vahetusse läheb.
Tanel
|
|
|
|
|
|
basssoundman
huviline
Registreerunud 17.09.07
Asukoht: Pirita ringrada
Kasutaja on eemal
Auto: 3x RS4
|
|
postitati 02.02.10 00:30
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Dan
Mul oli kunagi 1,8T-l ka paigaldatud õlirõhu andur ja kell ning oli samuti külma mootoriga põhjas.
Mind huvitaks, et kus sul see andur on paigaldatud? Sai endal ka õlirõhku kontrollitud ja ei ütleks küll, et see orig. andur väga mugaval kohal on
2.7BiT-l.
Mõõtsin seepärast, et lõi tule põlema hetkeks aga nagu selgus siis oli viga ikkagi originaal anduris, mis pani lihtsalt veits segast. Tulemus oli siis
2000rpm-i ja 80C juures 3.2bar-i. Mootoris on 8000km läbinud 5w-50 Mobil RF mis kohe ka vahetusse läheb.
Tanel |
Õlirõhk on võetud nn. õlirõhu test kohast, ehk siis originaalanduri kõrval oleva kruvi asemel on nüüd lisa andur. Lasin teha spetsiaalse vooliku 50Cm
pika ja tõin õlirõhu anduri sealt kohast eemale, et neid teste ja asju teinekord lihtsam teha oleks.
5W50'ga oli mul ka õlirõhk oluliselt kõrgem, kuid enne paiknes andur õlicooleri klotsi peal. Eks suveks paneb veitsa paksema sisse jälle ja siis
paistab, mis vahet õli avaldab õlisurvele.
Andur ja kell VDO, klappis suhteliselt täpselt testseadmega. mingi 70-75 kraadi juures oli suisa sinna 3,5-4bar'i kanti, mida soojemaks, seda
vedelamaks õli läheb ja õlirõhk hakkab langema.
|
|
|
|
|
|
Dan
klubiliige
Registreerunud 05.11.03
Asukoht: Tallinn/Kuressaare
Kasutaja on eemal
Auto: VW Golf R Mk7; Audi A3 SB quattro, Audi 80 quattro
|
|
postitati 02.02.10 09:45
|
|
|
Kuna mind hakkas täitsa huvitama see anduri paigaldamise võimalus siis ehk saad seletada kus see "test kruvi" täpsemalt asub? Mina kontrollisin
samast august kus originaal andur pesitseb. Ja kui aus olla siis mingit
lisa kohta küll ei märganud.
|
|
|
|
|
|
basssoundman
huviline
Registreerunud 17.09.07
Asukoht: Pirita ringrada
Kasutaja on eemal
Auto: 3x RS4
|
|
postitati 07.02.10 20:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Dan
Kuna mind hakkas täitsa huvitama see anduri paigaldamise võimalus siis ehk saad seletada kus see "test kruvi" täpsemalt asub? Mina kontrollisin
samast august kus originaal andur pesitseb. Ja kui aus olla siis mingit
lisa kohta küll ei märganud. |
Seal kus asub originaal õlirõhu andur "oil pressure sender", selle kõrval, ehk siis auto ninapool otsas on üks sisekuuskandiga kruvi, selline ca.
12mm läbimõõdus. Originaalis on see mõeldud õlirõhu kontrollimiseks service manuali alusel. Mul sai aga selle asemele lisa andur. Keere oli vist M10,
kui ma ei eksi.
Kahjuks netist ühtegi arukat pilti ei suutnud leida, et illustreerida seda juttu. Auto all peadpidi ei ole seda kuigi raske leida.
|
|
|
|
|
|
genekas
huviline
Registreerunud 30.01.03
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: järgmist plaanimas
|
|
postitati 09.02.10 20:40
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: MartinCS
Ma arvan, et saaled olid tagajärg, mitte põhjus. Õlipumbast tulenevaid jamasid on ette tulnud küll. Minuteada üks RS4 @ 250t km leidis oma lõpu
just pumba koolemise pärast. Kas see konkreetselt õlipumba viga on, seda ju nii läbi interneti ei saa öelda. |
Seda kõige tüütumat teemat ei tasuks ka unustada - "tänu" longlife-hullusele võib karterisse olla kogunenud kraami, mis võib olla (kasvõi osaliselt)
õlivõtturi sõela umbe ajanud. Kuitahes korras õlipump ei suuda rõhku hoida, kui õli kätte ei saa.
Sellise klassi auto puhul on valmistajapoolne longlife-süsteemi soovitamine lihtsalt kuritegelik.
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
