cobra113
huviline
Registreerunud 20.11.08
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: audi 80 2,6 avant quattro
|
|
postitati 22.04.21 16:19
|
|
|
A6 c6 2.0 tfsi puterdav mootor
A6 c6 2.0 tfsi 125kw bpj mootor jamab. Veakoodid on p 0300 ja p0304.
Külmalt hääle järgi töötab kolme silindriga, soojenedes asi paraneb ja jätab vahele tuntavalt ainult tühikäigul. Algselt toimis rahuldavalt ja jättis
natukene vahele tühikäigul. Vahetatud pcv, süüteküünlad ja kütusefilter. Edasi kahtlustaks ise 4. Silindri pihustit või nukaketti. Mingisugused nuka
näidud olid 28/27.5-28 ehk siis ühe nuka näidud kõikusid.
Võib soovitada tartus ka normi kohta kes asja jagaks ja veale jälile saaks.
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 22.04.21 16:51
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: cobra113
A6 c6 2.0 tfsi 125kw bpj mootor jamab. Veakoodid on p 0300 ja p0304.
Külmalt hääle järgi töötab kolme silindriga, soojenedes asi paraneb ja jätab vahele tuntavalt ainult tühikäigul. Algselt toimis rahuldavalt ja jättis
natukene vahele tühikäigul. Vahetatud pcv, süüteküünlad ja kütusefilter. Edasi kahtlustaks ise 4. Silindri pihustit või nukaketti. Mingisugused nuka
näidud olid 28/27.5-28 ehk siis ühe nuka näidud kõikusid.
Võib soovitada tartus ka normi kohta kes asja jagaks ja veale jälile saaks. |
Enda kogemus 2.0TFSI-ga B7-me peal misfire veaga oli pihustid. Ega seal palju variante ei ole.
Küünlad-süütepoolid - kui nende ringitõstmisega viga ei koli, siis saab need välistada.
Lisaõhk - kontrollida, kas õhulugejast kuni turboni on voolikud terved, sealt edasi teha rõhulekketest.
Seoses eelmisega kontrollida ka karterituulutus - endal kogemus, kus B-osa karterituulutuse klapp tekitas probleeme, asemele läks originaal (ei olnud
sugugi kallis jupp esinduses).
Silindritele survetestid teha, ega hõre pole.
Pihustid - ma ei tea, kas neid kusagil eestis stendida/remontida saab. Me võtsime Valori Teenused OÜ'st kõik neli uued (seal oli hind parem, kui
mujal ilma km-ta sellel hetkel). Pärast pihustite vahetust auto liikus oluliselt paremini, kui enne neid misfire asju.
Eks seal saab olla ka muid asju - a la mootori aju jms, aga see üsna ebatõenäoline, nagu ma tookord aru sain.
|
|
|
|
|
|
mkangur
huviline
Registreerunud 15.07.12
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.04.21 06:56
|
|
|
Kas see auto süütepoolidega tehaseaktsioonis on osalenud või mitte ? Tasub uurida Vin koodi alusel Revalist.
Tallinnas soovitaks abi otsida Treiel Autost.
|
"At the end of the day, there are basically two types of drivers: those that want/have avants, and virgins. It's just science. Get one and
you won't regret it."
|
|
|
|
|
Rain573
klubiliige
Registreerunud 17.09.05
Asukoht: Võru
Kasutaja on eemal
Auto: Audi b4 Competition V8, Fiat Punto GT, W211, CLS Shoting Brake
|
|
postitati 23.04.21 12:03
|
|
|
Carbon buildup
|
VAG Online kodeerimine, component protection, immo, SVM, diagnostika, elektritööd, lisaseadmete paigaldus, dpf-egr- dtc jne delete, chip. Kliima
kontroll, täitmine, remont...
|
|
|
|
|
cobra113
huviline
Registreerunud 20.11.08
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: audi 80 2,6 avant quattro
|
|
postitati 23.04.21 14:30
|
|
|
Unustasin mainida, et süütepoole olen ümber tõstnud ja ühe uue pooli muretsesin ka kontrolliks. 4. silindril säde olemas.
Carbon buildupi ei tahaks kahtlustada, kuna eestisse saabudes plokikaan vahetatud juttude järgi (100% kindel olla küll ei saa) ja sõitnud ligi 50k
peale seda.
Talvel külmalt käivitades tegi kett ka häält, nüüd soojemate ilmadega mitte nii palju.
Pihusti viga vcds'iga kindlaks teha vist ei saa?
|
|
|
|
mkangur
huviline
Registreerunud 15.07.12
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 23.04.21 17:29
|
|
|
Mis põhjusel kaas vahetatud? Õlipumba ketiajami purunemine? Kõver?
Kui peale seda kõik need probleemid tekkisid, siis soovitaks kiiremalt asja sügavamalt süveneda, et antud teema ei korduks .
Ise panustaks lisaõhule kergemal juhul ja mitte tuulutusest. Või peale kaane vahetust mingite vigade/kahjustuste eiramisele stiilis
kiirelt&odavalt müügiks kokku, mis võib viia fataalse lõpuni, kui ei lahenda. Misfire + keti hääl võiks panna mõtlema omavahelisele asja
seotusele.
https://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=183690
|
"At the end of the day, there are basically two types of drivers: those that want/have avants, and virgins. It's just science. Get one and
you won't regret it."
|
|
|
|
|
cobra113
huviline
Registreerunud 20.11.08
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: audi 80 2,6 avant quattro
|
|
postitati 13.05.21 18:19
|
|
|
Viisin Tartus ühte remonditöökotta. Tehti diagnost, veakoodid samad, surve mõõdeti ka ära 4. silindril, pidi norm olema. Täpseid numbreid ei öeldud.
Ja siis avastati et silindris õli. Töökoja väitel plokikaan või kolb/silinder kahjustatud.
Üldiselt võib öelda, et targemaks ei saanud.
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 13.05.21 18:52
|
|
|
Mõistlik on mõôta ikka kõigi silindrite kompressioon, et oleks võrrelda midagi. Kui tõesti õli silindris, siis peaks ju suitsema ka?
|
|
|
|
cobra113
huviline
Registreerunud 20.11.08
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: audi 80 2,6 avant quattro
|
|
postitati 14.05.21 07:32
|
|
|
Endale jättis ka nagu pooliku mulje asjast. Seda nad ka ei maininud et nende juures viskas kolmanda koodi ka P2187 system too lean at idle.
Täna viskasin kaabli sappa siis nägin seda.
Peab vist ise ikka sisselaskekolle maha kakkuma et välistada klappide nõestumine ja pihusti seisukord.
4. Silindril uus süütepool, teised vanad, kuskil uk foorumis juttu olnud et kõik korraga vahetada aga ei tea kas sel tõepõhi all ja cel tuld ka
vilgutab vahepeal ilma et põlema jääks, selle kohta ka väiteid et vilgutabki ainul poolide rikke korral. Mingi hetk täna käis suht puhtalt, aga see
oli heal juhul ainult 10 seki.
|
|
|
|
cobra113
huviline
Registreerunud 20.11.08
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: audi 80 2,6 avant quattro
|
|
postitati 17.05.21 07:51
|
|
|
Mõõtsin rõhud ära silindritel, töösoe mootor, küünlad kõik maas, kütusepumba kaitse eemaldatud, pcv ja sisselaske vaheline voolik lahti ühendatud,
mõõdik mingi paarikümne eurone.
1. 122 psi
2. 125 psi
3. 119 psi
4. 127 psi
Korgitäis õli silindritesse valatult:
1. 137 psi
2. 141 psi
3. 142 psi
4. 143 psi
Oskab keegi nende arvude põhjal miskit kommenteerida?
|
|
|
|
cobra113
huviline
Registreerunud 20.11.08
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: audi 80 2,6 avant quattro
|
|
postitati 10.06.21 14:27
|
|
|
Sain vahepeal aega ise sisselase maha võtta. Ütleme nii et klapid tundusid normid olevat. Pihustid lasin ka brake cleaneriga läbi ja tagasi
paigaldasin pihustid vastupidiselt, st 1. pihusti neljandaks jne.
Juhe sappa ja süüteviga oligi liikunud esimesele silindrile.
Mis muud kui uus pihusti tellimusse ja 3 päeva ootamist. Täna vahetus ja mootor käib ühtlaselt, süütevigasid enam ei ilmunud.
Siit siis loo moraal: ei tasu uskuda remonditöökodade juttu, ja tegemist polnud mingi nurgataguse kohaga. Igatahes prognoositava mootori remondi hind
~1500€ või uue mootori ostmine osutus siiski ainult uue pihusti hinna (125€) suuruseks.
Järjekordne negatiivne kokkupuude mis sunnib jätkuvalt edaspidi ise näpud õliseks tegema.
|
|
|
|
Kremlin
|
|
postitati 10.06.21 19:04
|
|
|
Mul oli ka pihusti mure, siis bensiinipihustid.ee ei soovitand, ühte uut vanade kõrvale
panna. Mootoriks mul 3.2 FSI CALA.
Kuna raha kõigi uute jaoks pold, soetasin ebay ühe kasutatud ja korras. Kõik sai ultraheliga üle lastud.
Peale ultraheli osutus 1 pihusti teistest tunduvalt kehvemaks ja see sai välja vahetatud.
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 11.06.21 07:23
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kremlin
... ei soovitand, ühte uut vanade kõrvale panna. |
Samal põhjusel sai ka B7-mel kõik neli korraga ära vahetatud, kuigi ainult üks oli vigane.
|
|
|
|
|
|
