Foorum Kodulehekülg Eesti Audi Klubi foorum Viimati aktiivne: Mitte kunagi


Pole sisse logitud. [Logi sisse - Registreeri]
Mine lehekülje algusesse

Prinditav versioon | Telli teema e-mailile | Lisa lemmikutesse   Tee uus teema
Autor:
Pealkiri: 2.0T FSI 125kw BPJ probleemid (Vastuseid: 11 | Vaatamisi: 1680)
mkangur
klubiliige

Avatar


Registreerunud 15.07.12
Asukoht: Tallinn/Viljandi
Kasutaja on eemal

Auto: Misano C6Q Avant

postitati 09.01.19 12:40 Tsiteeri
2.0T FSI 125kw BPJ probleemid



Pöördun siia poole väikese abipalvega, kuna lisaks igapäevaselt enda kasutuses olevatele neljarõngalistele on ka osaliselt minu hoole all üks C6 2.0tfsi 125kw BPJ mootorikoodiga, siis olen suvest saati maadelnud selle müstilise "õhulekke" ja muude anomaaliatega, osad olen jooksvalt korda saanud, kuid hetkel jääb minu teadmised testimistest ning kokkupuutest tfsi mootoriga vajaka. Nimelt veakoodid järgnevad:


Address 01: Engine Labels: None
Control Module Part Number: 4F2 910 115 B HW: 4F2 907 115
Component and/or Version: 2.0l R4/4V TFSI 01 0040
Software Coding: 010D000302070120
Work Shop Code: WSC 48992 141 52152
VCID: 1F4D05F7CE4807E68D9-804A
5 Faults Found:

004506 - Fuel Pressure Sensor (G247)
P119A - 001 - Malfunction
Freeze Frame:
Fault Status: 01100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 5
Reset counter: 255
Mileage: 234442 km
Time Indication: 0
Date: 2018.12.25
Time: 13:03:49

Freeze Frame:
RPM: 788 /min
Load: 21.2 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 60.0°C
Temperature: 8.0°C
Absolute Pres.: 1000.0 mbar
Voltage: 13.716 V

008825 - Leak in Air Intake System
P2279 - 002 - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 234442 km
Time Indication: 0
Date: 2018.12.25
Time: 13:04:15

Freeze Frame:
RPM: 794 /min
Load: 14.5 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 93.0°C
Temperature: 10.0°C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 13.843 V

008583 - Bank 1; System too Lean at Idle
P2187 - 004 - - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100100
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 3
Reset counter: 255
Mileage: 234442 km
Time Indication: 0
Date: 2018.12.25
Time: 13:04:34

Freeze Frame:
RPM: 800 /min
Load: 14.1 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 93.0°C
Temperature: 11.0°C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 13.843 V

001056 - Catalyst System; Bank 1
P0420 - 002 - Efficiency Below Threshold
Freeze Frame:
Fault Status: 01100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 234650 km
Time Indication: 0
Date: 2019.01.04
Time: 08:02:30

Freeze Frame:
RPM: 1272 /min
Load: 30.6 %
Speed: 20.0 km/h
Temperature: 52.0°C
Temperature: -3.0°C
Absolute Pres.: 1000.0 mbar
Voltage: 13.716 V

001089 - EVAP Emission Control Sys
P0441 - 001 - Incorrect Flow - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 234738 km
Time Indication: 0
Date: 2019.01.05
Time: 09:54:12

Freeze Frame:
RPM: 812 /min
Load: 14.1 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 94.0°C
Temperature: 9.0°C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 13.970 V


Huvi proovi pärast detaile vahetama poleks hakata. Nendest ise järeldaks N80 klappi, kütusesurve andurit (neid on sellel mootoril kaks vist? Üks üleval pumba peal ja teine all kütuselatil? Alumine latil vahetatud- asemele läks uus originaal vin koodi järgi). Lisaks lisaõhu poole pealt on neil tüüpveana kaane tuulutusklapp, seda olen samuti vahetanud- asemele uus originaal- 06F129101R + tihend 06F103483E . Algselt tarvitas ka õli ning loopis õlirõhu probleemi teadet- see kadus peale õlisurvelüliti/anduri ning kaane tuulutuse klapi vahetust.

008583 ning 001056 on otseselt seotud 008825ga ja peaks ilmselt kaduma, kui saab ka 008825 likvideeritud minu loogika kohaselt?

Kui puhastada veateate mälu, on kõik uuesti mõne hetkega tagasi, lisaks hakkab koha peal käies vahele jätma mõneks hetkeks- seda siis ilmselt lisaõhu tõttu.

008825 põhjust olen üritanud leida kuid tulutult, mõtted liiguvad diverter valve ja mafi poole hetkel.

Evap neist kõige värskem ja pole jõudnud veel süvitsi uurida.

Mafi pistiku võtsin lahti, siis muutus jõuetumaks, muud mootori töös ei muutunud.

Diverter valve tuli tehasest neil juba halva disainiga membraani juurest, ning kulub tüüpveana läbi ja peaks üle vaatama uuendatud detaili poole?

Lisaks peaks ilmselt üle kontrollima kõrgsurvepumba tõukuri, mis mingi perioodi peale samuti pidi läbi kuluma ning analoogset probleemi tekitama?

Kõik foorumid nii selle kui ka teiste maade omad on juba läbi uuritud, kuid siiani eriti targemaks pole saanud.

Ehk keegi on kokku puutunud ja lükkab ümber mu arusaama/järelduse ning oskab nõu anda?


Aitan vajadusel Tallinnas/Viljandis originaal vahenditega MMI 2G High tarkvarauuendustega 5570 versioonile.
"At the end of the day, there are basically two types of drivers: those that want/have avants, and virgins. It's just science. Get one and you won't regret it."
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
twistY
klubiliige

Avatar


Registreerunud 06.05.09
Kasutaja on eemal

Auto: typ44A S711

postitati 09.01.19 13:05 Tsiteeri


Söefiltri klappi oled juba testinud? See viskab tavaliselt EVAP vea.

https://www.ebay.co.uk/itm/Bosch-Fuel-Tank-Breather-Valve-0280142431-GENUINE-5-YEAR-WARRANTY-/163054297459
Saab ka VCDS-ga teha. Või siis lihtsalt maha võtta ja proovida läbi puhuda.


kaks-kaks-turbo
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
mkangur
klubiliige

Avatar


Registreerunud 15.07.12
Asukoht: Tallinn/Viljandi
Kasutaja on eemal

Auto: Misano C6Q Avant

postitati 09.01.19 13:33 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: twistY
Söefiltri klappi oled juba testinud? See viskab tavaliselt EVAP vea.

https://www.ebay.co.uk/itm/Bosch-Fuel-Tank-Breather-Valve-0280142431-GENUINE-5-YEAR-WARRANTY-/163054297459
Saab ka VCDS-ga teha. Või siis lihtsalt maha võtta ja proovida läbi puhuda.


Ei ole jõudnud N80 veel testida, mis võiks olla parim viis selle testimiseks ? Kaabliga Grupp 070/071 engine 01 basic settingsi alt? See on üks järgmistest asjadest mida proovida, kui auto ligi satun kindlasti. Viimane kord läks kiireks ja ei jõudnud.


Aitan vajadusel Tallinnas/Viljandis originaal vahenditega MMI 2G High tarkvarauuendustega 5570 versioonile.
"At the end of the day, there are basically two types of drivers: those that want/have avants, and virgins. It's just science. Get one and you won't regret it."
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
twistY
klubiliige

Avatar


Registreerunud 06.05.09
Kasutaja on eemal

Auto: typ44A S711

postitati 09.01.19 22:26 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: mkangur
Tsitaat:
Algselt postitas: twistY
Söefiltri klappi oled juba testinud? See viskab tavaliselt EVAP vea.

https://www.ebay.co.uk/itm/Bosch-Fuel-Tank-Breather-Valve-0280142431-GENUINE-5-YEAR-WARRANTY-/163054297459
Saab ka VCDS-ga teha. Või siis lihtsalt maha võtta ja proovida läbi puhuda.


Ei ole jõudnud N80 veel testida, mis võiks olla parim viis selle testimiseks ? Kaabliga Grupp 070/071 engine 01 basic settingsi alt? See on üks järgmistest asjadest mida proovida, kui auto ligi satun kindlasti. Viimane kord läks kiireks ja ei jõudnud.

Jah, lased testi lõpuni käia. Kui OK, siis võid selle välistada vähemalt.


kaks-kaks-turbo
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
txxxl
klubiliige



Registreerunud 22.11.11
Asukoht: Tallinn-Viljandi
Kasutaja on eemal

Auto: Audi 90 2.3Q, A6 C6 3.0 tfsi Q

postitati 10.01.19 06:10 Tsiteeri


1. 004506 - Fuel Pressure Sensor (G247)
kütuerõhu veakoodiga peaks vaatama kas ecu näeb rõhku ja palju on.
VT. googlist seal lugemis infot palju.

2. 008825 - Leak in Air Intake System
Teha lekke test, lekked kõrvaldada.

3. 008583 - Bank 1; System too Lean at Idle
Võivad olla tagajärjed kahe esimese vakoodile.

4. 001056 - Catalyst System; Bank 1
Võivad olla tagajärjed eelmistele vakoodile + lambda andurid kontrollida.

5.001089 - EVAP Emission Control Sys
Esiteks klapp kontrollida.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
mkangur
klubiliige

Avatar


Registreerunud 15.07.12
Asukoht: Tallinn/Viljandi
Kasutaja on eemal

Auto: Misano C6Q Avant

postitati 05.02.19 10:11 Tsiteeri


Uuendan vahepeal teemat, et täiesti ajaloo hõngu ei vajuks.

Katsub siis vaikselt ükshaaval hakata lahkama..

Vahepeal palju merd vette voolanud, kuid ajapuuduse tõttu lihtsalt ei ole olnud vahepeal aega antud sõiduki probleemidesse süveneda.

Tegin ära EVAPI testi grupp 070 alt. EVAP OK tulemuseks.

https://www.upload.ee/image/9524853/IMG_20190203_144423.jpg

Lisaks endine vana, mis tagasi tulnud nagu ikka.

005715- ajutine - korras, käsipiduri mootori pistikuga seotud probleemidest sõltuvalt oli see jäänud- Tänud kasutajale Jann mõtete kinnitamisest antud teema peal.:)
001056- ülejäänud segu ja probleemiga seotult endiselt ilmselt, lisaks vihjeks on ajutine kood 008759 sees.
004506- peaks ära ilmselt samuti mõõtma reaalse surve, lisaks aju koguse vaatamisele, siis saab antud reaga edasi tegeleda.
008583- ise seostaks samuti lisaõhu lekkega hetkel, või maf mis kogu segu/õhu jms teema põhjustab, sest lisaõhu lekkeid sügisel ei õnnestunud leida peale vigase kaanetuulutusklapi.
008825- ajutine - sisselaske õhuleke või maf- kas diverter valve rebenenud membraan võib seda põhjustada? Ainuke asi mis on kontrollimata.
001089- ajutine - testtulemusena OK, reaalselt võib suvahetkel ilmselt seda tekitada? Vaadates kuupäeva ja kellaaja sõltumatust teistest probleemidest. Ei anna rahu ja ei arva, et OK on, kuid võib ka olla nö. söekanistri endaga seotud ilmselt?
001602- ajutine - ?!
008759- ajutine - midagi uut, Basicu testi all lambdad OK, reaalselt peaks ilmselt takistust mõõtma multimeetriga ning vajadusel o2 anduri vahetama, ehk segu/kütusega seotud probleem on hakanud lõpuks ka sellisel viisil end näitama? Koodi järgi O2 küttekeha juhtmestuse lühis? B1S1 on siis kõige esimene O2 andur?


Sunday,03,February,2019,14:18:42:62939
VCDS Version: Release 12.12.0 (x64)

Address 01: Engine Labels: None
Control Module Part Number: 4F2 910 115 B HW: 4F2 907 115
Component and/or Version: 2.0l R4/4V TFSI 01 0040
Software Coding: 010D000302070120
Work Shop Code: WSC 48992 141 52152
VCID: 1F4D05F7CE4807E68D9-804A
8 Faults Found:

005715 - Please check DTC Memory of ABS Controller
P1653 - 008 - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101000
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 6
Reset counter: 255
Mileage: 234931 km
Time Indication: 0
Date: 2019.01.06
Time: 11:30:50

Freeze Frame:
RPM: 1862 /min
Load: 24.3 %
Speed: 16.0 km/h
Temperature: 60.0°C
Temperature: 17.0°C
Absolute Pres.: 1000.0 mbar
Voltage: 13.716 V

001056 - Catalyst System; Bank 1
P0420 - 002 - Efficiency Below Threshold
Freeze Frame:
Fault Status: 01100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 2
Reset counter: 255
Mileage: 234935 km
Time Indication: 0
Date: 2019.01.06
Time: 16:34:50

Freeze Frame:
RPM: 1484 /min
Load: 35.3 %
Speed: 65.0 km/h
Temperature: 78.0°C
Temperature: 1.0°C
Absolute Pres.: 1000.0 mbar
Voltage: 13.970 V

004506 - Fuel Pressure Sensor (G247)
P119A - 001 - Malfunction
Freeze Frame:
Fault Status: 01100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 4
Reset counter: 255
Mileage: 234936 km
Time Indication: 0
Date: 2019.01.06
Time: 16:37:33

Freeze Frame:
RPM: 1121 /min
Load: 14.5 %
Speed: 18.0 km/h
Temperature: 63.0°C
Temperature: 3.0°C
Absolute Pres.: 1000.0 mbar
Voltage: 13.843 V

008583 - Bank 1; System too Lean at Idle
P2187 - 004 - - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 11100100
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 5
Reset counter: 255
Mileage: 234938 km
Time Indication: 0
Date: 2019.01.06
Time: 16:40:35

Freeze Frame:
RPM: 1165 /min
Load: 27.0 %
Speed: 11.0 km/h
Temperature: 63.0°C
Temperature: 0.0°C
Absolute Pres.: 1000.0 mbar
Voltage: 13.843 V

008825 - Leak in Air Intake System
P2279 - 002 - - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 234964 km
Time Indication: 0
Date: 2019.01.08
Time: 08:03:24

Freeze Frame:
RPM: 798 /min
Load: 25.9 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 63.0°C
Temperature: 4.0°C
Absolute Pres.: 980.0 mbar
Voltage: 13.843 V

001089 - EVAP Emission Control Sys
P0441 - 001 - Incorrect Flow - Intermittent - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 10100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 4
Reset counter: 255
Mileage: 235001 km
Time Indication: 0
Date: 2019.01.10
Time: 18:10:38

Freeze Frame:
RPM: 795 /min
Load: 13.7 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 95.0°C
Temperature: 10.0°C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 13.843 V

001602 - Sensor Reference Voltage A: Circuit
P0642 - 002 - Low - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 2
Reset counter: 255
Mileage: 235456 km
Time Indication: 0

Freeze Frame:
RPM: 0 /min
Load: 0.0 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: -40.0°C
Temperature: -40.0°C
Absolute Pres.: 0.0 mbar
Voltage: 0.000 V

008759 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1
P2237 - 001 - Pump Current Open Circuit - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 235874 km
Time Indication: 0
Date: 2019.01.23
Time: 09:53:30

Freeze Frame:
RPM: 784 /min
Load: 16.9 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 86.0°C
Temperature: 36.0°C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 13.716 V

Juba põhimõtte pärast ei taha seda kusagile viia vaid enamjaolt ise jagu saada, peab ka bensiinipeal jooksvate vagidega sinapeale saama. :)
Ehk on kellelegi tulevikus sellest teemast ja minu kangekaelsusest ka kasu samuti. :D:D


Aitan vajadusel Tallinnas/Viljandis originaal vahenditega MMI 2G High tarkvarauuendustega 5570 versioonile.
"At the end of the day, there are basically two types of drivers: those that want/have avants, and virgins. It's just science. Get one and you won't regret it."
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
teet82
huviline

Avatar


Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro

postitati 05.02.19 17:50 Tsiteeri


Ma isiklikult vist alustaks sellest kütuserõhu anduri koodist, sagedus ka kõige suurem sellel. Võimalik, et see tekib ka siis kui andur on korras aga rõhk muul põhjusel madal, sealt omakorda tuleks muud koodid. Ross-Tech Wiki nagu viitab ka sellele võimalusele, HPFP koos tema küljes olevate klappidega. Või siis see tõukuri kulumine ikkagi.

Õlirõhku soovitan manomeetriga mõõta, et kui lähedal on ohtlikule piirile. Nendel mootoritel on mingi probleem selle rõhuga, tegin kunagi ühe teema siia selle kohta.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
mkangur
klubiliige

Avatar


Registreerunud 15.07.12
Asukoht: Tallinn/Viljandi
Kasutaja on eemal

Auto: Misano C6Q Avant

postitati 06.02.19 10:15 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: teet82
Ma isiklikult vist alustaks sellest kütuserõhu anduri koodist, sagedus ka kõige suurem sellel. Võimalik, et see tekib ka siis kui andur on korras aga rõhk muul põhjusel madal, sealt omakorda tuleks muud koodid. Ross-Tech Wiki nagu viitab ka sellele võimalusele, HPFP koos tema küljes olevate klappidega. Või siis see tõukuri kulumine ikkagi.

Õlirõhku soovitan manomeetriga mõõta, et kui lähedal on ohtlikule piirile. Nendel mootoritel on mingi probleem selle rõhuga, tegin kunagi ühe teema siia selle kohta.


Kas on otsest vajadust enam selle õli rõhu teemaga tegeleda, kui antud probleem lõppes peale korraga oem kõige viimane mudel kaanetuulutusklapi, õlisurvelüliti/anduri ning õlivahetust koos originaalfiltriga? Mis ma veel huvitavat täheldasin, siis kasutades B osa filtreid, imes mootor filtrid konkreetselt käsnaks kokku (deformeerunuks). A osaga seda ei juhtunud vähemalt viimase kogemuse põhjal. Palun defineeri ohtlik piir vastavalt enda kogemustele?

Eelnevalt suvahetkedel süttiv õlirõhu tuli ning samuti fooritaga, kus pöörded läksid tühikäigule.

Eks südamerahuks õigem ole üle mõõta eraldi kellaga, kuid hetkel ei sea prioriteediks nr. 1.


Otsin välja HPFP tõukuri kõige viimase koodi ning tellin varuosa ära- kui korra laiali juba, siis on niivõinaa mõistlik see ära vahetada, kulumine nendel mootoritel tüüpveana ning kui uskuda teiste kogemusi antud mootoriga, siis osad on seda iga 100k tagant vahetanud. Kellel rohkem kellel vähem kulunud. Sama ka N80 klapi kohta, mõistlik nii või naa vahetada profülaktika mõttes, saab kindlalt need välistada.

Lisaõhu teemale saabus kasutajalt Jann huvitav vihje, mida peaks uurima, samuti meenub, et on kusagilt varem see meelde jäänud kuidas kellelgi samaga asi lõppes nagu allpool:

Tsitaat:
Vaata vända tagumise simmeri leket. Kui on õline, on kulunud ja tõmbab sealt lisaõhku...



Ja kui nüüd siduda see Rosstech wiki kodulehe teiste koodide vastetega, süveneda natuke rohkem koodide võimalikkusele, siis hakkaks justkui kõik paika loksuma..

Fuel Pressure Sensor (G247) : Malfunction- If found with a TFSI engine and 16555/P0171/000369 - Fuel Trim; Bank 1: System Too Lean is also flagged, this could be caused by a failed rear main seal.

Bank 1; System too Lean at Idle - Viitab samuti tagumisele või esimesele tihendile, kui sisselaskes pole lekkeid ega PCV õhtal omadega- PCV alles pandud uus OEM

001056 - Catalyst System; Bank 1 P0420 - Samuti lisaõhk üks võimalik variantidest

008825 - Leak in Air Intake System P2279 Kui sisselaskes lekked puuduvad ning PCV on korras, võiks kahtlustada esimest või tagumist vända tihendit



Teistele vigadele prioriteedina tähelepanu ei pööra.

Peatse uuenduseni, uus siht on paigas mida uurida.

Aitäh kaasa mõtlejatele.


Aitan vajadusel Tallinnas/Viljandis originaal vahenditega MMI 2G High tarkvarauuendustega 5570 versioonile.
"At the end of the day, there are basically two types of drivers: those that want/have avants, and virgins. It's just science. Get one and you won't regret it."
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
teet82
huviline

Avatar


Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro

postitati 06.02.19 17:36 Tsiteeri


Märkasin ka seda otsatihendi juttu seal, aga minu meelest teised koodid ei klappinud täpselt.

Õlirõhu teemat sai mainitud seetõttu, et nendel mootoritel on probleem sellega. Kui nägid õlirõhu häiret tühikäigul, siis pidi see olema poolsooja mootoriga, alates 60 kraadi kontrolliti rõhku vist ainult alates 2000p/min ja alles siis võib seda tuld näha. Kellaploki alt on näha kas rõhk OK või alla miinimimi. Kui kuum mootor käib tühikäigul ja näitab rõhk ok seal, siis asi väga hea. Kui näitab alla miinimumi, siis aeglaselt pöördeid tõstes saab vaadata millal hakkab ok näitama. Kui praegu juhtub see näiteks 1800p/min juures, siis suvel kuumaga, mootori kuludes või õli vananedes võib see juhtuda alles peale 2000p/min ja siis hakkab õlituld nägema sõidu ajal. Seda mõtlesin selle ohtliku piirina, et viimane aeg maha müüa siis.

Originaal rõhuandur oli 1.7bar vist, eks saab lahjema ka panna kui hakkab tuld loopima:D


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
mkangur
klubiliige

Avatar


Registreerunud 15.07.12
Asukoht: Tallinn/Viljandi
Kasutaja on eemal

Auto: Misano C6Q Avant

postitati 07.02.19 11:27 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: teet82
Märkasin ka seda otsatihendi juttu seal, aga minu meelest teised koodid ei klappinud täpselt.

Õlirõhu teemat sai mainitud seetõttu, et nendel mootoritel on probleem sellega. Kui nägid õlirõhu häiret tühikäigul, siis pidi see olema poolsooja mootoriga, alates 60 kraadi kontrolliti rõhku vist ainult alates 2000p/min ja alles siis võib seda tuld näha. Kellaploki alt on näha kas rõhk OK või alla miinimimi. Kui kuum mootor käib tühikäigul ja näitab rõhk ok seal, siis asi väga hea. Kui näitab alla miinimumi, siis aeglaselt pöördeid tõstes saab vaadata millal hakkab ok näitama. Kui praegu juhtub see näiteks 1800p/min juures, siis suvel kuumaga, mootori kuludes või õli vananedes võib see juhtuda alles peale 2000p/min ja siis hakkab õlituld nägema sõidu ajal. Seda mõtlesin selle ohtliku piirina, et viimane aeg maha müüa siis.

Originaal rõhuandur oli 1.7bar vist, eks saab lahjema ka panna kui hakkab tuld loopima:D


Õlirõhu tuli läks põlema jah just, poolsooja mootoriga, fooritaga, andsid gaasi siis kustus ära- pöörded kukkusid alla siis läks uuesti põlema. Sõiduajal ei süttinud.

Originaal rõhuanduri asemele läks uus originaal rõhuandur esindusest, mis sai tellitud sõiduki VIN koodi järgi.

Pigem ikka korda teha mitte maha müüa iga vea pärast, siis ongi turuseis selline, et võta üks ja viska teist...

Aga tundub, et tõepoolest tagumine tihend on ära vms. Eile saadeti pildid mootori tagant ning kast oli pealt ja mootor oli tagant märg. Mujal ilusasti kuiv.


Aitan vajadusel Tallinnas/Viljandis originaal vahenditega MMI 2G High tarkvarauuendustega 5570 versioonile.
"At the end of the day, there are basically two types of drivers: those that want/have avants, and virgins. It's just science. Get one and you won't regret it."
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
mkangur
klubiliige

Avatar


Registreerunud 15.07.12
Asukoht: Tallinn/Viljandi
Kasutaja on eemal

Auto: Misano C6Q Avant

postitati 30.08.19 09:09 Tsiteeri


Nonii, vahepeal kõvasti vett merre voolanud ja stabiilselt nii nagu aega olnud antud sõiduki probleemidega tegelenud.
Vahepeal on erinevaid huvitavaid toredaid vigu sisse andnud lisaks, mis kõik tekkisid "tühjast kohast" ning enamjaolt intermittent.
Vea lahenduse otsimine lõppes enamjuhtudel tulutult.

004506 - Fuel Pressure Sensor (G247)
P119A - 001 - Malfunction - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 21
Reset counter: 255
Mileage: 238105 km
Time Indication: 0
Date: 2019.03.13
Time: 08:06:31

Freeze Frame:
RPM: 864 /min
Load: 18.0 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 90.0°C
Temperature: 25.0°C
Absolute Pres.: 1000.0 mbar
Voltage: 13.716 V

008583 - Bank 1; System too Lean at Idle
P2187 - 004 - - Intermittent - MIL ON
Freeze Frame:
Fault Status: 10100100
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 18
Reset counter: 255
Mileage: 242154 km
Time Indication: 0
Date: 2019.06.13
Time: 08:10:47

Freeze Frame:
RPM: 1122 /min
Load: 23.5 %
Speed: 9.0 km/h
Temperature: 94.0°C
Temperature: 30.0°C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 13.970 V

001056 - Catalyst System; Bank 1
P0420 - 002 - Efficiency Below Threshold - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 244682 km
Time Indication: 0
Date: 2019.07.27
Time: 10:35:13

Freeze Frame:
RPM: 1356 /min
Load: 24.7 %
Speed: 55.0 km/h
Temperature: 87.0°C
Temperature: 30.0°C
Absolute Pres.: 1000.0 mbar
Voltage: 13.970 V

001089 - EVAP Emission Control Sys
P0441 - 001 - Incorrect Flow - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100001
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 2
Reset counter: 255
Mileage: 244802 km
Time Indication: 0
Date: 2019.07.29
Time: 01:04:05

Freeze Frame:
RPM: 861 /min
Load: 17.6 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 93.0°C
Temperature: 26.0°C
Absolute Pres.: 1000.0 mbar
Voltage: 13.716 V

000665 - Boost Pressure Regulation
P0299 - 002 - Control Range Not Reached
Freeze Frame:
Fault Status: 01100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 244961 km
Time Indication: 0
Date: 2019.07.30
Time: 19:29:27

Freeze Frame:
RPM: 4528 /min
Load: 79.2 %
Speed: 89.0 km/h
Temperature: 93.0°C
Temperature: 33.0°C
Absolute Pres.: 1000.0 mbar
Voltage: 13.589 V

000017 - Bank 1: Camshaft A (Intake)
P0011 - 004 - Retard Setpoint not Reached (Over-Advanced) - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 245879 km
Time Indication: 0
Date: 2019.08.27
Time: 08:56:57

Freeze Frame:
RPM: 1021 /min
Load: 40.4 %
Speed: 0.0 km/h
Temperature: 27.0°C
Temperature: 16.0°C
Absolute Pres.: 990.0 mbar
Voltage: 13.462 V

Ehk kuna ka kett hakkas häält tegema ning tekkis P0011, siis eilse seisuga läksid vahetusse mootorikett koos pingutiga, ketikaane tihend- lekkis õli kasti peale ning mootori taha. Lisaks sellele vaakumpumba O tihend ja kuna oli laiali siis kõrgsurvepumba "tõukur". Kokku pannes selgus, et märgid oli 1.5 hamba jagu valesti. Kas mingi erinevate asjaolude kokkulangemisel või siis tõesti pandi hammasrihma komplekti vahetades märgid valesti paika 40tkm tagasi . Siinkohal suured tänud Teemole, kes ketivahetuse jms ette võttis.

Mis neil juhtub kõrgsurvepumba tõukuriga(antud sõidukil oli 2 ja 3 vahepealne seisund), pilt netist:

https://www.upload.ee/image/10421684/acde67f0-545d-4811-b709-d2a900e182cd.jpg

Ja täna peale pikaajalist õhtu vältel kestnud "piinamist ja manipuleerimist erinevates oludes", sain kätte ja jäi ainult üks ainus veakood, mis on siis ilmselt seotud turbo enda bypass klapi purunenud membraaniga, nädalavahetusel katsun selle üle vaadata ning ilmselt siis vajadusel uuendatud detaili klaasmajast uue tellida. Nagu loomulikult arvata võib, siis ülejäänud muinasjuturaamat ajust kadunud ning mootor käib kui siidi, ehk ka nii jääb.


Adress 01: Engine Labels: None
Control Module Part Number: 4F2 910 115 B HW: 4F2 907 115
Component and/or Version: 2.0l R4/4V TFSI 0040
Software Coding: 010D000302070120
Work Shop Code: WSC 48992 141 52152
VCID: 1F4D05F7CE4807E68D9-804A
1 Fault Found:

000665 - Boost Pressure Regulation
P0299 - 002 - Control Range Not Reached
Freeze Frame:
Fault Status: 01100010
Fault Priority: 0
Fault Frequency: 1
Reset counter: 255
Mileage: 246780 km
Time Indication: 0
Date: 2019.08.29
Time: 21:42:30

Freeze Frame:
RPM: 2829 /min
Load: 85.5 %
Speed: 36.0 km/h
Temperature: 95.0°C
Temperature: 35.0°C
Absolute Pres.: 1000.0 mbar
Voltage: 13.462 V


Readiness: 0000 0000

Pilt netist uuendatud versioon vs purunenud membraaniga vana versioon:

https://www.upload.ee/image/10421210/ten.jpg

VOK uuendatud detailil: 06H145710-D
Vana osa kood on C lõpuga.



Kui juba pihta sai hakatud, katsume siis võiduka lõpuni välja minna, et ei oleks järjekordne teema, kus lahendus on probleemidele käes aga omanik vaikib ja kellelgi kasu ei ole ...


Aitan vajadusel Tallinnas/Viljandis originaal vahenditega MMI 2G High tarkvarauuendustega 5570 versioonile.
"At the end of the day, there are basically two types of drivers: those that want/have avants, and virgins. It's just science. Get one and you won't regret it."
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
mkangur
klubiliige

Avatar


Registreerunud 15.07.12
Asukoht: Tallinn/Viljandi
Kasutaja on eemal

Auto: Misano C6Q Avant

postitati 09.09.19 09:45 Tsiteeri


Teen siis loodetavasti ilmselt viimase postituse siia teemasse, minu jaoks saaga sai loodetavasti nüüd lõpu. Aju on puhas ning kõik töötab nii nagu peab. Lisaks vahetasin veel ära turbo bypassi/diverter klapi (visuaalsel vaatlusel defekte ega rebendeid membraanis ei täheldanud, kuid peale uue panekut läks kõvasti paremaks, ilmselt lasi siiski rõhu maha/lekkis). N80 klapi vahetust koos mõlemas otsas jooksvate voolikutega (üks voolikust oli mõranenud). Ning ninaraamis turbo poolel cooleri toru kummilõdviku ja alumiinium osa liitekoht lasi rõhku maha (oli ära oksüdeerunud alumiiniumtoru- puhtaks mõlemad osad ja kokku tagasi korralikult).

N80 uute voolikutega 0280142431 :
https://www.upload.ee/image/10459907/IMG_20190904_195358.jpg

Vana vs uus bypass:
https://www.upload.ee/image/10459914/IMG_20190905_192230.jpg

Liitekoht:
https://www.upload.ee/image/10459939/IMG_20190905_193924.jpg

Ning ilmselt paremaid numbreid 13 aasta vanusest multitronicust välja ei pigista ja see on juba täiesti eeskujulik, teemat alustades jättis mootor vahele ning turbost polnud haisugi:
https://www.upload.ee/image/10459926/69857659_10221555627939828_7630943565320814592_n.jpg

Millegi pärast on mul kahtlane tunne, et turbo enda wastegate klapp hakkab samuti varsti otsa saama, kuid eks seda näitab aeg, hetkel visuaalseks inspektsiooniks pole isu väljalaset maha võtta, siis ilmselt vaatab sinna juba K03 asemele K04 vahele.

Teema mõte- saada asi normaalselt toimima foorumi abiga ning, et jääks ka märk maha, kui keegi analoogsete probleemidega tegeleb ja ehk on kellelegi kasu.


Aitan vajadusel Tallinnas/Viljandis originaal vahenditega MMI 2G High tarkvarauuendustega 5570 versioonile.
"At the end of the day, there are basically two types of drivers: those that want/have avants, and virgins. It's just science. Get one and you won't regret it."
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Tee uus teema


Mine lehekülje lõppu


XMB Audi Club Edition
Arendanud Aventure Meedia & XMB Grupp © 2002-2009
Täiendanud indro, klem, j6mm & diversion @ 2002-2016
Eesti Audi Klubi ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
[Päringuid: 20]
[PHP: 31.6% - SQL: 68.4%]