Foorum Kodulehekülg Eesti Audi Klubi foorum Viimati aktiivne: Mitte kunagi


Pole sisse logitud. [Logi sisse - Registreeri]
Mine lehekülje algusesse

Prinditav versioon | Telli teema e-mailile | Lisa lemmikutesse   Tee uus teema Tee uus küsitlus
 Lehekülgi:  1  2  3
Autor:
Pealkiri: A5 Sportback 3.0TDI 176kw ei käivitu (Vastuseid: 68 | Vaatamisi: 10467)
HerkoR
huviline

Avatar


Registreerunud 19.04.18
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A5 Sportback

postitati 31.03.21 13:20 Tsiteeri


Mina isiklikult olen nüüd peale remonti tankinud ainult Alexelas bio lisandita kütust kuna leidsin kütuseluugi seest väikses tekstis kirja No BioDiisel. Ma ei tea kas see tähendab meie tanklates müüdavat kütust, kuid olen igaksjuhuks nii käitunud.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
jaiks
huviline

Avatar


Registreerunud 21.02.11
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A4 2.5tdi 2005 & A6 C7 3.0tdi

postitati 31.03.21 20:03 Tsiteeri


180kw on ka cp4?


Remondin Audide led tagatulesid. Tuhmilt põlevad või üldse kustunud, üksikud surnud ledid, kõik variandid. 56711785
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
teet82
huviline

Avatar


Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro

postitati 11.04.21 19:32 Tsiteeri


Sõbra 2015 Caddy suri maha eile, eelnevalt mingeid hoiatusi ei olnud, hommikune käivitus olevat vahel pikem olnud ainult. Erinevad kütuserõhu veakoodid ja metallipuru pumbas, läbisõit ainult 130tkm, Eesti ajalooga.
Pole ise tahtnud väga tegeleda nendega, aga tuttavad remondimehed on teinud umbes nii:
Pihustid ja latt Tartusse kontrolli/remonti
Uued pumbad ja filter
Uus pihustite tagasivooluvoolik
Paagi ja voolikute pesu.
Räägitud on ka magneti panemisest kuhugi, aga pole päris aru saanud sellest.

Kas on see piisav, sõber tahab auto alles jätta, mitte lihtsalt käima kuidagi ja müüki.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
HerkoR
huviline

Avatar


Registreerunud 19.04.18
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A5 Sportback

postitati 14.04.21 13:22 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: teet82
Sõbra 2015 Caddy suri maha eile, eelnevalt mingeid hoiatusi ei olnud, hommikune käivitus olevat vahel pikem olnud ainult. Erinevad kütuserõhu veakoodid ja metallipuru pumbas, läbisõit ainult 130tkm, Eesti ajalooga.
Pole ise tahtnud väga tegeleda nendega, aga tuttavad remondimehed on teinud umbes nii:
Pihustid ja latt Tartusse kontrolli/remonti
Uued pumbad ja filter
Uus pihustite tagasivooluvoolik
Paagi ja voolikute pesu.
Räägitud on ka magneti panemisest kuhugi, aga pole päris aru saanud sellest.

Kas on see piisav, sõber tahab auto alles jätta, mitte lihtsalt käima kuidagi ja müüki.


Eks kõik uus ole alati hea, kuid kui asja hoolikalt teha,
piisab ka ainult kõrgsurvepumba, pihustite ja kütusefiltri vahetusest.
Latt, voolikud, paak jne on kõik pestavad. Vaja kõvasti breakcleanerit ja surveõhku.
Tegin eelmine suvi selle töö läbi. Esmakordselt tehes kulus aega ca 15-20h.
Auto sõidab probleemideta siiani.
Seda ka veel, et uute pihustite seeria nr. on vaja autole tutvustada.
Kasutaja Jann saab aidata selles osas.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
prj
klubiliige



Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: S8 D4, Ioniq 5

postitati 14.04.21 13:40 Tsiteeri


Madalsurvepump (pumbad, osadel 2tk) on vaja ka vahetada, sest need on samamoodi metallipuru täis ning tuksis.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
ahto42
huviline



Registreerunud 20.09.07
Kasutaja on eemal


postitati 18.04.21 16:54 Tsiteeri


Kui ikka nii vara pumbad kuluvad, kas siis nn kuiv kütus on müüt?


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U
prj
klubiliige



Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: S8 D4, Ioniq 5

postitati 19.04.21 11:15 Tsiteeri


Need ei sure kütuse, vaid praagi ja projekteerimisvea tõttu. Suurem rõhk ja kütusekogus ning füüsiliselt poole väiksem pump...
CP3 pumba eluiga on kordades pikem, kuigi vanem asi, sest varu on palju suurem, mitte ei tööta viimase piiri peal kogu aeg. Aga eks igal asjal on lõppude lõpuks eluiga.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
teet82
huviline

Avatar


Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro

postitati 19.04.21 14:22 Tsiteeri


Kuskilt lugesin, et USA-s pidi rohkem minema neid pumpasid, sest kütus on kehvem kui meil, mingi mõju siis ikka vist on..

Aga kuhu viia Tartusse pihustid ja latt kontrolli, tuttav remondimees laitis Diesellandi maha, väidetavalt ei tehtud latti puhtaks. Pidi olema mingi teine koht, teab keegi?


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
prj
klubiliige



Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: S8 D4, Ioniq 5

postitati 19.04.21 15:12 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: teet82
Kuskilt lugesin, et USA-s pidi rohkem minema neid pumpasid, sest kütus on kehvem kui meil, mingi mõju siis ikka vist on..

Ilmselt lugesid seda unes... täiesti ulme, kuidas annab sellist asja välja mõelda.
USA-s oli kuni 2016a diislitel väga väike läbimüük ning 2017 alates ei müü VAG USA-s ühtegi diiselmootoriga autot.

Nii palju võiks ikka asjadega kursis olla...


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
teet82
huviline

Avatar


Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro

postitati 19.04.21 16:16 Tsiteeri


Ma mõtlesin seda tüüpi pumpa, mitte otseselt VAG.
USA enda toodetud autod sõidavad ka nendega.

Suvaline google näide ja nende nägemus asjast:
https://www.injectorsdirect.com/duramax-lml-lgh-cp4-pump-failure-technical-bulletin/


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
prj
klubiliige



Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: S8 D4, Ioniq 5

postitati 19.04.21 17:53 Tsiteeri


1. Me räägime siinkohal Audist.
2. Sinu lingil on välja toodud konkreetsed mudeliaastad, kus praakpumbad autodele paigaldati.

Kas 2011-2016a aasta autosse kütust valades see maagiliselt muundub solgiks ja kui 2017a või 2010a aasta autosse see valada, puhtaks kullaks?
CP3 pumbad käivad miljon kilomeetrit, siis tuli CP4 ja jookseb 120 000 pealt kokku ja äkki läks kütus halvaks või?

Aitab küll sellest absurdi ajamisest. Kütusega pole siin midagi pistmist, vaid materjali või inseneride praagiga.
Pump peab olema selline, et töötab selle kütusega, mis sellest läbi käib. Millegi pärast CP3-l sellega mingit probleemi ei olnud ja kõige uuematel CP4-del enam samuti mitte.

Seal veebilehel esitatud arvamused on ka täielik jama, kuna mitte väävlivaba kütust euroopas ega usa-s peale 2006a nii naljalt ei leidnud, aga probleemid algasid alates 2009 mudeliaastast kui hakati VAG-le panema CP4 pumpasid.
Bosch ei ole mingid jumalad, teevad nemadki vigu konstruktsioonis. Kõik praak kütuse kaela ajada on muidugi super... Eks pange oma õlisid, laske üks hea sorr kust ka sinna paaki, äkki on parem :D


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
jaiks
huviline

Avatar


Registreerunud 21.02.11
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal

Auto: Audi A4 2.5tdi 2005 & A6 C7 3.0tdi

postitati 19.04.21 18:01 Tsiteeri


Youtube täis videosid, kus usas kastikatel cp4 pealt cp3 peale üle minnakse. Ja mitmes videos räägivad, et euroopas kestavad nad paremini teistele normidele vastava kütuse tõttu.
Mina ise ei tea nendest pumpadest midagi, lihstalt nii nad seal usas ise räägivad.
Aga jah, ma saan prj mõttele pihta. Pump on kehvalt tehtud. Aga kütuse kvaliteet tõenäoliselt toob selle tootmisvea rutem esile.


Remondin Audide led tagatulesid. Tuhmilt põlevad või üldse kustunud, üksikud surnud ledid, kõik variandid. 56711785
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
prj
klubiliige



Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: S8 D4, Ioniq 5

postitati 19.04.21 18:03 Tsiteeri


CP4 pealt minnakse CP3e peale enamasti selle jaoks, et jõudu rohkem teha, kuna CP3 tootlikkus on 1.5-1.8x suurem, kui CP4.
Korduvalt on Audi 3.0 TDI ümber ehitatud, sest tavaline CP4 on 250kw juures otsas (BiTDI-l natukene kangem variant).

Point on selles, et kütusega ei ole vahepeal mitte midagi juhtunud. Ei ole olnud mingeid suuri standardite muutusi. Suur muutus oli pumba konstruktsioonis Boschil.
Millegi pärast ei ole ma kunagi kuulnud, et Continentali (1.6 TDI) pumbaga oleks selliseid probleeme, nagu CP4-ga, kasutama hakati neid üheaegselt.

Mis CP4-ja puutub, siis kes seda reaalselt analüüsinud on väidavad, et pumba lõhub ära kavitatsioon - väikeste õhumullide teke pumbas teatud kindlate kütusekoguste ja rõhkude juures, kusjuures just madalal koormusel.
Kavitatsiooni töövahemikus tekkimine lõhub sellist tüüpi pumba ära ükskõik millise kütusega.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
masuurik
klubiliige

Avatar


Registreerunud 05.03.12
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: RS6 C7 & RS4 B7

postitati 23.04.21 05:49 Tsiteeri


Ma arvan ka, et diiselkütus peab reaalselt olema ikka päris poolvedelas ja ebanormaalselt abrasiivses segunemises mingi muu sodiga, et see pumba kütuse kvaliteedi tõttu ära kulutaks ja laastu toodaks. Kütusesüsteemi komponentide tootmine on arvestatud väga erineva kvaliteediga kütuse jaoks üle maailma.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi Kasutaja Telefoninumber
teet82
huviline

Avatar


Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro

postitati 21.05.21 20:06 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: prj
Madalsurvepump (pumbad, osadel 2tk) on vaja ka vahetada, sest need on samamoodi metallipuru täis ning tuksis.

Alles tãna sai paak maha võetud, sest tuttav rondiärikas pidi organiseerima pihustite kontrolli Tartus ja lõpuks olid pihustid kuu aega kadnunud. Paagis oli näha peenemat metallipuru ja kuna see on nelikveoline auto, siis jooksevad paagis sees need "lõõtsa" tüüpi voolikud ühelt poolt teise, sifoonpumba külge. Kas on môtet puhastada neid kuidagi vôi uued panna pigem, ei pruugi vist ju puhtaks saada neid sealt "lõõtsade" vahelt?


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
prj
klubiliige



Registreerunud 04.12.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal

Auto: S8 D4, Ioniq 5

postitati 22.05.21 21:48 Tsiteeri


Teoreetiliselt peaks kõik välja vahetama, praktikas on see veidi ulme.
Madalsurve pumba peaks kindlasti vahetama, sest sealt on kogu aeg see sama metallipuru läbi käinud.

Ise ma arvan nii, et igalt poolt / paagist ikka kätte ei saa seda. Nii kaua kuni seda lõpmatuses koguses juurde ei tule, siis täidab kütusefilter oma eesmärki.
Küll aga võiks pumba välja võtmisel võtturi võre ka ära puhastada paagis, seal on ilmselt omajagu seda jura külge kleepunud.

Pihustid on alati tuksis olnud peale seda, ma isegi ei näe erilist pointi neid stendida.


Vaata kasutaja profiili Külasta kasutaja kodulehte Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
teet82
huviline

Avatar


Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro

postitati 23.05.21 05:54 Tsiteeri


Pihustite kohta öeldi jah, et neljast üks täiesti läbi ja üks enam-vähem, ülejäänud kaks head. Pihustid olid nummerdatud 1-4 ja kaasa antud paberil olid vist tulemused ainult 3 ja 4 kohta, need on siis läbi vist. Lati külge polnud rôhuregulaatorit tagasi keeratud mingil põhjusel, vist ei teatud/märgitud pistiku suunda. Pihusteid üle andes kirjutasin karbile kodeeringud igaks juhuks, tagasi sain teises karbis.
Arve 160EUR pihustite puhastus ja Dieselland, aga kahtlane teenus kokkuvõttes, oleks siis võinud vãhemalt vigased pihustid kuidagi konkreetselt märgistada, kodeeringuga näiteks.


Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
yanekk
klubiliige



Registreerunud 09.11.05
Asukoht: Home Haapsalu
Kasutaja on eemal

Auto: Ex S4, S6, A6, A4, Coupe + veel pool praami täit.

postitati 23.05.21 14:18 Tsiteeri


Tsitaat:
Algselt postitas: teet82
Arve 160EUR pihustite puhastus ja Dieselland, aga kahtlane teenus kokkuvõttes, oleks siis võinud vãhemalt vigased pihustid kuidagi konkreetselt märgistada, kodeeringuga näiteks.


Ise kasutan juba pikemalt Diislimeister OÜ teenuseid.
Seni 99% rahul, algul olid mõned möödarääkimised, kui nüüd asjad korras.
Tundub et ka hind on neil parem, 4 pihusti kontrolli eest pole küll nii suurt arvet saanud.


Audi varuosad, http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=181792 Autod hooldus ja remont Haapsalus, JanekCars OÜ
Best ET 12.08 :)
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale e-mail Saada kasutajale U2U Kasutaja Telefoninumber
Typhome
klubiliige



Registreerunud 12.12.13
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal

Auto: A4 Avant quattro 2.0TDI 125kW '10

postitati 23.05.21 20:37 Tsiteeri


Tartus üks autodiagnostik ei soovitanud Diesellandi ega Diisel ABC, soovitas pigem Karla Auto (Tallinnas) või Kattel-Diisel. Lisaks tuntud VAG-ile spetsialiseerunud autoremonditöökoda Tartus kasutab Kattel-Diisel teenust.

"kui dieselland kiidab heaks, siis lätis visatakse prügikasti"


Veakoodide lugemine/kustutamine, kodeerimine, lisade (de)aktiveerimine • Tartumaal/Tartus • Originaal Ross-Tech HEX-V2 & VCDS 21.9
Audi B8 fännklubiAudi B6 & B7 fännklubiM: A4 B8 varuosadO: A4 B8 varuosadimgur
Vaata kasutaja profiili Saada kasutajale U2U Vaata kasutaja MSN Messengeri aadressi
 Lehekülgi:  1  2  3
Tee uus teema Tee uus küsitlus


Mine lehekülje lõppu


XMB Audi Club Edition
Täiendanud: indro, klem, j6mm & diversion @ 2002-2020
Eesti Audi Klubi ei vastuta foorumis tehtud postituste eest.
[Päringuid: 20]
[PHP: 34.2% - SQL: 65.8%]