| Lehekülgi: 1 2 |
JU57FL1P
huviline
Registreerunud 15.07.15
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.01.17 20:55
|
|
|
Audi C4 A6 96' 2.6 -> 1.8T JU57FL1P
Nonii, otsustasin ka oma tegemistest lõpuks teema koostada, võibolla on kellegil põnev lugeda.
Alustasin siis 2.6 audi ostuga, kuid peale 3 nädalat vahetasin juba mootori(kepsusaale andis otsad). "uus" vana mootor läbinud edukalt juba 5000 km,
kuid on kohati hommikuti klõbisema hakanud.
Kuna see 2.6 liitrit on vähe janune ja minumeelest ka natuke "loll" mootor, siis tekkis mõte midagi muud aretada.
Peale pikka uurimist otsustasin 1.8T kasuks, meie riigis nagu kuulsin siis on 100c4 vahel neid 2 tükki kokku, kuid a6 minuteada pole.
Aga alustatud sai siis mootori toomisega, kuskilt jõgevamaalt sai toodud ja veidi üle ***** saanud selle ostuga.
mootorikomplektiga sai kõik vajaliku kaasa ning kõik oli küljes, isegi jahutusradikas ja intercooler õnnestus kaasa saada.
Vabandan piltide kvaliteedi pärast (ja ei ole kasutatud 2006 aasta nokiat). Ning palun ärge kurjaks saage ja küsige miks ma enne mootori pealetõstmist
turbot ei piilunud, oma vigadest ju õpitakse)
juhtmestik sai maha kakutud ja mootor veidi laiali võetud.
üldiselt tundus kena kõik ,ketid pole veninud, hammasrihm läheb ikka vahetusse, ning olid väiksed ja tavalised lekked (klapikambrikaan peamiseks)
nüüd siis asja juurde mis kõik valesti läks,
midagi on vist ära söödud
pikilõtk oli jube, ning ka ristilõtk ebareaalne.
ning paljud siit sellist sidurit näinud? mainiks ära et ma ei kakkunud sidurit maha ning tõin teise siduri koos korviga, kuid kuna see on ka
hoorattale liiga teinud, siis läheb sinna asemele ühemassiline hooratas.
kuna kutt võttis mul nina all kasti maha mootori otsast, siis nägin et korv oli omadega läbi, laba oli ära murdunud, aga sellist vaatepilti ei osanud
ealeski oodata.
vahepeal väike jupipesu tehtud
kuna mootor tuli 98 aasta passati pealt siis oli ajus ka immo, mis sai kenasti pakitud ning ära saadetud väljaprogremisele, suured tänud Rain-ile kes
selle ära tegi. samal ajal tegelesin mina juhtmestikuga.
kõik juhtmestik nüüd ära märgistatud ning probleeme ei tohiks enam tekkida (juhtmestiku poole pealt)
peamiselt tuleb vaid tõsta ümber õli tempi andur, mis vajab 1.8T õlikorpusesse keermestamist, ning ka tempi andur mis spidoplokki signaali
annab(selles pole kindel veel)
Hetkeseis siis selline, uus/kasutatud turbo olemas, sidur hoorattaga tulemas ning aju juba tagasi minu käes. tulemas on ka teised mootorikäpad, mis
peaks mu probleemi lahendama, peamiselt siis juhipoolne käpp see murekoht, kuna see on pikkuselt üpris jube.
Eeltööd on kõvasti tehtud, ning päris puusalt ei laksa.
Kui keegi oskab aidata abs/asr süsteemi korralikult tööle saamisega peale swapi, oleks kena. mure siis seisneb selles et abs ajust jookseb 3 juhet
auto ajuni, 1.8t on selle jaoks vaid 2 kohta kus juhtmeid panna. abs peaks ilma ka töötama, kuid asr võib põlema jääda.(pirn välja on viimane lahendus
alles).
Eelduste kohaselt on valmimisaeg veebruari lõpuks.
UPDATE 28.01
täna sai siis nippet näppet tehtud, peamiselt sai turbo küljes olev toru ja vaakumklapp ümber visatud, ka paar jubinat värvitud, et veidikenegi kenam
vaatepilt oleks, enamjaolt jääb ikka nii nagu on, sest *function over looks* mootorikäpp sai puhtaks tehtud ning auk juba suuremaks puuritud et istuks
originaal patja. oodata jääb vaid juhipoolset uut mootorikäppa. turbo jaoks sai soetatud terve komplekt kõige vajalikuga, sest hinnavahe oli olematu
võrreldes sellega mis eraldi ostes oleks maksma läinud.
ning kui kellegil soovi siis mul on ka flants olemas turbost edasi ehitamiseks, mis jääb üle, kui keegi tahab seda, võib kriblada, saab
kokkuleppele.
hetkel jääb asi siduri ja käpa ootamise taha, kui nood olemas, siis on plaan hakata juba külge aretama.
Kui kellegil on 2.6 vigast mootorit võimistkit, siis oleksin huvitatud õlitempi andurist!
|
|
|
|
JU57FL1P
huviline
Registreerunud 15.07.15
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.01.17 20:55
|
|
|
Update 14.02
Nii, vahepeal sai päris palju ära tehtud, kuid autot käima veel ei saa niipea, sest kui ma kiirustama hakkaks, lõppeks asjad lohakalt.
Alustaks sellest ei sai mootor lõpuks pukki ning kepsusaaled vahetatud, mõõtsin ka seisukorda.
Tundus et kõik on alt otsast heas seisus, ning ootamatusi ei esinenud. Arvestades puruks olnud turbot, siis eeldasin et leiab ka karterist metalli,
kuid seal oli kõik puhas. Korraga sai ka õlivõttur ilusti ära puhastatud.
Kuna mul oli autol oli põhjamatt märg juhi koha peal siis sai salongi ka korralikult laiali kakutud, ning nii ongi mugavam juhtmestikku ehitada. 1.8T
juhtmestik sai 2.6 sama koha pealt läbi toodud, kuid vajas veidi muudatusi et läbi mahtuda. Ei midagi keerulist, oli vaid aega nõudev.
2.6 juhtmestikust sai võetud ja välja otsitud kõik vajalik. Jätsin alles käigukasti pealsed pistikud, salongi temperatuuri anduri juhtmed ning õli
temperatuuri anduri juhtmed.
Mootoriruumi polnud kahjuks ilus tühjana vaadata.
Kui mootor oli väljas, sai mugavalt korraga ka roolivõimu toru ära vahetatud(tuli ADR C4 A6 pealt)
Enne mootori vahele panekut avastasin järgmise probleemi, nimelt V6 mootoril on juhipioolne raamipoolne padi koos alumiinium ümbrisega viidud rohkem
tulemüüri suunas, kuid 1.8T oli vaja seda umbes 10cm ettepoole. Sai võetud ühendust mehega kes mulle ADR käpad müüs ning kiire kahe tunnine sõit, ning
vajalikud asjad olid olemas.
Korraga võtsin ka kütusetoru/vooliku mis filtrist edasi tuleb.
Kuna postipakiteenust osutav firma kaotas kahemassilise hooratta ära, siis läks hetkel külge audi B3 küljest tulnud hooratas koos siduriga.
Mootori paigutus ei olnud ka peale teist raamipoolset patja muretu, ehk ADR mootorikäpp ei sobinud mittekuidagi (kuigi tuli C4 A6 kere pealt)
Peale mõtlemist sai ise korralik käpp meisterdatud, mis peaks vastu pidama väga ilusti.
Mootrikäpp sai tehtud siis 5mm materjalist, ning alumine, ehk padjale toetuv osa on 10mm.
Idee poolest oleks võimalik asi juba käima panna, peale mõne juhtme ühendamist, aga et mitte kiirustada, siis plaan enamus suuremad asjad enne valmis
teha.
Probleemideks hetkel : Katalüsaator ei mahu turbo taha ja on vaja korralik väljalaskesüsteem tekitada ning katalüsaator põhja alla viia.
Turbost edasi tulev torustik, ning cooler ei taha kuidagi mahtuda.
Mootori ette otsa padja kinnitus.
Hetke prioriteedid: Downpipe ( et tagust ära ei sulataks käima pannes)
Jahutus süsteem (radiaator vajab uusi kinnituskohtade ehitamist ja salongiradika lõdvikud ühendada)
Õhk sisselaskesse vedada.
Eesmärk on 22 veebruar auto sõidukõlbulikuks saada, kuigi see on väga optimistlik eesmärk.
|
|
|
|
JU57FL1P
huviline
Registreerunud 15.07.15
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.01.17 20:56
|
|
|
Pole ammu uuendanud, kuid mootoril juba 2500km läbitud.
Hakkaks pihta sellega siis et sai ehitatud 2.5 '' väljalase, kati küljest flants ära lõigatud ning edasi hakatud ehitama.
Keevitus siiamaani peab, nii et pole probleemi ja nagu kord ja kohus, sai sukk ka allapoole paigutatud.
Ka gaasitrossi mure sai lahendatud, 1.8T tross sobis pikkuselt ning jäi isegi pikaks, kuid on vaja ka c4 kere originaal trossi, nimelt tuleb kahest
trossist üks kokku ehitada ning endal sai salongi poolsesse otsa väike kuuskantotsaga trossi ots pandud.
Jahutus lõdvikud said salongi omadega ilusti ühendatud, kuigi roolivõimendi toruga läks üpris kitsaks.
Juhtmestikuga tegelemine oli järjekorselt paras piin. Et aju oma kohale paigutada, oli vaja peamiselt plastik karpi lõigata, sest juhtmed ei oleks
muudmoodi ulatanud ning sissetulev auk silikoniga täidetud. (metalli ümber oli kummiriba 2.6 juhtmestikust, ja 1.8 oma sai sealt läbi toodud, nii et
võimalik vajadusel juhtmestik eemaldada)
Paljud asjad said ajutiselt klemmidega kokku ühendatud. Vee tempi tööle saamine oli paras tund aega katsetamist ja uurimist.
Üks keerukamaid asju oli ajuga ühenduse saamine üle originaal obd (2+2 pin). Kui keegi peaks mingi uuema tüübi mootori vahele panema, siis kapoti all
vaja ajust tuleva diagnosti klemm ringi tõsta, endal läks liiga kaua et selle peale tulla. Käigukasti pealne juhtmestik sai 2.6 omast välja korjatud,
samuti ka õlitemp ja õlirõhk( kuigi 1.8 see olemas)
Radiaator mahtus 1,8T passati oma ilusti vahele peale väikest modifitseerimist, oli vaja paar plastik kõrva maha lõigata ning alla sai plekist
kinnitused tehtud, ülevalt vaid nipusidemetega, hoiab ilusti.
Nagu näha siis autol puudub intercooler, probleem seisnes mahutavuses, aga kõik sai veetud ilma et kuskile hõõruks.
Kui auto sõitma sai ilmnesid mitmed mured. Nimelt, auto sõitis 0.3 bari peal, suur kõrin kui gaasi anda ja maha lasta.
Auto sai sõitma 0.6 bari peale peale segusiibri vahetust, vanal oli lihtsalt arvatavasti mootoriga mingisugune jama, sest tahtis kinni jääda
adaptsioonil. Peale seda tundus ikka midagi valesti.
Kõrina probleem sai lahendatud turbo kuumkoja vahetusega.
|
|
|
|
JU57FL1P
huviline
Registreerunud 15.07.15
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.01.17 20:56
|
|
|
Nii, tekkis vaba aeg turbol kuumkoda ära vahetada, vahepeal sai ka stock bypass valve välja vahetatud Forge toodangu vastu. Bypass sai ka paigutatud
ülespoole, mitte alla nagu stockis, sest bypass oleks vastu raami läinud.
Nagu tüüpiliseks kujunenud siis turbod ei soovi üldse koostööd teha lahti võtmisega, ehk kogu kuumkoja vahetus võttis aega umbes 3 tundi kokku. Kui
keegi ei tea, siis kõrina tekitab neil kuumkoja puks ja sisene klapp, lõtkud lähevad ülemäära suureks, ning see annab võimaluse gaase välja lasta
vähesel määral kui seda vaja pole, ning tekitab väga ebameeldiva kõrina. ( otsisin ise kõrinat päris pikalt enne kui avastasin)
Peale teist kuumkoda sai kõik ilusti toimima ning vahepeal sai muretsetud ka intercooler, mis postituse tegemise päevaks juba külge monteeritud.
Korraga sai mootoris ka rõhku tõstetud ühe mehe ise tehtud manual boost controlleriga kuni ~0.85 barini. Palun ärge hakake kommenteerima et kütust
väheks jääb, sest kõik sai välja uuritud. 0.9 bari on veel turvaline piir, ilma et segu liiga lahjaks jääks ning samas tõstab võimsust.
Samas kokkuvõttes saab öelda et tulemus oli isegi üllatav, üpris hea minek, arvestades kuubatuuri ja kere raskust. Kapotialune jääb isegi üllatavalt
hea välimusega ning tundub isegi et oleks nagu tehasest seal istunud.
Kuna auto ehitus on alati selline, millel pole piire, siis tekkisid juba järgmised mõtted. Ehk lähima poole aasta plaan, on minna üle Motronic 7.5
aju süsteemile, mille jaoks on vaja juba elektroonilist segusiibrit, pedaali ning teist juhtmestikku. Kui keegi teab kust saada 1.8T juhtmestikku
aastast 2002 üles, oleksin väga tänulik.
Uus aju juba pmst olemas ning muu kola ka kättesaadav, juhtmestik vaid puudu.
Põhimõtteliselt sai auto ehitatud 3 nädalavahetusega. Otseselt midagi üle mõistuse rasket ei olnud. Kui keegi plaanib midagi taolist teha, siis oleks
kindlasti vaja teadmisi elektroonikast ja natuke terasemat mõtlemist. Kui aus olla, siis sellega sai natuke liialt vaeva nähtud, et kõik saada
võimalikult hästi sobima. Finantsilises mõttes ütleks nii et suurem osa raha kulub pisidetailidele.
Kui keegi tahab teada, et kas selline asi tasub end ära, siis vastaks 100% et KINDLASTI MITTE, ning ka põhjusega, auto on vana juba ning küttekulu ei
langenud väga metsikult. Pigem sai asi kätte võetud sest oli isiklik huvi millegi huvitava vastu.
Hetkel siis maanteel ~7,5L/100km peale ( korraliku sõiduga) linnas ikka umbes 11L/100km peale.
0.9 bari ilusti hoidmas.
umbes 2700km mootoril sõidetud.
2. käik ka käib all ringi ainult.
Kui kellegil huvi midagi taolist teha, või on niisama küsimusi, võib alati ühendust võtta.
Praeguseks minu projekt lõpetatud. Järgmiseks vaja leida 4vedune kere ilma mootorita.
|
|
|
|
tarmo
klubiliige
Registreerunud 05.01.03
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.01.17 21:09
|
|
|
Künnivares (Corvus frugilegus) on linnuliik vareslaste sugukonnast varese perekonnast. Rahvapärased nimetused: külvivares, roogas, kroogan, konk,
venevares, künnilind, paskrajakas, surmalind.
Künnivares on Eestis üsna ebaühtlaselt levinud väikesearvuline haudelind. Suurem osa künnivarese kolooniaid asub maa lõuna-, ida- ja kirdeosas. Mandri
lääneosas ja Saaremaal on ta levikupilt hõre. Osades Eesti piirkondades puudub ta täiesti.[3][4] Künnivarese pesitsusaegset arvukust hinnatakse 8000 –
12 000 paarile, talvist arvukust 100–300 isendile.[5] Saabub veebruaris-märtsis, rändab ära oktoobris-novembris. Vähesed künnivaresed talvituvad meil.
|
|
|
|
EnricoN
huviline
Registreerunud 19.02.14
Asukoht: Pilves selginemistega
Kasutaja on eemal
Auto: Coupe Quattro 2.2T | MB 190e
|
|
postitati 28.01.17 09:54
|
|
|
Nonii. Ootasingi kes esimesena sellise kompoti Eestis ära teeb.
Edu ! 
|
|
|
|
mkb
meeskond
Registreerunud 21.02.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Avant Q
|
|
postitati 28.01.17 10:14
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: EnricoN
Nonii. Ootasingi kes esimesena sellise kompoti Eestis ära teeb.
Edu ! |
Isegi mnt ameti statistika kohaselt on päris mitu C4 1.8T arvel.
|
|
|
|
|
|
Tõnts
klubiliige
Registreerunud 19.06.06
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Cabrio 2.3 , Coupe 2.1 typ 81, 3x 90 2.3, A4 1.8 TQ, 2x 90Q 2.3
|
|
postitati 28.01.17 17:28
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tarmo
Künnivares (Corvus frugilegus) on linnuliik vareslaste sugukonnast varese perekonnast. Rahvapärased nimetused: külvivares, roogas, kroogan, konk,
venevares, künnilind, paskrajakas, surmalind.
Künnivares on Eestis üsna ebaühtlaselt levinud väikesearvuline haudelind. Suurem osa künnivarese kolooniaid asub maa lõuna-, ida- ja kirdeosas. Mandri
lääneosas ja Saaremaal on ta levikupilt hõre. Osades Eesti piirkondades puudub ta täiesti.[3][4] Künnivarese pesitsusaegset arvukust hinnatakse 8000 –
12 000 paarile, talvist arvukust 100–300 isendile.[5] Saabub veebruaris-märtsis, rändab ära oktoobris-novembris. Vähesed künnivaresed talvituvad meil.
|
 Misasja???
|
Life is too short to drive slow...
|
|
|
|
|
EnricoN
huviline
Registreerunud 19.02.14
Asukoht: Pilves selginemistega
Kasutaja on eemal
Auto: Coupe Quattro 2.2T | MB 190e
|
|
postitati 28.01.17 18:38
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mkb
| Tsitaat: | Algselt postitas: EnricoN
Nonii. Ootasingi kes esimesena sellise kompoti Eestis ära teeb.
Edu ! |
Isegi mnt ameti statistika kohaselt on päris mitu C4 1.8T arvel. |
Ah niiviisi, ei teadnud. Siit foorumist pole vist ükski läbi käinud?
|
|
|
|
mkb
meeskond
Registreerunud 21.02.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Avant Q
|
|
postitati 28.01.17 18:47
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: EnricoN
| Tsitaat: | Algselt postitas: mkb
| Tsitaat: | Algselt postitas: EnricoN
Nonii. Ootasingi kes esimesena sellise kompoti Eestis ära teeb.
Edu ! |
Isegi mnt ameti statistika kohaselt on päris mitu C4 1.8T arvel. |
Ah niiviisi, ei teadnud. Siit foorumist pole vist ükski läbi käinud? |
Vähemalt kaks tegijat ise on olemas: http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=140918&page=1
Ja kuna A6 1.8 ADR on tehasest olemas, siis raua osa paistab eriti lihtne.
|
|
|
|
|
|
JU57FL1P
huviline
Registreerunud 15.07.15
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.01.17 18:55
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: mkb
| Tsitaat: | Algselt postitas: EnricoN
| Tsitaat: | Algselt postitas: mkb
| Tsitaat: | Algselt postitas: EnricoN
Nonii. Ootasingi kes esimesena sellise kompoti Eestis ära teeb.
Edu ! |
Isegi mnt ameti statistika kohaselt on päris mitu C4 1.8T arvel. |
Ah niiviisi, ei teadnud. Siit foorumist pole vist ükski läbi käinud? |
Vähemalt kaks tegijat ise on olemas: http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=140918&page=1
Ja kuna A6 1.8 ADR on tehasest olemas, siis raua osa paistab eriti lihtne. |
niipalju kui ise uurisin siis 100 c4 on tehtud (ühele sai isegi telefoni teel räägitud) lihtsalt ma otsustasin selle protsessi kirja panna teistele
lugemiseks .raua osa ei tohiks jah probleeme valmistada, elektroonika ja asjade paigutus on pigem see mis mõtlemist vajab,
|
|
|
|
mkb
meeskond
Registreerunud 21.02.08
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Avant Q
|
|
postitati 28.01.17 19:07
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: JU57FL1P
niipalju kui ise uurisin siis 100 c4 on tehtud (ühele sai isegi telefoni teel räägitud) lihtsalt ma otsustasin selle protsessi kirja panna teistele
lugemiseks .raua osa ei tohiks jah probleeme valmistada, elektroonika ja asjade paigutus on pigem see mis mõtlemist vajab, |
´
Loe seda teemat, muidu pole hiljem kellelgi midagi lugeda: http://foorum.audiclub.ee/viewthread.php?tid=62785
|
|
|
|
|
|
JU57FL1P
huviline
Registreerunud 15.07.15
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 14.02.17 18:45
|
|
|
Kui kellegil on ideid millise auto vahejahutit kasutada , oleksin huvitatud kuulamast!
|
|
|
|
EnricoN
huviline
Registreerunud 19.02.14
Asukoht: Pilves selginemistega
Kasutaja on eemal
Auto: Coupe Quattro 2.2T | MB 190e
|
|
postitati 14.02.17 20:14
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: JU57FL1P
Kui kellegil on ideid millise auto vahejahutit kasutada , oleksin huvitatud kuulamast! |
Igasugu ilusad ja läikivad aftermarket coolerid olemas
Aga lihtne, kiire, odav näiteks BMW 525TDS?, Saab'ide coolerid..?
Endal näiteks on ostetud Ford Mondeo 2.0 Diisli orig jahuti. Aasta oli äkki 2003 vms. Maksis 10eur see cooler.
|
|
|
|
JU57FL1P
huviline
Registreerunud 15.07.15
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 14.02.17 20:25
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: EnricoN
| Tsitaat: | Algselt postitas: JU57FL1P
Kui kellegil on ideid millise auto vahejahutit kasutada , oleksin huvitatud kuulamast! |
Igasugu ilusad ja läikivad aftermarket coolerid olemas
Aga lihtne, kiire, odav näiteks BMW 525TDS?, Saab'ide coolerid..?
Endal näiteks on ostetud Ford Mondeo 2.0 Diisli orig jahuti. Aasta oli äkki 2003 vms. Maksis 10eur see cooler.
|
endal liikus ka mõte Saabi cooleri osas, aga kuna kasutan mootoriga kaasa tulnud radikat, siis bmw tds cooler oleks halb valik, otsad jääks vastu
radikat. see fordi oma tundub väga mõistlik, aitäh!
aftermarket cooler läheks liialt kulukaks
|
|
|
|
r384n3
huviline
Registreerunud 18.08.13
Asukoht: Taebla
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 B5 1.9 81kw TDI, Audi 80 B4 Turbo Quattro
|
|
postitati 14.02.17 22:09
|
|
|
Mul oli B4 peal kasutuses VW Sharan/Seat Alhambra/Ford Galaxy-i 1.8t/1.9Tdi cooler, sama cooler praegu Weiksi kahel B4 turbokal ees ning toimetab
kenasti.  . Leidub neid hea otsimise peale 10-100€ eest.
|
Old Audis never die. They just get faster.
|
|
|
|
|
JU57FL1P
huviline
Registreerunud 15.07.15
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 12.03.17 13:01
|
|
|
Nüüdseks siis projekt lõpetatud, kellel huvi siis kõik info esimeses neljas postituses.
|
|
|
|
TurboSlava
huviline
Registreerunud 09.03.11
Kasutaja on eemal
Auto: 5X Audi 100 sedaan c4
|
|
postitati 13.03.17 15:59
|
|
|
Täpselt see mida vaja. Endal ajapuuduse tõttu seisab see objekt. Täname lugemis materjali eest.
|
www.street.ee
Autoüritused.
|
|
|
|
|
JU57FL1P
huviline
Registreerunud 15.07.15
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 25.03.17 07:02
|
|
|
Nagu reegliks saanud,siis ükski projekt ikka ei lõpe. Nimelt tekkis autol väga kahtlase iseloomuga kolin mootorisse.
Ehk kellegil kogemusi rohkem. Kolin tuleb ülevalt otsast, kuulates nagu 2 ja 3 silindri vahelt väljalaske nuka poole pealt. Heli meenutab nagu väike
päkapikk peksaks 10mm kuuskandiga vastu klapikambrikaant.
Õlisurve külmast 5 bari ning soojalt kukub 3,3 bari peale (ilmselgelt tundub palju). Hüdrokad puruks ei ole, ketipingutist see hääl ei tundu tulevat,
nukad korralikud.
Heli pole külma mootoriga, tekib kui mootor ja õli on mõlemad 80-90 kraadi juures. kahjuks pole ühtegi kvaliteetset asja millega heli lindistada. Oma
kogemuste põhjal ütleks et see hüdroka tiksuna ei tundu. Mootoris jõukadu ei ole ega ka vigu mootoris.
endal hakkavad ideed otsa saama.
|
|
|
|
laurz
huviline
Registreerunud 30.12.05
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: b4TQ E39
|
|
postitati 26.03.17 08:48
|
|
|
Huvitaks mindki. On kellelgi ideid?
|
|
|
|
EnricoN
huviline
Registreerunud 19.02.14
Asukoht: Pilves selginemistega
Kasutaja on eemal
Auto: Coupe Quattro 2.2T | MB 190e
|
|
postitati 26.03.17 08:51
|
|
|
Mingi keti või ketipinguti teema tundub siiski.
|
|
|
|
JU57FL1P
huviline
Registreerunud 15.07.15
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.03.17 19:46
|
|
|
Niipalju siis uudist, raiskasin terve nädalavahetuse selle autoga *********** ja sain järjekordselt targemaks. Sai võetud ühelt mehelt kasutatud
pinguti, et lihtsalt veenduda oma arvamuses. 120 eurot tühja katsetamiseks on natuke palju.
Sai vahetatud 2 hüdrokat sealt kus tundus heli algselt tulevat ja peale seda tekkis heli ka kohe külmalt käivitades. Pingutit välja võttes, pudenes
see lihtsalt tükkideks. Kasutatud pingutiga heli kadus peaaegu. Lähiajal teen põhjalikuma postituse koos piltidega.
Kindlasti vahetan ka lähiajal õlipumba, kui uus ketipknguti ja kett olemas, sest õlisurve on ebareaalselt kõrge. Tundub nagu reduktsiooni klapp
õlipumba sees on lakanud korrektselt koostööd tegemast. Hetkel survet liialt, nii et peaks olema veel mõne aja turvaline liigelda.
|
|
|
|
laurz
huviline
Registreerunud 30.12.05
Asukoht: Eesti
Kasutaja on eemal
Auto: b4TQ E39
|
|
postitati 31.03.17 07:53
|
|
|
Mul tekkis see knok knok peale öli vahetust. 5w-50 läks sisse. Kuigi mul käis mootor lahti ja sai vahetartud saaled,keti pinguti,kepsud,ölipump jne.
Öli surve soojalt 2. Huvitav kas siis uus keti pinguti väsis ära.
|
|
|
|
JU57FL1P
huviline
Registreerunud 15.07.15
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 31.03.17 16:09
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: laurz
Mul tekkis see knok knok peale öli vahetust. 5w-50 läks sisse. Kuigi mul käis mootor lahti ja sai vahetartud saaled,keti pinguti,kepsud,ölipump jne.
Öli surve soojalt 2. Huvitav kas siis uus keti pinguti väsis ära. |
Panid ikka kvaliteetse õli? Ma tean et need mootorid suht nõudlikud õli suhtes. Mul oli peal juba b osa pinguti. Hetkel plaan saksast tellida
originaal pinguti koos ketiga, kuna tuleb lihtsalt palju soodsam kui siit b osadena võtta. Kui kapott kinni knocki kuulds pole siis ei ole hullu, sest
nad veidi teevadki häält. Isegi pihustid ja süütepoolid tekitavad korralikult heli.
|
|
|
|
r384n3
huviline
Registreerunud 18.08.13
Asukoht: Taebla
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 B5 1.9 81kw TDI, Audi 80 B4 Turbo Quattro
|
|
postitati 31.03.17 21:51
|
|
|
Õlifilter ikka õige ja tuntud tootja oma?
|
Old Audis never die. They just get faster.
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
|
