| Lehekülgi: 1 2 |
madisson
huviline
Registreerunud 30.01.12
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A6 1.8T 2002
|
|
postitati 16.09.14 17:46
|
|
|
A4 valetav bensiininäidik
Muret teeb bensiininäiduki valetamine. Autoks A4 1.8 92kw, 97.a. Kui paak täis panna, näitab kella peal tiba üle poole paagi, põlema läheb tuli siis,
kui paagis veel ca pool alles on. Kahtlustasin tasemeandurit paagis ja otsisin uue kasutatud anduri. Peale vahetust näitab uus andur täpselt
samasugust taset, kui vana. Seega saab paagianduri välistada? Keerasin näidikuploki maha ja keerasin bensiininäidiku kruve natuke peale- miskit ei
muutunud. Kusagilt on jäänud silma mingis teemas, et näidikut on võimalik kaablit taha pannes testida? Või leidub Viljandis mõni klubiline, kes
viitsiks oma autol korraks kellaploki maha keerata ja saaks enda auto peal kiirelt vaadata, mida näitab bensiininäidik teiste kelladega?
|
|
|
|
madisson
huviline
Registreerunud 30.01.12
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A6 1.8T 2002
|
|
postitati 17.09.14 16:45
|
|
|
Tekkis võimalus ühe 96.a sama mootoriga A4 pealt kellaplokki laenata, aga ilmnes, et see oli tagantpoolt erinev, tootjaks VDO. Minu oma tagant
kaasaegsema ilmega, aga tootjat pealt ei leidnud, pistikud teise kujuga. Lugesin vanemaid teemasid ja sain aru, et 97.a teisest poolest on muutus?
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 17.09.14 17:49
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: madisson
Tekkis võimalus ühe 96.a sama mootoriga A4 pealt kellaplokki laenata, aga ilmnes, et see oli tagantpoolt erinev, tootjaks VDO. Minu oma tagant
kaasaegsema ilmega, aga tootjat pealt ei leidnud, pistikud teise kujuga. Lugesin vanemaid teemasid ja sain aru, et 97.a teisest poolest on muutus?
|
98a mudeliga tuli väike uuendus jah (see siis alates 97a lõpp toodetud autodel). Kellaplokke on vähemalt 3 generatsiooni.
1. 94-97 mudeliaastal kasutusel olev. Taga on kollane ja sinine pistik. Ees on numbritetta analoog kell ja spidomeetril on 130km/h üleval
keskel. Punane taustvalgustus (tavaliste pirnidega).
2. 98-00 mudeliaastal kasutusel olev. Taga on roheline ja sinine pistik. Ees on numbritega (3, 6, 9 ja 12) analoog kell ja spidomeetril on
110km/h üleval keskel. Punane taustvalgustus (LED-idega).
3. 00-01 mudeliaastal kasutusel olev. Taga on roheline ja sinine pistik. Ees on digitaalne kell ja spidomeetril on 110km/h üleval keskel. Valge
taustvalgustus punaste seieritega.
Natuke rohkem lugemist. (PS: Immo kohta käiv info vastab tõele ainult USA turule toodetud autode kohta, euroopa turule toodetud
autodel on kõigil immo!)
|
|
|
|
|
|
madisson
huviline
Registreerunud 30.01.12
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A6 1.8T 2002
|
|
postitati 17.09.14 18:47
|
|
|
Tänud info eest, minu auto 1997 aasta oktoobrist ja siis selge, miks 96 aasta masina oma ei sobinud. Eks tuleb edasi otsida.
|
|
|
|
teet82
huviline
Registreerunud 17.11.13
Asukoht: Võrumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C5 2.5TDI Quattro, A4 B6 1.9TDI Quattro
|
|
postitati 18.09.14 19:43
|
|
|
ElsaWin-is on tegelikult selle teema kohta päris palju infot, tasemeanduri takistused tühja ja täis paagi korral, mingid näidiku kalibreerimised jne.,
pole otseselt süvenenud asjasse, sest pole vaja olnud. Näidikute teste saab teha originaal VAS5052 testriga näiteks, olen kunagi teinud mingile
näidikule, hetkel ei mäleta kas temperatuuri või kütuse.
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 18.09.14 19:55
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: teet82
ElsaWin-is on tegelikult selle teema kohta päris palju infot, tasemeanduri takistused tühja ja täis paagi korral, mingid näidiku kalibreerimised jne.,
pole otseselt süvenenud asjasse, sest pole vaja olnud. Näidikute teste saab teha originaal VAS5052 testriga näiteks, olen kunagi teinud mingile
näidikule, hetkel ei mäleta kas temperatuuri või kütuse. |
Näidikute testi saab teha ka vuffel kaabliga. Näidik läheb algusest lõpuni ja jääb seisma keskmises asendis (kõik näidikud korraga).
|
|
|
|
|
|
r384n3
huviline
Registreerunud 18.08.13
Asukoht: Taebla
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 B5 1.9 81kw TDI, Audi 80 B4 Turbo Quattro
|
|
postitati 18.09.14 20:25
|
|
|
Immo kohta julgen ka vastu vaielda. 1997 aasta keskel tuli see baasvarustusse, enne seda oli immo lisavarustuses. Seega esimesed aaneljad võivad olla
ka ilma immota. (Käisin hiljuti üht '96 aasta aanelja lammutamas, millel ei olnud süüteluku ümber rõngast ning võtmes puudus ka immokivi)
|
|
|
|
madisson
huviline
Registreerunud 30.01.12
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A6 1.8T 2002
|
|
postitati 21.09.14 17:53
|
|
|
Näidikute test tehtud, kõik osutid liikusid võrdselt põhja ja tagasi ning jäid keskele seisma - seega ei saa viga peituda ka kellaplokis. Mõistus
otsas. Mis saab veel näidiku poole paagi jagu valetama panna?
|
|
|
|
sven.u
huviline
Registreerunud 22.04.11
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 1.8T 97a
|
|
postitati 21.09.14 18:06
|
|
|
Paak kortsus ei ole? Hiljuti oli minul selline probleem et üle poole paagi seier ei näidanud. Kuigi paak oli tegelikult täis. Veaks osutus kortsus
paak ja andur lihtsalt oli paagis "kinni".
Kontrolli kas paak pole oma kuju muutnud
|
Aitan diagnostikaga OOOO, VW, Seat, Skoda VCDS 12.12.0 "56141343"
|
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 21.09.14 18:09
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: sven.u
Paak kortsus ei ole? Hiljuti oli minul selline probleem et üle poole paagi seier ei näidanud. Kuigi paak oli tegelikult täis. Veaks osutus kortsus
paak ja andur lihtsalt oli paagis "kinni".
Kontrolli kas paak pole oma kuju muutnud |
Just tahtsin kirjutada, et räägiks sinuga. Sul oli ju mingi teema ka, et uus andur oli vanast pisut erinev?
|
|
|
|
|
|
sven.u
huviline
Registreerunud 22.04.11
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 1.8T 97a
|
|
postitati 21.09.14 18:21
|
|
|
Hiljem tuli välja, et andur on sama. Lihtsalt paak oli nii "kortus" et see ei saanud seal korralikult liikuda.
|
Aitan diagnostikaga OOOO, VW, Seat, Skoda VCDS 12.12.0 "56141343"
|
|
|
|
|
Rix
klubiliige
Registreerunud 06.03.11
Asukoht: Tabasalu
Kasutaja on eemal
Auto: B6 Quattro
|
|
postitati 21.09.14 18:24
|
|
|
Ulme kuidas need paagid nii kortsu saavad minna... Mul vist seda häda õnneks ei tohiks olla, kütusetuli veel ei põlenud ja täna läks ~53L sisse. 
|
|
|
|
|
|
sven.u
huviline
Registreerunud 22.04.11
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 1.8T 97a
|
|
madisson
huviline
Registreerunud 30.01.12
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A6 1.8T 2002
|
|
postitati 21.09.14 20:02
|
|
|
Käisin ja uurisin lambiga nii palju kui külili alla mahtusin - vähemalt alumine pool paagist tundus korralik olevat. Ühe vitsa ja paagi vahel oli
kerge vahe sees, aga lõmmis paak atpoolt pole. Samas paagi pealmist poolt ei tea. Aga kui võtta ujuk välja paagist ning nii, lahtisena, pistikud ja
voolikud ühendada ja süüde sisse keerata - kas saan testida anduri tööd liigutades ujukit max asendisse?
|
|
|
|
sven.u
huviline
Registreerunud 22.04.11
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 1.8T 97a
|
|
postitati 22.09.14 14:26
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: madisson
Käisin ja uurisin lambiga nii palju kui külili alla mahtusin - vähemalt alumine pool paagist tundus korralik olevat. Ühe vitsa ja paagi vahel oli
kerge vahe sees, aga lõmmis paak atpoolt pole. Samas paagi pealmist poolt ei tea. Aga kui võtta ujuk välja paagist ning nii, lahtisena, pistikud ja
voolikud ühendada ja süüde sisse keerata - kas saan testida anduri tööd liigutades ujukit max asendisse? |
Jah saad nii kontrollida. Mina tegin alguses nii, et tõmbasin ujuki nii öelda max asendisse (paagis olles) ja mõõtsin takistust. Ja kontrollisin ka
seda välja võttes.
|
Aitan diagnostikaga OOOO, VW, Seat, Skoda VCDS 12.12.0 "56141343"
|
|
|
|
|
madisson
huviline
Registreerunud 30.01.12
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A6 1.8T 2002
|
|
postitati 28.09.14 17:16
|
|
|
Võtsin anduri paagist välja, ühendasin voolikud ning pistiku tagasi ja keerasin süüte sisse - käega ujukit üles alla liigutades näitab kellaplokis
ilusasti max ja min taset. Seega on korras nii tasemeandur kui ka kütusenäidik armatuuris. Paaki pumba külge pannes hakkab aga andur villast viskama.
Tundub, et ujuk jõuab ennem paagi lakke "kinni " kui andur tegelikult max asendisse jõuab ja nii näitabki täis paagiga tiba üle poole paagi kella
peal. Pole võibolla täpselt sama paak, aga netist paremat ei leidnud. Punases ringis märgitud piirkonnas on ala, kus ujuk asub. Seal näha madalam ja
kõrgem osa paagist. Tundub, et ujuk jääb selle madalama koha taha kinni.
Aga mis paneb min taset valetama? Kas pumba korpus, kuhu andur kinnitub, võib olla kuidagi vales asendis? Saab seda üldse valesti sinna põhja külge
panna?Kui kaane osa eemaldada, siis pump ei asu mitte otse all vaid 1/3 jagu jääb nagu serva alla peitu. Pole saanud teiste A4 võrrelda, aga näiteks
B5 Paasatil istus pump ja kaan otse ülevalt alla paagi suhtes. Minul aga on kaaneosa nurga all. Peabki see nii olema või on paak kuidagi kortsu
tõmbund?
Põhja alt on näha mingi lohkus koht, kas see on defekt või ongi selline?
|
|
|
|
A-kaheksa
huviline
Registreerunud 23.11.07
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C6 4,2Q, Mondeo 11
|
|
postitati 29.09.14 08:04
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: R-I-X
98a mudeliga tuli väike uuendus jah (see siis alates 97a lõpp toodetud autodel). Kellaplokke on vähemalt 3 generatsiooni.
1. 94-97 mudeliaastal kasutusel olev. Taga on kollane ja sinine pistik. Ees on numbritetta analoog kell ja spidomeetril on 130km/h üleval
keskel. Punane taustvalgustus (tavaliste pirnidega).
2. 98-00 mudeliaastal kasutusel olev. Taga on roheline ja sinine pistik. Ees on numbritega (3, 6, 9 ja 12) analoog kell ja spidomeetril on
110km/h üleval keskel. Punane taustvalgustus (LED-idega).
3. 00-01 mudeliaastal kasutusel olev. Taga on roheline ja sinine pistik. Ees on digitaalne kell ja spidomeetril on 110km/h üleval keskel. Valge
taustvalgustus punaste seieritega.
|
Vähemalt kolm on veel leebelt öeldud. Suure displayga plokkidel on taga kolm pistikut. Siis veel plokid millel voltmeeter ja õli tem näidikud.
Displaysi on kasutusel 4 erinevat - VDO väike ja suur, MagnetiMarelli väike ja suur. Tootjaid on vähemalt kolm erinevat VDO, MagnetiMarelli ja olen ka
Inglise toodet kohanud. Need on vaid tootjate erinevused ja riistvara erinevused. Siia lisaks juurde siis RIX välja toodud valgustuse ja spido/tahho
numeratsiooni erinevused. Veel lisaks juurde S ja RS disaini erinevused. Ja kõigil eelmainutud plokkidel veel oma tarkvaralised erinevused. Ainuüksi
Magneti Marelli plokil on ca 40 erinevat tarkvara versiooni. Ma tulistaks puusalt, et erinevaid plokke on B5 ja C5 Audidel vähemalt 100.
|
Auto LCD displayde remont ja vahetus, armatuuride remont.
www.harteron.ee
|
|
|
|
|
sven.u
huviline
Registreerunud 22.04.11
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 1.8T 97a
|
|
postitati 29.09.14 08:12
|
|
|
Pumba korpus peab olema sirge mitte selline pool kõver (nagu pildil näha). Ja pildilt on näha, et paak on läinud vaakumisse(põhja alt olev foto).
Kogu sellele teemale vüin ma juba öelda , et "Paak on kortsus". Ja sellepärast näidik valetab ka.
|
Aitan diagnostikaga OOOO, VW, Seat, Skoda VCDS 12.12.0 "56141343"
|
|
|
|
|
madisson
huviline
Registreerunud 30.01.12
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A6 1.8T 2002
|
|
postitati 29.09.14 08:28
|
|
|
Selline kuri kahtlus tekkis mul ka. Egas midagi, tuleb paak maha võtta. Kas paagil on mingid kinnitused veel kere külge peale nende 2 metallvitsa
põhja all? Ja need vitsa kinnituspoldid on arvatavasti mahedalt kinni roostetanud ka 
Eelmisest omanikust jäi pagasiruumi kingituseks väike bensiinikanister. Väitis, et läks mõnikord vaja. Valetavast näidikust ei poetanud sõnagi. See
selleks. Küll aga tundub täitsa loogilisena nüüd, et seda paaki on ikka korduvalt kuivale sõidetud ja selleks ka pisike tilk tagavarabensiini kankuga
kaasas olnud. (Oli miskise Narva noormehe ja tema ema kahepealne auto.) Ja kui on korduvalt ja korduvalt paak tühjaks sõidetud, siis on sodi paagi
põhjast arvatavasti leidnud tee pihustitesse, mis selgitaks ka mootori kergelt ebaühtlase töö. Aga see on juba teine teema.
|
|
|
|
Wolf123
huviline
Registreerunud 27.04.11
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: B4 Coupe
|
|
postitati 29.09.14 15:29
|
|
|
Peale vitsade ei hoia paaki miski seal põhjaall.
Just mõni kuu tagasi lasin ühel a4 Q paagi rippu, et kütusefiltrit vahetada, see kronsa oli seal lootusetult kinni mis filtrit hoidis ja paagi ja kere
vahel polnud ruumi toimetada.
Ülevalt torud ja juhtmed lahti, autoalla, tankimiskrae lahti ja vitsad järgi ning käes ta peakski olema esiveolisel. Q puhul on asi niikuinii keerukam
ja rohkem lammutamist.
Minu tehtud isendil olid ka poldid üsna nutuse väljanägemisega, kuid lõin padruni otsa ja kerge randmeliigutusega nad avanesid.
|
Teostan Viljandis sõiduautode diagnostikat ( ka koduvisiidid ) 56267442
|
|
|
|
|
sven.u
huviline
Registreerunud 22.04.11
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 1.8T 97a
|
|
postitati 29.09.14 17:07
|
|
|
Üks kinnitus on ka krae küljes ka : 
Hakka juba varakult neid vitsa polte immutama. Ja kui paaki hakkad vahetama siis puhasta söefilter ka ära.
Võid kirjutada mulle u2u, lähemalt rääkida.
|
Aitan diagnostikaga OOOO, VW, Seat, Skoda VCDS 12.12.0 "56141343"
|
|
|
|
|
madisson
huviline
Registreerunud 30.01.12
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A6 1.8T 2002
|
|
postitati 29.09.14 19:24
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: sven.u
Üks kinnitus on ka krae küljes ka :
Hakka juba varakult neid vitsa polte immutama. Ja kui paaki hakkad vahetama siis puhasta söefilter ka ära.
Võid kirjutada mulle u2u, lähemalt rääkida. |
Ok, tänud, kui uus paak kohal, siis võtan U2U ühendust selle ülemise kinnituse ja sõefiltri puhastamise osas, kui jänni jään.
|
|
|
|
sven.u
huviline
Registreerunud 22.04.11
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A4 1.8T 97a
|
|
postitati 29.09.14 20:18
|
|
|
Et endal elu lihtsam oleks, siis soovitan enne paak tühjaks pumbata.
|
Aitan diagnostikaga OOOO, VW, Seat, Skoda VCDS 12.12.0 "56141343"
|
|
|
|
|
madisson
huviline
Registreerunud 30.01.12
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: A6 1.8T 2002
|
|
postitati 09.10.14 20:32
|
|
|
Sai paak ära vahetatud, vana oli pealtpoolt tugevalt kortsus. Kallasin uude paaki 10L kanistrist ja keerasin süüte sisse - näidik tõusis ilusti teise
punase kriipsuni. Käivitasin auto ja osuti hakkas vajuma ning tuli läks põlema. Jätsin seisma kiiresti - hakkas uut paaki ka vaikselt vaakumisse
vedama. Selge, paagi tuulutus umbes või rikkis. Võtsin söefiltri maha ja proovisin seda suuga läbi puhuda-suutsin vabalt puhuda nii solenoidklapi
poolsest otsast kui ka paagi poolsest otsast filtrist läbi. Seega ei tohiks filter umbes olla. Et siis tuulutusklapp hoopis tuksis? Vaakumit paaki ei
tule, kui paagist tulev tuulutustoru jätta ühendamata. Filtri võtsin maha ja puhun homme töö juures kindluse mõttes läbi suruõhuga. Kuna tankla on
kodust 200m, siis käisin ja panin paagi täis - näidik läks kenasti max peale ja sellega on siis korras. Kas on ok ajutiselt liigelda nii, et paagist
tulev tuulutustoru on logari taga suunatud põhja alla voolikuga, et uuesti vaakumisse ei veaks. Homme ühendan filtri uuesti vahele kui läbi puhutud
on. Klapiga ei teagi mida teha, tuleks uus otsida tõenäoliselt. Mingis temas pakuti ajutise lahendusena solenoidklapp vahelt välja võtta? Et enne
klappi vooloik tagant ära ja peale klappi ots pimedaks?
|
|
|
|
Wolf123
huviline
Registreerunud 27.04.11
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: B4 Coupe
|
|
postitati 09.10.14 20:38
|
|
|
Pigem osta uus klapp ja tee auto korda, kui mingeid isearetusi tegema hakkad... Mitte et need ei toimiks, aga siiski endal hea tunne.
Mul oli kunagi a8 ja järsku lõi ilge bensiini labraka läbi soojenduse sisse ja kapotialt tossama...
Jätsin auto seisma, vaatasin kapoti alt bensiini ühendused üle, kõik tundus korras, kuid kahtlustasin ise seda klappi mis kapotiall ja bensiiniahela
vahel on - suunab bensiiniaurud otse sisselaskesse. Ehk oli mul sellega mingi jama, aga peale seda 1 korda enam probleeme polnud.
|
Teostan Viljandis sõiduautode diagnostikat ( ka koduvisiidid ) 56267442
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
