| Lehekülgi: 1 2 |
eric72
huviline
Registreerunud 20.02.14
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 c4 2.5 TDI
|
|
postitati 27.06.14 19:55
|
|
|
Mootor ei püsi soe.
Tervist. Mis tuleks teha et mootor säilitaks 90 kraadi sõidu ajal ja läheks ka kiiresti soojaks. Hiljuti sai vahetatud termostaat koos
jahutusvedelikuga, õhk sai ka välja. Kuid auto ei lähe ikka soojaks ja maantee peal vajub umbes 60 kraadi juurde.
|
|
|
|
S.Lumi
huviline
Registreerunud 05.05.13
Asukoht: tartu
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 27.06.14 20:07
|
|
|
Mis mootorist jutt? Aga nii ehk naa, suvel peaks diiselgi soe püsima. Termostaat vigane, või paigaldusel midagi nihu läinud, et vedelik läheb kohe
suurele ringile.
Edit. Kas 2,3-sest? Bensukas peaks kindlasti ruttu soojaks minema ja soojaks ka jääma. Termostaat ei pea sul suurt ringi kinni. Põhjuseid juba
pakkusin.
|
|
|
|
eric72
huviline
Registreerunud 20.02.14
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 c4 2.5 TDI
|
|
postitati 28.06.14 07:49
|
|
|
Mootor on 2.3 NG ja just hiljuti sai vahetatud termostaat ja tihend ka pandud korralikult, kuid siiski läheb aeglaselt soojaks kuid kiiremini kui vana
jahutusvedeliku ja termostaadiga. Äkki on mingi andur?
| Tsitaat: | Algselt postitas: S.Lumi
Mis mootorist jutt? Aga nii ehk naa, suvel peaks diiselgi soe püsima. Termostaat vigane, või paigaldusel midagi nihu läinud, et vedelik läheb kohe
suurele ringile.
Edit. Kas 2,3-sest? Bensukas peaks kindlasti ruttu soojaks minema ja soojaks ka jääma. Termostaat ei pea sul suurt ringi kinni. Põhjuseid juba
pakkusin. |
|
|
|
|
kunnark
huviline
Registreerunud 25.09.10
Asukoht: Harjumaa
Kasutaja on eemal
Auto: BMW E39
|
|
postitati 28.06.14 11:11
|
|
|
Termostaat kontrolli sellegi poolest üle, sest poleks esimene kord kui keegi ostab uue termostaadi, aga see ikka korrektselt oma tööd ei tee.
|
|
|
|
vibro
huviline
Registreerunud 01.10.11
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 28.06.14 23:15
|
|
|
Proovi kas kohapeal tõõdates läheb soojaks.
Kui kohapeal läheb ja sõites vajub alla siis termostaat.
|
|
|
|
eric72
huviline
Registreerunud 20.02.14
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 c4 2.5 TDI
|
|
postitati 29.06.14 08:16
|
|
|
Kohapeal läheb natukene kiiremini kui sõites. Kuid kas selles ei või olla viga et mul õhupuhastaja korpus on ümber tehtud vist, ehk siis see toru mis
seal all peaks olema, minul ei ole. Kas see võib mõjutada?
| Tsitaat: | Algselt postitas: vibro
Proovi kas kohapeal tõõdates läheb soojaks.
Kui kohapeal läheb ja sõites vajub alla siis termostaat. |
|
|
|
|
Kuits
huviline
Registreerunud 01.11.07
Asukoht: Tln/Röa/Laimjala/Viru-Nigula
Kasutaja on eemal
Auto: 2x B5Q, B3, 2xC4 TDI, GMT 199
|
|
postitati 29.06.14 09:03
|
|
|
Õhufiltri korpus ei ole ju mootori jahutusega seotud. Jahutussüsteem umbes, termostaat praak, andurid/näidikud edastavad valet infot.
|
Vorsprung durch Drehmoment !
|
|
|
|
|
audi_a4_v6
huviline
Registreerunud 17.08.10
Asukoht: Tartu, Elva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Q7 3.0TDI -14
|
|
postitati 29.06.14 09:28
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Kuits
Õhufiltri korpus ei ole ju mootori jahutusega seotud. Jahutussüsteem umbes, termostaat praak, andurid/näidikud edastavad valet infot.
|
Noh see väide nüüd päris tõene ei ole, miks seal siis veel üks termostaadi moodi asi õhufiltri kopsikul on (see, millest omanik ka rääkis), iseasi, et
see mõju ei ole eriti märkimisväärne. Veel küsimus selles, et kuidas peaks umbes jahutussüsteem laskma mootoril mitte soojaks minna? Aga ilmselt
probleem termostaadis, kui ka kohapeal näitaks maksimaalselt 60C, siis võiks kahtlustada andurit vms osa, mis temperatuuri edastab ja tegelik
temperatuur võib isegi õige olla.
|
Ära kunagi lükka teist meest nurka, kust ainus väljapääs on üle su enda.
|
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.06.14 10:58
|
|
|
Võib veel mõelda pumba peale, mille tsirkulatsiooni tootlikus on nigel või puudub täielikult.
|
|
|
|
|
|
uaintfckme
huviline
Registreerunud 22.09.10
Asukoht: viljandimaa
Kasutaja on eemal
Auto: AEL Q
|
|
postitati 29.06.14 11:40
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tl470487
Võib veel mõelda pumba peale, mille tsirkulatsiooni tootlikus on nigel või puudub täielikult. |
Siis pigem läheb ju just liiga soojaks? Halvemal juhul ka keema!
Milleks vedada mittevedavaid rattaid kaasas!?  |
|
|
|
|
audi_a4_v6
huviline
Registreerunud 17.08.10
Asukoht: Tartu, Elva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Q7 3.0TDI -14
|
|
postitati 29.06.14 11:42
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tl470487
Võib veel mõelda pumba peale, mille tsirkulatsiooni tootlikus on nigel või puudub täielikult. |
Aga siis läheks ju lõpuks keema, kui pump ei vea korralikult ja siis ei oleks IMO nii, et maanteel temp langeks..., pigem kõrgematel pööretel just
pump lööks ikka rohkem.
EDIT: Jõuti ette
|
Ära kunagi lükka teist meest nurka, kust ainus väljapääs on üle su enda.
|
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.06.14 12:28
|
|
|
Sundvent lööb vajadusel kriitilise temp. maha ja midagi ei lähe keema. Selline olukord selgitab, miks termostaat on pidevalt lahti ning, kust suur
ring saab külma pidevalt peale.
|
|
|
|
|
|
uaintfckme
huviline
Registreerunud 22.09.10
Asukoht: viljandimaa
Kasutaja on eemal
Auto: AEL Q
|
|
postitati 29.06.14 12:35
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tl470487
Sundvent lööb vajadusel kriitilise temp. maha ja midagi ei lähe keema. Selline olukord selgitab, miks termostaat on pidevalt lahti ning, kust radikas
saab külma pidevalt peale. |
Kui pump ei löö eriti, siis see sundvent ei tõmba midagi tempi eriti maha. Heal juhul jahutab ainult radikas oleva vedeliku maha. Aga selle ajaga
jõuab soe mootor silindrite seintes oleva vedeliku kiiremini soojendada, kui see vent maha jahutada, SEDA JUHUL KUI PUMP TÕESTI EI JÕUA VAJALIKKU
KOGUST LÄBI AJADA.
Seega kui kohapeal temp tõuseb ilusti 90ni ja sõites jahtub 60ni, siis on ikkagi termostaat vigane. Pump ikka üldjuhul siis kui on juba
mahajahutamisega probleemid. Ja nagu eelnevalt manitud, võib ka poest saada mittetoimiva termostaadi. On endalgi seda paar korda juhtunud.
Milleks vedada mittevedavaid rattaid kaasas!? |
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.06.14 12:39
|
|
|
Kui termostaat on korras ja süsteem hoiab seda pidevalt lahti (suure ringi peal) siis pumbal on otsene seos sellega. Andke inimesele aega asja
kontrollida.
Inimene jääbki termostaate vahetama, kui seda juttu planguga pekstes edasi lasete. 
|
|
|
|
|
|
audi_a4_v6
huviline
Registreerunud 17.08.10
Asukoht: Tartu, Elva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Q7 3.0TDI -14
|
|
postitati 29.06.14 12:48
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tl470487
Sundvent lööb vajadusel kriitilise temp. maha ja midagi ei lähe keema. Selline olukord selgitab, miks termostaat on pidevalt lahti ning, kust suur
ring saab külma pidevalt peale. |
Kas sund vent ei võta informatsiooni radika otsast? Kellades kuvatakse aga temperatuuri ikka väikesest ringist. Kas maanteekiirusel on erilist vahet,
kas sund vent töötab või mitte? Vist mitte väga... Igatahes ei jõua ma hetkel sinu loogikale järele 
|
Ära kunagi lükka teist meest nurka, kust ainus väljapääs on üle su enda.
|
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.06.14 12:52
|
|
|
Loomulikult radika väljundis aga see ei oma mingit tähtsust, kui pump on aeglane või katkendlik, mis suudab särgi lähedal termostaadi lihtsalt lolliks
ajada.
Kordan veelkord; andke inimesele aega asja kontrollida.
|
|
|
|
|
|
audi_a4_v6
huviline
Registreerunud 17.08.10
Asukoht: Tartu, Elva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Q7 3.0TDI -14
|
|
postitati 29.06.14 12:56
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: tl470487
Loomulikult radika väljundis aga see ei oma mingit tähtsust, kui pump on aeglane või katkendlik, mis suudab särgi lähedal suudab termostaadi sellega
lolliks ajada.
Kordan veelkord; andke inimesele aega asja kontrollida. |
No aga kui väljundis, siis järelikult läheb mootor enne keema, kui hädise pumba tõttu see liiga kuum vedelik sinna radika otsa sundvendi andurini
jõuab. Kui termostaat avaneb 90C vedeliku temperatuuri tõttu, siis peaks seda ka näitama armatuuri kell. Minul on samade sümptomitega olnud 4 masinat
ja kõigil läbi termostaat, pole just eriti kõva statistika, aga sellise probleemikirjelduse puhul 99% termostaadi viga.
|
Ära kunagi lükka teist meest nurka, kust ainus väljapääs on üle su enda.
|
|
|
|
|
Wolf123
huviline
Registreerunud 27.04.11
Asukoht: Viljandi
Kasutaja on eemal
Auto: B4 Coupe
|
|
postitati 29.06.14 13:04
|
|
|
Seda kõike ju kerge kontrollida:
1) Kui kahtlustada pumpa, või salongiradiaatorit, lase salongiradiaatori väljund lõdvik lahti töötava mootoriga ja vaata, kas ringlus toimub.
* Kui jah, siis võid ju kohe pumba ja radiaatori välistada.
*Kui ei, siis pane lõdvik tagasi ja vabasta salongiradiaatorisse minev lõdvik - kui siis vedelikku tuleb on samuti pump korras ja kahtlus
salongiradiaatori ummistuses.
* Kui ei tule sealt miskit, siis võid juba pumpa kahtlustada.
NB! Hea oleks, kui samalajal saaks hoida ka ca 2000 pööret, siis peaks pumba tootlikus oluliselt suurenema.
2) Termostaati saad ju lõdvikuid katsudes kontrollida.
* Kui termostaadi tagune voolik on külm ja muud voolikud soojad, siis termostaat ju peab ning avaneb alles ca 90 kraadi juures.
* Kui kõik voolikud on ühtlaselt leiged, siis ju ilmselgelt on tegu pideva suure ringiga ja termostaat küpse - Lihtne!
Pole mõtet siin vaielda ja oletada, eriti kui tegu on nii lihtsa mootoriga, siis lihtsalt kättevõtmise ja katsetamise asi - küll see viga ka välja
tuleb. Foorumis autot ei remondita! Siin piisavalt asju öeldud mida vaadata, ja kui ise ei oska või ei taha, vii töökotta ja 30 minutiga on meestel
asi selge, mis küpse on!
EDU!
Endal sama jama olnud:
1) A8 4.2 - maanteel kukkus temp 60 kraadini! Termosaat küpse
2) A6 2.5 td 103kw - sama lugu
3) Lexus IS200 - sama lugu
Kui pump ära surnud, siis ju ringlust sellel mootoril ei toimu!
|
Teostan Viljandis sõiduautode diagnostikat ( ka koduvisiidid ) 56267442
|
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.06.14 13:04
|
|
|
Võibolla meie elus on see tõesti 99% aga kellegil teisel näed see 1% üles korjatud Väljas on 14 kraadi ja maanteel lööb see kõik maha ja midagi ei lähe keema, sest süsteemil ei lasta isegi ajutiselt väiksele ringile
lülituda. Keema läheb siis kiiremini, kui süsteem osaliselt ka väikse ringi peal.
|
|
|
|
|
|
eric72
huviline
Registreerunud 20.02.14
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 c4 2.5 TDI
|
|
postitati 29.06.14 21:33
|
|
|
Sai proovitud kohapeal soojendada mootorit , ega nüüd üle selle keskmise kriipsu ei läinud väga, ehk 90C juurde ei jõudnudki, ainult siis kui
korralikult pööritada, ehk 4000 pööret umbes ja siis võttis see ka ikka väga kaua aega, vähemalt 10 minutit sai kohapeal talda antud et liiguks 90C
juurde. Sai katsutud ka alumist toru, mis oli külm kui mootor oli alla keskmise kriipsu, ehk siis peaks termostaat tegema õiget tööd. Õhupuhastaja
korpuse küsimus tekkis sellepärast et äkitselt saab külma õhtu liiga palju? Kuigi ei kujuta ette mis lõdvik peaks minema korpuse külge. Paremal pool
üleval on kopsikul suur ava ja selle suure all, mis vaatab väljalaske kollektori poole on pisem aga seal on selline liikuv klapp ees. Kas tuleb
vaadata andurite poole? Sai ka vaadatud seda salongiradika lõdvikuid mis lähevad mootoriruumist tuppa, kui tuulutus nippel ära keerata tuli
jahutusvedelikku välja, ehk pump peaks sel juhul töötama, kuigi pump teeb 700 pöörde juures sellist kriuksuvat häält aga kui pöörded on 800-900 siis
on vaikus majas.
|
|
|
|
audi_a4_v6
huviline
Registreerunud 17.08.10
Asukoht: Tartu, Elva
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Q7 3.0TDI -14
|
|
postitati 29.06.14 22:00
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: eric72
Sai proovitud kohapeal soojendada mootorit , ega nüüd üle selle keskmise kriipsu ei läinud väga, ehk 90C juurde ei jõudnudki, ainult siis kui
korralikult pööritada, ehk 4000 pööret umbes ja siis võttis see ka ikka väga kaua aega, vähemalt 10 minutit sai kohapeal talda antud et liiguks 90C
juurde. Sai katsutud ka alumist toru, mis oli külm kui mootor oli alla keskmise kriipsu, ehk siis peaks termostaat tegema õiget tööd. Õhupuhastaja
korpuse küsimus tekkis sellepärast et äkitselt saab külma õhtu liiga palju? Kuigi ei kujuta ette mis lõdvik peaks minema korpuse külge. Paremal pool
üleval on kopsikul suur ava ja selle suure all, mis vaatab väljalaske kollektori poole on pisem aga seal on selline liikuv klapp ees. Kas tuleb
vaadata andurite poole? Sai ka vaadatud seda salongiradika lõdvikuid mis lähevad mootoriruumist tuppa, kui tuulutus nippel ära keerata tuli
jahutusvedelikku välja, ehk pump peaks sel juhul töötama, kuigi pump teeb 700 pöörde juures sellist kriuksuvat häält aga kui pöörded on 800-900 siis
on vaikus majas. |
Sealt õhuvõtu kopsikust vist peaks kuskile geneka ümbrusesse minema toru.
|
Ära kunagi lükka teist meest nurka, kust ainus väljapääs on üle su enda.
|
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.06.14 23:16
|
|
|
Hetkel valitsevas kliimas ei oma need sissetulevad õhutorud mootori soojenemise osas mingit tuntavat mõju. Ühtlasi pole palju abi ka pelgalt seieri
järgi järelduste tegemisest. Muidugi ka veel pumba hääl, millele ise viitad. Võibolla on seal labad maas või midagi veel totramat(?) Igatahes kõik
kokku viitab sellele, et tark on sul seda kellegile näidata, kes seda autot diagnoosida oskab.
|
|
|
|
|
|
vibro
huviline
Registreerunud 01.10.11
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 30.06.14 20:04
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: eric72
Sai proovitud kohapeal soojendada mootorit , ega nüüd üle selle keskmise kriipsu ei läinud väga, ehk 90C juurde ei jõudnudki, ainult siis kui
korralikult pööritada, ehk 4000 pööret umbes ja siis võttis see ka ikka väga kaua aega, vähemalt 10 minutit sai kohapeal talda antud et liiguks 90C
juurde. Sai katsutud ka alumist toru, mis oli külm kui mootor oli alla keskmise kriipsu, ehk siis peaks termostaat tegema õiget tööd. Õhupuhastaja
korpuse küsimus tekkis sellepärast et äkitselt saab külma õhtu liiga palju? Kuigi ei kujuta ette mis lõdvik peaks minema korpuse külge. Paremal pool
üleval on kopsikul suur ava ja selle suure all, mis vaatab väljalaske kollektori poole on pisem aga seal on selline liikuv klapp ees. Kas tuleb
vaadata andurite poole? Sai ka vaadatud seda salongiradika lõdvikuid mis lähevad mootoriruumist tuppa, kui tuulutus nippel ära keerata tuli
jahutusvedelikku välja, ehk pump peaks sel juhul töötama, kuigi pump teeb 700 pöörde juures sellist kriuksuvat häält aga kui pöörded on 800-900 siis
on vaikus majas. |
Kui termostaat avatud asendis siis võtabki kohapeal soojenemine kaua aega kuna soojeneb kogu jahutusvedelik mis mootoris ja radikas on ning radikas
ka vastavalt välistemperatuurile jahutab seda. Aga kui termostaat kinnises asendis siis soojendab ainult seda osa tosoolist mis mootoris ja
salongiradikas ning see juba tunduvalt väiksem kogus ja pole ka erilist jahutust tosoolile ja soojenebki rutem.
Kui mootor ei soojene ning ka salongi ei tule sooja siis üldjuhul kas termostaat läbi või õhk jahutusvedelikus. Muud ei saa olla.
Andurite süüks võid siis ajada kui salongi tuleb sooja aga seier näitab et mootor külm
|
|
|
|
eric72
huviline
Registreerunud 20.02.14
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: Audi A6 c4 2.5 TDI
|
|
postitati 01.07.14 19:12
|
|
|
Nii see ongi. Natuke aega auto käib ja juba tulebki sooja tuppa, kuid näidik on 50C juures.
| Tsitaat: | Algselt postitas: vibro
| Tsitaat: | Algselt postitas: eric72
Sai proovitud kohapeal soojendada mootorit , ega nüüd üle selle keskmise kriipsu ei läinud väga, ehk 90C juurde ei jõudnudki, ainult siis kui
korralikult pööritada, ehk 4000 pööret umbes ja siis võttis see ka ikka väga kaua aega, vähemalt 10 minutit sai kohapeal talda antud et liiguks 90C
juurde. Sai katsutud ka alumist toru, mis oli külm kui mootor oli alla keskmise kriipsu, ehk siis peaks termostaat tegema õiget tööd. Õhupuhastaja
korpuse küsimus tekkis sellepärast et äkitselt saab külma õhtu liiga palju? Kuigi ei kujuta ette mis lõdvik peaks minema korpuse külge. Paremal pool
üleval on kopsikul suur ava ja selle suure all, mis vaatab väljalaske kollektori poole on pisem aga seal on selline liikuv klapp ees. Kas tuleb
vaadata andurite poole? Sai ka vaadatud seda salongiradika lõdvikuid mis lähevad mootoriruumist tuppa, kui tuulutus nippel ära keerata tuli
jahutusvedelikku välja, ehk pump peaks sel juhul töötama, kuigi pump teeb 700 pöörde juures sellist kriuksuvat häält aga kui pöörded on 800-900 siis
on vaikus majas. |
Kui termostaat avatud asendis siis võtabki kohapeal soojenemine kaua aega kuna soojeneb kogu jahutusvedelik mis mootoris ja radikas on ning radikas
ka vastavalt välistemperatuurile jahutab seda. Aga kui termostaat kinnises asendis siis soojendab ainult seda osa tosoolist mis mootoris ja
salongiradikas ning see juba tunduvalt väiksem kogus ja pole ka erilist jahutust tosoolile ja soojenebki rutem.
Kui mootor ei soojene ning ka salongi ei tule sooja siis üldjuhul kas termostaat läbi või õhk jahutusvedelikus. Muud ei saa olla.
Andurite süüks võid siis ajada kui salongi tuleb sooja aga seier näitab et mootor külm |
|
|
|
|
tl470487
aeg maha
Registreerunud 06.07.11
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 01.07.14 19:18
|
|
|
Sellest, et näidik näitab 50 kraadi teed järelduse, et mootor ei püsi soe?
Loe nüüd kogu see teema uuesti üle.
|
|
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 |
