| Lehekülgi: 1 2 3 |
rrongas
huviline
Registreerunud 07.01.10
Asukoht: Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A6 Avant 2.0TDI Multitronic 2006a
|
|
postitati 10.07.13 10:50
|
|
|
2.0 TDI õlipumba kuuskant varras
Tere!
Kes oskate kedagi pädevat soovitada, kes õlipumba ajami kuuskant varda ära vahetaks, juhul kui ikka pääseb ainult varda vahetamisega 
Jama selles, et Forssi ei saa löögile enne augusti lõppu, Reval ja ka Flameko pakuvad ainult kogu pumba vahetust.
Auto A6 C6
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 10.07.13 19:43
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: rrongas
Tere!
Kes oskate kedagi pädevat soovitada, kes õlipumba ajami kuuskant varda ära vahetaks, juhul kui ikka pääseb ainult varda vahetamisega
Jama selles, et Forssi ei saa löögile enne augusti lõppu, Reval ja ka Flameko pakuvad ainult kogu pumba vahetust. |
Kulund polegi ainult võll. Kui ise sõita taha pane uus pump. Kui müügiks teed siis tõmba see pulk välja ja pane teistpidi sisse käib jälle mõnikümmend
tuhat. Tasakaalustus võlli otsas olev auk kulub ka ära siis polegi uuest eriti tolku. Olen sel igasugu jama näinud küll liimi ja isetehtud pulki kaua
need nii käinud olid ei tea aga mõni mootor kokku ka ka lastud nii. Turbo saab kõigerohkem valu kui õlirõhku vahepeal pole ja kiirendada. Paar korda
peale õlipumba vahetaust tulnud kohe ka turbo vahetus. 
|
|
|
|
_rein_
huviline
Registreerunud 19.10.09
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 10.07.13 20:20
|
|
|
On olemas tehnoloogia tasakaalustusvõlli sees oleva kuuskantava taastamiseks.
Tel.56565512
|
|
|
|
_rein_
huviline
Registreerunud 19.10.09
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.08.13 13:32
|
|
|
Küsiks kuidas abipalve lahenes?
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.08.13 16:08
|
|
|
Kas neid tasakaalustusvolle mitte erinevaid pole? St mingist aastalkäigust pakuti parendatud produkti.
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C7q
|
|
postitati 04.08.13 20:46
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku
Kas neid tasakaalustusvolle mitte erinevaid pole? St mingist aastalkäigust pakuti parendatud produkti. |
Uuema (~2009) pumba tasakaalustusvõlli ava on kenasti tsentrisse saanud ja probleeme väidetavalt pole. Vanemal tsentrist väljas, mõnel rohkem, mõnel
vähem. Lisaks on uuemal kuuskant võll pikem (100mm).
Mõistlik on karteripõhi alt võtta, vändast edasi-tagasi keerata ja pilt kohe selge.
|
Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
|
|
|
|
|
Maku
klubiliige
Registreerunud 28.01.03
Asukoht: Eesti Vabariik
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 04.08.13 21:22
|
|
|
http://www.audi-sport.net/vb/audi-s4-a4-a4-cab-b7-chassis/140949-2-0tdi-oil-pump-balancer-shaft-problems-definitive-guide-audi-vw-sk
oda-seat.html
http://www.youtube.com/watch?v=PFDvJR5zsBY
2.0TDi Oil Pump / Balancer shaft problems - the definitive guide! Audi VW Skoda SEAT
Maybe this should be a sticky? Will clear up most of the common questions asked on all the VAG forums (ive been through them all while doing my A4 BLB
balancer unit/pump):
I spent some time on ETKA a while ago trying to figure out why some 2.0PD oil pump drives fail and some don't. The BKD, AZV & BMN 2.0 engines
(which is what found their way into the 2.0 PD Octavia, A3, Golf, various Seats) used a chain driven oil pump very similar, but not identical, to the
old 1.9 130hp PD engine. This never seems to give any problems. I can tell from ETKA these engines don't have a balancer shaft which I think is the
key to it - it's the balancer shafts that cause the problems on the 'posher' VAG 2.0 PD diesels eg Passat, A4, Superb. By trying to make the engine
more refined for the more expensive models they destroyed it's reliability in the process.
Very briefly, the 2.0 PD differs from the 1.9 in having twin Lanchester balancing shafts which contra-rotate at 2x crank speed. The first engines used
a chain drive which was a complete disaster (pictures on this website) and the later engines a gear drive. All 2.0 PD got the geared drive towards the
end of 2005.
The problem with the 2.0 PD engine is the drive from the slave balancer shaft to the oil pump, which is a piece of 6 AF hex bar which has inadequate
engagement depth with the grooves in the slave shaft. It's the torsional oscillations caused by the balance shafts which destroy the oil pump
coupling (the 6mm AF bit of hex) and the chain drive to the balancer shafts before the gear driven systems came out, though these still give problems
with the hex key rounding. Think washing machine -> unbalanced load -> keep doing it = new machine.
PSA had no problem at all driving their oil pump from the slave balancer shaft on the bigger HDi engines so it's poor VAG engineering at the bottom
of it all - as usual.
As I said earlier, the problem is with lack of concentricity of the drive socket into which the drive rod/hex fits. Since I've started looking at
this problem, I've seen three cars where the drive socket is off centre by at least 0.1mm. In engineering terms, this is a massive defect. Since
I've starting checking the concentricity, all the drive sockets in the failed units were off centre, but all the replacement balancer units were dead
centre and have not led to a repeat failure in the people i have spoken too. Some replacement balancer units have now done 100k+ miles according to
some garages.
So, to sum up. You will get this problem at some point if you have a 2.0TDi WITH balancer shafts. If your 2.0TDi does NOT have balancer shafts, you
will be ok. If you fit the lastest balancer shaft/ pump assembley from VAG it will more than likely cure the problem for life as they have made the
hex longer and centered it all properley.
Dealers do not admit any liability. You will not get any fiscal help with changing for the new balancer/pump unit. The fact that VAG have released and
re-released different pumps/shafts/engines etc.. is "purely coincidence", according to Audi customer services! I am voting with my feet and never
buying a VAG car ever again, they are not worth the extra money and the customer service is a disgrace. If you have this problem yourself, STOP
driving the car. If you havent blown the turbo and your engine is not rattling you may get away with not replacing the lump, just the pump/balancer.
If you havent had the problem yet and you do have a balancer shaft engine, I would advise either changing the balacer system now or getting rid of the
car. From what i can assertain, CR engines are safe. Anything before that..well, Audi/VAG wont say exactley when they started to fit the units that
actualy work properley.....
GOOD LUCK!
N.B. Thanks to all the contributers from across the VAG network and various garages
Sooviks abi 2004-2008 audi soetamisel ligikaudu 10000 euro eest
|
torque addict / in the real world four wheel drive means safety and traction
|
|
|
|
|
allar1
huviline
Registreerunud 21.12.08
Asukoht: jõgevamaa
Kasutaja on eemal
Auto: 100 2.5 tdiq 103kw 90a
|
|
postitati 05.12.14 09:29
|
|
|
Jõgevamaal olemas mees kes Õlipumba korda teeb ning külge kaa kruvib.
Mob. Aare. 5105160
|
|
|
|
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C7q
|
|
postitati 05.12.14 13:42
|
|
|
Probleemiga võiksid haaratud olla järgmised 2.0Tdi mootorid:
Audi A4 2005-2008 (BPW, BLB, BNA, BRE, BRF, BVF, BVG, BVA, BRD)
Audi A6 2005-2008 (BLB, BNA, BRE, BRF, BVG)
Audi A6 2009-2011 (CAGB, CAHA, CAHB)
Audi A4 Cabrio (BPW, BPC)
Audi A5 kuni 19.10.2009 (CAHA, CAHB,CAGA,CAGB)
CR-i meestele kah natuke üllatusmomenti.
Minu BRD võll lõppes 225tkm-i pealt (õige sõit, ajalugu olemas). Sai kah mõeldud kelle juures see tasakaalustusvõll ja kuuskant kokku s*ttuda. Lõpuks
kaine mõistus ütles, et alla tuleb installida modifitseeritud plokk 03G 103 295 AL ja kuni surmani rahu majas.
|
Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
|
|
|
|
|
marko416
huviline
Registreerunud 19.07.13
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: Audi a4 b7 1.9 tdi
|
|
postitati 05.12.14 14:44
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Amadeus
Probleemiga võiksid haaratud olla järgmised 2.0Tdi mootorid:
Audi A4 2005-2008 (BPW, BLB, BNA, BRE, BRF, BVF, BVG, BVA, BRD)
Audi A6 2005-2008 (BLB, BNA, BRE, BRF, BVG)
Audi A6 2009-2011 (CAGB, CAHA, CAHB)
Audi A4 Cabrio (BPW, BPC)
Audi A5 kuni 19.10.2009 (CAHA, CAHB,CAGA,CAGB)
CR-i meestele kah natuke üllatusmomenti.
Minu BRD võll lõppes 225tkm-i pealt (õige sõit, ajalugu olemas). Sai kah mõeldud kelle juures see tasakaalustusvõll ja kuuskant kokku s*ttuda. Lõpuks
kaine mõistus ütles, et alla tuleb installida modifitseeritud plokk 03G 103 295 AL ja kuni surmani rahu majas. |
Huvi pärast küsin,et kas Audi A4 b7 1.9 tdi-d 2007 kummitab sama probleem???
|
|
|
|
andko
huviline
Registreerunud 03.12.05
Asukoht: Haapsalu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 Avant 2,0TDI 07
|
|
postitati 05.12.14 19:14
|
|
|
Tere.
Sai novembris Rapla maakonna asjatundjate juures ka kuuskantvõll vahetatud. Revalis pidi see 6mm kuuskantvõll maksma umbes 5.-, aga probleem on
tõesti rohkem tasakaalustusvõlli sees olevas kuuskantavas, mis pidi olema suht pehme ja annab lõpuks järgi. Meistri jutu järgi temani jõudnud autodel
mille läbisõit oli 240-300tuhat km vajasid kõik selle ajami remonti. Aga tuttaval kes ostis Eesti ajalooga auto andis juba see ajam järgi 196tuhande
km pealt.
|
|
|
|
equilibrium
huviline
Registreerunud 10.04.06
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 05.12.14 20:59
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: _rein_
On olemas tehnoloogia tasakaalustusvõlli sees oleva kuuskantava taastamiseks.
Tel.56565512 |
Lähme poodi, ostame pika padrunvõtme ja kuuskantvõtme.
Nüüd laseme treialil istutada see padrunvõti tasakaalustusvõlli otsa.
Kuuskantvõtmest teeme uue võlli, lõigates paraja jupi.
|
|
|
|
Amadeus
klubiliige
Registreerunud 08.10.02
Asukoht: Tartumaa
Kasutaja on eemal
Auto: C7q
|
|
postitati 06.12.14 09:21
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: marko416
Huvi pärast küsin,et kas Audi A4 b7 1.9 tdi-d 2007 kummitab sama probleem??? |
Ei.
| Tsitaat: | Algselt postitas: equilibrium
Lähme poodi, ostame pika padrunvõtme ja kuuskantvõtme.
Nüüd laseme treialil istutada see padrunvõti tasakaalustusvõlli otsa.
Kuuskantvõtmest teeme uue võlli, lõigates paraja jupi.
|
Kui palju selline lahendus sõidab? 10, 30k ja siis lõpeb kuskil euroopas puhkusereisil suvalises kohas ja maksad rahulikult poolteist kuni neli uut
moodulit peale.
|
Wer im sommer schon am winter denkt, der sicherlich ein quattro lenkt!
|
|
|
|
|
_rein_
huviline
Registreerunud 19.10.09
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 06.12.14 20:33
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: equilibrium
| Tsitaat: | Algselt postitas: _rein_
On olemas tehnoloogia tasakaalustusvõlli sees oleva kuuskantava taastamiseks.
Tel.56565512 |
Lähme poodi, ostame pika padrunvõtme ja kuuskantvõtme.
Nüüd laseme treialil istutada see padrunvõti tasakaalustusvõlli otsa.
Kuuskantvõtmest teeme uue võlli, lõigates paraja jupi.
|
See ei ole nii lihtne nagu eelpool kirjutatud,aga võib ka nii ning tulemus võib olla selline nagu Amadeus välja pakkus.
Kuuskantvõti kordades kehvem materjal kui originaal,padrunvõtmel ei ole ava tsentris, lisaks peab treial treima 10mm.väiksemat ava karastatud
terasesest materjali mis peab täpselt tsentris olema.
|
|
|
|
ruudmar
huviline
Registreerunud 15.01.15
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 15.01.15 17:08
|
|
|
Tervist. Ei hakka uut teemat selle jaoks tegema. Mootor 2.0 TDI 103kw Mure siis järgmine. Naine sõitis autoga ja järsku hakkas õlisurve tuli põlema.
Otsustas ta siiski kilomeetri jagu koduni ära sõita. Tõmbasin siis auto järgmine päev töökotta, kus öeldi, et see nähtavasti õlipumba kuuskant varras.
Kui nad töö ette võtsid, selgus aga kurb tõsiasi, et õlirõhuta sõitmine on kahju juba jõudnud kole palju teha. Nimelt oli turbo õhtal, veel olevat
nukkvõllid ja saaled ka läbi ning väntvõll vajab lihvimist.
Nii mul tekkiski paar küsimust:
Kas tõesti on võimalik, et see sõit jõudis nii palju kahju ära teha, sest naise sõnul mootor kahtlast häält ei teinud?
Kas tasub lasta neid vigu parandada ja kui töökindlaks mootor pärast remonti jääda võib?
Ja keegi siin eespool mainis, et tasakaalustus võlli otsas olev auk kulub ka ära, nii et kui seda mitte taastada, siis varsti võib olla sama jama
käes, isegi kui kõik ära teha lasen?
Oleks väga tänulik, kui mõni asjatundja oma nõu saaks anda.
|
|
|
|
Urmet24
huviline
Registreerunud 04.01.05
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: a4 avant b8
|
|
postitati 15.01.15 17:15
|
|
|
Aga minge kohale ja näete oma silmaga ju.
|
|
|
|
|
|
QUATTRO
klubiliige
Registreerunud 26.09.02
Asukoht: Kuusalu
Kasutaja on eemal
Auto: 5,2 Cherokee 4x4
|
|
postitati 15.01.15 17:21
|
|
|
Päris ausalt vastates, ära isegi mõtle selle mootori renoveerimisele. Otsi uus kasutatu ja renoveeri vajadusel seda enne paigaldamist.
Ja 1 kilomeeter ilma õlirõhuta on ikka väga pikk maa=aeg. See, milline hõõrdetegur on nukkvõllil ja väntvõllil ilma õlikileta, seda on suht raske
kirjeldada. Ütleme nii, et need jõud on suuremad kui enamus rahvas suudab endale ette kujutada. Mootori kõik detailid pöörlevad õlikilel tegelikult,
saaled ja muud istud on need mis otsustavad kui hästi ja kui kaua see õli seal vahel püsib ja kuidas seda juhtida.
Siin on olnud juhuseid kus külmunud karterituulutuse tõttu lööb mootori hetkega õlist tühjaks ja on kohe seisma pandud esimese õlitule vilksatuse
peale, kuid juba siis on mootoritel olnud nukaraamide ja väntvõllisaalede kahjustused. Ja seda bensiinimootoritel.
Diiselmootoris mõjuvad jõud on juba kordades suuremad, ilmselgelt pekstakse see niigi olematu õlikile sealt veel kiiremini minema ja hukkumine on
samuti kiirem.
|
|
|
|
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 15.01.15 17:55
|
|
|
Probleem on selles, et see õlituli ei sütti enne kui 2000 pööret saavutab mootor. Kuid on inimesi kes ei lasegi diisli pöördeid üle 2000 nde ja nii
lähebki mootor kotti ja ei sütti õlituligi. Selliseid küll olnud. Eriti hea juhus oli kui turbo kulus ära siis see kuuskant võll võttis vedu ja hakkas
õli peale andma ja mootor lõhkus sõiduaeg karteri tühjaks. Tolles mootoris oli kõik küpse. Jubeda jama otsa saab nende diislitega sattuda kui õigel ajal viga ei märkka. Vene ajal olla volgal sama viga
olnud.
|
|
|
|
_rein_
huviline
Registreerunud 19.10.09
Kasutaja on eemal
|
|
automees6
huviline
Registreerunud 24.05.06
Asukoht: Ida-Virumaa
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C4 Avant 2,5TDi Quattro, A7 3.0 TDI Biturbo
|
|
postitati 28.01.15 21:27
|
|
|
Olen neid nätsuga parandatud võlle näinud küll. Müügiks sobib hästi las uus
omanik laseb mootori kokku.
|
|
|
|
yks
huviline
Registreerunud 04.05.11
Asukoht: Keila
Kasutaja on eemal
|
|
postitati 29.01.15 06:37
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: automees6
Probleem on selles, et see õlituli ei sütti enne kui 2000 pööret saavutab mootor. Kuid on inimesi kes ei lasegi diisli pöördeid üle 2000
|
Mul on volkari kapotiall sama diisel 2.0 cr 103kW CBAB linnasõidul 2000 pööret ja üle ikka saab, aga kui juhtub maanteesõidul pole midagi teha,
automaadiga 2000rpm on 120 km/h 
Kas tõesti siis õlituli ei sütti mingil juhul alla 2000 rmp
|
|
|
|
Teemo
klubiliige
Registreerunud 15.10.05
Asukoht: Tallinn, Kivimäe
Kasutaja on eemal
Auto: Audi Quattro
|
|
postitati 27.02.15 23:39
|
|
|
See õlituli süttib õnnek tiba enne ehk 1800 kuskil , aga see on samas ainuke varinat hakkama saada ühe õlirõhu anduriga. Ja ikkagi CBAB on ikkagi
parandatud süsteemiga juba.
|
|
|
|
Maku90
huviline
Registreerunud 06.08.09
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B7 quattro
|
|
postitati 22.03.15 19:01
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: _rein_
On olemas tehnoloogia tasakaalustusvõlli sees oleva kuuskantava taastamiseks.
Tel.56565512 |
Kas keegi on seda taastamis tehnoloogiat kasutanud ka või on see ikkagi selline ajutine lahendus?
|
|
|
|
meelo
huviline
Registreerunud 07.01.06
Asukoht: Tartu
Kasutaja on eemal
Auto: A6 C7 3.0 BiTDI Q Avant S-Line
|
|
postitati 05.07.15 19:18
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Maku90
| Tsitaat: | Algselt postitas: _rein_
On olemas tehnoloogia tasakaalustusvõlli sees oleva kuuskantava taastamiseks.
Tel.56565512 |
Kas keegi on seda taastamis tehnoloogiat kasutanud ka või on see ikkagi selline ajutine lahendus? |
Panen Reinu poolt taastatud ploki lähiajal alla. Uue kuuskandi vahetus on ilmselgelt enese petmine. Minu masinal kestis see kõigest paartuhat km.
|
|
|
|
RM777
huviline
Registreerunud 06.03.13
Asukoht: Saue-Tallinn
Kasutaja on eemal
Auto: A4 B7 Avant 2.0TDi 103kw
|
|
postitati 22.09.15 09:42
|
|
|
| Tsitaat: | Algselt postitas: Amadeus
Probleemiga võiksid haaratud olla järgmised 2.0Tdi mootorid:
Audi A4 2005-2008 (BPW, BLB, BNA, BRE, BRF, BVF, BVG, BVA, BRD)
Audi A6 2005-2008 (BLB, BNA, BRE, BRF, BVG)
Audi A6 2009-2011 (CAGB, CAHA, CAHB)
Audi A4 Cabrio (BPW, BPC)
Audi A5 kuni 19.10.2009 (CAHA, CAHB,CAGA,CAGB)
CR-i meestele kah natuke üllatusmomenti.
Minu BRD võll lõppes 225tkm-i pealt (õige sõit, ajalugu olemas). Sai kah mõeldud kelle juures see tasakaalustusvõll ja kuuskant kokku s*ttuda. Lõpuks
kaine mõistus ütles, et alla tuleb installida modifitseeritud plokk 03G 103 295 AL ja kuni surmani rahu majas. |
Kus kohas teha lasid ja palju maksma läks kui saladus pole? Kas asi piirdus ainult õlipumba vahetusega? Räägitakse et selleks ajaks kui õlisurve
täitsa ära kaob on pump juba poolpidusena tükk aega töötanud ja turbo ja jumal teab mis veel ka õhtal. Endal on BPW koodiga moto (2007a), läbisõit ca
220k, minu käes sõitnud viimased 55k. Praegu probleeme ei paista aga pärast selle teema lugemist olen vähe mures. Revalis 03G 103 295 AL pump 1370.-
ja vahetus 400.- 
|
|
|
|
| Lehekülgi: 1 2 3 |
